Cem Boneval

Bu fiyatlarla servisler garanti sürecini şantaj amaçlı kullanarak müşteriyi suistimal ediyorlar bence. Ağır bir suçlama belki ama maalesef böyle hissediyorum. İyi bir özel servisten daha iyi işçilik almıyorsunuz, çoğu zaman iş daha uzun sürüyor, bir de yıkatma sırasında bekleniyor, tamamen göz boyama o kısmı da. Açıkcası fatura veren, orijinal ürün kullanıldığını belgeyebilen bir yedek parçacı ve özel servisle bu suistimal sürecini kırmaya başlamak lazım. Ve mutlaka gitmeden önce pazarlık edin, gerekirse özel servise gideceğim diyerek. Yasal olarak doğru parçalarla doğru işlem yapıldığı sürece zaten imalat hatalarını garanti kapsamı dışında bırakamazlar ama uğraştırırlar.

Tamamen şehir efsanesidir, daha önce bir başlıkta bunu uzun uzun yazdım, arada fark olur, HB daha kısa olduğundan uzun aksı etrafında daha kolay döner ve fakat daha kolay toparlanır. Ancak bu farklar dikkatli ölçümlerle ve limitlerde kullanıldığında ortaya çıkacak normal günlük yaşantıda asla fark edilemeyeck düzeydedir. Bizde başına bir musibet gelen onu geneller ve bir özellikmiş gibi sunar, tıkayın kulağınızı böyle genellemelere. Hissedilmeyecek kadar olur. Şöyle ki, HB 30 kg kadar hafiftir, ve her 100 kg ağırlık kabaca tüketimi 0,5L/100km arttırır. Bu nedenle fabrika verilerinde sedan ile HB arasında 0,1L/100km fark vardır. Ama bu günlük kullanımda net gözlenemeyebilir. 1.0 EB düşük devirde gelen göreceli yüksek torku ve 6 ileri şanzımanı ile hem daha performanslı kullanıma uygun hem de daha ekonomik. Atmosferik 1.6'ya göre ort. %15-20 az yakar. Şehir içi fabrika verileri 1.0 için 6.4, 1.6 için ise 8.0L/100km'dir. Ustaca kullanımla bu değerlere yaklaşmak mümkün ama kolay değil. Yine de fark aynı olacaktır. Sadece 1.0 EB için şu anda mantıklı ve güvenilir bir LPG çözümü yok. LPG niyetiniz güçlü değilse 1.0EB her zaman daha iyi seçenek, yıllık MTV tasarrufu da var. O zaman ralli araçları niye HB diye sorarlar adama.... Alakası yok yol tutuş ile, yarış için seçilen araçlar en azından NASCAR'da Amerikan toplumunun beklentilerini karşılayan modllerdir, adam sokaktaki arabasını yarışta görüp özdeşleşme ve aidiyet duygusu yaşar. Avrupa'nın seçimi genelde HB lehine olduğundan Avrupa yarışlarında da HB tercih edilir. Bu arada yarışa meyva sandığını hazırlasan iyi yol tutar, klasik yol şartları ile alaka kopmuştur.

İhtiyacınıza göre seçimi siz yapın. Ayrı bir bagaja ihtiyacınız var ve bol yük taşıyorsanız sedan, aksi halde HB. Ayrıca hangisi göz zevkinize hitap ediyorsa. Sedanın ikinci elde satışı daha kolay olur. Performans ve konfor açısından anlamlı bir fark olmaz. Forumda LPG çok konuşuldu, Motor arızaları için garanti kapsamı dışında kalır, ayrıca servis oluşan motor arızalarını sürekli LPG sistemine bağlamaya çalışır, LPG'ci ve yetkili servis arasında git-gel yapmak zorunda kalabilirsiniz. Memnun olan ve sorunsuz kullanan arkadaşlar var. Biraz aratın hepsi var değişik başlıklarda... Yıllık yaptığınız yol 10.000 km altında ise 1.0EB düşünmenizi öneririm.

Ne iOs ne de Android fanatizmi haklı kılacak sistemler değil, birbirlerinin iyi özelliklerini de yasal engellere takılmadan aşırma konusunda çaba gösterdikleri konusunda kuşkum yok.

