Cem Boneval

Tüm gelişmiş ülkelerde cam karartılması konusu, ister filmle ister cam üretimi sürecindeki katkı ile yapılmış olsun, kanun ve yönetmeliklerle belirlenmiştir. Özetlemek gerekirse; Cam karartılmasının avantajları Sıcak bölgelerde bence etkisi abartılan bir kabin içi ısı düşüşü, söz gelimi Antalya'da yazın en sıcak günlerinde iç mekanın 50 derece ya da filmli araçta 45 derece olması arasında bence çok önemli bir fark yok Yine kabin içi ısı ile ilintili olarak klimaya göreceli daha az iş düşmesi, dolaylı yakıt tasarrufu ve konfor hissi Güneşin parlaklığının iç mekanda daha az hissedilmesi Araç içindekilere belli bir mahremiyet alanı sağlaması Güneşin kanserojen UVA ışınlarına karşı daha güçlü koruma Şık görünüm Camın parçalanarak tuz-buz olmasını engellemek, yani artmış güvenlik (camın kesici etkisinin artacağı ve çıkışı engelleyebileceği konusundaki bilgiler asılsızdır, merak eden olursa konunun detayına da girerim) Dezavantajları En önemlisi ve geçerlisi çevre ışığı azaldığında, başta gece olmak üzere görüşün azalması ve bundan sürüş güvenliğinin etkilenmesi Araç içine görüşün engellenmesi gerek sürücüler arasındaki göz teması ile iletişimi olumsuz etkilemesi, gerek kaza anında iç mekanın incelenmesini zorlaştırması ve gerekse bizim gibi polisiye tedbirlerin yoğun olduğu ülkelerde güvenlik güçlerinin iç mekanı gözlemlemesini zorlaştırması açılarından sakıncalı. Gelişmiş ülkelerde genelde belli kurallar belirlenmiş bu konuda Ön camın karartılması yasak ve ışığın en az %75'ini geçirmesi zorunluluğu var. Diğer tüm camlarda da ışık geçirgenliğinin %35 altında olmaması şartı var ama sürüş güvenliği ile ilgili kuruluşlar bunun da %75 düzeyine çıkarılması konusunda çalışıyorlar. Ön cam hariç diğer tüm camlarda yansıtma oranı %10 üstünde olmamalı. Ülkemizde bildiğim kadarı ile bu kadar detaylı bir tanımlama yok ve genel bir yasak var. Bence olması gereken ise Ön cama kesin dokunulmamalı Ön yan camlarda belki çok hafif bir karatma olabilir, belli belirsiz düzeyde ama kesinlikle görüşü etkileyecek düzeyde değil. Arka yan camlar isterse kapkara olabilir, burada oturan çocuk, yaşlı gibi özel yolcuların korunmasına da katkısı olur Arka cam ise ön yan camlarla benzer nitelikte olabilir. Sonuç olarak aklı başında bir sürücünün genel bir serbestliği kabul etmesi mümkün değil.

Ben bunu dehşetle izlemiştim, hatta o kadar etkilenmişim ki paylaşmayı bile akıl edememişim. Tasarımı yapan ne tür hisler içinde idi acaba?

Bu resmi fotoğraf değil, beklentiyi yansıtan bir çalışma, son hali buna benzeyecektir. Biraz sabredin fuara az kaldı, Mart'ın 6'sında kapılarını açacak, yetişirse görürüz.

Yeni Focus'u Cenevre furarında görme olasılığımız yüksek.

Sözüm size değil ama mesleği olduğu halde bilgisi bazen benden az olan o kadar çok kişi tanıdım ve olay yaşadım ki bilimsel kuşku bahanesi diye yutturmaya çalışacağım şüphecilik iliklerime işledi. Herhalde... Bende kurum yakmayı motoru zorlamanın doğrudan kolaylaştırmadığını, yük altında daha fazla karışımın silindire püskürtüldüğünü ve daha güçlü patlamalarla daha fazla ısı üretildiğini ve yakma sürecinde bunun etkili olduğunu anlatmaya çalıştım ve hava direncinin de belli hızlardan sonra (80+) bu anlamda yeterli "yük" olduğunu yazdım. Estağfurullah ama bilgime güveniyorsam "inatçı ve ısrarcı" olabilirim...

