Dinamik Tork Kontolünü Merak Edenler

[saner can]

Birde böyle bir test var. Fakat bu test ile ne hedeflendiğini anlamadım. Yol tutuşu mu, içindeki insana etkisi mi, esp mi hepsi mi...

[Engin Uzunoğlu]

Bu esp testi. İyi puan vermişler ama bunu seyrederek bir şey anlayamıyoruz. Daha önce konusu geçmişti sanki.

[ferhat tezcan]

Bu gün benim araba 2. viteste esp ve anti patinaja girdi 3. vitese attım gaza yüklendim yine esp ve antipatinaj devreye girdi yuh dedim utanmasa 4. vitestede esp ışığı daha doğrusu antipatinaja bağlı esp ışığı yanıcak

Ekim 10, 2012 ferhat tezcan tarafından düzenlendi

[Guest Murat yılmaz]

bu özellik bütün modellerde varmı

[Yakup Ç. A.]

bu özellik bütün modellerde varmı

 

%90  Esp'li modellerin hepsinde var.

[A.Coşar]

Dinamik tork kontrolünün video ile çok güzel anlatımı.

özellikle uzun yollardaki virajlara 110-120 gibi girince çok iyi hissediliyor.koltukta belinize hiç bir yüklenme ya da basınç hissetmiyorsunuz. eski arabamda (2008 c4) virajda sanki araba sırtıma biniyordu:)

DTK güzel olmuş....

[Cem Boneval]

özellikle uzun yollardaki virajlara 110-120 gibi girince çok iyi hissediliyor.koltukta belinize hiç bir yüklenme ya da basınç hissetmiyorsunuz. eski arabamda (2008 c4) virajda sanki araba sırtıma biniyordu:) DTK güzel olmuş....

Bu hissetiğinizin sadece Focus'un süspansiyon geometrisinden kaynaklanan başarılı yol tutuşu olduğunu düşünüyorum, DTK'nın devreye girmesi için bir tekerleğin hafiften de olsa patinaja düşmesi gerekiyor. O hızlarda bu neredeyse imkansız.  

[Ümit Vaysaloğlu]

Dtk yi denemek icin yavas donulen ve guvenli mumkunse yokus yukari olan bir virajda duzgun bir aciyla gelip viraj icerisinde gaza yuklenin. Tabi gelirken sakin gelmeyin. Azcik limite yakin olsun. Viraj icibde gaza yuklendiginizde cekis artacak icerideki lastik patinaja dusecek dtk ise o lastige mudahale edecek. Ve bunlari yapaaken lutfen cok dikkat edin. Virajlar tehlikeli yerler. Viraj yerine genisce bir alan da olur..

[kemal kaya]

Bu hissetiğinizin sadece Focus'un süspansiyon geometrisinden kaynaklanan başarılı yol tutuşu olduğunu düşünüyorum, DTK'nın devreye girmesi için bir tekerleğin hafiften de olsa patinaja düşmesi gerekiyor. O hızlarda bu neredeyse imkansız.  

 

yani bu dtk nün standart kullanımda bir katkısı yok mu, ben genelde yolun durumuna ve trafiğe göre limitlerimi belirliyorum, ekstradan risk almıyorum, ama kullandığım focus ta bu limitler daha geniş bu genişliğe katkıda bulunan, (diğer birçok araca göre diyelim) etkenleri sıralamak mümkün müdür, öğrenmiş oluruz, 

[Yakup Ç. A.]

 
 
Dinamik Tork Kontrolü, araç virajı alırken motor torkunun ön tekerlekler arasında dağılımını sürekli olarak dengeliyor ve daha iyi yol tutuşu sağlayarak virajlarda önden dışarı kayma eğilimini azaltıyor. 
Sistem, otomobilin Elektronik Denge Programı (ESP) modülünü kullanarak çalışıyor ve aracı saniyede 100 kez sıklıkta izliyor. Otomobil virajdan çıkışta hızlanırken, sistem, ön iç tekerleğin ne zaman patinaj yapmaya başladığını algılıyor ve o tekerleğe hissedilmeyecek miktarda fren uyguluyor. Bu da tekerleğin patinaj yapmasını önlüyor ve motor torkunu daha fazla yol tutuşuna sahip dıştaki tekerleğe aktarıyor. Böylece çekişi ve direksiyon kontrolünü koruyor.

[Sezer Mira]

Bunun adı tracking control değil mi

aynı zamanda focusa arka full dolu ve esp kapalı mı testte diğeri milattan kalma esp yok 

[Yakup Ç. A.]

Bunun adı tracking control değil mi

aynı zamanda focusa arka full dolu ve esp kapalı mı testte diğeri milattan kalma esp yok 

TCS ayrı TVC ayrı yukarda başlık paylaştım inceyebilirsiniz.

[Cem Boneval]

Bunun adı tracking control değil mi

aynı zamanda focusa arka full dolu ve esp kapalı mı testte diğeri milattan kalma esp yok 

"Tracking control" ve "torque vectoring control"

Aslında özünde hemen hemen aynı şekilde çalışıyorlar 

"Tracking control" aracın kalkış esnasında tekerleklerin bir veya ikisinin patinaja düşmesi halinde torku azaltarak ve gerekirse dönen tekerleğe fren uygulayarak kaymadan kalkışın sağlanması süreci.

"Torque vectoring control" ise virajda gaza bastığınızda içteki tekerleğin üzeindeki ağırlığın azalması nedeniyle traksiyonun bozulması ve patinaja düşmesi ile güç kaybının yaşanması ve aracın gücünü yere aktaramaması halinde patinaja düşen tekerleğin frenlenerek traksiyonu düzgün olan tekerleğe ağırlıklı güç aktarımının sağlanması süreci.

Zamanlama farklı, iş hemen hemen aynı.

 

Videoya gelince rekalm için yapılan ve TVK'dan çok ESP'yi anlatan bir video, bir tür göz boyama, ama esprili ve ana fikri: "Hımmm yeni Focus iyi yol tutuyormuş" dedirtmek, ha ESP, ha TCS, ha TVC, ha US...

[Fuat Yetişkin]

Arkadaşlar esp devreye girdiğinde arabayı arkadan topluyor virajın içine doğru sokuyor hatta ben her sürüşümde devreye sokmak için uğraşıyorum (iki kere başarabildim) çok güzel bir his   

Ama geçenlerde bir şey yaşadım hızım 165 ve keskin olduğunu bilmediğim bir viraja girdim ve fren de almadım arkadan hart hurt gibi sesler geldi iki kere ama esp ışığı yanmadı acaba tam devreye girmeden de müdahale ediyor mu sistem ya da benim duyduğum ses farklı bir şey mi

[Yakup Ç. A.]

Arkadaşlar esp devreye girdiğinde arabayı arkadan topluyor virajın içine doğru sokuyor hatta ben her sürüşümde devreye sokmak için uğraşıyorum (iki kere başarabildim) çok güzel bir his 

Ama geçenlerde bir şey yaşadım hızım 165 ve keskin olduğunu bilmediğim bir viraja girdim ve fren de almadım arkadan hart hurt gibi sesler geldi iki kere ama esp ışığı yanmadı acaba tam devreye girmeden de müdahale ediyor mu sistem ya da benim duyduğum ses farklı bir şey mi

 

Esp yanmıyor bu sistem çalışırken. Muhtemelen duyduğunuz buydu.