Liderlik Tablosu

Tee Polonyalardan anahtarsız girişli kapı kolu tesisatı getirdim (kuga 2). Bana lazım olan kısmı ayırmak için çalışmalara başladım Düşündüğümden zormuş. Ve şunu gördüm; kugaya gösterilen özen, ford'un diğer C segmenti arabaların belirgin şekilde üzerinde.. --0 dakika sonra eklendi-- Bu da yanında hediyesi .. --1 dakika sonra eklendi-- ve son olarak tampon antenimiz de geldi. Ama bu defa bir terslik oldu. Adam resimdeki gibi soketli göndermemiş, buna soket bulacağız..

Nasıl bir insan olduğunu düşündüğümde,insanı yürekten ağlatan sığınılmak istenen büyük insan.....Kızlarımın benden çok sevmesini istediğim tek adam

50k olmuş

Evet, arkadaş epey ilgili çıktı, sağolsun hemen çözüm buldu ..

Şu an dinliyorsunuz da doğru yapıyor musunuz?

arkadaşlar merhaba; geçen hafta tatil amacı ile fethiyeye gittim. istanbuldan 800 km. mesafede... 100-120 hız aralığında hız sabitleyici çok az kullanıldı. klima açılmadı. yol bilgisayarında 5,4 lt. yakıt tüketimini gördüm,hatta bir ara 5,1 bile yakaladım. dönüşte ise klima kısmen çalışır vaziyette 5,7 lt. oldu. aldığım yakıt hesabına göre ise 4,35 tl. benzin fiyatı ile km.de 25-26 krş. tüketim oldu. 1,6 benzinli ve 1300 kg. bir araç için değerlerin çok iyi olduğunu düşünüyorum. şehiriçi kullanım için için lpg düşünülebilir ancak uzun yolda hiç gereği yok bence.

"Baylar ve ey millet, iyi biliniz ki, Türkiye Cumhuriyeti şeyhler, dervişler, müritler, mensublar memleketi olamaz. En doğru ve en hakikî tarikat, medeniyet tarikatıdır." 1925 Bu anlayışa her zamankinden daha fazla ihtiyacımız var.

SW candır da bilen alır işte... Maalesef 4-5 aydır satışta bu araba.

merhaba arkadaşlar; geçen hafta tatil için fethiyeye gittim. üsküdardan tam 800 km. aracı 100-120 km. hız aralığında kullandım,yol bilgisayarında tüketim değeri 5.4 oldu. dönüşte ise klima çalışır durumda 5.7 yakaladım. 4,35 tl. benzin fiyatından hesapladığımda km.de 25-26 krş. tüketim oldu. 1,6 atmosferik motor ve 1300 kg. ağırlığında araç için bence gayet makul değerler. rakipleri olan opel,vw,hyundai gibi araçlara kıyasla daha az tüketim olduğunu düşünüyorum.

Soket(ler) bulunmuş ve alınmıştır ? Onuda ben ekleyeyim bari ?

1 evet ama tavsiye edilmiyor 2 hayır

Su siralar sehir ici yakit tuketimim 1.6EB'de 7.4 lt. Sadece sakin kullaniyorum, ekonomi yapmaya calismayan halim bu. Depo ve YB arasinda fark yok, tekrar tekrar kontrol ettim, kalibrasyonu tam.

Makyajlı versiyonda ön ızgara büyütülmüş, çapraz krom çıta eklenmiş, aks mesafesi artırılmış (dibe dayanmış), konsoldaki düğme kalabalığından kurtulunmuş. Ayrıca büyük jant, deri döşeme ve korna opsiyonu eklenmiş. Aynalar ise vignale'de standart

Güç hesabı formülü ile yapılır, yani tork ile açısal hız çarpımıdır. Açısal hız yerine devir dakika kullanıldığında ilişkiyi bir sabit yardımı ile tanımlamak zorunlu olur. Bu sabit gücün tanımında kullanılan modelden üretilir (33,000 ft·lbf/min)/(2π rad/rev) = 5250. Sevgili James Watt sistemi İngiliz ölçü birimlerinden tanımladığı için daha detaylı anlatmak konuyu daha anlaşılır yapmaz.