Benzer konular:

Çok konu dışı oluyoruz ama... Bu kadar katı olmamak lazım. İlk mesajımda problem araç grubunu tanımladım, dizelse katmerli zaten. Bu sınıfta yararlı olacağı konusunda kuşkum yok. Yükten anlamaz kurum, yük ısıyı arttırıyor sonuçta. Bunun için yüksek viteste ve hava direncine karşı hız yaparak gitmek lazım, tabii hız sınırlarını aşmayarak, bundan iyi yük olmaz. Bu da hedef kitleyi dışlayan başka bir genelleme. Suistimale açık olduğu kesin... Doğru ama hedef kitlede risk hala var.

Sende yok mu??? Aaa, ne ayıp...

ER-OL Otomotivi duyarlı yaklaşımları nedeniyle kutluyorum, bunun ticari başarıya dönüşeceği konusunda da kuşkum yok. Konu başka başlıklarda da tartışılmış olsa da burası ciddi ziyaret alacağından burada da bazı şeyleri tekrarlamakta yarar var Geniş renkli ekranlı gösterge panelini hararetle öneririm. Ben araçtaki oyuncaklı şeylere pek önem vermesem de veri yoğunluğu ve sunuşu açısından son derece başarılı. Tümüyle sistemlerle uyumlu ve kolay kolay eski ekrana dönmeyi kabullenemeyeceğiniz kadar güzel. Bitmeden alın, çünkü fiyat da çok uygun. Hele ki döviz kurları düşünülürse (konu sahibi sen bunları okuma!) Küçük bir çekince olabilir, bu ürünün bu kadar ucuz olması kalite kontrolundan geçmemiş olması ile izah edilebilir. Bu da nadir de olsa çalışmaması anlamına gelir. Tedarikçinin çalışmayan ya da tüm işlevlerini sunmayan ürün konusundaki tavrı ne olacaktır? @ER-OL Otomotiv, görüşünüzü rica edebilir miyiz? Söz gelimi benim ekranda iki-üç ayda bir kendi kendine çözülen bir donma yaşanıyor. Bu tür ufak tefek aksaklıkları yaşamanız olası ve görmezden gelmek de çok kolay. Görselliği ile kendini hemen affettiriyor. Yanlış anlaşılmasın, ille olacak demiyorum, ama bu tür durumlar olabilir, almaya engel değildir, sonuçta Almanya'da bile 600+ € fiyatla satılan bir ürünü alıyorsunuz, bazı şeyleri sineye çekmeye değer. Sitede gösterge montajı bu konuda anlatılıyor: Biraz el becerisi olan kişi kendisi dahi yapabilir. Servise sadece km sayacı verisinin aktarılması için ihtiyacınız var, bilgisayara bağlayıp halletmeleri gerekiyor. İşlem süresi ehil elde 15-20 dakikayı geçmez. Gösterge arızaları garantiye girmeyecektir. Göstergenin takılmasına bağlanabilecek herhangi bir arıza da öyle. Ama tutup motor bloğunda bir çatlak olduğu fark edilir ve bu nedenle garanti kapsamı dışı bırakılmaya çalışırsa en geç mahkemeden döner. Ayrıca Yekta'ya da sonuna kadar katılıyorum, servisle diyaloglar bu konuda yönlendirici oluyor. Özetle garantiyi dert etmeyin. Zaten garanti süreci zavallı tüketiciyi korkutan öcü olarak suistimal ediliyor fazlası ile... Herkeşe hayırlı olsun, haydi arayın verin siparişlerinizi.

HB'de de iki kere basına kilit atar ama kapağı el ile kaldırmanız gerekiyor.

Konsoldan ya da iç mekandan gelen bir masum ses için mi kullanılmış bu tanımlama? Eğer mübalağa sanatına bir örnek değilse araba dağılmadan servise gidin derim...

Şiiiişt, konu dışı ama, EB'eme laf ettirmem...

Hangi otörler ne demişler, bunu da paylaşır mısınız? Sürekli şehir içinden özellikle kısa mesafe ve soğuk iklimde kullanılan araçlarda, özellikle uzun yol yapma şansı pek yoksa kurumlaşma kaçınılmazdır. Bu niteliklere uyan araçlarda 30-45.000 km arası düzenli CC yapılmasında fayda vardır. Ama yazdığınız gibi dizellerde 3000 dd ve benzinlilerde 4000 dd ve üstünde 30 dakika süre ile 3-6 ayda bir seyir halinde olabilen araçlarda kurum yapmak motor sıcaklığı ile kendiliğinden olur büyük ölçüde. CC ancak 100.000 km'yi bir hayli aşmış ve olumsuz şartlarda çalışarak aşınmış motorlarda ilk kez yapılırsa olumsuz etkiler doğurabilir, nedeni de aşınmış segman, gömlek, süpab kılavuzları vb. izolasyon noktalarına oturarak aşınan noktaları tıkayan ve işlevsel hale gelen kurumun sökülüp atılması sonrasında performans kaybından tüketim artışına, yağ yakmadan düzensiz çalışmaya kadar bir dizi istenmeyen durumun oluşmasıdır.

