H. Cenk

Aynı şanzımanı kullanan bazı başka markalar bu şanzımanda yağ değişimi önermitor. Sadece kontrol ettiriyor eksiklik varsa tamamlatıyor . İlgili konuya yazmıştım.

Benim ve eşimin arabalarımızda son 2 hasar nizami parkettiğimiz araçlara hareket halindeki araçların çarpması ile oldu.

Raptor, raptor, raptor !!!!

Focus 1.5 ta büyük bakımlar 30-60-90-120 küçük bakımlar 15-45-75-115 . Ancak şanzıman yağ değişimi 45 ve katlarında olduğundan 45 bakımı bayağı büyük bakım oluyor . 90 ise katmerli. 45 civarlarında bir de balata değişecekse inanılmaz uçuyor fiyat. @Derya Atli Dediğim gibi balatalar da değişecekse 2000i geçer yetkili serviste . Ancak çoğu servis life card indirimi personel indirimi şu bu ile %25-50lere varan indirim yapar. Konuşmak gerekir, pazarlık yapmak gerekir. Özel servis fiyatları da acaip uçtu. Ataşehir İnönü mahallesinde Kayışdağına giden yolun köşesinde Herford bulunur. Yılların bilinen önerilen özel ford servisidir ancak 1.5 otomatik hakkında tecrübe ve bilgileri yeterli mi ben bilmiyorum. Ben hiç gitmedim , sadece yıllardır önerildiklerini duyuyorum. Telefonları 0216-5737799, arayıp sorabilirsiniz . Son olarak kitapçıkta 0w-30 yazmasına rağmen çoğu ford servisi kitapçıkta önerilmeyen 5w-30 yağ koyuyor. Bu konuda standart yok kim ne tutturursa. 0w-30 koyanlar da Castrol değil opet madeni yağların Fuchs ile işbirliğinden çıkan varil yağı imiş. İstanbul anadolu yakasında Otokoç taşdelen ve Gebze Nazer servislerinde bu dediğim 0w-30 yağ kullanıldığını öğrendim. Bir dahaki bakıma onlara soracağım, hala 0-30 kullanıyorlarsa ben onlara gideceğim.

