Cem Boneval

Ege Otomobil Sporları Kulübü EOSK tarafından 2012 sezonunun ilk rallisi 7-8 Nisan tarihleri arasında İzmir’de organize edilidi. Büyük bir heyecana sahne olan Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarışı 7 Nisan Cumartesi günü 14:30’da Forum Bornova’dan start aldı. Ekipler aynı gün Bademler, Efemçukuru ve Çatalca etaplarını geçerek, Pazar gününü beklemek için İnciraltı’ndaki servis alanına döndüler. Pazar sabah 09:00 itibari ile etaplara yönelen yarışçılar zorlu iki loop ve sekiz etap geçtiler ve yarış sonunda 138 Km’si özel etap olmak üzere toplamda 408 Km yol katetmiş oldular. Ege Rallisi’nin kendine has asfalt etaplarında yarışan ekiplerden yarışı tamamlayanlar şu anda finiş podyumunda yer almaktalar. Şu sıralar biraz zaman darlığı içinde olduğumdan İzmir'lilere bu duyuruyu erken yapamadım. Bu yıl 22'incisi yapılan Ege Rallisi tarihinde en büyük rekabetin yaşanacağı yarış oldu denilebilir. Toplamda sekiz S2000 otomobilin direksiyonunda deneyimli pilotlar podyumun en üst basamakları için ter döktü. Castrol Ford Team Türkiye adına Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ve Murat Bostancı-OnurVatansever Fiesta S2000'lerin direksiyonuna geçtiler. Yüce Auto Skoda'yı Ege Rallisi'nde, 3 kez Avrupa Ralli Şampiyonu olan ve dünyada çok önemli bir yeri olan Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi, ve bu sene motorsporlarında 20. yılını kutlayan Türkiye’nin en hızlı ve istikrarlı pilotlarından Burak Çukurova-Ünal Tezel temsil etti. Pegasus Racing Takımında yer alan her iki pilotta Fabia S2000 ile yarıştılar. Takımın diğer iddialı bir pilotu Fatih Kara Fiat Grande Punto S2000 Evo 4 ile start aldı. Geçtiğimiz sene uzun bir aradan sonra Türkiye Ralli Şampiyonası’nın son ayağı Hitit Rallisi’ndeki performansıyla elinin soğumadığını kanıtlayan Volkan Işık, bu yılki Team 47 Motorsports takımı adına Ege Rallisi'nde Skoda Fabia S2000 Evo3 ile start aldı. Ege Rallisi’ni, Team 47 Motorsport adına Skoda Fabia S2000 ile mücadele eden Volkan IŞIK-Vedat BOSTANCI ekibi 1:31:14.0 toplam zamanı ile ilk sırada tamamladı. Yarışın son özel etabına kadar liderlik için büyük bir mücadele sergileyen Pegasus Racing ekibi Luca ROSETTI-Matteo CHIARCOSSI Skoda Fabia S2000 ile 5,6 saniye farkla podyumun ikinci basamağında yer aldı. Yine Pegasus Racing adına Fiat Abarth Punto S2000 ile Fatih KARA-Bilge AYAN ikilisi de takım arkadaşlarının 1 dakika 41 saniye arkasından genel klasman üçüncülüğünün sahibi oldu. Pegasus Racing’ten Burak ÇUKUROVA-Ünal TEZEL araçlarında meydana gelen benzin sızıntısı nedeni ile zehirlenerek 7.özel etapta yarışı bırakmak zorunda kalırken, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat BOSTANCI-Onur VATANSEVER de ilk gün yoldan çıkarak yarışı tamamlayamayan bir diğer iddialı ekip oldu. Yine aynı takımdan son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız AVCI-Bahadır GÜCENMEZ 8. özel etapta meydana gelen direksiyon arızası ile oldukça zaman kaybederek genel klasmanda 14.lüğe kadar geriledi. Sınıflarda da büyük mücadelelerin yaşandığı Ege Rallisi’nde Sınıf 3 Birincisi Nebil ERBİL-Onur AHISKALI olurken, Sınıf 5 birincisi Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN Sınıf 6 Birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Emre YURDAKUL-Burak ERDENER, Sınıf 8 Birincisi Neo Motorspor’dan Tezcan DALFİDAN-Eda ÖZER, Sınıf 9 Birincisi de Team 47 Motorsport’tan Yiğit Alparlan TİMUR- Efe ERSOY ikilisi oldu. 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanını ise 1976 model Ford Escort MK2 ile Kemal GAMGAM-Birol OTAĞ ikilisi kazandı. Bayan Pilotlar Birincisi Pegasus Racing’den Simin BIÇAKÇIOĞLU olurken, Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’ni de Bonus Parkur Racing’den Emire CANTÜRK elde etti. Yarışın 2 Çeker Klasmanında birincilik de Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN ikilisinin oldu. Çekişmeli geçen yarışın sonunda gayri resmi genel klasman şöyle: 1 V.IŞIK SKODA FABIA S2000 1:31:14.0 2 L.ROSSETTİ SKODA FABIA S2000 1:31:19.6 3 F.KARA FIAT GRANDE PUNTO S2000 1:32:55.0 4 E.KAZAZ SKODA FABIA S2000 1:34:10.5 5 N.ERBİL MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:40:48.7 6 Ü.ŞENBAHAR FIAT PUNTO S1600 1:40:50.6 7 A.ÇUKUROVA MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:40:55.4 8 B.BÜYÜKPINAR MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:42:39.3 9 E.YURDAKUL FORD FIESTA R2 1:42:42.1 10 S.ÜNVER SUBARU IMPREZA 1:42:46.3

