Cem Boneval

Aynı fikirdeyim. Ama sonuçta uluslararası arenada bunlar birebir rakip olacaklar, erken kalkan çok yol alır diyorum bu nedenle. Tek başarı etkeni kuşkusuz bu değil.

Biraz nostalji, azıcık da eleştiri, burada dursun... demiştim. Buyurun, tanıdık geliyor mu?

Standardı karşılayan ve bilindik üreticilerden gelen her yağ yeterli olacaktır. Liqui Moly kabul gören bir yağ, ama normal koşullarda kullanılan bir araçta -yağ özellikli bile olsa- uzun vadede motor ömrü açısından anlamlı bir fark yarattığını ne gördüm, ne okudum ne de duydum. Kanaatten çok kanıta gereksinimimiz var. Bulan sunsun...

Mümkün ama böyle olursa Aracıma gereken bakımı yapar tepe tepe de kullanırım. Asla benden sonraki alıcısına saklamadım şimdiye kadar. Karavan konusunda da haklısın, çekme kullanmam, böyle bir şey olurdu ama hanım dar yerlerden hoşlanmıyor, tekneden de o yüzden vazgeçmek zorunda kaldım.

O da olur. Teorik olarak bakarsak tabandaki 1 cm azalma yanal tutunma ve frenleme performansını azaltır. Aynı zamanda yakıt tüketimi düşer. 55 kullanırsan yanak genişleyeceği için süspansiyon konforu artar, ancak virajda yanak esnemesi artacağı için olumsuz etki edebilir. Ayrıca çekiş düşer. 50'de hepsinin tersi olur. Ama bunların hepsi teoride geçerli ve fakat pratikte zor fark edilir boyutlarda olacaktır.

225/50-17 olabilir. Çap ve çevre %1,5 düşer. Çap 118'den 113 mm'ye, çevre de 667'den 657 mm'ye. Kabul edilebilir bir değerler.

Bir köşede dursun. Talep yüksek, araç sağlayan satıyor. Rakamlar beğeniye değil bulunabilirliğe göre şekilleniyor.

Bu arada TOGG'un 1 milyon TL civarında dolaşan fiyatları "gel gel" fiyatlarıdır. Yoksa maliyetini kurtarmaz. Sonbahara gerçek rakamlar belli olur.

Bu fiyatlarla önce çok sonra yok satar. Evde şarj imkanı olanlar kaçırmasın. Son İsveç'te bana verilen araç buydu. Long range olanı. İçten yanmalıda çalıştırır gidersin ya, bunda bir saat incelemek ve öğrenmek zorunda kaldım. Ama sonrası keyifli oldu. İşçilik kötü, içi de rafine salan değil, aleni basit ve neredeyse kaba. Ama her şey olması gerektiği gibi çalışıyor. Kullanımda rejeneratif fren alışmayı gerektiriyor, ama alıştıktan sonra da çok kullanışlı geliyor, şehir trafiğinde neredeyse frene hiç basmadan yol almak mümkün. Aranıyor sonradan. Yan kameralar şerit değiştirmelerde çok işe yarıyor. Otonom sürüş karlı buzlu yollarda kısıtlanıyor, kerteriz noktaları azaldığı için. Ortadaki dev ekran istemediğiniz kadar bilgi sunabiliyor. -10 derecelerde kullandığım için long range olmasına rağmen ben 300 km civarında %10'lara düştüm sonra da iade ettim zaten. Performans çok başarılı, kaygan zeminde bile çivili lastiklerle çok güçlü ivmelenme vardı. Sonuçta kullanım alışkanlıkları değişiyor ve yeni bir çağa adım atılıyor, en düzgün tanımlama bu. Ama alışması çok kolay ve hafiften bağımlılık yapabilir. Bir de not 20" jantlarla tümseklerde falan kütük gibiydi araba. Yani bozuk yollarda zorlanır. Tarzı değil. Şu anki fiyatlar da gerçekten kaçırılmayacak kadar uygun.

Servis koşullarına ve fiyata bakardım, Antalya'da Clio derdim. Corsa'yı da seçsen çok fark olmaz.

