Mertol Kip

Motor freni mecburi haller dışında anlamsız gereksiz ve ekonomik olmayan bir yöntem.. Araç ivmesini kaybedene kadar kranga ve dolayısı ile yataklara ters yönde moment uyguluyorsunuz. Tabi silindirin iç cidarına da.. Size hiçbir faydası olmayan bir iş için gerek yok. Eğer beşinci viteste ilerliyorsanız arabanız 1000 devir civarına düşene kadar onunla yavaşlayın sonrasında frene basın yeterli. Gereksiz fantaziye gerek yok bence.

E halleri vardır?

Dişiyse başka nedenleri de olabilir.

Özrün kabahatinden büyük.. PS: Bende uzun zaman önce atmışım o mesajı boşver.. Arkadaşın göstergesi bozuktur. Yol bilgisayarı kafayı bozmuştur vs vs vs..

İmza

Siz arabayı nasıl kullanıyorsunuz? Hakikaten merak ettim.. Ben Conti sportcontact3 ile ESP manyağı olan mondeoda dunlop ile tren rayında gider gibi (pamukovadaki hızlı tren gibi değil) çizgisindne ayrılmadan ilerleyebiliyordum. Ki arabayı zorlamak istediğimde gerçekten zorlarım..

Kesinlikle. 4.9lt süper bir değer bence.

Alayına isyan zaten.. Bence beklenti ile ödenen bedel doğru orantılıdır. Ne kadarının vergi olduğu bununla alakalı değil. Ben 60-70 bin lira para verip 8-10 bin liralık araba ile aynı konforda yol alıyorsam kimse kusura bakmasın ama kendimi öpülmüş gibi hissederim. Öyle lambo yakıyormuş, maybach mış falan filan beni ilgilendirmez. 60 bin lira para veriyorsam üretim sürecini düzeltip en az hata ile araba üretsinler. Aksi halde hepsi dükkanı kapatsın dobloya binelim. Araba parası istiyorsa araba satacak. Yok onu yapmıyorsa araba parası istemeyecek. Ben 60-70 bin lira para bayıldığım arabada çıtırtı pıtırtı istemem. Hadi ufak tefek kusurları olabilir ama onu da servis ilgilenip düzeltecek. Bu modeller böyle abi dediklerinde ayrı fıttırıyorum zaten. Yapamıyorlarsa bıdı bıdı yapmasın. Geçen reklam duydum sanki aya gideceğiz diyor.. Ulen aya giden araçta bilgisayar bile yoktu ne şerit takip asistanından bahsediyorsun?

Yokuşları inişler kurtaramıyor malesef. ECU yakıtı püskürtürken "calculated engine load" denilen bir değişken hesaplıyor. Bu hesaplanırken bir sürü parametreye bakılıyor. Ve zaman zaman %100 ün üzerine bile çıkabiliyor. (yokuş çıkarken tam gaz yapılması ancak aracın başka bir nedenle olması gerektiğinden daha geç hızlanması sonucu mesela) Ancak hiçbir zaman negatife düşmüyor. Hatta %15 in altına bile çok seyrek düşüyor diyebilirim. Yani %50 ortalama tutturmanın bile zor olduğu şartta iniş çıkışı karşılar demek pek gerçekci olmaz.

Dynamic ile active farklımı ki? Ben lastik aldım namıssıza şımarttım keratayı..

E pes.. Pirelli kötü bir lastik üreticisi değil. O lastiği 225-40-18 ebatta mondeoda kullandım. Conti sport contact 3 ün tepesinden atlar.. Döner bir daha atlar. Ve hatta birdir bir bile oynar..

Benimki 207 bin oldu hala ses yok.. Ki ben duyarım.. O zaman premium parası istemesinler.

Garanti devam ediyorsa servise gidin, etmiyorsa modülü değiştirin.

Çünkü üçüde aynı modülden çalışıyor. Sesli kontrolde gitmiş olmalı..

Abijim senle benim aramda polemik zaten olmaz. İç cidar aşınması yüksek devirde silindirin daha fazla temas ettiği noktada olan motorların o devir bandında daha iyi sonuç verdiği aşikar zaten. Piston rahatladıkça devirlenme hızlanıyor. Üst devirde rahatlarsa üst devir performansı artıyor. Pek tabi ne kadar devir o kadar güç hesabında bunun somut karşılığı da var. Standart aile otomobili için bu tip beklentilere girmek bence boşa kürek çekmekten başka birşey değil. Az yaksın çok gitsin yeter.