Vaaay iPhone tutkun Ford tutkuna baskın demek... Ve evet aynen öyle Mercedes'i sevmedim bana arabamı geri verin dedim geçmişte, şimdi de derim, önceliklere bağlı herşey. Bana ne yapacağımı dikte eden sistemlerle aram iyi değil. Bu durumda Ahmet Beye geçmiş olsun, mutsuz bir iPhone kullanıcısı var artık aramızda.

14 çıkan lastiklerde çivi/vida aramak lazım eğe süpabtan kaçırmıyorsa ve ciddi darbe almadıysa. Lamba için de şimdilik bir şey yapmayın, yolunuz düşerse gidersiniz.

Zemin ve ısı farklarını video ile göstermek çok zor. Sizin çekiminizde başarılı olan lastik bir başkasını yolda bırakabilir. Karı görmek dışında çok faydası olacağını düşünmüyorum. Sözlü yorumlara inanmaya hazırım. Nitekim LM30 ilginçtir, nefret eden ve seven eşit oranda eleştirilerde. Kış lastiklerinin büyük çoğunluğu kar/buz gibi ekstrem şartlarda oldukça başarılı, kuruda ve yağmurdaki performansları ile gürülüt, konfor ve ömür açısından farklılık olabilir. Genelde bu farklar 4 aylık kullanım için çok önemsenmeyebilir. Yani kısacası kış lastiğinin seçimi bence yaz lastiği kadar kritik değil.

Demek Apple da doğru yolu bulmuş... Bu tür sorunlar nedeniyle hiç işim olmadı iOS ile. Arkadaşlardan yardımcı olan çıkar. http://readwrite.com/2013/06/13/how-to-downgrade-from-ios-7-beta-back-to-ios-6#awesm=~oivNGQ88GHoxEk Sayfanın altında bu hatanın düzelitlmesi ile ilgili bilgi var. Bir de indiridğiniz versiyonun Turkcell uyumlu olduğundan emin olun, GSM ve CDMA olmak üzere iki farklı sürüm var çünkü.

Tanıdık geliyor mu? PT 741 / ST760 ile ilgili olumlu geri bildirimler var olmasına karşın hala para verip deneyecek kadar güven duyamıyorum. Ön yargı olabilir...

Güncel Focus'ta özel sipariş gelmediyse ne alarm ne çift kilitleme ne de harekete duyarlı kilitleme var.

Yanlış olduğu doğru, niyet doğru ifade yanlış, motor hararet yapıyorsa kalorifer sonua jkadar açılır ki kaloriferin ısıtıcı radyatörü de devreye girsin ve soğutma hacmi artsın. Klima kompresörü devreye girerse sadece yükü arttırır, başka bir işe yaramaz.

Yazıyor ya 15-27 gün diye, bedava kargolayana bak bence, 15$ kargo ücreti az değil.

Teknolojiye İlk videoda çok güldüm.... Reklam süper!

http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=ford+focus+foot+rest+2012&catId=0&initiative_id=SB_20130924225219

@Semih Mert FİLİZ, sizde çift kilit yok sadece alarm var, ikinci basış alarmı devreye sokuyor. Üretici maliyet/fayda/kazanç oranına bakar. 1. Hırsıza kilit dayanmaz, aracınızı güvenli bir ortam olarak düşünmeyin. 2. İçeriden kilitleme ve çift kilit sistemi kaza/yangın vb. acil durumlarda sorun yaratabilir, aracın bu gibi durumlarda sistemi devre dışı bırakması sağlanmalıdır ki bu da hava yastıkları gibi yüzde yüz güvenilir bir uygulma olmaz. Sonuçta sistemin sakıncaları faydalarına ağır bastığı ve ekstra maliyeti haklı kılmadığı için standart donanımlarda sunulmuyor Ford tarafından.