Fabia, tercihen 1.0 110PS ve DSG. Geçen yıl neredeyse 500 km yaptım. İç hacim genişliği, atak motoru, üzmeyen yol tutuşu ve süspansiyon konforu ile sınıfındaki en makul seçenek benim için. Bir o kadar da Kamiq kullandım, aynı şasiyi kullanıyor ama 1.5TSi 150 PS idi. Bugün Golf'ü satarsam yerine alacağım araçtır. Servis ve parça durumlarını bilemiyorum tabii.

Bloomberg HT'nin aktardığına göre batarya kapasitesi 52,4 kWh olan kısa menzilli 314 kilometre menzile sahip Togg'un şarj maliyeti Trugo istasyonlarında 418.6 lira olurken kilometre başına harcadığı enerji de 1,33 lira olacak. 88,5 kWs batarya kapasitesi bulunan 523 kilometre uzun menzilli Togg'un da şarj maliyeti 707.1 lira olacak ve kilometre başına harcadığı enerji de 1,35 lira olarak gerçekleşecek. Eh ben de uzun yolda net 100 km/s yolculuk hız ortalaması sağlayacak şekilde kullandığımda ancak o kadar yakıyorum. Tamam TOGG daha iri kabul ama bu koşullarda kesinlikle daha ekonomik değil hızlı şarj istasyonlarından beslerseniz. Otomotiv sektörü bu yönde zorluyor ve emisyon sınırlamasını ileri süren siyasi/idari erk de bunu destekliyor. Şehirlerin daha temiz olacağı kesin ama genel emisyon yükünü bakarsak bunun elektik üretim teknolojisi ile doğrudan bağlantılı olduğunu belirtmek gerekiyor. Kullanım keyfi açısından bakınca da bende tercih kullanma amacına göre değişiyor, taşıt aracı olarak elektrikliyi yeğlerim sanırım, özellikle aramasam da, sportif amaçlı olursa iyi devirlenen bir benzinliyi her zaman tercih ederim.

Şöyle bir şey var Aslında elektrikli araçlara karşı sempatim arttı. Son olarak İsveç'te verdikleri araç Tesla Y idi. Sessiz ve atak sürüş alışkanlık yapıyor. Tesla da bayi ağını kuruyor sanırım. TOGG ilk gördüğümde etkileyici bulmuştum, ancak aradan geçen süre de o kadar değişik elektrikli SUV çıktı ki, cazibesi biraz söndü. Bir de videoda göreceksiniz hızlı şarj istasyonları kullanıldığında maliyet bir hayli yükseliyor. Çıksın yollara görelim. Bir dizi eleştirim oluştu bile videoyu izleyince ama erkenden bilmeden karalamayayım diye yazmıyorum şimdilik,

Veri erişimi 2021 ile sınırlı.

Biraz nedenselleştireymişsin... Böyle çamur atmak olmuş. Avrupa Birliği 2035 itibariyle içten yanmalı motorlu araç üretimini yasaklıyor. Anketlerde halkın 2/3'ü bun karşı görünüyor. Daha önce üretilmiş içten yanmalı motorlu araçlar için de e-yakıt kullanımını zorunlu tutuyor. Ancak e-yakıt diye tabir edilen ve sudaki hidrojenin doğal kaynaklar kullanılarak ayrılması ve CO2 ile birleştirilerek elde edilen yakıtın yetecek miktarlarda üretimi pratikte mümkün görünmüyor. Üretimin kamyon ve otobüslerin de bu yakıtı zorunlu kullanacak olması nedeniyle buna bile yetmeyeceği öngörülüyor. Gemi ve uçaklar içinse henüz sıfır emisyonlu bir çözüm yok. Gelecek pek karmaşık, neyse ki genç değilim, endişelenmemi gerektirecek bir konu değil.

Aradaki zaman dilimini atlayınca bir tuhaf olmuş. 6 TL'yi aştığında şikayet eden bizler artık o kadar kanıksamışız ki 22 TL'yi bulan benzin fiyat ayarlamasını kayda değer bulmuyoruz. Bu arada Avrupa ortalaması 1,80 € dolaylarında, yani halimize şükredelim, Rusya'dan sonra en ucuz benzin bizde. Ama ümitliyim seçimden sonra Avrupa ortalamasını yakalarız.