Yakup yabancı dilin Türkçe gibi yazmaya başladın son zamanlarda, her şey yolunda değil mi? Gerçekten bazen çözmekte zorlanıyorum...

Ani hızlanmalarda maksimum güçten çok maksimum tork işinize yarayacaktır. Bu nedenle en verimli hızlanma için bir üst vitese attığınızda maksimum tork devrine düşmeniz ideal olur, maksimum güç devrine kadar hızlanır ve bir üst vitese geçersiniz. En akıcı hızlanma böyle olur. Yazılımla ayarlandığı doğrudur, ani gelen ve kısa süreli çok yüksek tork yerine uzun süre kullanılabilir yüksek tork her zaman tercih edilmelidir. Bu bakımdan EB motorlar mükemmel bir çizgideler ve bunu kullanımda da hissedebiliyorsunuz.

Her iki serviste de (Antalya Bilaller ve Otokoç) sıfır müşteri olarak başladım, hiç tanıdık olmadan, genelde sorun olmadıkça birilerini araya sokmayı sevmem, yıllar içinde çok iyi bir diyalog kuruldu, bunda kuşkusuz doktor olmamın payı vardır, Zaman zaman serviste beklerken diğer müşterileri ve işin çözümlenme şeklini de amatör bir merakla izlerim. %90 sorunsuz ayrılıyor diyebilirim. Kalan %10'un da şikayeti servisten çok arızadan. Zaman zaman stokta parça olmaması işi uzatabiliyor, ama bu da genelde az bulunan veya çok yeni olan araçlar için. Ben Ford'da bir şekilde diyalog kurup anlaşabiliyorum, VW'de duvarla konuşuyormuş hissine kapılıyorum. Ama dediğim gibi bunlar yöresel izlenimler tüm ülkede geçerli olmayabilir. Buna "ticaret" deniyor işte... Zaten biz de bunu vurguluyoruz, Ford fiyat arttırarak VW'nin önüne geçemez diyoruz. Nitekim satışları da oranla düştü. Ancak VW uzun süre bu fiyatlarda kalmayacak da diyoruz. Servis konusuna gelince: Şikayetlerinizi Otosan'a bildirin, artık dikkat ediyorlar böyle şeylere, her satın almadan ve her servisten sonra müşteri ilişkilerinden arayıp memnuniyet düzeyini sorguluyorlar. Ayrıca geribildirim anketleri yapılıyor idi bir dönem. İşe yaradığını da biliyorum, eleştirdiğim bazı konularda değişiklikler yapıldı servis sisteminde (tabii Antalya için geçerli)

Yağmur durduğunda iki dakika servise uğrasanız demekten başka bir şey gelmiyor aklıma

Mertol sanki aynı hoparlörlerden dinlememişiz gibi bir hisse kapıldım, çünkü bendekilerin en güçlü yanı mid sesler, net ve detaylı, şaşırtıcı düzeyde üstelik ve sıfır konumda (ha bir tek EQ klasikte...)

