Liderlik Tablosu

Uluslararası ölçekte gezmeyi seven, buna vakit ve nakit ayırabilenler ve gezmeyi biraz da yaşam biçimi olarak görenler için (çok isterdim bu gruba girebilmeyi) yengemin (Zeynep) yürüttüğü bir internet sitesi var, yeniledi ve güncelledi, gerçek geziyi yapamasak bile sanal gezmek güzel oluyor. Uğrayın bakın bir... http://www.yolculukterapisi.com/

Daha önce de yazdım, film başlangıç cümleleri ile hatırlatayım: 'Bu senin hikayen ve sonunu yazmak elinde' Lütfen beni dinle... Sen de benim gibi bir homo sapienssin... Akıllı insansın. Kainatın mucizesi "yaşam" yaklaşık 4 milyar yıl önce ortaya çıktı. Biz insanlar ise yalnızca iki yüz bin yıl önce. Yine de yaşam için temel olan dengeyi alt üst ettik. Bu sıradışı hikayeyi iyi dinle. Bu senin hikayen ve sonunu yazmak senin elinde... Yuva belgeseli bu sözlerle başlıyor... Belgeselde "akıllı insansın" cümlesi dikkat çekiyor. Oysa ilerleyen dakikalarda karşımıza çıkanlar hiç de "akıllı" bir sahne çizmiyor. Yaşamın nası bir mucize olduğunu kolayca anlamak ve insan denen türün onu yok etmek konusundaki ibretlik çabasına şahit olmak için mutlaka izleyin. Tercihan büyük ekranda ve sakin ruh haliyle... http://youtu.be/r1okXBb8hIs

1.0 Ecoboostçulardan paylaşımlarını bu başlığa bekliyorum.... 490km ş.dışı geri kalanı ş.içi ve orta sertlikte kullanımla gelen değerler.... Yapılan km; Ortalama tüketim: Ortalama hız: Dün benzin aldığımda tekrar sıfırladım YB'yi. Menzili 850km olarak gösterdi,44lt yakıt aldı depo....

VW ekonomik araç konseptinin seri üretime geçecek şeklini Cenevre'de önümüzdeki günlerde tanıtacak: XL1. Fosil yakıtlardaki maliyet yükselmesi ve kaynak azalmasının bizi ittiği noktayı çok güzel temsile eden araç tamamen düşük tüketim esas alınarak tasarlanmış bir ara. Karbon alaşımlı kaporta ile araç sadece 795 kg ağırlığında ile 3,89 metre uzunluğunda, 1,67 metre genişlikte ve 1,16 metre yüksekliğinde, cW-değeri ise 0,186. Çift motorlu (hibrid) araçta esas motor 48 PS ve 120 Nm sağlayan 0,8L TDI, 7 ileri DSG şanzımana bağlanan bu motorla şanzıman arasında bir de E-Motor girerek 20 kW ve 100 Nm ek güç sağlıyor. bei. Li-Ion batarya 5,5 kWh kapasitede ve salt elektrikli kullanımda 50 km menzil sağlıyor, prizden veya frenleme sürecinde şarj oluyor. İki motor kombine kullanıldığında menzil 550 km oluyor. 0-100 km/h hızlanma 11,9 saniyev e son hız 160 km/h ile sınırlanmış. Araç iki kişilik, yanyana iki koltuk ve hepi topu 100 litrelik bir bagaj var. Kapılar yukarı açılıyor, ayna yerine kameralar kullanılıyor ve tüm aydınlatma sistemi LED teknolojisine dayanıyor. Önde 15" jant ve 115/80 lastikler, arkada 16" 145/55 lastikler var. ABS ve ESP kullanılmış haliyle. Yılın ikinci yarısında caddelere çıkması beklenen aracın satış ve kullanım alanı ile ilgili henüz strateji geliştirme çalışmaları sürüyormuş. Tabii ana fikrin sonucunu yazmayı unuttuk: Ortalama tüketimin 1,0L/100 km altında olacağı iddia edilmekte. Geleceğe dönüşün ilk belirtileri mi ne?

Halbuki kümeslerin olmadığı bir dünya olsa, tavuklar birleşip tilkileri kovalasa hani masal ya

Reklam çok yaratıcı olmuş...

Focus 2008-2011 TDCİ Bakım Seti: KDV Dahil 115 TL Paket içeriği: ( Hava filtre silindir + yağ filtre + polen filtre + Motor yağı + Karter tapa) Polen filtresi yan sanayidir. Kargo ücreti firmamız tarafından karşılanacaktır. Yakıt Filtresi hariçtir Focus 2005-2007 Benzinli Bakım Seti: KDV Dahil 110 TL Paket içeriği: (Hava filtre + yağ filtre + polen filtre + Motor yağı + Karter tapa) Polen filtresi yan sanayidir. Kargo ücreti firmamız tarafından karşılanacaktır. Yakıt Filtresi hariçtir. Focus 2005-2007 Dizel Bakım Seti: KDV Dahil 110 TL. Paket içeriği: (Hava filtre + yağ filtre + polen filtre + Motor yağı + Karter tapa) Polen filtresi yan sanayidir. Kargo ücreti firmamız tarafından karşılanacaktır. Yakıt Filtresi hariçtir. Focus 1998-2005 Benzinli Bakım Seti: KDV Dahil 105 TL. Paket içeriği: (Hava filtre + yağ filtre + polen filtre + Motor yağı + Karter tapa) Polen filtresi yan sanayidir. Kargo ücreti firmamız tarafından karşılanacaktır. Yakıt Filtresi hariçtir

Bence genç yaşlı farketmez horozu kesip yiyelim. Suyuna da çorba, ve hatta pilav..

