Genel Arama

Arkadaslar yeni 2010 focus trend aldim maalesef celik jant yok 15 kapak var cok kotu duruyor ucuza param suan yok 15 kapaga uyacak titanyum ve benzeri kapak var mi bijon 5 li mi linea larin kapak jantlari guzel duruyor focus kapaklari distan gecmeli bijonlu kapak alsam olur mu

araç ne renk bilmiyorum ama ben bir ara saç jantlarımı söküp mat siyah'a boyamış ve üzerlerine parlak çelik bijon'lar takarak dolaşmıştım ... beyaz veya gümüş kısacası çok koyu olmayan gövde renk'i ile hoş bir kontarast olduğundan epey de hoşuma gitmişti. ...tabi -zevk- olayı fazlası ile kişisel, birisinin hoşuna giden bir başkası tarafınca beğenilmeyebilir ...

Tarz aynı aynen ama 4 bijon. Yıl 2008; Fiesta, Focus ve Mondeo Titanium hepsi aynı tip jant takıyordu. Ey gidi günler!

Evet bugun aracı bıraktım servise. Sabah olduğu için motor ısınmamıştı teste çıktık çok fazla yapmadı. Ama ustalarda bildiği için aracı bıraktım bakacaklar trafiğe çıkıp en sıcak dönemde ölçü alacaklar. Onların demedine göre 500-600 e kadar otosan titremeyi kabul ediyormuş. Bunun üstünde değişim yapıyolarmış. Ama ellerinde 5-6 onay almış kavrama değişimi varmış ama parçayı gödermiyorlarmış tahminlerine göre yeni kavramayı tam deneyeceklermiş. Bilmiyorum nedir ne değldir?. Uzun lafın kısası değerlerin otosanın üzerine çıkıp kayıta geçmesini bekliyolardır. Hayırlısı diyelim. Not: ilk kavrama 16 binde değişti, şimdi araç 38 binde..

madem ucuz mal alacak kadar zengin değiliz focus yerine bmw mercedes volvo ya binelim:) ucuz almak zenginlik oluyormuş ! Bende focus 3 te 205 ölçüyü kesinlikle tercih etmem giderim uygun fiyata 215 olcu petlas velox 741 alırım gayette güzel performansi var, kullanalim lastiği ondan sonra konuşalım ben marka lastikte kullandım petlasta..gayette memnunum heleki kışlık petlasin kar performansina hastayım..bundan sonra kar lastigi alayım. 205 ölçüde alsam yine gider patlas alırım.17-18 jantta da gayet fiyatı uygun hemde güzel lastik ..bugüne kadar hiç bir sıkıntı yaşamadım petlas velox ıslak zemin B, yakit C ,gürültü de 71 d. fiyat 2 katından fazla olunca tanıyor insan başka markalarıda ..Inan Burak kardeş ,fiyat 2 katı ama performans veya kalitesi kesinlikle 2 katı değil..Zaten büyük ölçüde fiyatlar 2 katı yoksa 205 55 16 ebatta petlasla conti michelin arasinda çok fazla bir fiyat farki yok

ben 210 a aldim yalniz benim olcu 215 50 17 .ben cok memnun kaldım valla heleki islak zemin performansı çok güzel bencede 215 alın 205 bisiklet tekeri gibi oluyor focus 3 e

Kışlık lastiklerimi değiştirirken aynı durumla karşılaştım, Bu bijon somunlarını hangi akla hizmet üretmişler anlam veremedim. kapağı çıkanların yerine 5 TL /adet krom ve yekpare bijon somunu satın aldım. Peyderpey tümünü yenileyeceğim.

Bu kapaklı bijonların esprisi ne anlamadım, neden kapak ? söküp takarken illa birisi pert oluyor, yolda lastik patlasa bu kapaklar yüzünden lastik sökülmez bijon anahtarı tutmuyor. Garantiden değiştiriyorlar ama en son kızdım ve sabit kapaklı aldım hepsini tamamına 80 TL. vermiştim.