Bugünkü havacılık konumuz havacılık tarihinin en enteresan olaylarından biri. British airways 9 no lu uçuş (BA9) BA9, 24 haziran 1982 tarihinde BA in edinburghtan Auckland yeni zelandaya giden bir uçuşu; arada Bombay, Kuala Lumpur , Perth de gibi ara duraklar yapacak. Uçak o zamanın en iyi uçağı göklerin kraliçesi 4 motorlu Boeing 747. Uçak akşam karanlığında uçuş irtifasında uçarken endonezyayı geçtikten kısa bir süre sonra kaptan tuvalete gidiyor. Bu esnada uçuş mühendisi ve yardımcı pilot kokpitte uçağı idare ediyor. Derken uçağın ön tarafında garip ışıklar beliriyor; uçağın burnu ve kanatları ışımaya başlıyor. Bu esnada uçağın kabininde yolcuları rahatsız eden kokulu bir duman oluyor. 1982 de uçaklarda sigara serbest olduğundan sigara dumanı sanılıyor ancak oldukça belirginleşiyor. Yardımcı pilot bu ışıkları bir atmosfer olayı olan st Elmo ışıklarına benzetiyor . Bu ışıklar fırtına içinde uçarken elektrik yüklü parçacıklar nedeniyle olur çok nadirdir ama uçak şu an fırtınada uçmuyor. Derken motorlardan birinin alev çıkardığı görülüyor ve kaptan çağrılıyor. Kaptan da olayı bir şeye benzetemiyor. Kafalar iyice karışıyor. Derken o alev çıkaran motor sönüyor. 1,5 dk içinde diğer 3 motor da sönüyor. Koca uçak bir anda dev bir planöre dönüşüyor hiç bir güç üretmeyen 4 motoruyla. Hemen yapılan hesaplarla yaklaşık 23 dk sonra Hint okyanusuna düşeceklerini anlıyorlar. Kaptan olasılıkları değerlendiriyor. Geri dönüp endonezyada en yakın havaalanına inmeye çalışmak bir seçenek ama dağları aşmak için motor gücü lazım. O zamana kadar motorlar çalışmazsa kıyıya yakın denize inmeyi düşünüyor, 747 ile hiç denenmemiş bir şey ve geri dönüyor. Bu esnada iletişiminde de sorunlar oluyor. Normalde hava trafik kontrolörleri ile rahatça konuşabilmeleri gerekirken parazitler oluşuyor bir türlü anlaşamıyorlar vs. Neyse uçaklar belli yüksekliğe inmeden motorları yeniden çalışamaz (yukarıda oksijen az olduğundan) . Uygun yüksekliğe inince çalıştırma denemeleri başlıyor bu bir prosedür işi biraz zaman alıyor . Bıkmadan usanmadan defalarca kez deniyorlar (en az 50 kez). Ve sonunda motorlardan biri çalışıyor sonra diğeri sonra diğeri . Hem kokpitte hem kabinde büyük bir sevinç beliriyor fakat motorlardan birinin gene alev çıkardığı farkediliyor ve bu motor yine duruyor. Pilotlar alelacele Cakarta Halim havaalanına inmeye çalışırlarken ön camın buğulandığını görüyorlar. Buğu çözücüyü açıyorlar, silecekleri çalıştırıyorlar. Hayır buğu çözülmüyor hiç bir şey görülmüyor (çünkü buğu değil). derken kaptan tarafında camın şasiye bağlandığı tarafta birkaç cm in etkilenmediğini farkediyorlar. Kaptan iyice yana kaykılarak pisti görüyor ancak bu durumda kumandaları kullanamıyor, yardımcıya talimatlar vererek başarılı bir iniş yapıyorlar. Herkes öleceğini sanırken sağ kalıyor (sonradan bu uçuşun kitabını da yazan bir yolcu çıkıyor). Ertesi sabah hava aydınlanınca gördükleri manzara dehşet verici. Uçak adeta zımparalanmış veya kumlanmış gibi ..Bütün boyası, logoları stikırları tamamen silinmiş adeta kazınmış durumda ön cam neredeyse buzlu cam şeklinde matlaşmış ve motorun görünen pallerinde pek çok çukur defekt vs var. Hemen motorlar sökülüyor üretici Rolls Royce olduğu için kargo uçağı ile İngilteredeki RR fabrikasına yollanıyor. Orada motorlar açılıyor ve pallerin ileri derecede hasarlamış olduğu ve aralarda ufak kayalara topaklara benzeyen parçalar görülüyor . Yapılan analizlerde sonuç kesin : Volkanik aktivite (ilk duyulan kokulu duman volkanik dumandaki sülfür kokusu) . Uçağın rotasından 150 km kadar ötede yer alan Galunggung volkanı 1-2 gün önce çok güçlü bir şekilde patlamış ve indirek olarak yakınlardaki 18 kişinin ölümüne sebep olmuş zaten . Volkanik küller ve duman neredeyse 15 km yüksekliğe kadar ulaşmış. Normalde bu volkan uçağın rotasında değil ancak rüzgarlar nedeniyle bu küller ve duman uçağın rotasına kadar ulaşmış ve bu etkilere neden olmuş. Olaydan sonraki ay bir tane de Singapur HY uçağı da aynı aktviteden geçmiş ancak onların 3 motoru sönüp 1 motor sağlam kaldığı için o da düşmemiş. Bugün havacılıkta artık volkanlar ve volkanik aktivite uçuş planlarında gözönüne alınıyor.

?

arkadaşım sıfır volvo S60 aldı sonra hiç yetkili servise gitmedi. Bakımları özel serviste faturalı, belgeli daha ucuza yaptırdı. 2. senede bagaj kilidi bozuldu. Yetkili servise gidip garantiden değişim istedi. Servise gelmiyorsunuz yapmayız dediler. Tüketici mahkemesine mi ne şikayet etti. Çatır çatır garantiden bir kuruş almadan değiştirdiler. Sonra özel servise gitmeye devam etti.