Siyasi olduğu aşıkar da insanın kafasında soru işaretleri beliriyor: 1. Türkiye bir üçüncü diünya ülkesi mi? 2. Eğer evetse genç horoz kim? 3. Genç horozu biliyorsak, yaşlı horozlar da hepsi kafeste ise bizi kim koruyacak tilkiden? En iyisi Lafonten'e danışmak galiba... (ilk mesajımı "smiley" ekleyerek revize ettim, kötü niyet yok!)

Günün hikayesi adında bir konu açayım dedim ama, tevfik beyin açtığı konuya devam edeyim dedim. Yer:ABD’de bir askeri okul, “Dershanede hocayı beklerken ışıklar kapanmış ve bir çizgi film gösterilmeye başlanmış. Filmin adı ” Küçük Tavuk “. Bir kümes var. Kümeste bir çok tavuk ile genç ve küçük horozlar, bir de kümesin yaşlı ve büyük horozu bulunuyor. Kümesin etrafında da bir tilki dolaşıyor. Yaşlı ve büyük horoz, tilki içeri girmesin diye kümesin kapısını sıkı sıkıya kapatmış, tavukları dışarı bırakmıyor. Tabii dışarı çıkamadıkları için doğru dürüst yemlenemeyen tavuklar da zayıf ve küçük tavuklar. Yaşlı ve büyük horoz ise dışarı bırakmadığı tavuklara ölmeyecek kadar mısır tanesi dağıtarak yaşamalarını sağlıyor. Kümese giremeyen tilki bunun üzerine kümesin tellerinde küçük bir delik açarak küçük ve genç bir horoza sesleniyor ve ona biraz mısır veriyor. Mısırı yiyen küçük ve genç horoz her gün gelip tilkiden mısır alıyor. Bir süre sonra tilki küçük ve genç horoza tek başına yiyebileceğinden fazla mısır verince genç horoz hem kendisi yiyor hem de diğer tavuklara mısır dağıtıyor. Böylece yavaş yavaş yaşlı ve büyük horozun kümesteki gücü kırılıyor. Horozun etrafındaki tavuklar azalmaya başlıyorlar. Artık popüler olan genç ve artık irileşen horozun etrafında ise tavuklar toplanıyor. Bu aşamada tilki kümesin kapısının önüne mısır bırakıyor. Kümeste bir tartışma çıkıyor. Kapıyı açalım mı açmayalım mı diye. Sonunda korkarak kapıyı açıyorlar ve kafalarını dışarı uzatıp yemlenip hemen geri çekiyorlar. Bir süre böyle devam ediyor. Hiçbir şey olmuyor. Kümesteki tavuklar rahatlıyor. Korkuları azalıyor. Nihayet bir gece tilki kümesin önündeki avluya mısır döküyor. Artık korkusuz olan tavuklar genç ve artık güçlü horozun öncülüğünde dışarı çıkıyor ve rahat rahat yemleniyorlar. Kümesteki her tavuk semiriyor. Tilki bir süre sonra gece kümesin kapısından kendi mağarasına kadar mısır tanelerini döküyor. Sabah kümesten çıkan ve korkusuzca yemlenen tavuklar yemlene yemlene mağaraya kadar gidiyorlar. Sonra mağaraya giriyorlar. Onları içeride bekleyen tilki bütün kümes mağaraya girince mağaranın kapısını kapatıyor.” Çizgi film burada bitmiş. Işıklar yanmış. Ve dersin hocası kürsüye çıkarak, “İşte Üçüncü Dünya ülkeleri böyle yönetilir” diyerek derse başlamış.

ER-OL Otomotiv Sitemizin Sponsoru Olmuştur, Kendilerinden Tüm Yedek Parça Tedariklerinizi Giderebilirsiniz. Erol otomotiv; 30 yılı aşan sektörel tecrübesi ile Ford otomotiv yedek parça satış hizmeti veren profesyonel bir yapıdır. Orijinal ve eşdeğer yan sanayi Ford yedek parça tedariği konusunda uzman kadrosu ile sektörün ihtiyaçlarını çok iyi analiz eden Erol Otomotiv ihtiyaçların doğru şekilde çözülmesi ve zaman yönetimi konuların son derece özenlidir. Başından sonuna şeffaflık ve dürüstlük ilkesini ön planda tutan ve sigorta prosedürlerine ve uygulama şekillerine hakim olan erol otomotiv çok yönlü bakış açısı ve iletişim gücü ile sorun çözme becerisine de sahiptir. Ülkemizdeki değişen sigorta dinamiklerini yakından takip eden Erol Otomotiv sigorta şirketleri ile ortak yürütülen yedek parça tedarik sistemine ilk geçen firmalardan biridir ve yaklaşık dört yıllık sürede profesyonel anlamda çok yönlü tecrübe kazanmıştır. Erol otomotiv; şase tanımlama sistemi olan Microcat programı ile araca uygun parçanın hatasız olarak bulunup, en hızlı şekilde servise gönderilmesini sağlamaktadır. Sahip olduğumuz artı değerler ile çözüm ortağınız olarak hareket ederek birlikte çalışmaktan her zaman gurur ve mutluluk duyacağımızı bilmenizi ister, işlerinizde başarılar dileriz. (Erol Otomotiv) Web Sitesi: www.ErolOtomotiv.com Adres: 3. Sanayi Sitesi 401/1 Sokak No:3/5 Bornova - İZMİR Telefon: 0 (232) 435 40 35