Kapaksız bijon alıp onunla değişeceksiniz görüntü olarak bir şey değişmeyecek. Er-ol oto'da mevcut ben de oradan alıp değiştim

http://www.zennioptical.com/ Sipariş öncesi gözlük ölçülerinizi alin. Birde iki göz arası mesafe dedikleri bisey var. Tr dr pek takan yok ama önemli gözcüler iki göz bebeği arası mesafeyi olçmuyorlar tada yazmıyorlar. Gozlugunuzu takin ileri bakarken biri keçeli kalemle göz bebeğinizi işaretlesin. Bende kumpas vardı onla ölçüm sizde sağlam bir ölçü aletiyle kaç mm kontrol edin. Kendi fotonuzu ekleyip model seçebiliyorsunuz. Kalitede sorun yok bir gözlücude gelen iki gözlüğü olcturdum numaralar doğru. Ucuz olunca ikişer ikişer aliyor insan.

Canım bizde yapmayın demiyoruz Ama bu tür kullanıcı yorumları ilk etapta yanıltıcı olabiliyor ve ciddi tecrübe istiyor. Bu sebeple lastik testleri önemli rol oynuyor bu konularda; çünkü hepsi somut ve net rakamlar veriyor. Aynı araç, yol, ölçü ve sıcaklık.

...şirkette yaklaşık 400 araç var, hangi aracın lastiği biterse Lassa ile değiştiriyorum ... kışlıkları da Lassa'dan alıyorum. Yerli malı, yurdun malı ... benim işçimin alın teri, el emeğini tercih ediyorum. Serviste de Lassa ile anlaşma yaptım ... Conti - Michelin ve Goodyear bayiliğini bıraktım. Diyeceksiniz ki neden? Basit ... makul fiyata ortanın üzeri konfor ve ortanın epey üzeri sağlamlık var Lassa/Bridgestone'da ... yani fiyat/fayda oranı adına iyi. Yumuşak hamur değil, asker postalı gibi sert hamur da değil ... tam kararında ve yollarımıza uygun. Ama daha ötesi hata - arıza vs. var ise Lassa'dan cevap bile beklemeden lastiği söküp yolluyorum fabrika'ya, acaip derecede kullanıcı hatası yok ise 45 gün içinde gönderdiğim lastiğin yerine yenisini yolluyorlar. Kord'ları kırık latik yolladım (imalat hatası değildi) ona bile ses etmediler. Sonuçta ben durumdan memnunum ... sattığım mal yüzümü kızartmıyor, fabrika memnun ... bizim üzerimizden binlerce lastik satıyor. Y.Parça memnun ... hız kodu/desen krizi yaşamadan (bu derdi bilen bilir ... 1,5-2 yaşındaki ithal lastiğinizin bir tanesini değiştirmeye kalkınca....nınınınıııı...bu-la-maz-sı-nız ya da doğru ölçü-desen-hız kodunda lastik bulana kadar ananızdan emdiğiniz süt burnunuzdan gelir) tek lastik temin edebiliyorlar. ...anlayacağınız Bridgestone/Lassa'ya geçtiğimden beri hayat lastik adına bize basit ve güzel oldu.

