Cem Boneval

Daha çok kampanya görürüz. Bu arada fiyatlar güncelleniyor, bakalım indirim mi bindirim mi? Olumlu düşünüyor ve Otosan'ın mecburen 1,5 EB 150 veya 180 PS getireceğini umuyorsun anlaşılan. Getirirlerse fiyata bakar ama değişim düşünülebilir tabii. Merak ediyorum atmosferik 1,6 ısrarı sürecek mi?

Edepli edebinden susar, edepsiz de onu ben susturdum zanneder!

Yukarıda yazdıklarımız seni ikna etmeye yetmedi ise sözün bittiği yerdeyiz. İleride biri diyecektir ben şimdiden yazayım: "Motorun sağır kardeşim senin"

Biraz çabayla olur...

Arkadan rüzgar ve eğim aşağı ise olur, niye olmasın.

Konuyu açan arkadaş istediği yüksek hıza ulaşamadığı için acaba fabrika çıkışı bir hız sınırlaması mı var diye sormuş... Hız sabitleyici yanında hız sınırlayıcı var donanımda, sürücü tarafından etkin hale getirilebiliyor. Buna limitör demek mümkün. Devreye aldığınızda araç ayarladığınız hızın üzerine dip gaz yapmadığınız sürece çıkmıyor.

Kesinlikle, bulutlara uçması, yedi kat göğe çıkması gerekiyor... Aracın fabrika verisi son hızı 195 km/h, buna sayaç sapması kabaca %5-7 ekleseniz 210 eder. Tabii rüzgar durumu, lastik havaları, asfalt özelliği, eğim, ısı, bakım durumu vb. pek çok faktör değişimlere yol açabilir. Bence normal, ama ben olsam biraz daha zorlardım... Bu arada azami hız içi sınırlandırıcı yok.

41 x Klonlanmış ST'ler çoğaldı... Otosan duy seslerini...

Etkenlerin başında geliyor ama uzun yol sonrasında şarj sorunu olma olasılığı göreceli düşük.Günlük kullanımda da yapsaydı ilk akla gelmesi gereken olurdu.

Uzun yolda kullanılacaksa Mondeo, şehir içi için Polo. Ayrıca Mondeo yeni sürücüye fazla büyük gelebilir. Bu arada merak ettim, listede neden Fiesta yok?

Üstad söz bundan sonraki aracımı halojen farla alıp sana dönüştürteceğim, o kadar imreniyorum yani...

tork konvertörlü... Bkz. http://www.oto-park.com/haberler/ilkler-unutulmaz/1409 Etkili olduktan sonra ne olduğunun pek önemi yok...

Bu arada ortadaki zat Bill Ford.

Bildiğiniz doğru ama eksik. Dizellerde DPF olarak kısaca belirtilen partikül filtresi var, tıkanmasını engellemek için özellikle soğuk ve kısa mesafede kullanılan motorlarda araç kendisi bir DPF rejenarasyon programını aktive ediyor ve bu süreçte egzoz sistemi motoru kapatıp çıkmış olsanız bile aşırı ısınıyor. Bu nedenle ot, çalı, çırpı gibi yanacak maddelerin üzerine park etmeyin diye uyarısı bile var. Ümit'in bahsettiği bu...

Bravo vallahi... Mesajın yazıldığı konunun başlığı Start-Stop sorunu, haliyle burada çalışmayan motor değil SS sistemi. Doğrusu ilişki kurulamayacağını düşünmediğim için mesajın başına da neyin çalışmadığını yazmayı akıl edememişim. Özellikle kesintisiz uzun yol yaparsanız ve de motor devri yükseklerde seyrederse motor ısısının yükselme olasılığı nedeniyle sistem biraz daha atıl davranabilir. Yani aracınızda sorun yok bence.

