Alper Sakallı
Üye
-
Katılım
-
Son ziyaret
Alper Sakallı tarafından yazılan her şey
-
-
-
2000'de olmuyordu. 1200 devir civarı ve üzerinde bile hiçbir şekilde titreme olmuyordu. Özellikle motor soğukken rölantide dahi hiç olmuyordu. Isınmış motorda kalkışta ve vites geçişinde bir miktar sarsıntı oluyordu. Bunu da 998cc motora bağlıyordum. Ancak şuan anlıyorum ki 998cc sadece kağıtta yazıyor motorun 1800'lük imajı var. Pürüssüz kalkış ve geçişler oldu diyebilirim. Mesela eskiden düz yolda kalkarken bazen gaz vermeden kalkıyordum ayağımı debriyajdan temkinli çekmek durumundaydım. Şimdi gazsız kalkışta daha güçlü olduğunu debriyajdan ayağını çekerken hissettiriyor ve stop etmem diyor. Örnekle 1.4 dizel gibi debriyajı. --2 dakika sonra eklendi-- Sizin araçta 2000 devirdeki titreşim giderken mi yoksa dururken mi? Giderkense ön takım, dururkense de motor kulaklarından olma ihtimali çok yüksek
-
Benzin enjektörü temizliği sonrası bugün aracımı deneme şansım oldu. Aracın eski hali biraz hantal ve kısmen sarsıntılı vites geçişli haldeymiş. Şimdi daha stabil bir sürüşü ve rölantisi oldu. Tekrar karbon bağlamaması için Benzin Enjektörlerini 50.000 km aralıklarla söktürüp ya da 6 ayda 1 depoyu katkı ile kullanacağım. Şuna çok dikkat edin; Her enjektörün kütüğe giren taraflarında 1 teflon pul ve 1 de turuncu conta var. Sağ motor takozunu da bilahare orijinal olmak koşuluyla değiştireceğim.
-
Spor Kırmızı güzeldir.
-
Japon yapıştırıcı çözücüleri var. Boya kaldırmadan dökülen japonu yumuşacık yapıyor. Pamuklu çubuğu solüsyona batırıp, damlayan japon yapıştırıcısının üstüne değdiriyorsunuz ve 30 saniye içinde yumuşayıp elinizle dahi alabiliyorsunuz.
-
-
-
-
Sürücü yorgunluk uyarı sistemi gibi bir efsane vardı. O geldi aklıma.
-
-
-
-
Ben de ödedim. Özlemişim az vergi ödemeyi yahu
-
Frene basınca direksiyon sağa sola titremesi fren disklerinin çarpık olmasından, Stabil giderken oluşan titreme rot, ön takım ve jantların hasarından, Zıplayarak gitmesi de lastiklerin eskiliğinden, yıpranmasından, gereğinden az basınçla kullanmaktan ya da aracın lastik üstünde haftalarca kalmasından kaynaklanıyor. Direksiyonu çevirirken gelen ses direksiyon kutusundan, aks başlarından ya da amortisör tablalarından/bilyalarından gelir.
-
-
Normal olduğunu düşünmüyorsanız termostatı orijinali ile değiştirebilirsiniz. Belki üzerinde erken dereceli termostat ya da farklı değerli bir ürün vardır.
-
Rica ederim. Şuan çalıştırmada bir sıkıntı olmaz. Önce soğukken sonra da motor ısınınca radyatör hortumunu elinizle bir yoklayın sıkıp bırakın sert mi yumuşak mı diye. Soğukken yumuşaktır ısınınca da yumuşak olması gerekir. Fark çok olmalı. Isı müşürü silindir üst kapağına yandan bağlı ve kapak içinden geçen suyun sıcaklığını ölçer. Beyne iletir ve beyin motorun sıcaklık durumuna göre fanlara komut göndererek bloğu soğutur ya da rölantisini yüksek tutarak motoru ısıtır. Kaloriferinizin sürekli soğuk üflemesi termostat açık kaldı izlenimi oluşturuyor. Motor eskiye göre daha uzun sürede ısınıyorsa termostat bozuktur. Ortalama 98 santigrat derecede 2. Kademe fan açmıyorsa ya da motor soğukken açıyorsa ısı müşürü arızalıdır. Gürkan abi de tecrübeleriyle sizi aydınkatacaktır. --4 dakika sonra eklendi-- Antifiriz akması da sistemde bir yerde sızma veya çatlak olduğunun habercisi. Radyatör petek aralarına bakın, genleşme kavanozuna ve kapağının sıkıldığına bakın, hortumlarda çatlak, kelepçelerde kaçırma olup olmadığına bakın. Biri gaza bassın siz de motoru seyredin sızma nerede bulun.
-
-
Benim 1.0'ın rölantisi ısınınca 840 oluyor. Soğukken 1200'den başlıyor normal olarak.
-
-
Motor sıcakken radyatör hortumunu elle sıkıp bırakın. Eğer sert ise termostat açmıyordur ve içeride hapsolan su genleşerek basınçla bekliyor ta ki termostat açana kadar. Sonrasında da içeride kısmen kaynamış su kaynamamış olan genleşme kavanozundaki normal su ile birleşip toplam suyu normal dereceye kadar 90-98 derece arası ısıtıyor. Herşey normal gözükürken geç açmış olan termostatın vesile olduğu kısmen kaynayan su buharı, sistemi basınçlandırıyor. İşte hortum sertleşmesinin, şişmesinin bir sebebidir. Başka bir sebep de üst kapak contasının aşınması veya bloğun içeriden çatlamasıdır. Bu da soğutma hortumlarını şişiren bir durumdur. Bu 2 ve 3. Durumun diğer belirtisi sıcakken kavanozdaki suyun bitip soğuyunca kendi kendine dolmasıdır. --1 dakika sonra eklendi-- Ters olarak da termostat hep açık kalıyorsa motor çok geç ısınır. Termostat ölmüş demektir. --2 dakika sonra eklendi-- Yağ soğutucunun contası gitmişse de suya yağ karıştırır. O da ekstra olarak aklınızda bulunsun. İleride lazım olabilir. --8 dakika sonra eklendi-- Hortum çatlak ise tesbit için birini şöför koltuğuna geçirin gaza bassın siz de motora bakın hortumların birinden su fışkıracak.
-
Özgür hocam bende de buji değişimi 1 hafta işe yaradı. Rölantideki ve sıcak motordaki aynı titreşim geri geldi. Maf sensörünü temizledim çok etkisi olmadı. Ben de konu açtım bununla alakalı hayırlısı bakalım.
-
Far cilası ile cilalayınca çizikler görünmez hale gelir. Meguiarsın far cilasını öneririm.
-