Eğer aşağıdaki resimdeki bölge ise bu başlangıçta 2009 Fiesta'ların kronik sorunu idi. Bir süre sonra kendiliğinden boya dökülüyor idi. Servisler önce kullanıcı hatası olarak kabul ettiler sonra şikayetler artıp dava açılmaya başlanınca ücretsiz onarım yoluna gittiler. Daha sonra üretilen serilerde de o bölgeye plastik araç renginde folyo yapıştırmaya başladılar. Bizim Fiesta öyle mesela. Bu sorunun Focus'ta olduğunu duymamıştım, ama aynı üretim teknolojisini kullandıklarını var sayarsak neden olmasın? İşin komiği benim Mk.3 Focus'da da aynı yerde araç renginde folyo var, iyi mi!? Yani belli ki sorunu hala giderememişler. Eğer fotoğrafta görünen yerse sakın kullanıcı hatasını kabul etmeyin ve 10 yıl boya garantisinden yaptırmak için ısrarcı olun.

Kavrama esnasında mı?

1. Focus'un hoparlörleri çok kötü değil, tam tersine üzerinde gelen ses sistemi ile uyumlu, ve müzikal açıdan doyurucu ses veren bir kombinasyon. Eksiği derin bas olabilir ancak onun için de subwoofer dışı çözümler çok doyurucu olmaz. 2. Var olan sistemde zaten ses net, bahsettiğiniz netsizlik olsa olsa sizin eksikliğini hissettiğiniz derin bas olabilir ki onun için de bakınız yukarı. 3. Var olan hoparlörleri amfi kullanmadan değiştirmeye kalkarsanız alacağınız kaliteli hoparlörler göreceli verimsiz kalacağından şu ankinden daha doyurucu ses alma olasılığınız yüksek değil. 4. Eğer hoparlörleriniz zırıldıyorsa o da kapı tirminden hoparlörden değil. 5. Sadece trimlerin sökülüp ses izolasyonu için biraz dolgu maddesi konulması bile sesi daha da iyi hale getirebilir. 6. Yok konu komşuyu sokağa çıkartacak bir ses istiyorsanız o zaman da amfili ve subwoofer komple bir tesisata bakmakta yarar var. 7. Ses kalitesi ile hoparlörü watt'ı arasında ilişki yoktur, watt sadece amfinin çıkış gücüne uyup uymayacağını gösterir. Diğer bir deyişle 100 W'lık hoparlörün 70 W'lıkdan iyi olduğunu sanmayın sakın. 8. Standart amfi ile kullanılacak hoparlörlerin verimli olması iyi olur, yani az güçle çok ses üretebilmeleri. Bu konuda uzmanlaşmış bir atölye ile görüşmenizde yarar var derim. Not: Müzik elektroniği konusunda bilgim ve kulağım fena değildir ama bunları arabaya uyarlama aşamasına gelemedim 30 senedir Not 2: Antalya'da bu işi yaptığını iddia eden ama asıl mesleği muhtemelen kasaplık olan bir sürü usta var, aman dikkat.

Alper duble yollar arttı evet, fakat onlar da sezonluk asfalt, bir kışı geçiren delik deşik oluyor, sağda solda onarımlar ve sıcak bölgede eriyen katranı kurtarmak adına atılan çakıllarla son derece riskli bir yüzey kaplaması oluşuyor. Yani yol yüzeyi genişlemekle beraber güvenliğinin arttığından bahsetmek zor. Üstelik bir de bölünmüş yol diye hız limiti de 110'a çıkarıldı. Bence yoldan kaynaklanan risk oranı eskiden farklı sayılmaz.