Uçan halı kısmı abartılı. Aile kullanımı için Fusion göreceli geniş ve ferah iç mekanı, rahat görüş alanları ve yüksek oturma pozisyonu ile öne çıkan bir araç. Fusion'dan sonra Focus'ta ister istemez sıkışma daralma hissedeceksiniz iç hacim ölçüm olarak aynı veya belki büyük olsa bile. Bu yüzden mutlaka deneyin. 1.0EB motor kousunda genç kuşak da ön yargı taşıyorsa yazık bu ülkenin geleceğine Performans olarak düşük devirden itibaren var olan göreceli yüksek torku ile 1.6 atmosferik motordan çok tatmin eder. Ayrıca tüketimi de %15-20 düşüktür. Bu nedenle sizin yıllık düşük km beklentiniz nedeniyle tartışmasız en iyi seçenektir bu motor. Tek dezavantajı satarken dizel kadar çabuk alıcı bulamayabilir olmasıdır. Ancak bu motorlu araçlar giderek artıyor ve kullanıcı memnuniyeti üst düzeyde, zamanla ikinci ele de yansır bu. Niye ikisi sunuluyor, çünkü Ford/Otosan da önyargıların farkında, LPG severleri de düşünüyor ve geçiş sürecini uzatıyor.

Yanılmıyorsam 25 Watt idi. Ama bu sadece ne kadar zorlanabileceği ile ilgili bir göstergedir, haliyle ses kalitesi hakkında fikir vermez. Genelde piyasada satılan amfiler bu gücün epeyi üstündedir.

Tamam şimdi oldu

Tüketimin tartışıldığı 9.sayfadasınız, buraya gelene kadar sorularınıza cevap olabilecek bir sürü mesaj var. Yine de özetlemek gerekirse: 1.6 Ti-VCT en az yakan motorlardan biri değildir. Üç büyük şehirde 8 - 9,5 L arasında yakar, diğerlerinde bunun 0,5 - 1L altına inebilir. Şehir içi değerleri. Erken dönemde tüketim biraz daha yüksekse de benzinli motorda ilerleyen km ile çok belirgin bir düşüş beklememek lazım. Aracı doğru kullanmak gerçek ekonomiyi getirir, bunun için de açılmış bir sürü başlık var, biraz dolaşın forumda. Vites değiştirme ikazına uyun, gerkesiz basmayın, gereksiz fren yapmayın, yumuşak ve düşük devirli kullanın düşer. Tüketimin düşmesi arabanın değil sürücünün kendini bulmasından kaynaklanır hemen daima. Hayırlı olsun. 9L çok iyi bir değer değil, olasılıkla 8'e inersiniz, ama oralarda kalırsınız.

Benzinlide aynı etkiyi almak için yüksek devirde kullanman lazım, 4000-6000 dd arası kullanırsan o da aynı şekilde kayar. Mertcan yazmış, maksat kaymaksa çık toprağa çok daha düşük hızlarda lastik bitirmeden kay dur. Kayma hızlı gitmenin bir yan ürünü olarak ortaya çıkarsa değerli, yoksa kendi başına asla bir hedef olmadı benim için. Yani aracı kayırmak için kaydırmam, ama virajı daha hzılı geçebileceksem kontrollu kaymayı göze alabilirim, kayarak daha hızlı gitmek de ancak toprak zeminde biraz rasyonel olabilir.

Donumuz yok giymeye atla gidiyoruz s......ya tadında bir şey olmuş.

BMW her zaman limitte kontrollu bir şekilde arkadan kaymaya izizn veren şasiler üretti. Bu onları arkadan itiş ve güçlü motorla birleşince drift meraklıları için vazgeçilmez yapıyor. Sadece bir not, bu kaymalar keyif verse de tur zamanını çok olumsuz yönde etkiler ve hiç dikkat çekmeden giden başka bir araç çok daha iyi tur zamanı yapabilir.

Sen ben yapamadıktan sonra böyle haberler fazla anlam taşımıyor, reklam kokmaktan öteye.

Üzerindeki oldukça kaliteli jantları çıkartıp ucuz replikaları takmak boyut değişikliği düşünülmüyorsa bana da anlamsız geliyor. Replika jantlar genelde biraz daha ağır olabilirler, darbeye ve korozyona dayanıklılıkları daha düşüktür ve balans tutmada sorun yaşatabilirler. Buna rağmen genelde fiyat/kalite oranları pek de fena değil, ama onlar da kalite kalite.... Sonuçta zevk meselesi.

1. Senin elden ölçümlerin fabrika verileri kadar asla hassas olamaz 2. Tork faktörü 1.0 lehinedir. 3. Yineliyorum: Sıfırdan kalkışta şanzıman aralığı ve son dişli oranı nedeniyle atmosferik önde gider 4. Sen ne kadar atmosferiği kullanmayı biliyorsan rakibin de 1.0'ı kullanmayı bilebilir.