Depite all my rage, I am still just a rat in a cage

Benimki alındığından beri 11.6-11.8 falan; hiç 12 görmedim. Hatta instrument ı değiştirirken Savaş düşük bu akü gerilimi deyip önce aküyü şarj etmiş Ama benim stop start ile ilgili bir sorunum yok (maaşallah deyin nazar değmesin ) fazlasıyla istekli stop start devreye girmek için. Sabah işe geliyorum . Hava 2-3 derece farlar açık silecek açık kalorifer açık (A/C düğmesi kapalı) , sonradan takılan 9 inch multimedya açık video gösteriyor , sıcaklık göstergesi daha 1 çizgi oynamış oynamamış kısa süreli ışıkta durmamla motor duruyor . Hadi gene stop startı kapamayı unuttuk diye kendime kızıyorum .

ohh gene 913 -D gene 913-D. Hani her serviste 950-A olacaktı ? Zafer bir de bendeki gibi ön arka balatalar +polen filtresi olsaydı nirvanaya ulaşmış olacaktın.

Benim almaya cesaret edemediğim jantı beyaz sedana takmışlar.

İyi o zaman baharda yaptırabilim bari..

Yeni konu açmadan buradan devam edeyim. Beni çok rahatsız eden bir şey var. Kapı iç kumaşlardaki lekelenmeler. Bunlar temizenebilir mi ? Yoksa bunların değişmesinden başka çare yok mu? Temizlenebilirse kendim nasıl yaparım yani neyle? Resimde görünüyor mü emin değilim ama şuralar

Bugünkü havacılık konumuz 2016 Daallo 159 vakası. Olay bizi de ilgilendiriyordu ancak basında fazla yer bulmadı artık sansür mü var, yayın yasağı mı vardı, otosansür mü var ya da daha önemli şeyler vardı bunu önemsediler mi bilmiyorum. 2 Şubat 2016da THy nin bir airbusu Somali Mogadişudan kalkıp önce Çibutiye gidecek , oradaki yolcuları alacak ve oradan Türkiyeye geçecekti. Kalkış saati 10:30 idi ancak uçuş olumsuz hava koşulları nedeniyle iptal edildi (bu bahane bence biraz şüpheli ) . Bu yolcular Daallo 159a yönlendirildi (THYye hava kötü de Daalloya iyi mi ?). Toplam 74 yolcusu olan uçağın 70 yolcusu THYden transferdi . Bu uçağın tarifeli bir uçak olması bana düşük ihtimal gibi geliyor 4 yolcu ile mi kalkacaktı. Bence THY iptal olunca biz götürürüz dediler ) Saat 11:40 gibi Airbus A321 kalkış yaptı ve kalktıktan 20 dk sonra uçak 11000 ft irtifada iken kabin içinde sağ kanadın önünde bir patlama meydana geldi ve uçak gövdesinde delik açıldı. Fakat henüz maksimum uçuş irtifasına çıkılmadığı ve kabin içi basınçlama tam yapılmadığı için olay o kadar katastrofik olmadı. Görevliler delik çevresindeki yolcuları arkalara götürdüler ve pilot uçağı güvenle geri indirdi. Yapılan sayımda 1 yolcunun eksik olduğüu görüldü. Yolcu bu delikten düşmüştü. Daha sonra cesedi yerde bulundu. Deliğin kıvrımlarının dışa dönük olması kabin içi patlama demekti ve kenarlarda patlayıcı izleri buldular. Güvenlik kayıtlarında bu yolcunun güvenliği geçtikten sonra arındırılmış bölgede havaalanı çalışanı iki kişiyle buluşarak onlardan bir laptop aldığı görülüyordu. Bu laptop değil laptop şekilli bir zaman ayarlı bomba idi. Yolcunun aldığı bilet 16F kanadın ve yakıt tanklarının uçak gövdesine bileşim yeri idi. Uçağa daha fazla etki vermek için seçilmiş bir koltuk gibi duruyor. Nihai raporda bu patlamanın amacının uçağı düşürmek olduğu sonucuna varıldı eğer uçak maksimum uçuş irtifasında olsa bu uçak düşerdi. Eylemin THY uçağını düşürmek için yapıldığı çok açıktı. 55 yaşındaki terörist bir somalili idi, gizli servis tarafından takip ediliyordu ancak bu kadar büyük bir eylem yapması beklenen biri değildi. Eylemi el kaide benzeri bir grup olan El Şebap üstlendi. Şurası çok açık ki THY uçağı zamanında o saatte 30-35 bin ft irtifada olur ve düşerdi. Soruşturmalar sonucu 20ye yakın kişi teröristin yanında oturan yolcu +hava alanı görevlisi teröre yardım yataklıktan tutuklandı ve ceza aldı. Daallo159un Sırp pilotu havaalanının çok güvensiz olduğu pek çok insanın uçaklara vs kolayca girebildiğini vs söyledi THY birkaç gün bölgeden ve Mayısa kadar Mogadişudan sefer yapmadı. Orijinal THY uçağı hala bomba olabileceği ihtimaliyle uzunca süre bekletildi. Sanıyorum gemiyle arabistana getirildi ve oradan boş olarak güvenli yükseklikte 12bin feeti geçmeden Mayıs ayında türkiyeye getirildi. THY hala Mogadişu-Çibuti seferlerine devam ediyor.

