Cem Boneval

Evet, uyuşturucuya alıştırma süreci bu...

Aha bir "mış gibi" ürün grubu daha. Birader Audi Allroad'u zar zor sattı, Subaru Outback aldı, kendime geldim dedi.

Bırakmak üzereydim, Vodafone Red ailem ile cazip fiyata gelecekti, Turkcell bir hamle yapıp interneti bol paketleri piyasaya sürdü, şimdi bir kere daha düşünmem lazım.

Onu bırak da @H. Cenk sen alttaki genç bayanın davetini kabul ettin mi, onu söyle...

Yönetici arkadaşlar konuyu bununla birleştirebilir miyiz: Yeni teknolojiler izlenecek verilerin de farklılaşması anlamına geliyor. Klasik kokpit tasarımı beklememek lazım. Ayrıca muhtemelen üretim maliyetleri de tercihte bir etken olmuştur. Hala emekleme dönemindeyiz. Evrimleşecekler zamanla... Birleştirme için teşekkürler...

Bence sen anlamamakta direniyorsun. International Telecommunication Union (ITU-R) mobil aktarım standartlarını tanımlıyor. Bu bağlamda G "generation" yani nesil kelimesinin kısaltılmışı. LTE ise “Long Term Evolution” tanımlamasının baş harfleri ve 3G veya 4G teknolojisi ile çalışan veri işleme protokollerinde verimliliği dolayısı ile hızı hedefliyor. Yani ITU-R'in tanımladığı 4.5G diye bir standart YOK, 3G veya 4G + LTE var ki sonuncusunu 4.5G yakıştırması ile tanımlama söz konusu. Neyse bu akademik tartışma. Sonuçta veri aktarım hızını ne arttırıyor ise arttırsın. O konuda bir talepleri olmayacağını ilan ettiler, tabii zaman ne gösterir bilinmez. Ancak yukarıda da belirttiğim gibi hızlı bağlantı internetin daha yüklü veri aktarımları için özgürce kullanılması ile sonuçlanacak ki bu da kota sorununu gündeme getirecek ve çoğu kişi daha yüksek kotalı, dolayısı ile yüksek fiyatlı tarifelere geçecektir. Ayrıca mobil teknolojilerin yüksek aktarım hızları ile profesyonel kullanımında da artış olacaktır, ki bu da gene data transferi bedellerinin artacağı anlamına gelir.

Pardon yani...

Hocam zaten 4.5G uydurma bir terim, önemli ölçüde Türkiye'nin garabeti. 4G platformunda LTE teknolojisi ile Cat 6 300 MBps Cat 9 ile 450 MBps hızlara ulaşılıyor. 4G üzerinden 1 GBps'a kadar ulaşılması hedefleniyor. Yani 4.5G desteklemesi için LTE desteklemesi yeterli ve çoğu üst-orta sınıf güncel akıllı telefonda LTE desteği var. Neden düşer? Neden iyi?

Şakadan anlayan bir kişi çıktı... Ama gerçek olmasını isterdim. Görüyor musun Otosan ne durumlardayız!

ST ve RS'in fiyatları belli olmuş. ST 149.000 TL, RS 239.000 TL olacakmış.

Ve tanıtım yapıldı. Elon Musk şahsen sundu. Yeni dünyanın en büyük Li-İon batarya fabrikasından bahsetti. Gigafactory'nin üretime başladığını söyledi. 3'ün temel donanımla 35.000$'dan satılacağını ve temel donanımın dahi yeterli ve iyi olacağına söz verdi. Baz versiyonun dahi 0-100 km/h hızlanmasının 6 saniye ve altında olacağını söyledi. Hem hızlı ve normal şarj istasyonlarını, hem de satış ve servis noktalarını tüm dünyada hızla arttıracaklarından bahsetti. Son 24 saatte 150.000 Model 3 siparişi aldıklarını da belirtti. Teslimatından büyük olasılıkla önümüzdeki yıl başlayacağını da ekledi. Lansman videosundan alınma fotoğraflar aşağıda, yakında düzgün fotoğraflar çıkar basında.

Hızlı mobil internet devri hayırlı olsun. En azından büyük şehirlerde akıllı telefondan internet hakikaten uçuruyor. Haliyle dikkat edilmezse kotaları aşmak artık çok kolay. Her ne kadar operatörler hızlı interneti ek ücretle sunmasa da aktarılan veri miktarının yükselmesi var olan kotaları sıkıntılı hale düşürecek. Zaten en azından Turkcell ciddi bir tarife değişikliğine giderek yüksek kotalı paketleri kullanıma sunmuş. Eminin Vodafone da takip edecektir. http://www.hurriyet.com.tr/iste-4-5g-tarifeleri-ve-fiyatlari-40078864 Tabii internet hızı gibi fiyatlar da uçmuş. Sonuç olarak her zamankinden fazla "ne" kullandığımız değil "nasıl" kullandığımız önem kazanacak.

Sadece sen mi heyecan yaratacaksın, erken gelen oturur. Haydi canım, başka heyecanlara... Bu durumda böyle mi okuyacağız: T3 SLA MOD 3L3

Subliminal mesajlara ne kadar erken başlamışız.... Bu alanda muhtemelen ilklerden biridir. Küçücük çocukların ekran karşısında büyümeleri konusunda da kafam bir hayli karışık. Teknolojinin dayattığı ama sağlıksız bir evrimleşme. Sonuçta hafiften mizahi eleştirel yaklaşsam da sevimli ve oyalayıcı olmuş, yapanların eline sağlık.