Merhaba arkadaşlar herkesin merakla beklediği F3 1.6 Dizele chiptunnng uygulamasını yaptırma aşamasındayım. Barbaros Bayrak PS Chip Tunning marka uygulatacağım. Uygulamayı İzmirde Ps ChipTunning Bölge Bayiisinde yaptıracağım. Uygulama bedeli 800 TL + 160 TL( K&N hava filtresi) Yok yok merak etme vazgeçecek değilim Dediğin gibi zarar verme olasılığı yüksek. Ama ben araç güç kazandı diye sürekli hız yapacak değilim. Sürekli hız yapan ve yapmayı seven biri değilim. Sadece ara sıra bazı hemcins araçlar ve diğer bir kaç model araç önüm dolu olduğu halde arkamdan ısrarla selektör yaparak beni tahrik ettiği zamanlarda ona motor gücüyle cevap vermek için istiyorum Evet beyni söküp bilgisayara bağlayarak program yüklüyorlar. Bende merak ediyorum servisin farkeebileceği birşeymi değilmi diye. Bu konuda resimleme yapacağım kesinlikle. Tavsiyenize uyacağımdan şüpheniz olmasın Cem bey. Sürekli yüksek hızda yüksek devirde kullanmayacağım. Aksi takdirde doğuracağı sorunların farkındayım. Fakat chiiptunning uygulamasını yapacağım yere sorarsan hiç bir zararı yok. EE para kazanacak sonuçta tabiki öyle diyecek değilmi

Merhaba Arkadaşlar; Her ne kadar süresinden emin olamasam da 8 yaşındaki aracımızın motoru en azından 4 yıldan beri temizlenmiyordu. Aracın motorunun ilk halini, kullandığım malzemeleri görebilirsiniz... Resimde sonax motor temizleyicisi, bim marketlerinde satılan 2'li paket halindeki mikrofiber bez, küçük ebattaki boya fırçası, streç film, yeteri kadar su, bulaşık süngeri ve elektrik bandını görebilirsiniz. Temizleme aşamasında bulaşık süngerini ve elektrik bandını kullanmadım. Mikrofiber bezin su tutma kapasitesi oldukça işe yaradığı için süngere ihtiyaç bile duymadım. İlk resimde de görüldüğü gibi yalıtım yaptığım tek yer streç film kullanarak kapladığım şarj dinomosudur. Elektrik bantını belki soketleri kaplamak amaçlı kullanırım diye düşünmüştüm ancak gerek kalmadı. Sonrasında tüm motor temizleme spreyini her yere gelecek şekilde sıkıyoruz. En az 4 yıllık bir kir olduğu için elimde olsa 2. kutuyu da kullanırdım. Sonrasında mikro fiber bezi kirlendikçe durulayacak şekilde tüm motoru siliyoruz. Ben yaklaşık 4 kova su kullandım. Suyu hiç bir şekilde motora doğrudan püskürtmedim Sadece bez yardımıyla silme amaçlı olarak kullandım. Yaklaşık 2.5 saat süren çaba sonucunda motor son halini almıştır., Boya fırçasını kirin beton halini almış yüzeylerde kullandım.

Bilgisayar programcılığı ve arkasında ki felsefeler bakışı ile haklı olabilirsiniz ama bir şekilde farklı sebeplerle Apple macOs ve iOs üzerinde başarılı oldu bence. Bahsettiğiniz sıkıntı ve engeller yapamadıklarından değil milleti marketlerine bağımlı kılmak adına var. İstese bal gibi de yapabilir. Windows ise genel anlamda çok başarılı olmamakla birlikte dünya üzerindeki milyar makine üzerinde çalışarak aslında büyük bir başarıya imza atmış durumda. Yani başarı ve başarısızlık nereden baktığınızda da alakalı. Bahsettiğiniz teknik detaylar bilgi işlemciler ve hardware meraklıları için önemli ama bir sürü kullanıcıda gerektiğinde bir kaç dolar ödemeyi önemsemeyerek Apple cihazlarını kullanıyor. Çünkü çok basit, amaca yönelik, lüzumsuz detaylarda uğraştırmıyor, bilgisiz kullanıcı bile beş dakikada öğrenip kullanıyor. Ayrıca yarattıkları bir prestij algısında var ki (en azından Türkiye'de) o da ayrı bir başarı. Uzun dönemde kalabilir veya yok olabilirler. Sonuçta 10 yıl evvel Nokia ve Symbian üzerine sistem ve cihaz yoktu. Şimdi yok oldular. Burada da windows'un başarısını teslim etmek gerek tabii ki.

Az soranların yumurtalarını da omlet yapıyorlarmış herhalde..

Bunu okuyunca aklıma yaptığım bir "acayiplik" geldi. Aurisi aldığımda motor kaputunda boşluk olduğunu fark ettim. Baktım bu siyah tamponlardan 4 tane var ve kaputla arasında aralık kaldığı için titreme yapıyor. Ben de gittim 4 tane slikon musluk contası alıp tamponların üzerine yapıştırdım. Böylece titremeyi önledim. Serviste usta pembe contaları görünce güldü. Musluk contalarını Söküp tamponları çevirerek biraz dışarı çıkarttı olay bitti.