Monte edilecek kısmın resmini çekip atar mısın ? iki silecek yan yana

Parçalar gelmeyecek ki focus golf polo hemen tüm modern otomobiller o klik sistemini kullanıyor. Parçanın kendisi (maxtel marka ise ) 4. numara şekilde yapılmış. Aparat seçme falan yok . Yani güzel siliyor, ses yapmıyor . Şu an için bir sorun yok . Muhtemelen bunların sorunu erken bozulma olabilir. O konuda birşey diyemem

Ben sorununun ne olduğunu anlamadım. Benim araba da makyajlı ben şu satıcıdan aldım . Gelen ürün senin koyduğun resimde sağ üstteki 4 numara şeklinde geldi . Ve çok kolaylıkla yerine oturdu. Birebir aynı idi. Sadece linkini verdiğim ilandaki resimde görülüyor orijinalin geçme aparatı yönlü ama gelenler yönsüz. Yine de yerine tam oturuyor . Eşimin poloya da aldım ama onda ufak bir sorun çıktı gelen aparat kıvrımlı sonlanıyor arabadaki parça keskin tam kliklenmiyor, tutyor ama tam kliklenmiyor. Düşer yani o bir ara ..

Kapalı garajda taktım deneme için 2-3 kere çalıştırdım. Öyle bir şey olmadı. Ama daha trafiğe çıkmadım.

Kartaldaki Elif Tuningte şöyle bir şey satışta görünüyor. Bilmem işinize yarar mı? 125 TL imiş. --4 dakika sonra eklendi-- @Alper Sakallı

Focustaki ebleh yüzü sanırım Kuga/escape için tasarlamışlar. bana pek güzel göründü sankim bir Levanteye veya Stelvioya bakıyor gibi oldum. Güzel mi olacak ne. E hadi hayırlısı be ?? Not: Umarım daha güzel jant bulurlar.

maalesef değil. adam 310 mm silecek yolladı. yolladığı silecek üstünde 6-7 marka model yazıyor focus yazmıyor. mesela fiesta yazıyor. adama attım tuttum mesajla.. aradı "abi yazmaz ama uyar" dedi. Neyse bir çıkardım bizimki daha uzun 330 mm . Koca forumda kimse yazmamış. Makyajlı focus HB style arka silecek 330 mm neyse geri yollamadım taktım yukarıdan 1 cm kadar az siliyor. Ön için Maxteller de bugün geldi. Onlar uzunluk olarak doğru ama silgi lastiği biraz daha ince ve dandik göründü bana.Fakat enteresan bir durum var. Orijinal sileceğin yönü var yani sağ sol farkı var bunlar ise standart ikisi de aynı. Oturdu ama azıcık yüksekte kaldı gibi Ya da ben yanlış taktım . Mekanizmada ufak bir fark var ama sistem aynı. tırnağa bas, sileceği yukarı çek.