Bu arada Elon Bey bu modele de E kodunu kullanmak istemiş. E ekonomiyi telkin etmek adına, ancak müseccel marka Ford'a ait olduğundan 3'ü tercih etmişler. Böylelikle modeller S, E, X olmuş oluyor.

Konuyla doğrudan ilgili değil ama yeni başlık açmaya da değmez. Avustralya Otoyol Polisi (Highway Patrol) Fast&Furious tarzı suçluları takip etmek için Mustang'i düşünmüş, ancak denemelerde daha 3.dakikada şanzıman aşırı ısınıp kendini korumaya alınca vazgeçmişler.

Beyinsel ve bedensel emeği geçen herkese teşekkürler. Şaşırtıcı olmasa da gurur verici bir gelişme. Darısı otomobil motorunun başına. Ne demişti Ziya Paşa: "Âyinesi iştir kişinin lafa bakılmaz"

Tesla gerçekten prizden beslemeli elektrikli otomobiller konusunda teknolojik liderlik yapabilecek konum ve kapasitede, çıtayı belirlediler, Avrupa onlara ulaşmaya çalışıyor. Tesla 3 ile de daha erişilebilir, orta - üst sınıfta rekabetçi bir model hazırlığı içindeler. Doğrudan BMW 3 serisine rakip olacak gibi görünüyor. Zaten tasarım modelindeki çizgiler de bunu hemen hissettiriyor. Şık ve dinamik görünümlü, S modelinin %20 küçülmüş hali. Ancak tamamen yeni bir platform, yeni motor teknolojisi ve batarya mimarisi kullanıyor. Tesla Nevada'da kurduğu dev batarya fabrikası ile otomobilin maliyetinin neredeyse üçte birini tutan enerji maliyetini düşürmeyi ve tedarik sorununu ortadan kaldırmayı hedefliyor. Batarya demişken 300+ km menzile kesin gözüyle bakılıyor. Ancak daha önce de yazdığım gibi kullanım koşulları menzili ve enerjinin azalması motor performansını çok etkiliyor. Planlanan 60 kWh bataryalarla gerçek hayatta 200 km'lik menzil mantıklı görünüyor. Uzun yolu dikkate almazsak şehir içi kullanım için yeterli bir değer. Bakalım başka ne tür yeni teknolojiler sunulacak, yakında burada...

Hepsiorada'dan şimdiye kadar 3 takım lastik aldım, sorun yaşamadım.

Vereceğiniz karar dünyayı kurtarmayacak ... Yani rahat olun. Premium markaların lastikleri birbirine çok yakındır, aralarındaki farkı çoğu kullanıcı anlayamaz, anladığını zanneder. Goodyear de iyidir, Michelin de, Continental, hatta Pirelli ve Bridgestone da. Hangisini daha iyi koşullarda alabiliyorsanız onu alın. Kullanıcı görüşleri genelde oldukça özneldir. Ve de özellikle "bilgece" yakıştırmalar, asılsız oldukları halde çok ilgi görürler. Durum budur...

Neresinden bakarsam bakayım bana sempatik gelmiyor...

Sordurayım mı?

Niş ürün ve "overrated"

Pek çok başka konuda olduğu gibi bu süspansiyon konusu da gereğinden fazla vurgulanıyor. İddia ediyorum ki şu anda yollardaki 10 araç sürücüsünden 9'u kullandığı aracın torsiyon mu bağımsız olduğunu ayırt etmeyi beceremez. Ayrıca bağımsız süspansiyonun performans artısını sonuna kadar kullanmayı becerebilecek sürücü oranı da %1'i geçmez. Biri kalkıp da şimdi bilmiş bilmiş, "Güvenlik ne olacak? Geyik manevrasından ne haber?" falan derse de, "elektronik kontrol sistemleri artık o kadar aktif kullanılıyor ki sürücüye bu konuda seyirci olmaktan öteye bir fonksiyon kalmıyor" diye yapıştırırım cevabı. Söz gelimi benim arabam bağımsız arka süspansiyon, değil mi? Keyfime göre kullanabiliyor muyum? Asla... Ağız tadı ile bir kıç attıramadım bu arabaya, "zaaart" diye ESP devreye giriyor, bütün keyfimi kaçırıyor. Yani boşverin bu süspansiyon geometrisi muhabbetini, Golf almayıp Focus alan, sonra da hiç kullanmadığı özellikleri de önemli seçim kriteri gibi göstererek içini rahatlatan az değildir sanırım. Pardon yani. Devir artık emisyon devri, ekonomi devri, Euro 6, 7, 8 devri, hibrid, alternatif yakıt devri, az yakacak hafif araba devri, hatta sürücüsüz araba devri. Yol tutuşu şahane olan arabanın satış rekorları kırması olasılığı sıfır. Çok satıyorsa performans, konfor, ekonomi arasında iyi bir denge kurduğu için, pazar iyi okunduğu, pazarlaması iyi yapıldığı için çok satıyor, yarışçı genleri taşıdığı için falan değil. Diyeceğim o ki çoğumuz bazı özellikleri ön plana taşıyarak öznel tercihlerimizi nesnel bir değerlendirmeymiş gibi yapıyor, bunu yaparken de çoğu zaman fark etmeden pazarlama stratejilerinin bir aracı oluyoruz. Çıkarsın ekonomik bir torsiyon, koysun rekabetçi bir fiyatla iyi donanımı bakın bakalım kimse "Ama bu torsiyooon..." der mi?

Neden ben buarada ticari araç hatta kamyon görüyormuş hissine kapılıyorum acaba? Bu konuda yalnız mıyım?