Biliyorsunuz bir şeyi söylemenin pek çok yolu vardır, kibar olabilir ya da suratınızın ortasına çarpan halk otobüsü zarafeti ile ağzınızdaki baklayı çıkarabilirsiniz. …kimi zaman mühendislikte de böyledir. Analitik kavramlar üzerine inşa edilmiş olsa da mühendislikte de (hele ki işinize öylesi geliyor ise) gerçekleri söylemenin birden fazla yolu vardır. Şimdi gelin bu bilgi ışığında motor gücü konseptine birlikte bakalım. İçten yanmalı motor paracıklarınızı yakar (…kimileri benzin ve/veya dizel ve hatta gaz yaktığını söylese de içten yanmalı motorlar aslında para ile çalışır.) ve bunun karşılığında size güç üretir. Yani finansal işlem size güç olarak geri döner. …olay bu gücü ölçümleme veya daha net konuşmak gerekirse cebinizden akıp giden lahanalar karşılığında ne kadar güç elde ettiğiniz konusunda biter. İçten yanmalı motor hep aynı miktarda güç üretir ve aynı miktarda lahana yakar. Ama bizim ana hareket noktası olarak kabul ettiğimiz o gariban içten yanmalı motorun verdiği güç ne hikmetse ülkeden ülkeye, imalatçıdan imalatçıya değişir. Yanan lahana miktarı aynı ise ve nasıl değerlendirirsek değerlendirelim aslında aynı gariban motordan bahsediyorsak bu nasıl olur? Hadi diyelim oldu … Peki bu etik midir? Ya da yasal mıdır? Yasa denen mereti parası olanların (bkn.bol miktarda lahana) koyduğu gerçeğini gelin bir an için göz ardı edelim. Ama güç birimi ölçümleri arasında ki farklılığın etik olup olmadığını ikincil öğrenim’de dirsek parlatan Mühendislik 101 öğrencisine bile sorsanız size büyük ihtimal ile hem de hiç duraksamadan –evet- diyecektir. Neden? Çünkü ölçüm birimleri arasında aslında fark yoktur … fark onların nasıl hesaplandığında yatar. Yani analitik ve matematiksel açıdan kimse size tabelada sokmaz ama tabelanın nasıl hesaplandığı konusunda … işte orada golü yersiniz. Gelin güç ölçüm birimlerine birlikte bakalım. Ne demek istediğimi daha iyi anlayacaksınız (en azından ben anlayacağınızı umuyorum) Şimdi diyelim ki elimizde 1,600cc’lik bir benzinli motor var, öyle pek ahım şahım bir şey de değil. Yılın motoru ödülünü kazanmak bir yana, o ödüle aday bile gösterilmemiş. Ama sonuçta o bir motor ve varlık nedeni paracıklarınızı kinetik enerjiye çevirmek. Ama bu motoru satacaksınız ki lahana yağmuru sizin tarlaya yağsın … demek ki motoru birilerine çakmak zorundasınız. Ama nasıl? Bu motoru bir fransız’a verdiniz diyelim … ve ona dediniz ki “Ben bu motoru senin ülkende satacağım, bana teknik verileri dök, ama mümkünse satış adına da elimi rahatlat.” Fransız’ı yeterince lahana ile desteklediyseniz size bir Qui Monsieur çekecek ve kâğıda kaleme abanıp size en kralından teknik belge ayarlayacaktır. Bu belgede motor gücünüz OBAREYYY çıkacaktır. Neden? Fransız sizin motorunuzu SAE yani Society Of Automobile Engineers norm’u ile ölçmüştür. Yani sizin motoru alıp araca bağlamadan, üzerindeki alternatörü, marş motorunu ve hatta hava filtresini çıkartarak test’e sokmuştur. Yani size verdiği sonuç matematiksel olarak doğrudur ama bu fabrika verisini asla ve asla yol koşullarında alamazsınız. İşin komik tarafı SAE normları en çok Asya ülkelerinde rağbet görür. Çekik gözlüler yaptıkları dandini motorları SAE ile ölçüp “Oiii…bizim engine var ya on yüz bin milyon SAE PS üretiyooo” demeye bayılırlar. (bkn.