Konuyu canlandıralım. Günün sanatçısı Moby. Gerçek ismi Richard Melville Hall olan Moby New York 1965 doğumlu bir Amerikalı müzisyen ve DJ Sahen isminin öyküsü de ilginç, Moby ismi kendisine ailesi tarafından verilmiş, akrabaları olan Herman Melville'in yazdığı "Moby-Dick" kitabına ithafen. Önceleri DJ'lik yaparken tekno ve elektronik müzik konusundaki denemeleri başarılı bulununca müzik üretimine başlamış, çoğu kişi gibi bende onu 20 yılı geçkin bir süre önce 1999 yılında çıkardığı "Play" albümü ile tanıdım ve sevdim. Farklı bir tarzı var ve "Porcelain". "Natural Blues". ve "Go" gibi parçaları dünya çapında şöhretine katkıda bulundu. Uzun süre sessiz kalan sanatçı 2021 yılında "Reprise" adlı yeni bir albüm çıkardı. Aslında albüm yeni ama parçalar eskiydi. Sevilen şarkılarını bu sefer akustik enstrümanlarla, Budapeşte Sanat Orkestrası eşliğinde ve çok sayıda ünlü vokalistin katkılarıyla sunuyordu. benim için herbiri ayrı güzel ve sanatçıyı bence sanatının doruğuna taşıyor, organik müzikle daha doğal, daha içten ve her zamankinden daha buruk geldi bana. Müzik zevk meselesidir, beğenirsiniz beğenmezsiniz, ama bu başlıkta yer almazsa olmaz benim için. Ben Youtube Music kullanıyorum, memnunum, bağlantıyı oradan verdim, ama albüm adıyla Youtube videoları da çıkıyor, Spotify'da da var. https://music.youtube.com/playlist?list=OLAK5uy_ngK9UQReWwoZAbP_5X1NRSDsbMLghY2lo&feature=share

Yapay zeka giderek hayatımızın bir parçası oluyor. Genelde de gerçek zeka yeterli olmadığında devreye giriyor. Haliyle merak edip biraz sohbet ettim oluşumla. Özellikle bilişimcilerimizden nedir, nasıl kullanılmalıdır, ve varsa kişisel deneyimleriniz konularında katkı bekliyorum. Benim için temel yetersizliği 2021 sonrası verilerin henüz pek erişilebilir olmaması.

Seçimden birkaç ay sonra bu rakama herhalde bir sıfır daha eklenir.

Ford Avrupa için yeni bir Crossover elektrikli araç lanse etti: Explorer. Bunun ABD için üretilen eş isimli modelle alakası yok, tamamen yeni ve Avrupa için tasarlanmış. Bu bilginin yanında ilgi çekici bir detay daha var ki model VW'nin MEB platformunda üretiliyor ve aslında kılık değiştirmiş bir ID.4. Nereden çıktı bu şimdi demeyin... Birkaç yıl geriye gidip hatırlayalım: Temmuz 2019'da Ford ve VW ticari araçlarda geliştirme ve üretme platformlarını ortak kullanmaya yönelik bir anlaşma yaptılar. Bunun ilk ürünü de farklı giysilerle aynı gövdeyi taşıyan Amarok ve Ranger oldu. Ama ortaklık bununla da kalmadı, elektrikli araç ve otonom sürüş geliştirme konusunda da birlikte çalışmaya karar verildi. Somut adımlardan birisi Ford'un büyük ortak olduğu ve otonom sürüş teknolojisi üzerinde çalışan Argo AI şirketine VW'nin milyar dolarlık yatırım oldu. Hedef kısa sürede her iki markanın ortak kullanacağı bir otonom sürüş teknolojisine sahip olmak. Sanırım daha seri üretime geçecek düzeyde bir gelişme olmadı ama değişik kademelerde otonom sürüş asistanlarının pek yakında devreye girmesini beklemek yanlış olmaz. Ortaklıktaki bir diğer önemli adım ise VW'nin elektrikli araç üretim platformu olan MEB'nin ortak kullanılması oldu. Bu alanda VW'nin en göze çarpan modeli ID.4. Aşağıda teknolijiyi şematize edilmiş bulabilirsiniz. ID.4 bir süredir piyasada ve etkileyici bir giriş yaptığını söylemek de zor. Geniş, konforlu, ancak özellikle yeni VW modellerinin hastalığı olan iç mekan malzemesindeki kalitesizlik ve pek kullanıcı dostu olmaması beklenenden düşük sürüş performansı ile birleşince satış rekorları biraz uzaklarda kaldı. Hatırlamak açısından bir iki görsele yer verelim: Dışarıdan fena değil ama kokpit itici geldi değil mi? Neyse konumuza dönelim... İşte Ford bu aracın platformuna yeni bir giysi tasarlayarak Avrupa'lıların kalbini çalmaya hazırlanıyor. Ne biliyoruz? Elektrikli orta sınıfta beş kişilik bir araç. Köşeli ve fakat dinamik bir tasarımı var. İç mekana da dikine yerleştirilmiş 15 inçlik büyük ekran damgasını vuruyor. Kokpitin ortasındaki ışıklı "soundbar" da etkili bir ses sistemine işaret ediyor. Motor ve batarya seçeneklerinde çok bilgi yok. Giriş düzeyi arkadan itişli 170 PS ve 52kWh bataryaya sahip, menzil 300 km üstünde. Aynı aktarma organı ile daha güçlü motor almak mümkün, 285 PS'i 77kWh batarya besliyor ve 500 km üstünde menzil vadediliyor. En güçlü model ile 4x4 ve çift motorlar yaklaşık 340 PS üretiyor. 77KWh batarya ile bunda menzil 500 km'nin az altında kalıyor. Tüm bataryalar hızlı şarj ile 25 dakikada %80 doluluk oranına ulaşabiliyor. Modelim Mustang Mach-E'nin altında konumlanması bekleniyor ve başlangıç fiyatı olarak da 40.000€ öngörülüyor. Yollarımızda görünür mü bilemem ama elektrikli araç pazarında yerini bulur bence. Uzaktan bakalım, gerçeğini de yeni yılla birlikte yollarımızda görmeyi umalım: Bu da teaseri...