Bu acıyla nasıl başa çıktınız? Aslında var. Düşük devirle kullanmış bir motoru açıp silindirin iç cidar ölçümünü yaptığınızda aşınan yer ile yüksek devirde kullanılan motoru açıp silindiri ölçtüğünüzde aşınan yer aynı değil. Şahsen ben bunu defalarca bizzat kendim ölçümledim ve gözlemledim. Dolayısı ile sürekli yüksek devirde kullanılan motorun daha rahat devir çevirdiğini ve hatta daha fazla güç üretebildiğini de söyleyebiliriz. Ancak bunun bedeli mantık çerçevesinin çok çok üzerinde... Arabayı zaten o kadar uzun süreli olarak yüksek devirde çalıştırmanız hem yakıt gideri olarak hemde bakım maliyetleri olarak geri dönecektir. Diyeceğim o ki evet yüksek devirle kullanılan motorlar daha yüksek güç üretir ve daha rahat devirlenir. Ancak bunu arabada yapmak için ciddi ciddi gerizekalı olmak lazım. Bahsettiğimiz şey zaten 30-40 km de bir motoru sıfırlanan bir motosiklet falansa sorun yok.

http://www.cnbce.com/haberler/ekonomi/benzine-11-kurus-zam

Şoförler odasının istatistik tuttuğunu sanmıyorum ama otomotiv dist. derneği yıllık rapor hazırlıyor bu konuda..

İlk cümle başlı başına uzuuuun bir polemik konusu.. Kişisel fikrimi soruyorsanız golf6 nın arka stopları ve dashboard u güzel golf7 nin ön tarafı güzel. Ama golf7 deki 1.2 TSi motor bence gayet başarılı. Hele 1.4 TSi lardaki 2 silindir olayını onda da yaparlarsa güzel olur. Alırmıyım? Eğer 40 üzeri para verip araba alacak olsam alıcı gözü ile bakacağım arabalar sıralamasında ilk sırada 1.2 TSi olurdu. Köylüden bahsetmiyoruz ama. Köy kahvesi muhabbeti demiştik. Hani şu en az 3 tane milli takım teknik traktörü ve onun iki katı başbakan çıkan köy kahvelerindeki muhabbetten... : Bence önü ve motoru çekici. İçinin tasarımını pek sevdiğimi söyleyemem. Evet kalite algısı falan eskisine nazaran çok daha iyi ama bana tuhaf geliyor. Gerçi bana audinin içide tuhaf geliyor. Kişisel beğenime hitap etmiyor açıkcası.. Bana birşey ispatlamak zorunda değilsiniz. Ben sadece model satışlarını gösteren bir veri varmı diye merak etmiştim. Yarın iyisimi ODD ye soralım. Onların illaki bir raporu falan vardır.

Tamam işte tam olarak onu sormuştum, rakam varmı elimizde netten falan görüntüleyebileceğimiz? Sizin gözünüzde ya da benim gözümde nasıl gözüktüğünden ziyade gerçekte ne olduğu önemlidir bence. focus 2.5 ile focus3 arasında altyapıda ve kullanılan teknolojilerde ne kadar fark varsa golfte de en az onun kadar fark var. Subjektif yorumlar ile bir yere varamayız. He amaç köy kahvesi tadında geyik çevirmekse eyvallah.

Arabanın sıfırının çok sattığına ilişkin 2005 sonrasi karşılaştırmalı istatistiki bir veri varmı elimizde yoksa kişisel gözlemmi?

Boş işler gibi geliyor bunlar bana. Eski şahinciler biraz para buldumu önce hyundai sonra focus alır oldu.. Çok satılması ondan bence. Görece olarak fiyatı ucuz olduğu için o da..

İşte bende aynı şeyi söylüyorum. Neden aynı korelasyonu golf6 yı satıp 7 alanlar içinde yapmıyoruz? Yokmu onlardan? Bundan golf6 sahiplerinin arabalarından memnun olduğu ve golf7 ye ihtiyaç duymadıkları ancak focus2 kullanıcılarının focus3 ün daha iyi olduğunu düşündüklerini çıkartabilirmiyiz mesela? Bence arabanın çok satılıyor olması değil değerinde ve çabuk satılıyor olması önemli.

Bir arabanin cok satiliyor olmasi sizcede sikintili bir durum degilmi? Sifir satis adetleri ile orantili olsa daha iyi olurdu bence.. Bardagin bos tarafindan bakarsak focus alanlar memnun olmuyor demekki ki uzun sure kullanmayip satiyorlar mantigi da kurulabilir..

14 sıkıştırma oranı çok seksiymiş.. Bu arada içi flüoresan gibi olmuş. Sevmedim. Dışı kadar çekici gelmedi bana. Şu teknik veri kataloglarını hazırlayan adamları işe başlamadan pataklamak lazım. 5m mesafede o arabayı nah döndürür. Tank mı lan bu? Yoksa arka tekerler sabit kalıp ön tekerleri 90 derece çevirerek arabayı olduğu yerde mi döndürecekler? Çap ile yarıçapı ayıramadın diyelim, be hey kardeşim hiç mi fikrin yok hazırladığın belge ile alakalı? Hiç mi araba görmedin?