Müzik gelsin o zaman

Çok soranları şinitzel yapıyorlarmış birinci dünya ülkeleri.

Yalan dolan kompanzasyon nedir? Evde kompanzasyonluk bir durum olmaz. Yoğun ve aşırı elektrik kullanan, akülü araçları şarj eden yerlerde buna ihtiyaç olur. Bu durumda bile tasarruf yaptırmaz, sadece dengesiz elektrik kullanımını engelleyerek(trifaze akımda fazlar arası dengeli kullanım vs) ceza yemenizi engeller. Elektrikten anlayan bir arkadaş varsa daha detaylı açıklar. Alıntı yapalım http://www.kompanzasyon.ws/kompanzasyon.php Kompanzasyon Nedir? Günümüzde yeni enerji kaynakları araştırılmakta ve var olan enerjinin de kalitesi artırarak,kayıpları azaltılarak en ekonomik şekilde kullanıcıya ulaştırılması yönünde çalışmalar yapılmaktadır. Elektrik enerjisinde; üretildiği santrallerden, tüketildiği yüke ulaşıncaya kadar çeşitli kayıplar meydana gelir. Reaktif enerji; çekilmesi durumunda şebeke gereksiz yere yüklenir, şebeke kaynaklarının kullanım verimi ve kapasite düşer, kayıplar ise artar. Elektrik makineleri şebekeden reaktif güç kullanır veya şebekeye reaktif güç verirler. Bu reaktif güç elektrik sisteminde motor, transformatör gibi elemanlar çalışması için gerekli olan manyetik alanın temini için kullanılırken, aktif akım ise asıl işi yapan güce dönüşen kısımdır. Verimin artması ve şebekenin reaktif güçten etkilenmemesi için endüktif sistemin girişine bir kompanzasyon kondansatörü bağlanarak sistemde üretilen indüktif reaktif güç şebekeye verilmeden kondansatörlerde depolanır. Elektrik sistemi içerisindeki reaktif akım azaltılırsa; -Enerji taşıma kapasitesi artacak, -Enerji iletim sistemlerinin elemanlarının iletkenlerinin kesitleri azalacak, -Gerilim düşümlerini önlenecek, -Yüksek gerilim enerji nakil hatlarında ve fabrikaların ana girişlerine bulunan akım taşıyan hatlarda açma kapama yapan disjonktörler büyük seçilmeyerek sistem en verimli hale getirilecektir. Bu sebeple sistemlerde reaktif enerji oluştukları noktada yok edilerek veya düşürülerek (kompanzasyon) bu sorun giderilir. İdealde voltaj ile akım arasında faz farkı olmaz fakat indüktif ya da kapasitif yüklerin oluşturduğu etki sonucunda sistemde faz farkı meydana gelir. İndüktif ve kapasitif etki neticesinde oluşan voltaj ve akım arasındaki faz kaymasını sıfıra yakın tutma işlemine kompanzasyon denir. Vektörel anlamda aktif güç ve reaktif güç vektörlerinin arasındaki açı faz farkını gösterir. Grafikte görüldüğü üzere aktif gücümüz ve reaktif gücümüzün vektörel toplamı sistemde kullandığımız toplam görünür gücümüzü oluşturur. 120 kVA trafomuzdan 50 kW lık aktif yük çeken grup ve bu yük grubunun da kompanzasyon olmadan 35 kVAr lık raktif güç tükettiği durum için trafomuzdan kullanacağımız toplam görünür güç 61 kVA olacaktır. Kompanzasyon ile sistemden tüketilen reaktif gücü kondansatör grubu ile 10 kVar'a düşürdüğümüz durumda 50 kW lık aktif yükümüz için trafomuzdan kullanacağımız toplam görünür güç 51 kVA olacaktır. Kompanzasyon olmadan kullandığımız görünür güç 61 kVA iken kompanzasyon olduğu durumda 51 kVA olmaktadır. Sonuç evlerde atölye falan kurmadıysanız işinize yarayacak bir durum yok. Biraz daha bilgi http://www.projecim.com/Kompanzasyon%20nedir.htm Voltaj ile akım arasında, idealde faz farkı olmaz. İndüktif ya da kapasitif yüklerin oluşturduğu etki neticesinde, akım sinyalinin, voltaj sinyaline göre maximum ±90 derecelik fazı kayar. İndüktif ve kapasitif etki neticesinde oluşan voltaj ve akım sinyali arasındaki faz kaymasını düzelterek, ideale yakın (0 derecede) sabit tutmaya yarayan işleme KOMPANZASYONdenir. Pratikte ise, Elektrik sisteminde, elektrik motoru, bobin vb, mıknatıslanma etkisi ile elektrik enerjisini yine elektrik enerjisine ya da farklı bir enerjiye çeviren cihazların, bu mıknatıslanma etkisi ile Şekil1 de görülebileceği gibi faz akımını geri kaydırmasından (indüktif güç oluşturmasından) dolayı, şebeke üzerinde yaratmış oldukları indüktif reaktif gücü dengeleme ve fazın akımını olması gereken konuma geri çekme işlemine KOMPANZASYON denir. Kompanzasyonu sağlanmış olan bir sistemin akım gerilim grafiği de Şekil2'deki gibidir. Şekil1 Şekil2 İki şekilde kompanzasyon yapılır Dinamik faz kaydırıcılar (senkron motor) ile, Statik faz kaydırıcılar (kondansatör) ile, Dinamik Faz Kaydırıcılar (Senkron Motorlar) Senkron motorların uyartım akımlarının değiştirilmesi ile motorun kapasitif veya indüktif olarak çalıştırılması sağlanabilmektedir. Ayrıca senkron motorun şebekeden çektiği reaktif gücün miktarı da, uyartım akımı ile ayarlanabilmektedir. Bundan dolayı, senkron motorlar, dinamik güç kompansatörü olarak kullanılmaktadırlar. Senkron motor, güç kompansatörü olarak kullanılırken, üzerinde herhangi bir yük yok ise, kaynaktan çekeceği aktif güç, sadece mekanik kayıpları karşılamak için gereklidir. Senkron motor, eğer kompanzasyon yapılan sitemde başka bir amaçla kullanılmıyorsa ekonomik değildir. Ekonomik olması nedeniyle reaktif güç kompanzasyon sistemlerinde kondansatörler yoğun olarak kullanılmaktadır. Dinamik faz kaydırıcı olan senkron motorlar, statik faz kaydırıcı olan kondansatörlerin daha ucuz ve kolay bakımlı olmaları nedeni ile tercih edilmezler. Dinamik faz kaydırıcılardan sadece bilginiz olması açısından bahsettik. Statik Faz Kaydırıcılar (Kondansatörler) Kondansatörler, statik faz kaydırıcılardır. Kondansatörlerin bakım masrafının olmaması, ekonomik olmaları nedeni ile günümüzde reaktif güç kompanzasyonunda kullanılmaktadırlar. İleride bahsedeceğimiz kompanzasyon konuları, statik faz kaydırıcı olan kondansatörler ile yapılan kompanzasyondur.