Buna benzer çok kaza vardır Tolga, ama kaza iyice incelendiğinde ya yol yapımında veya işaretlemede hata, ya TIR'ın istihap haddini aşan yük alması, ya ömrü bitik lastik kullanıyor olması ya da belki gereğinden hızlı gitmesi benzeri bir tedbirsizlik çıkar karşına. Gerçekten kötü şansa bağlı engellenmesi imkansız kazalar da olmuyor değil tabii, ama zannedildiğinden çok daha düşüktür oranı!

İşin acı tarafı şu: Biz her gün trafik kazlarına 10-15 canı kurban ederken bunları büyük çoğunluğu akıl, eğitim, önlem ve kurallara uymakla önlenebilecek türden. Her türlü salaklığın sonucunu Allah'a emanet etme ve sorumluluğu kadere yükleme kültürü devam ettikçe trafikteki araç sayısına oranla ölümlü trafik kazası liginde dünya şampiyonluğumuzu koruruz. Bu kadar can kaybına karşı bir trafik eğitim ve denetleme seferberliği oluşmaması az gelişmişliğimizin güzel bir göstergesi olsa gerek... Ve bu kadar insanın kılını bile kıpırdatmadan ölümcül bir oyuna her gün güle oynaya iştirak etmesi??? Ne bileyim, herhalde toplumca intihar eğilimliyiz.

Bende buraya araya girmek zorundayım... Önce konu başlığı ile alakayı sağlayalım: Nisan fiyatlarında sürpriz yoktur. Ellerindeki stoka ve siparişlere göre beklentiler çerçevesinde zaten zama doymuş olan fiyatlarıkısmen güncellemişlerdir. Ancak bayilerden değişik isimler altında önemli indirimler almak mümkündür ve mümkün olmaya devam edecektir. Yaz boyunca Ford'un fiyatlarına daha fazla zam yapmasını imkan dahilinde görmüyorum. Ama Mayıs'tan itibaren bayi düzeyinde alınan indirimlerin de azalacağını düşünüyorum. Buna karşılık VW'de stoklar eridikten sonra yavaş yavaş fiyat yükselmesi yaşayacağımızı düşünüyorum, onlar da muhtemelen yaz boyu cazip fiyatlarla gidecek. Esas araya girmek istediğim konu başka... Antalya deneyiminden yola çıkarsam burada satış ve servis açısından Ford sahibi iseniz adam yerine konulursunuz, VW grubu ile işiniz varsa da böcek muamelesi görürsünüz. Hayatımda bu kadar ukala, kendini beğenmiş, yok ve çözüm üretmeyen başka bir marka görmedim. Her tarafı premium olsa çekilmez... Daha önce de yazmıştım, aynı fiyatta olsalar gider VW alırım. Ama bu servis şartlarında asla! Gerek alıcı olarak gerek servis müşterisi olarak çok sayıda olumsuz deneyim yaşadım, huysuz biri olabilirim, ama bu kadarını hak etmiyorum. Detaylara fazla girmek istemiyorum, ama birisi bana Doğuş ve premium servis dediğinde maalesef ciddi kuşku ile yaklaşıyorum. Muhtemelen bu yüzden Antalya'da Ford Türkiye ortalamasının çok üstünde satar. Bununla beraber genel kanıya katılıyorum: Fiyat yükseltmekle premium marka olunmaz, önce ürün kalitesi ve hizmet kalitesini premium düzeye çekip sonra fiyat yükseltmek gerekir. İmaj değişikliğini global politika olarak yanlış yöntem ve yönetimle zorluyor Ford. Ürün kalitesi çok düzelmiş ama daha çok yolu var, aynı şey hizmet kalitesi için de geçerli. Özellikle Otokoç'lar devlet dairesi gibi yürütüldükçe süreç uzayacaktır. Bence sürecin nazıl doğru işlemesi gerektiğine işaret eden güzel bir model de var önümüzde: Hyundai. Hala benim için albenili değil, ama Ford'dan hızlı ilerlediğine kuşku yok. Ve Alman basınında (ki şovenlikleri meşhurdur) VW'nin ardından az farkla ikinci sıraya oturtuldu tereddütsüz bir şekilde, zman zaman bu pozisyonu Focus ile paylaşsa dahi.