***tir git bi çay koy bari) Diyelim ki “Allah Belanı Versin Xavier” dediniz ve motorunuzu alıp Manş denizini geçtiniz, (sonuçta motor sizin, kime ne?) orada yani İngiltere’de bir mühendis buldunuz ve ondan aynı şeyi istediniz. Size “Aye My Old Chap!” çekecek ve çok geçmeden karşınıza bambaşka bir rakam ile gelecektir. “Bu ne leyn?!?” dediğiniz zaman karşınıza gene mantıklı bir açıklama çıkacaktır. (bkn.yersen) Manyak İngiliz motorunuzu su pompasını, alternatör ve hatta şanzıman’ı (ve varsa şaft’ı da) bağlamadan gazlamış, ardından da o motoru durdurmak. Yani motorun ürettiği kinetik enerjiyi sıfırlamak için ne kadar karşı güç kullanması gerektiğini hesaplamıştır. (ancak bir İngiliz bu şekilde düşünür… motoru niye durduruyorsun be? Salak mısın sen?) Bu anlamsız, bir o kadar da saçma ölçüm biçimine BHP denir … kimileri bunu British Horse Power olarak açsa da BHP’nin gerçek açılımı Brake Horse Power’dır (ben ise bu anagram’ı British Horse Puke olarak çeviririm.) …diyelim ki delirdiniz. Aldınız motoru koltuğunuzun altına ve okyanusu geçtiniz. Gittiniz kendinize Detroit’li, hala alkolik olmamış veya evine gelen üçüncü parti icra nedeni ile kafayı yememiş bir Amerika’lı mühendis buldunuz. (Bulmazsınız ama diyelim ki buldunuz) Ve diyelim ki bu defa ölçümü o yaptı … sonuç? Gene saçmalık … karşınıza “raw” , “net” , “sertifikalı” gibi terimler çıkacaktır. Çünkü Amerika’lı mühendis güç ölçümünü krank üzerinden yani şanzımansız (bir başka deyim ile brüt) yapmaktadır. Avrupa’da ise bu ölçüm gerçeğe yakın olması adına –aksesuarlı- yapılır. Amerikan HP’si genelde EO (Engine Only) veya sanayi’de dendiği üzere RAW (Çiğ) güç çıktısı verir. Avrupa ise EWA (Engine With All Accesories) yani egzost, alternatör, su pompası, soğutma sistemi vb. ile ölçülür. Bu nedenle bir Amerikan HP’si 736 Watt gelirken Avrupa HP’si 746 – 750 Watt’ı işaret eder, yani Amerikalılar da hafifçe -yaslamaktadır-. (bkn.çüş ya Corç) İşte bu saçmalıklar dizisi nedeni ile Alaman gavurları DIN standart’ını geliştirilmiştir. DIN yani Deutsches Instutude für Normung … kabaca çevirisi ile Alman Ölçümler Enstütüsü kuralları motor gücünü hesaplarken cambazlık yapmanızı engeller. (bkn.höst mein herr) Tabi DIN 70020’ye göre hareket ediyorsanız. …yani yapmanız gereken şey motorunuzu fetbaz Fransızlar, saçmalayan İngilizler ya da kafayı yemiş Amerikalılar yerine DIN’e ölçtürmek ve sonucu PS/DIN ve/veya HP/DIN olarak belgelemektir. Elinizde bir kere DIN ölçümü varsa bunu Fransızlara verir ve onların sonucu SAE’ye, ya da İngilizlerin BHP’ye ve hatta Amerikalıların HP’ye çevirmesine de ses çıkarmazsınız. Ya da bunların alayını ***tir eder ve ben bütün dünya için tek standart’ı kabul ediyorum, yılda 9,000,000+ araç üretiyorum … 140’ı aşkın ülkede araç satıyorum… manyakmıyım? (buna cevap vermeniz gerekmiyor) Her yere göre ayrı standart geliştiremem … isteyen bi zahmet kendi güç çevirisini kendi yapsın diyerek temele … yani buharlı motor imal edildiğinden beri kullanılan o geleneksel KW’ye (Kilowatt) döner ve Ford’un –One Ford- mottosu gereği yaptığı gibi James Watt’ı onurlandırarak NET ölçü birimini kullanırsınız. (bkn.neyse o işte) Artık elinizde tüm dünya’da geçerli bir ölçüm birimi vardır. Kıvırma işini başkalarına havale eder, aradan çıkar ve kurtulursunuz. (bkn.artık sen debelen mirim, ben en fazla oturup seyrederim) Aracınızı Avrupa’da mı satacaksınız? Sorun değil … piyasaya çıkar ve dersiniz ki ben 50Kw’lik bir motor sahibiyim, motorunuzu alan da sizin KW’yi 1,35 ile çarpar ve bir zahmet HP/DIN değerini bulur. Yani bu söylemin başına dönersek bir motorun ne kadar güç ürettiğini söylemenin (hem de bilimsel olarak) pek çok yolu vardır. Yeter ki siz ne türlü söylemek istediğinize karar verin. …işin komik yanı bütün bu saçmalıklar etik kabul edilir. BAH! edit: imla!