Ocak ayı ile teselli buluyor olabilirler, ama 2013 2012'ye göre pek iyi geçmemiş denilebilir. Model serisinin eskimesi çekiciliği azaltıyor. Genelde %4,2 küçülme olmuş Almanya'da. Diteceğim o ki bir tek Ocak satışlarına bakmak sevinmek için biraz erken.

Evet, DPF temizliği ayrı iş. CC sitesinden alıntıdır: Benzinli ya da dizel motorlu araçlara, Carbon Clean makinaları ile uygulanan kurum ve karbon temizleme işlemi sırasında, makinanın depo bölümüne benzinli (MV3) ya da dizel (MV4) temizleme kimyasalı doldurulur. Daha sonra, makinanın üzerinde bulunan bağlantı boruları, aracın yakıt hattına bağlanır. Böylece aracın supap, supap yolları, enjektörler ve pistonlarındaki karbon birikimini gideren özel temizlik kimyasalı (sıvısı), doğrudan motorun yakıt yoluna gönderilir. Bu işlemden sonra, araç, rölenti devirde 45 dakika çalıştırılır. Bu işlem sırasında, egzozdan damlayan siyah renkli sıvı gözle görülebilir.

Gelişmeleri bekliyoruz, projeyi onaylıyoruz...

Nasıl?

Yakıyor, ama bunun servise bir faydası yok 60.000'den önce CC düşünmeyelim. Ayrıca CC motordaki kurum birikimlerini temizliyor, DPF'yi değil.

Bunu öğrendiğim iyi oldu, fabrikadan yanlış yağ ile çıkardıkları ve iki bakımdır yanlış yağ koydukları için olası arıza durumunda artık kimi suçlayacağımı biliyorum...

Yok canım yanlış demek doğru olmaz, ama ben genellemelerden hoşlanmam. Android'in sıkıntısı çok geniş bir cihaz spektrumunda kullanılıyor olması ve her üreticinin de kendi arayüzünü oluşturmaya çalışmasından kaynaklanıyor. Ne iOs ne de WP buna izin vermiyor. Bu nedenle iyi tasarlanmamış telefonlarda söyledikleriniz olabilir, ama yeni nesil üst düzey makineler gayet verimli çalışıyor. Ben HTC One S, One X ve Nexus 4'ü değerlendirebilcek kadar kullandım hiçbirinde sorun yaşamadım. Sığ bir kullanıcı değilim, evde ve işte wifi kullanmama rağmen aylık 1 GB data hakkımı bitirebiliyorum mesela. Tek sorun çok vurdulu kırdılı oyun oynamam... Sonuçta "android telefonunuz olursa sorun yaşarsınız" tarzı genellemeleri itirazsız kabullenmem zor.

Mart itibariyle yeni Leon Cupra Avrupa'da satışa sunuluyor. Fiyatı 30.000€ civarında. 2L turbo benzinli motordan 265 PS, 1300€ karşılğı fabrikanın sağladığı ekstra yazılımla 280 PS güce ulaşıyor. 0-100 km/h 5,6 s olarak verilmiş, son hız da 250 km/h ile sınırlandırılmış. Tüm süspansiyon, fren ve direksiyon sistemi elden geçmiş, 3 cm alçaltılmış, daha ksıa turulu ve hızlı tepkili direksiyon sistemi ve güçlendirilmiş frenleri var. Sürüş modları seçilebiliyor, sport ve comfort gibi, bu şekilde şehir içinde yumuşak kullanıma da izin verebiliyormuş. Tam bir adrenalin pompası gibi duruyor. Görselleri: Güzeeel...

Neyse....

Benimki ne takılıyor, ne kasıyor ne de yavaş çalışıyor.

Bu kızları seviyorum: Bir de İngiliz yeteneksizsinizinizden ergen çocuğumuz var: 14 Şubat Özel Programından...