Yakup gelene kadar ben cevap vereyim. Tıpatıp aynı amacını aşan bir ifade olur ama prensipte aynı demek doğru olur. İkisi de özünde çift kavramalı şanzıman sistemi. Şemaya bakarsanız daha kolay anlaşılır, Aslında bir kutu içinde iki vites grubu var, her ikisinin de ayrı kavraması var, vites grupları boş bir mil üzerinde içiçe geçmiş olarak çalışıyor ve biri 1, 3, 5. vites dişlilerini barındırırken, diğeri de 2, 4, 6'yı içeriyor. Kullanılacak vites grubunun kavraması devreye girerek uygun dişliyi kullanıma sokuyor. Tork konvertörlü klasik otomatiğe göre avantajları: 1. Daha iyi yakıt ekonomisi 2. Daha verimli çalışma 3. Daha hızlı vites geçişleri 4. Daha sarsıntısız ve sessiz çalışma DSG Borg Warner lisansı ile VW tarafından imal ediliyor, Powershift ise bir Getrag Ford ortak üretimi.

Yorumum: "Dört ayaklı yük taşıyan evcil hayvana durma komutu olarak söylenen üç harfli tek heceli sözcük".

Fiyat normal, içinde en az 100 TL CC var, rot ayarına da en az 50 TL yazmışlardır. Pahalı olmasına pahalı ama Ozan'ın dediği gibi özel durumlar olmadıkça altına inmek pek kolay değil. Balataları da Bosch'ta değiştirmeniz iyi olmuş. Hep yazıyorum yine yazacağım, tüketici yasaları gereği orijinal yedek parça ile işçilik hatası olmadan özel serviste bakım yapılması aracı garantiden çıkartmaz. Güvendiğiniz ve işinin ehli bir özel servis varsa faturalı orijinal yedek parça ile bakımlarını dışarıda yaptırabilrsiniz. Yazılım yükleme gibi özel durumlar için servis zorunlu tabii.

Suya batan araçta basınç farkı nedeniyle kilitli olsun olmasın kapıları açmak çok zor olur. Bu nedenle önce camı açıp içeriye su doldurup kapıları açmak önerilir. Paranoya eğilimlerin olduğunu düşünmüyor değilim bu arada... Yokuş kalkış destek sistemi alışkanlık istiyor, alışınca da bırakılmıyor.

Anahtar algılamama dönem dönem oluyor, çok sık olmasa da. Marşla ilgili sorunum olmadı. İkisi de rahatsız edici boyutta devam ederse servise gösterin garanti devam ederken...

Bir önceki sayfada bağlantısı vardı: http://www.aliexpress.com/item/High-Quality-Ford-Focus-sedan-hatchback-Mud-Flaps-Guard-Mudguard-Fenders-Splash-Flaps-4pcs-lot/1590943880.html

Eski Focus'Umda benzer bir darbedenm sonra benimki de çatlamıştı. Hazne oldukça iri ve kaportaya sıfır oturuyor, kaportanın esnemesi ile binen yük çatlatıyor plastiği. Suyu koyunca kendiliğinden bitiyorsa ya da damla damla katığını görüyorsanız değişim gerekir. Bağlantılardan kaynaklanıyorsa sökülüp kontrol edildiğinde belli olur, ama bence kırıktır. Geçmiş olsun bu arada...

Geçme kalma işini değerlendirirken yarışma koşullarını da değerlendirmek lazım. Sonuçta Yakuba katılıyorum, aracın aracı geçmesi pratikte mümkün olmaz, ama dramatik bir fark da olmaz. Ama sürücü sürücüyü geçebilir

Bagajın altında korunacak ne var ki? Stepne muhafazası ve egzoz, bunların da ekstra korumaya ihtiyacı yok zaten. Ayrıca görsel olarak saklanması gereken bir şey de yok. Anlamlı koruna olsa olsa karter için olabilirdi, o da motorun kaza anında sürücü kabinine girmeyecek şekilde aşağı düşmesine olanak vermek üzere kullanılmıyor yeni tasarımlarda.