http://youtu.be/pMePM9Q-bYk

Çok şekilci gördüm sizi, mazot fiyatı 15 TL olduğunda yeniden görüşürüz bu konuyu...

Belki bir faydası olur 12.08.2012 tarihinde almıştım bu paspası birebir uydu, sabitleme pimlerne denk gelen kısımlarda üstten kapaklı segman sistemi yapmışlar kayma sorunu diye bişey yok... http://urun.gittigidiyor.com/garaj/z-tech-ford-focus-2011-sonrasi-3d-havuzlu-ekoloj-61469342 Aklıma gelmişken ekleyeyim Focus II de kullanmış olduğum bagaj havuzu Focus III e yenisini almaya gerek bırakmayacak şekilde uyuyor.

Olaya şeklen bakmayın bence, teknolojiyi ve yarını somutlaştırıyor mu diye bakın... Aynı hibrid yapıya başka bir örnek vereyim, bunda şekilsel eleştiri olmaz herhalde Söz konusu araç yeni McLaren P1. Yine hibrid, ama motorlar azıcık daha güçlü. 3,8L-V8 Biturbo benzinli 737 PS ve 720 Nm sağlarken, yine şanzımanla ana motor arasına sıkıştırılmış elektromotor da 179 PS ve 260 Nm veriyor. Ne etti toplamda: 916 PS ve 900 Nm tork. Hepsi 7 ileri çift kavramalı şanzımandan arka tekerleklere gidiyor. Düşük hızlarda elektrik motorundan faydalanarak bu araçta da 8,4 L gibi düşük bir tüketime ulaşıldığından bahsediliyor. Hala estetik kaygısı olan??? Mesela Citroen SM

Focus Etrafı Düşünmeye Devam Ediyor.... Videonda gördüğünüz gibi kapı açılışlarında özellikle meydana gelen boya atmalasına vs karşı koruma sistemi Avrupa Focus'lara da eklenecek.. Sistem Kapının açılması ile aktif şekilde açılarak korumasını sağlıyor..Kapılar kapalı iken görüntü kirliliği yok Abd ford'un faydalarını görmeye başlıyacak inş Avrupa'lı Ford'cular... Eee Herşey Karşılıklı

Zamanla bu görüntülerde çok hoş gelecek gözlere..Demişti dersiniz.......

Box tarzı ürünlerden ve amatör yazılımlardan uzak durun. Focus en iyi remap uygulanan araçlardan başta geliyor. en azından ilk bakımı atlatın sonra yükletin derim 15binkm sonra. sıfır araca hemen yükletmek mantıklı değil. Dikkat etmeniz gereken en önemli şeylerden birisi bakımlarda kullanacağınız motor yağı çok kaliteli olmalı çünkü turbo basıncını arttırıyorsunuz. Focus için yine tavsiyem Mobil1 fuel economy 40-50TL daha pahalı standart yağdan. Zaten bir çok ford serviste opsiyonel satıyorlar talep ederseniz fiyat farkını alıp onu kullanırlar. Ayrıca Remap işleminde çokca sorulan önemli bir konu... EGR valfini iptal etmeyi düşünenler varsa; Özetle bu valf mühendislerin boşuna koymadığı pahalı bir ekipman, en tehlikeli zehirli gazları daha az zararsız hale getiriyor. Euro normları gereğince koymak zorundalar zaten. iptal ederseniz aracınız daha çok yakar, pis koku yayar etrafa ve aracın içine hiçbir ekstaradan güç artışı olmaz,aksine verimi düşürür. ayrıca motor arıza ışığı yanar sönmez muayeneden geçemezsiniz. havada azot oksit artar sisli yağmurlu nemli havalarda o madde sülfürik asite döner. Soluduğunuz zaman ciğerlere gider. Asit yağmuru denilen şey budur. Akciğer kanserine davetiye... çevreyi ve doğayı düşünmek zorundayız. Egr iptal etmeyin ettirmeyin!

