ayrıca karbon fiber çelikten daha sağlam ve daha hafif olmasına rağmen daha kırılgandır. üzerindeki gözle görülmeyen kılcal çatlaklar yüksek hızlarda ve ömürlendirme testinde binek araçlar için uygun olmadığı kanıtlanmıştır kısacası fordun beklediği dunyaya çarpacak bir gök taşının elementlerinden yararlanmaya çalışmaktır..

Yeni olan yeri neresiymiş? Bence gereksiz fantazi. Standart bir araçta hiçbir anlamı yok. Ha polyester yapmışsın ha karbon.

anadolun mezarında polyesterleri ters dönecek....

anadolun mezarında polyesterleri ters dönecek....

yurdum eşekleri sayesinde o polyester çoktan portakal olmuştur baba

Karbon+reçin ile camelyafı+reçin arasında üretim tekniği açısından büyük fark yok. Temel yapı aynı. Dolayısı ile mantık aynı diyebiliriz. Ancak karbon çok daha pahalı, çok daha dayanıklı, çok daha kırılgan. Kevlar+reçin daha akılcı bir seçim olabilir ancak onunda ağırlık konusunda çok ciddi bir avantajı yok. Eğer ürettiğiniz araç süper spor falansa ve sizin için ağırlık çok ama çok önemliyse karbon+reçine ya da karbon+kevlar+reçine gibi bir teknik elbet uygulanabilir ancak standart araçlarda gerçekten çok gereksiz. Herşeyden önce reçinenin ısı karşısındaki dayanım sorunu hala devam ediyor.

FORD, Karbon fiber için bir Türk firması ile çalıştığını biliyor muydunuz?

 

DowAksa – %50 oranlı anlaşmanın bir tarafı, The Dow Chemical Company diğeri Aksa Akrilik Kimya Sanayii A.Ş. 

 

Amaçları ise düşük ücretli çeşitlenebilir karbon fiber üretmek.

• Ford, imalatı yapmak için geliştirmeyi hızlandırdığını duyurdu.

 

 

 

 

Önce görücüye çıkardıkaları arabanın tamponunu düzgün boyasınlar, renk tuttursunlar, daha olmadı BMW gibi boyasız ihraç edip kaplama ile renk opsiyonu sunsunlar, karbon'u falan yaparlar aceleleri yok 15-20 yıl sonra alırız.