Genç emekliliğe karşıyım, her zaman da karşıydım. Çalışmak ve üretmek önemli, hem kişi hem de sistem için, hem psikolojik hem de ekonomik olarak. Üniversitede zorunlu emeklilik yaşı 67, ben bir sene erken emekli oldum. O da rallilere gidecek yıllık iznim kalmadığından. EYT'ye ise, kusura bakmayın, salt ekonomik nedenlerle karşıyım. Olan ile olamayan arasındaki eşitsizlik nedeniyle, 20 yıl prim yatır, ortalama 30-35 yıl kendine ve ailene baktır sürecinin ekonomik olarak mümkün olamayacağı için. Bu devlet mekanizmasına karşılanması imkansız bir yük getiriyor. Ceremesini hep beraber çekeceğiz. Ayrıca hem emekli maaşı alıp hem de çalışmaya devam etmek de ayrı bir haksızlık değil mi? Amaç istihdam sağlamak ise genç emeklilerin çoğu çalışmaya devam edecek, yani o da bir bahane olamaz. Neyse, umalım ki hayrını görürüz diye bağlayayım.

Bence de polen filtresini kontrol ettirin. Kaliteli bir ürün ile yenileyin. Başka bir nedeni olamaz.

Özledim bu göstergeyi, ortada birden fazla datayı bir arada görmek çok başarılı, Golf'te çok aradığım bir özellik.

Hankook K125 Ventus Prime 3 Ebad 195/50-15 Araç Ford Fiesta 1.0 EB 2013 Daha önce aynı markanın S1 Evo'su vardı. Değişiklik olsun diye Prime 3'ü aldım. Dengeli bir lastik, konfor ve performansı güzel harmanlamış. Düz sürüşte stabil, virajlarda tutunması gayet iyi, daha ESP'yi devreye sokmayı beceremedim. Frenlemede ABS'yi fazla devreye sokmadan güzel duruyor. Direksiyon hareketlerine tepkimesi yeterli, ancak virajda direksiyon hissi biraz cansız, yani atak bir spor lastik değil. Yine de Fiesta'nın canlılığı ile iyi uyum içerisinde sayılır. Islakta fazla deneme şansım olmadı. Ancak hızlı döndüğüm birkaç virajda taşan yeşillik sulama suyundan geçerken izini hiç bozmadı. Ses konusunda sağır olduğum için yorum yapmam pek doğru olmaz ama rahatsız edici bir durum algılamadım. Pek ucuz değil ama parasının karşılığını veriyor. Tercih edilecek lastikler sınıfına yazılabilir.