Bu hibrid araçların çirkin dizayn edilmesi konusunda firmalar arasında bir anlaşma mı var acaba diye düşünmekten kendimi alamıyorum. Bu ne yahu; çirkinlik abidesi.

İngiltere'de Zetec S'ten sonra Almanya'da da Focus S modeli sunuluyor. Şimdilik 1000 adetlik özel seri olarak görünen araç 1,6EB 150 PS veya 2,0 140 PS dizel motorlarla Trend donanım seviyesi üzerine 17 veya 18" jantlar, Ford SYNC'li ses sistemi, çelik kapı eşikleri, spor body kit (ön-arka spoyler ve marşpiyel), kırmızı boyalı fren kaliperleri, deri vites topuzu ve direksiyon, metal pedal seti, park otomatiği, karartılmış arka camlar ve ısıtmalı spor koltuklarla geliyor. Hoş bir model... Bu da broşürü: http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CEIQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.ford.de%2Fcs%2FBlobServer%3Fblobtable%3DMungoBlobs%26blobcol%3Durldata%26blobheadervalue1%3Dattachment%253Bfilename%253D%2522Ford%2BFocus%2BS%2BBrosch%25C3%25BCre.pdf%2522%26blobheadervalue2%3Dabinary%253Bcharset%253DUTF-8%26blobheadername1%3DContent-Disposition%26blobheadername2%3DMDT-Type%26blobheader%3Dapplication%252Fpdf%26blobwhere%3D1214441336922%26blobkey%3Did&ei=V6QmUc_xAcWN4AT3koCYAg&usg=AFQjCNHEXH2mH_vjkOcgF5B0zE05SCrxtQ&bvm=bv.42661473,d.bGE

Herkes gibi bende çok merak ediyorum. Günlerdir aklımdan çıkmıyor. Neredeyse yeni bir araç alacak kadar heyecanlıyım. Umarım beklentilerimi karşılar, hayal kırıklığı yaşamam. Elimden geldiğince resimlemeye anlatmaya çalışacağım fakat motor terimlerini fazla bilmediğim için teknik bir açıklama beklemeyin Ama chiptunning den önce mutlaka dyno metrede test yapacağım. öncesi sonrası değerlerini paylaşırım.

Ahmetim yakıt değerleri, vergi avantajı, sürüş keyfi.... eee bir alış veriş bu kadar isabetli olur.....Tekrar hayırlı olsun

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2014&power_s=87&power_e=97&gearing=1

Bence bu telefonda nabiz yoklayacaklar biraz ona gore hareket ederler. Ama HTCdir telefon ya şaşmam artik

değerler çok güzel bence araç dizel olsaydı da 5.8 yerine 5. 3 gibi değerler olurdu tahminimce aynı kullanımda .birde 1.0 ın vergi avantajını ve dizelden 8bin tl civarı ucuz olduğunu düşünürsek gerçekten 1.0 EB ekonomik bir araç ..Ama performans konusuna gelecek olursak dizel kadar performans vermez diye düşünüyorum o da ayrı bir konu tabiki..BENDE 1.6 EB aracımda 6.6 ortalama tüketimdeyken aracın depoyu fullediğimde 852 km menzil göstermişti yol bilgisayarı eğer aracı hep aynı şartlarda kullansaydım 852 menzilden daha fazla yol yapacağından eminim

yaklaşık 2 bin km sonra tüketiminiz muhakkak düşecektir fakat benim aracım 8 binde olmasına rağmen şuan ortalama tüketim şehir içi 9.8 lt. İlk zamanlar bende sizin gördüğünüz değerleri gördüm birde kullanılan mesafenin etkili olduğunu düşünüyorum mesela benim ev iş arası 3 km ve beş tane ışık var en az on defa dur kalk yapıyorum bazen sorun olduğunu düşündüm fakat şehirler arası yolculuklarımda 5 lt gibi ideal değerler gördüm o yüzden artık takmıyorum

@Erdoğan G., Eline emeğine sağlık çok iyi gözüküyor.....( Gerçi benim yaşım kaldırmıyor ama güzelede güzeldemek lazım )

Gerekiyor. Buarada düşünüyorum da 55 bin liraya Trend x Kuga mı ? 54 bin liraya Focus Titanium 1.6 eb mi diye ? Babam her türlü Kuga derdi eminim yazın yoklayalım hele Ama şu motor'u Titanium ile de getirseler dipleri mi düşer onu merak ediyorum..Sonuçta yok değil alaman'ya da sunmuşlar.İngiliz'lere sunmuşlar bize yok Titanium 1.6 150 ps 4x2 Manuel 61 bin TL - Tertemiz araba olurdu mis..Tek rakibi Next Gen. Mondeo

Daha önce bunu konuşmuştuk ve evet aracı teslim etmeden bir bayi bunu bir arkadaşımız için yapıp öyle teslim etmişti. 94 model Escort aracımızda aynı yerde aynı şekilde içinde kapı açılınca yanıp sönen aydınlatmali hali mevcuttu gece kapıyı açınca harika görünüyordu; bu aracımda da olmasını isterdim ama şimdi kapının içini açtır kablo çektir falan pek içime sinmiyor. Birde arabamda Maşallah hiçbir iç tıkırtı yok; bir yerini elletipte tıkırtı duymaya başlarsam kızarım kendime.