Güzel ülkemin halini bir kez daha ortaya koymak için ekliyorum: Arada ne kadar sevilerek öpüldüğümüzü merak ediyorsanız güncellemeleri buradan izleyebilirsiniz: http://www.mytravelcost.com/petrol-prices/

O zaman hiç değilse şöyle yapalım yakıt uyarı ışığı yandığı anda 10 litre mazot al, sayacı sıfırla ve uyarı ışığı tekrar yandığında kaç km gittiğine bak. Kullanım olarak da her zamanki kullandığın gibi kullan, yani 2500 dd civarında vites değiştir, gaza gereksiz yüklenme, uzakta kırmızı ışık görürsen dibine kadar tam gaz gidip sert frenle durma falan işte, yani akıllı ol! Haberlerini bekliyoruz.

Aaaa, o zaman fazladan ne taşıyorsun 150 kg kadar???? Galiba sizin kantarın ölçüsü kaçmış, malı yükletip fazla göstermek için oynamışlar az biraz...

Oooo, çok kilo almışsın Ümit. Sedan 1.6 TDCi boş ağırlığı 1350 kg (buna 75 kg sürücü ve dolu depo dahil)

Musatafa bir önceki sayfada kabaca hesap yaptım, ayda 100 Tl civarında tasarruf edebilirsin, tabii sadece yakıt açısından. Alış fiyatını kestirmek zor, ben Otosan'ın ucuz motor ucuz araba yerine teknoloji mucizesi pahalı araba motifini işleyeceğini düşünüyorum. Yani Avrupa'daki gibi olabilir, şu anki atmosferikten az pahalı... MTV'den tasarruf edeceksin elbette. Ama bence hepsinden önemlisi göreceli yüksek ve düşük devirden başlayan tork nedeni ile kullanma zevki artacak. Otomatik vites ve ekstra donanımlar için de biraz beklemek gerekecek, sonuçta 2 sene sonra bir değişim mantıklı görünüyor.

Aynı kullanım tarzında 1.6 atmosferik motora göre şehir içinde ort. 1,5 l/100km daha az yakacaktır. Uzun yolda bu fark 1.0l altına düşebilir. Bu da yılda 15000 km yol yapan için ayda 100 TL tasarruf demektir. 1.6 EB'un da atmosferikle hemen hemen aynı olduğu var sayılırsa zevkine benzinli kullanan için 1,6 EB mükemmel bir seçenek... Ve de EB'lar için LPG sistemleri de üretilmeye başlanmışken (benim işim olmaz ama tasarruf meraklıları sevinebilir)

Ercan senin yol bilgisayarın yanlış gösteriyor büyük olsaılıkla, hala bir doldurmadan doldurmaya harcama bilgini göremedik. Şu kadar litre ile şu kadar yol gittim, net bir hesap çıksın ortaya, bunu da yol bilgisayarı verisi ile kıyaslayalım, iş sonra servisi buna ikna etemeye gelecek. Ama daha birinci aşamaya bile gelemedik... Hala da şikayete devam ediyorsun. Çözüme ulaşmak mı istiyorsun, yoksa yakınmayı mı seviyorsun çözmedim....!?

Çekik gözlü işi olacaksa Lexus olmalı... http://youtu.be/iy7fn9RzDS4

Katılıyorum, ikisi de sportif kullanma tarzına çok uygun lastikler olmamakla beraber hem kuru hem ıslakta yol tutuş ve fren performansı Michelin'in daha iyidir. Düzeltme: Yani var olanlarla devam et.Babanın lastikleri çaktırmadan seninkilerle değiştir. Balans masrafı çıkabilir, jantlarla bile değiştirsen...

Yiğit forumu biraz daha dikkatli izle... Linki tekrarlıyorum: Bir zahmet tıklarsan şemalarla açıklaması var.

İşlevselliği 200 TL'lik navigasyondan fazla olmayacak bir oyuncağa heves için 2k üzerinde para hayatta vermem.

Eskiden VW az satıyor yüksek fiyattan kar ediyordu, Ford daha ucuza verip sürümden kazanıyordu, şimdi rolleri değiştiler. Kâra bakmak lazım ciroya değil.