Bunun 2 nedeni olduğunu düşünüyorum;

Yukarıda da yazdım, ilk iki viteste tork yazılımsal olarak sınırlanıyor. Karşılaştıracaksanız iki aracı 3.vites ve üstünde karşılaştırın.  

Bende F2.5 araç kullandım, hiçde öyle çok güçlü çok seri değildi F3 dizele göre. Farklılık sizin F3'te olmasın

Yok hocam bugün bir daha istedim aracı test etmek için hızlanırken koltuğa yapıştırıyor resmen. Ben F2.5 alıyorum valla

Yok hocam bugün bir daha istedim aracı test etmek için hızlanırken koltuğa yapıştırıyor resmen. Ben F2.5 alıyorum valla

 

Sen benim dediğimi anlamadın sanırım, diyorumki F2.5 hızlı gitmiyordurda aslında senin F3 yavaş gidiyordur. 

Sen benim dediğimi anlamadın sanırım, diyorumki F2.5 hızlı gitmiyordurda aslında senin F3 yavaş gidiyordur. 

 

Yo bence senin bindiğin f2.5 da sorun var  

Olabilir. Ürik asit yarışına dönmesin

1. ve 2 vitedlerde Gaza nazikçe basmak gerekiyor. Aksi halde yüksek tork nedeniyle araç her 2 viteste de patinaja düşüyor. Haliyle benim F2,5 diesel focus da TCS devreye giriyor. Dipnot: lastikler miçhelin ve ilk km' den bu gün 29 bin km de olmasına rağmen etki-tepki hep aynı.

Yok hocam bugün bir daha istedim aracı test etmek için hızlanırken koltuğa yapıştırıyor resmen. Ben F2.5 alıyorum valla

koltuğa yapışmak istiyorsan arkadaşım 1.6 ecoboost al

koltuğa yapışmak istiyorsan arkadaşım 1.6 ecoboost al

Videolardaki konuya eklemistim ama burada daha cok ise yarayacak sanki

http://youtu.be/lHdTW5MZno8

Özellikle 5.viteste ve 90-110 km hızlarda çok belirgin bir fark var.

Viraja girince sanki araç siz istemeseniz de arka tarafını kendi kendine çeviriyor gibi.

Adeta poponuzda hissediyorsunuz bu DTK özelliğini.

Açıkcası video konuyu anlatmaya yarasa da 50 km/h hızda bu kadar farkmolacağını sanmıyorum, sanki önceden belirlenen durma noktasına varacak şekilde direksiyon kırmışlar gibi geldi bana.

Daha önceleri de yazdığım gibi DTC etkin olması için viraj içinde gaz veriyor olmanız lazım. Teknik olarak hızlı dönemk için viraj öncesinde güvenli limit hızı olduğunu düşündüğünüz değere kadar yavaşlayıp viraja girerken gaza yüklenmek lazım, tabii olabildiğince kontrollu.

Bir şey daha, yüksek merkezkaçla virajda burundan kaydığını veya kayacağınızı hissediyorsunuz, gazdan anlık ayağınızı çekip tekrar basarak ağırlık değişimi ile arkanın yön değişimini sağlayarak aracın çizgisine dönmesini sağlayabilirsiniz, yalnız dozunda yapılmazsa spin atma riski var.

Bir üçüncü şey, DTC etkin olması için viraj içindeki lastiğin traksiyonu kaybetmesi, patinaj eğiliminde olması lazım, yani Ayhan kardeşimin bahsettiği hızlarda hissettiği etkiyi ben DTC'den çok başarılı süspansiyon geometrisine bağlıyorum.

Cem abi zaten bu reklam olmuş birde focus fluence ile kıyas vardı yine siteye yüklenmişti o tarafsız aynı açıdan fark daha az idi hızları hatırlamıyorum birde çalıştığını gazlayınca anlıyordum bende

Videolardaki konuya eklemistim ama burada daha cok ise yarayacak sanki http://youtu.be/lHdTW5MZno8

Bunu da en başa koyalım.

Arkadaşlar belki konuşuldu ama bu dinamik tork kontrol devrede iken keskin dönüş esnasinda tak tak şeklinde, dönüş bitene kadar vuruntuya benzer ses çıkıyormu acaba bilgisi olan varmi. Araç 2015 focus tdci. Tit.

Hafiften olur.