Almadan önceki bakımlarını bilmekte yarar var tabii ama aldıktan sonra hiç bakım yaptırmadıysanız 180.000 bakımı gibi kabul edip şunları yaptırmak lazım: Hava, yağ, polen, yakıt filtreleri, yağ değişimi V kayışı, buji, triger değişimi, Fren disk ve balataların kontrolü gereğinde değişimi, fren hidrolik sıvısının değişimi Debriyaj baskı ve balata kontrolu gereğinde değişimi Rölanti valfinin kontrolu ve gereğinde değişimi (diğer başlığınıza göre) Yürüyen aksamın kontrolü Tüm hortumların kontrolü Aklıma gelenler bunlar Ucuz bir bakım olmayacağı kesin...

Üst modellerde aynanın altında aydınlatma ışığı var zaten...O yüzden oraya aydınlatma koymamışlar ancak sonradan oraya ışık yapanlar var ve bayağıda hoş duruyor...Dediğin gibi oraya da ışık güzel olurdu..Olmalıydı,zira ayna altındaki aydınlatma içten kapıyı açınca tam olarak kapının altını aydınlatmıyor,kapı açıldıkça aynada hareket ettiği için....Ford bu konularda renault ve peju kadar ergonomik ve ince düşünceli araçlar üretemiyor,daha üst segmentlerde bile karşılaşılabiliyor bu tür ergonomi hatalarıyla...Eh nede olsa Ford Amerika Birleşik Devletlerinin Tofaş markası gibi,çok da fazla ince düşünce beklememek lazım ))Sağlam olsun yeter...

ford bu özelliği kendi araçlarına değil diğer araçlara taksın, bedava dağıtsın "benim arabalarıma zarar vermeyin" diye

FOCUS GİZLİ KALMIŞ ÖZELLİKLER Kapıların otomatik Kilitlenmesi: Araca binilip kapılar kapatılır, Kontak anahtarı tüm kontrol ışıkları yanana kadar çevrilir, motor çalıştırılmaz!, Kapı kilit düğmesinden üç defa üst üste kilitleme uygulanır, kapa-aç-kapa-aç-kapa-aç.. Kontak anahtarı çevrilerek kapatma konumuna getirilir. Kilitten aynı işlem tekrarlanır: Kapa-aç-kapa-aç-kapa-aç. Kontak anahtarı tekrar ışıkların yandığı konuma getirilir, kısa bir düdük sesi duyulur (bunu duymazsanız olmayacak demektir), Kilitten aynı işlem tekrar edilir: Kapa-aç-kapa-aç-kapa-aç. Uzun bir düdük sesi duyulur, programlama tamamlanmıştır. Başarılı olmuşsa yaklaşık 10 km/saat hızda kapılar otomatik kilitlenecektir, içeriden manuel olarak açılırsa, söz gelimi yolcu indirme-bindirme, yeniden hareketinizde otomatik kilitleme olmayacaktır. Camların otomatik kapanması ve açılması: Anahtar üzerindeki buton ile kapıları kilitledikten sonra, kilitleme tuşuna 3-5 saniye basılı tutun açık camlar kapanacaktır. Buna global kapama adı verilmektedir. Aynı işlemi, kilidi açtıktan sonra da yapabilirsiniz. Kilidi açtıktan sonra açma tuşuna 3-5 saniye basılı tutun. 4 camın tümü açılacaktır. Buda global açmadır. Ancak kapama tüm ghia'larda olmasına rağmen açma işlemi makyaj öncesi focuslarda bulunmamaktadır. Tek Dokunuşta 3 kez otomatik sinyal: Sinyal kolunu sola dönecekmiş gibi çekin ama kilitlemeyin yani sinyal yanma seviyesine kadar çekin ve bırakın, Otomatik olarak 3 kez sinyal verecektir. Bu özellik Makyaj sonrası ghialarda bulunmaktadır. Cam hafıza programlama: Her hangi bir sebeple camlarınız saçmalarsa tek dokunuşta inmesinde veya çıkmasında sorun yaşarsanız, camları yeniden programlayın.. Ayrıca herhangi bir sebeple akünün sökülmesi de bu hafızaların bozulmasına sebep olur. Yeniden programlamak için: Araç çalışır iken, açma veya kapama yönüne basın ve cam kapandıktan sonra 5 saniye kadar daha basmaya devam edin.. Bu sayede cam programlanmış olacaktır. Bu işlemi her cam için uygulayın. Teyp şifresi girme: Kutup başının veya teybin sökülmesi neticesinde teybiniz yeniden şifre girilmesini isteyecektir. Şifrenizi biliyorsanız bunu siz girebilirsiniz Girmeniz gereken 4 rakamlı bir koddur. Teybinizi açın, 1 rakamı girmek 1 tuşunu 2 rakamı girmek için 2. tuşu diğer rakamlar için 3 ve 4 numaralı tuşları kullanacaksınız. Örnek; ilk girmeniz gereken şifre 7 ise 1 nolu tuşa 7 kez basıp ekranda 7 rakamını görüp 2. rakama geçeceksiniz. 4 rakamı da girdikten sonra 5 tuşuna basar işlemi onaylarsınız. Sadece sürücü kapısının kilidinin açılması: Uzaktan kumandanın kilitleme ve açma butonlarına 5 saniye boyunca aynı anda basılı tutun, arabanın sinyalleri yanacaktır bu işlem sonucunda aktif hale gelen özelliğe göre; Açma düğmesine bir kez basarsanız sadece sürücü kapısının kilidi açılacak,iki kere basarsanız tüm kapılarınki açılacaktır. Yukarda saydığım tüm özelliklerin çalışması aracınızın donanımı ile bağlantılıdır. Aracınızda bu özellikler varsa bunları kullanabilirsiniz.. Mesuliyet de kabul etmem baştan söyliyeyim