cmax e geçmemişlermi daha hayret. ben dün 2009 focus için sipariş verdim arkadaşa. ama ankaraya giderseniz uğrayın derim. ölçü alıp yaparlar belki.

Dizel en mantıklı tercih bencede.zaten fiyat önemli ölçü birinin benzinli fiyatına diğerinin dizeli satılıyor 90 bin liralik bir golfün mantıklı olduğunu düşünmüyorum.focus fiyat konfor ekonomi ve performans dengesini sağlamış bir araç.

Şu an için aklımda net değerler mevcut değil . Focus 2.5 ile ayni kısa hüzme caplarina sahip uzun da öyle olmalı. Sisler için de ölçüyü kendiniz bakabilirsiniz. Sadece angel için far açacaksanız ben gerekli olmadığını düşünüyorum. Ama karar sizin tabi . Net ölçü yü yarın verebilirim gibi. İstanbul dan Van a dönüş yapıyorum. Akşam da nöbet var . Yarın yazarım gibi

@Cem Boneval, Elime aldığım balata diye çıkarttıkları şeyin tamamından bahsediyorum. Vardı galiba Cem abi ya. Düşündüm de, 1,5 cm bayağı büyük bir ölçü olmuş. Ama kesin 1 cm vardı. Yine balata diye çıkarttıkları şeyin tamamından bahsediyorum.

Ölçü mudur'a gidersek tip eksiği ile 1cm ilerleyemeyiz ki. Mantıksızlık burada zaten ben ise genelleme yaptım çok kötü olsa idi diyerek, yani bunları ben bilmiyor muyum neyse herkesin eksiği kimseyi ilgilendirmez (Popi'ler)

neye göre ara lastik?Bence focus için gayet ideal bir ölçü 215 50 17..225 45 17 focus için pek uygun olmayan ölçü..aracın karasorine uygun değil..ayrica focus dışında astra ,mondeo,cruz ,A3 te falanda kullanılıyor 215 50 17...gayette güzel oluyor...225 45 17 taksak bu araçlara hiç uymaz..taban genişler çap küçülür .araclarda emanet gibi durur bunun dışında diger etkenleri söylemiyorum bile Mesela ince yanak TR yol şartlarına pek uygun degil

Olcu aletim var olmadi yarin akuden mars anindaki voltaj degerini bi olcuyum. Mars aninda gosterge ekranin karariyor benzin ibresi sifira iniyor. Bunlar akunun bittigini cagristiriyor bana ama 10dk evvelinde 1 haftadir yatan arabayi calistirdim en ufak nazlanma olmadan calisti. Oda bi enteresan. Tek atimlik barut vardi onuda orda mi kullandi servis buyuk ihtimal sarj edip yollayacak beni. Normalde aku fren diski balatasi gibi garanti kapsami disi degildir heralde? Prosedur nasil isliyor gelip aliyorlarmi cekiciyle araci? Kaskomda var ama kaskoyu kullanmayi dusunmuyorum

215 ten 205 tabana düşmek ekonomik nedenlerle olabilir mi? Focus 1 de 195 55 15 den 195 60 15 e çıkartılmıştı ve bu iki ölçü arasında büyük fiyat farkı vardı.

O ebattaki lastik ya minibüse ya arazi aracina olur 215 taban ve 65 yanak .en fazla 195 tabanda 65 yanak otomobile olur .205 taban ölçüsünden sonraki 65yanak ölçü ya jeep ya minibistur.sizin arac haric baska bir otomobilede olmaz öyle bir ölçü ancak arazi aracina olur

Öyle bir ebat yok focusta. Eğer o jant lastiği takarsanız km eksik gösterir arabanın çekişi azalır.Lastik çapı büyüdüğü için otomatikman şanzıman uzar. Sizin takıcağınız doğru ölçü 205 55 16. Ayrıca lastik genişliği arttıkça lastik sesi artar.

Ve sizinle yaşadığım bir konuyuda paylaşmak isterim. bundan 2 sene öncesine kadar lastik ölçülerimi ne yaz nede kış hiç bozmazdım orjinal fabrika çıkış ölçüleri ne iste yazında aynı ölçüde lastik değişimi kışında aynı ölçü değişiminde yaptırırdım. Yanlız bana bir lastikçinin tavsiyesi sonucu kış lastiklerimi değiştirirken bana bulunduğu tavsiyeyi değerlendirdim. ve gerçekten işeye yaradı. kendisi bana lastik taban ölçüsünü gel bir küçük boy al karda daha kolay tutunur daha iyi manevra yaparsın. dedi gerçektende doğruydu denedim tecrübe ettim. Yani örnek; 205/65/15 olan orjinal lastik ölçünüz kış lastiği değiştirirken muhakkak 195/65/15 olmalı. tavsiye konusundada benim nacizane fikrim lassa snoways ve michelin alpine serisi olacaktır. teşekkürler,

Daha öbür arabanın 7 sene kullanmama rağmen stepnesini zor çıkartıyordum. Bakalım bunun bijon anahtarını nasıl çıkartacağız.