Bugünkü havacılık konumuz 1975 THY Fokker 28 (Bursa isimli) uçak kazası. Fokker bir hollandalı uçak üreticisi. Potansiyeli görür almanyaya gider , işini geliştirir, savaş sonrası almanyanın uçak yapması yasaklanınca , hollandaya döner ve orada üretime devam eder zamanının en büyük uçak üreticisi durumuna bile gelir. 1973 te fabrikanın gizli sahibinin Hollanda prensi olduğu iddia edilir. Bu zat Bilderberg in kurucusudur ve Türkiyeye gelir , 5 adet F28 uçağı THYye satar (rüşvet müşvet anlayın işte) . Bu uçaklardan ilki 1974te izmirde kalkışta, ikincisi 1975 te istanbula inerken, üçüncüsü 1979 da ankaraya inişte düşer . Bunların adı uğursuza çıkarılır (fıtrat söylemi yeni değil yani bu ülkede). Son ikisi uçuştan kaldırılır ve yabancı ülkelere satılır. Onlar da orada düşer . Yani bir kalemde alınan 5 uçağın hepsi düşmüştür. Uğursuzluk, fıtrat ne derseniz deyin ? 1975te ben ilkokul3 öğrencisiyken hayal meyal hatırlıyorum. Bu uçak istanbula inişte teker koyar koymaz veya koymak üzereyken havaalanı elektriği kesiliyor . Her yer kararınca pilot pas geçmeye karar veriyor (pas geçme kavramını "go around" Türkiye bu kaza ile öğrendi) ve yeniden motora güç veriyor. Jeneratör 30 saniye sonra elektik veriyor (Uçak kazalarındaki tesadüf faktörü 1 dk erken veya geç gelse muhtemelen bu kaza olmayacak). Bu sırada kalkış sırası bekleyen bir amerikan 707 si vardır Ona kalkış önceliği veriliyor ve Fokker28 marmara üstünde bir tur atıp tekrar inecektir. Fakat bir süre sonra F28 ile radar ve telsiz bağlantısı kesilir. Uçak marmaraya düşmüştür. Florya köşkünün açığına. Kurtulan yoktur resmi olarak 41 gayrı resmi olarak 42 kişi hayatını yitirmiştir(hostesin bebeğini kaçak olarak getirdiği söyleniyor) . Enkaz şu an hala orada. Bazen balıkçıların ağlarına parçaları takılıyormuş. Ancak kaza ertesinde hiç bir arama kurtarma çalışması yapılmamıştır. 1-2 kişinin cesedi yanılmıyorsam yalova-balıkesir açıklarında karaya vurmuştur. Diğerleri hala uçağın içindedir. Kara kutu çıkarılmamıştır. Kaza sebebi araştırılmamıştır. Bugün hala enkaza dalma yasağı var diye bilinir (gerçi 2014te el cezirede enkaza dalış videosu yayınlandı) . Kaza sonrasında ambarlı açıklarında uçağın iniş takımlarından biri ve flap ı karaya vurmuştur. Bunun da uçağın iniş pozisyonunda denize paralel sanki denize inmeye çalışırken düştüğü izlenimini verdiği söylenmektedir.

Ben golfe uygulamıştın OMSA nınkileri ama ben önermiyorum. Çünkü bunlar siyah orijinal plastiğin üstüne yapışma olduğu için çıkıntılı duruyorlar yani standarttan çıkık duruyorlar. Çok da hoş olmuyor. Bir tane görüp ona göre karar verin derim. Krom manyağı benim bile (jazzdaki hikayemi hatırlayın) focusu en kromsuz modelden almam , forumda satılan/önerilen orijinal kromlara bile yorum dahi yapmamam dikkat çekici ??

Bizim hanım haftasonu migrostan 1 TLye (4,5 imiş de 3,5 tl indirim yapmışlar) katlanır poşet almış. Çok güzel sürekli kullanılabilir kalın sağlam birşey. Gel gör ki bugün onu arabada unutup gene 25 Kr tan 4 tane poşet almış ? poşet bence tamamen yasaklanmalı.ancak milletçe poşeti en çok çöp poşeti olsun diye alıyoruz. devletin bu işten avantaj yapması da çok yanlış, devlet bu kadar düşmemeli. şöyle bir öneri var. Poşetler belediye tarafından satılsın, barkodlu olsun, belediye çevre temizlik vergisi almasın, poşet parası yeterli olur ama kendi satmadığı poşetteki çöpü de toplamasın, Bazı ülkelerde böyle imiş.