Malzemeler: *Kaliteli siyah silikon.(Mutlaka kalitelisi olsun.) *İnce keçe zımpara. *Tornavida vs. *Isı makinası. (Fön makinası olabilir.) *Kıstıraç, koli bandı vb. Arkadaşlar ilk olarak aracımzdan farlarımızı çıkartıyoruz. Arkasında soket var çıkarması uğraştırıyor biraz. Daha sonra uygulayacağımız yere getirerek fön makinasıyla plastik kısmı camdan ayırmaya çalışıyoruz. Bu o kadar kolay bişey değil silikon çok kaliteli. Alt kısım gerçekten zor. Biraz sabır istiyor. Farımızdan camı ayırdıktan sonra kendimize çekiyoruz ve boyanacak kısım ile cam bize geliyor. Bayanacak kısma sinyal 2 diş ile tutturulmuş ben çıkardım.Tabi bu arada camın oturması için farda bulunan plastik kalıp biraz deforme oldu. Onu daha sonra düzelticez. Boyayacağımız kısmı camdan ayırmak için çok yıldızlı tornavidalardan lazım. (İsmini bilmiyorum) 2 vida yıda çıkartıyoruz ve elimizde sadece boyayacağımız kısım kalıyor. İnce Keçe zımparamızı elimize alıyoruz ve nikelajı yavaş bi şekilde matlaştırıyoruz. Zımpara çekmemizdeki amaç boyanın daha iyi yüzeye yapışması. Sıcak-soğuk geçişler vs nedenlerden dolayı direk nikelaja uygulanmış boya atabilir. Ben farları alıp boyacıya gittim o da zımpara önerdi ve elinde mat siyah boya yokmuş o yüzden kendim aldığım standart satılan mat sprey boyayı zımparaladığım yüzeye 30 cm uzaklıktan tutarak uyguladım. 15 dk kurumasını bekledikten sonra 1 kat daha uyguladım ve kurumaya bıraktım. Kurumasını beklerken bir yandanda camımı sıcak bir suya atıp içine azıcık çamaşır suyu ve sıvı sabun döktüm. Süngerle 10 dk civarında sildim ve gazete ile kuruladım. Daha sonra deforme olan (fotoğraflarda mevcut) kısmı pense yardımıyla düzeltiyoruz. Bu arada boyadığımız kısım kurudu. Cama 2 vidasını tutturarak sabitliyoruz. Ve farın düzelttiğimiz plastik yerlerine siyah silikonumuzu sürüyoruz. Güzelce sabitleyerek camı fara monte ediyoruz, ve daha iyi tutması için yanlarından kıstıraç ile tutturuyoruz veya sıkıca koli bandı ile yapıştırıp kurumaya bırakıyoruz. Kuruduktan sonra farlarımızı takabiliriz. İşlem biraz uğraştırıyor benim 6 saatimi aldı. En önemlisi camı fardan ayırmak. Gerisi kolay sabırlı olan herkes yapabilir. Kolay gelsin... Ve bitmiş halinden bir kare

F1'in gerek düzde gerek rampada 1.3 cdti den performansı daha iyidir. Sen kullan bakalım F1'i redline'da gör o zaman rampada 1.6 tdci ile tartışılır performansı. TDCİ'in 4 ve 5. vitesleri uzun. 3 de max devirde zaten 130 diyor dik bir rampada 4e çeksen yürümez ama F1 kaplumbağa gibi hızlansada 3. viteste 150 km hıza ulaşır üstünden atlar geçer

Rusya da yapılan mat uygulama.

Başka türlü açıklayamıyorum Sorun değil ayrıca her yöne dönerim Not:Fanatiğe ya fanatik olacaksın yada cevap vermeyeceksin...Bence böyle

Yakup, bayağı bir Ford ve Focus fanatiğisin ve işin kötüsü bundan senin de haberin yok

genelde bayilerin elinde ESP li model bulunmuyor. bu nedenle de satış elemanları stoklarındaki araçları satmak için böyle satış stratejileri uyguluyorlar. esp li model sipariş verildikten sonra 3 ay gibi beklemeyi de çoğu alıcı istemiyor doğal olarak. satış elemanı şu nokta da haklı. evet; focuslar yol tutuş olarak emsallerinden bir kaç gömlek daha üstünler. esp belki her zaman lazım olmayabiliyor, ancak lazım icap ettiği zamanda sizi yolda tutarak hayata bağlıyor. ESP olması aracı hız limitleri ve fizik kuralları çerçevesinde kullanmanız şartı ile, kendinizi çok daha güvende hissettiriyor. ve beklenmedik anlarda, örneğin ani şerit değiştirmelerde, virajlarda ve özellikle yüksek hızlarda su birikintisine tekeri kaptırdığınız anlarda devreye girerek aracı yolda tutması çok büyük tehlikeleri bertaraf ediyor. "tecrübe ile sabit"

apaçi olur ..