Cem bu sorunun cevabı tamamen duygusal Öncelikle diğer pazarlar 1.600cc motor ile Otomatik Vites seçeneği ile ilgilenmiyor. Hemen her pazar vergilendirme,çevresel etki ve sigorta için emisyon değerlerini baz referans olarak alıyor. Doğal olarak daha büyük motorlu, ancak daha "çevreci" ya da hibrit motorlar ön plana çıkıyor. Avrupa pazarında 1.6lt ve otomatik isteyen toplam iki pazar var ... Türkiye ve Rusya 1.6TDCI + Otomatik istiyor ... o zaman da şöyle br muhabbet gerçekleşiyor. Türkiye ve Rusya (kısaca TR) : Abi be ... bize 1.6 diesel otomtik versenize,piyasayı hallaç pamuğu gibi atarız. Müşteriler kapı önünde kuyruk olur. Ford Avrupa (kısaca FA) : iyi de canım kardeşim,yılda kaç tane satarsınız? TR: var ya ... en az 20.000 tane çakarız FA: bi xxxxrin gidi ya, size şanzumn geliştirmenin maliyeti ölüsü 20.000 Avro, yatırım 30 yıldan önce geri dönmez TR:Abi gözünün yağını yiyim ... rezil oluyoruz aleme FA: size 1.6 fiyatına 2.2 veriim,bu kıyağımı da unutmayın TR:olmz abi, 2.2'de manyak ötesi vergi var,satamayız FA:siz delimisiniz? 2.2'nin emisyon değerleri 1.6'dan daha iyi. Partikül filtresine bile ihtiyaç yok,üstelik o motor çok daha uzun ömürlü falan - filan. TR:bi bizimkiler vergiyi motor hacmi üzerinden alıyor. FA:mal'mı sizinkiler? ne kadar kirletirsen o kadar vergi ödersin. TR:işte bizde öyle değil ... sen bize özel araba yap FA:şimdi sizi döve döve kovalamak lazım burdan ama ikiniz de iyi çocuklarsınız,talebinizi istek listesine kaydettim. Mars kolonisi için üreteceğimiz hidrojen güç üniteli aracı piyasaya sürer sürmez sizin isteğiniz için çalışmaya başlayacağız. TR: sağol abi (çok sevinir FA'yı şapır - şupur öperler) FA:tamam,tamam (yüzünü kurulmak için br paket kağıt mendil bitirir) hadi gidin işinize,gücünüze bakın şimdi. TR: (gider) FA: (arkalarından bakar ve mırıldanır) fesüphanallah .... ... sorunun cevabı budur.

Ti VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) ----> Çift Bağımsız Değişken Eksantrik Zamanlama

Ti-VCT BMW deki vanos Hondadaki Vtec Toyotadaki vvt-i gibi sistemlerle temel olarak aynı ancak teknik olarak ufak tefek farklılıkları olan bir sistem basitçe açıklayacak olursak Çift Bağımsız Değişken eksantrik Mili Zamanlaması hem emme hem de egzoz eksantrik millerinde bağımsız değişken supap zamanlamasına sahip. Böylece motorun her devrinde yanma odasındaki gaz akışı en iyi duruma getiriliyor. Ti-VCT sistemi özellikle kısmi yük altında motor verimliliğini ve performansını iyileştirmekte ve bununla beraber yakıtı dha verimli kullanıp daha az tüketim söz konusu. Ti-VCT sistemi yağ basıncıyla hareket ettirilen kanatçık tipi iticiler kullanıyor ve eksantrik mili açısını hem emme hem de egzoz supaplarında 50 dereceye kadar değiştirebiliyor.