Liderlik Tablosu

kapılardan bahsedeyim: kullanılan hertz hsk-165 takımı orta-üst seviye bir takımdır. 125 watt rms değeri vardır. kapıdan çıkanlar fomoco marka, 25 watt lık hoparlör, benim araç collection olduğu için arkada tiz yoktu, kapıdan yeri açıldı. orjinalleri söküldü, mdf den kalıp yapıldı ve boyandı, oturduğu yerin de saç olması büyük artı puan kazandırdı. bazı fotoğraflar telefondan, idare edin yerine koyuluyor ve etrafı izole ediliyor ki, vurduğunda tüm basınç iç kabine vursun diye, kapının içinde dağılması önleniyor. crosslar yerleşiyor ve kapılar kapatılıyor, kapalı halinden bu görüntü yeter: bagaj da şöyle: yeni anfiler böyle, dijital anfi diyorlar, daha küçükler, yüksek performans sunuyorlar. (ecoboost'u aklınıza getirin ) hertz'in eski epx4'e göre daha performanslı, denendi. bu anfi 4 kanal, 4kapı ve bass'ı beslemek için yeterli. belki ileride bu anfiyi sadece kapılara yönlendirip bass için mono bir anfi düşünebilirim, altyapı ona göre 2. anfiyi kaldıracak şekilde hazırlandı. anfinin konumu: oturduğu yer yine mdf, üzeri halı kaplı. ısınması önlenmesi için altına 12cm fan konuldu. bu konumunun sağlanması için baya uğraş verildi. bass normal kalitede bir bass, farklı özelliği çift bobinli olması böyle görünüyor bagajımın son hali:

garanti kapsamı içinde yapılıyor baskı balata yayı kırılmış, baskı balatada bi sıkıntı yok bu arada bakımını da yaptırdım

Mercedes'i Mercedes yapan özellikler 3K diye özetlenebilir Konforu, kalitesi ve kaya gibi sağlam olması, üçü de yok bunda. Yani bu alınacaksa Mercedes diye değil de özgün dinamik tasarımı olan X marka diye alınır. Adam 1,93 Ve C serisi dar değil. Ayrıca D segmentinde de sayılmamalı bence, olsa olsa Cbuçuk olur E o zaman sormam lazım sayın kullanıcılara Focus dar dar diye dır dır edenler kimlerdi? Mertol lüks, konfor ve imaj yanında BMW'nin özellikle ve özgünlükle daima vurguladığı bir şey var o da sportiflik! Gerek tasarımına, gerek sürüş dinamiklerine bunu hep yansıtıyor. Ve evet iç mekan kullanımında harikalar yaratan bir marka değil, o konuda iyileştirme çabaları bile yok.

Buda zamında ne rüyalar süslemişti........

Geçmiş olsun. Garantiden yapılması iyi. Az para değil çünki. Focuslarda benim sevmediğim tarafı ise Geri vitese atarken bazen tam geçmiyor.

Wuhuuuuu, tam bir bebek... Ama şu bebeği tercih ederim:

Eveeet, resim filan yok ama öğle arası işyerimize yakın mesafedeki bir Mercedes bayiine gidip A180 CDI otomatik şanzıman, test sürüşü yaptık. Gimat önünden Anadolu bulvarı'ndan İstanbul yoluna çıkıp güzelce test ettik. giderken arkadaş kullandı dönüşte de ben. giderken arkaya oturmayı tercih ettim. Cem abi'nin de bahsettiği gibi arka taraf facia. Focus'a "dar bu yeaa" diyenlerin bu aracın arkasına oturmasını tavsiye ederim. Mercedes mercedes olalı böyle zulüm görmemiştir. Boyum 1.80, öyle upuzun bir insan olmaya gerek yok arkada rahatsız oturmak için. kafam baya baya tavana değiyor, hatta biraz kafamı yanan eğmem gerekiyor. ancak biraz kaykılarak kafamı dik halde tutabiliyorum. biraz fazla kaykılırsanız bu sefer ön koltuk dizlerinize mani olmaya başlıyor. içerisi basık, karanlık ve oldukça klostrofobik bir ortama sahip. arkadan ön konsola doğru baktığınızda oldukça modern bir çizgi karşılıyor sizi. vites topuzu yok ve mekanik el freni bulunmuyor. multimedya steer var ortada bu da üst klasman araç hissi yaşatıyor. bir nevi cem abi'nin "-mış gibi" deyimini hatırlatıyor. iç mekan görüntü olarak çok şık ama ergonomi açısından arka taraf facia. gel gelelim sürüş deneyimine. araçta 7 ileri çift kavramalı otomatik vites kullanılmış. dizel bir araca göre çok sessiz. vites geçişleri harika. sürüş çok dinamik, halk diliyle iyi kaçan bir araç.direksiyonun tepkileri çok yerinde, araç virajlarda güven veriyor ama tabi sınırlarını zorlayacak bir parkurda değildik, daha yüksek hızlarda nasıl tepki verir bilemiyorum. yine Cem abi'nin dediği gibi aracın içine gömülüyor gibisiniz. buna "araç sizi sarıyor" da diyebiliriz ama biraz fazla sarıyor desem daha yerinde olur özellikle tavan çizgisi çok aşağıda olduğundan ön kabinde de bir basıklık söz konusu. sonuç olarak, sürüş dinamikleri olarak bir mercedes kullandığını sürücüye belli etse de, iç mekandaki anti-ergonomik dizayn birçok olumlu noktayı silip süpürüyor. hele arkada oturacak olanlara Allah'tan sabır ve bir şişe passiflora diliyorum. not: malzeme kalitesi ve işçilik de lüks bir mercedes ayarında olmasa da (ki zaten böyle birşey beklemek bence anlamsız olur) ortalamanın oldukça üzerinde.

Bende direksiyondaki krom kısmın soyulmasından dolayı servise gittim. Parça garanti kapsamında değişti. Sadece krom kısım değil direksiyondaki airbag kısmın tamamı değişti. Tuşlarda eskimeye başlamıştı iyi oldu Bu da değişim esanındaki resimler.

Ötesini görmedim derdim de bundan daha iyisi/beteri öbür dünyadır muhtemelen. http://www.youtube.com/watch?v=1SCd10PWCe0&feature=youtu.be

Ben de görmüyorum... Ama gözlerim iyi değildir zaten, bir de yaşlılık var... Bu mudur?

Benim tarzım farklı,çok araba değiştirmektense doğru arabayı alıp hakkını vererek uzun süre kullanmayı yeğliyorum. Mesela 2000 model 2000 motor Focus'u 10+ yıl kullanmak gibi. Yani sürekli sevgili değiştirmektense (hepsinin ortak özelliği sarışın olmaları sanırım), güzel bir evliliği yeğliyorum. Dedim ya tarz meselesi...

Sorunu bazılarımız yaşıyor, yol bilgisayarının ortalama tüketim değeri ile depo doldurmadan doldurmaya hesaplanan değer uyuşmuyor, değişik nedenleri olabilir. depo hesabı daha gerçekçi bir rakam veriyor ve mesela bende yol bilgisayarı sabit 0,5 l/100 km daha düşük gösteriyor. Bu durum menzil hesabını da olumsuz etkileyebiliyor. Hal böyle olunca yol bilgisayarını kalibre etmek mantıklı geliyor insana, serviste hallederim derken biraz oynama ve araştırma ile kendi kendimize yapmanın yolunu buldum. Şöyle...: 1. YB OK düğmesine basarak aracı çalıştırıyoruz ve ekranda TEST yazısı çıkana kadar basılı tutuyoruz.. 2. Test menüsüne girdikten sonra OK ve/veya aşağı yukarı oklarla "AFE-Bias" yazısına kadar ilerliyoruz. AFE Average Fuel Economy kısaltılmış hali, Bias da eğilim anlamında. 3. Bu menüde OK basınca fabrika ayarı olan 1000 değeri gözüküyor. Sağ sol oklarla bu değeri 100-2000 arası ayarlayabiliyoruz. Yukarı aşağı oklar da ondalıkları değiştiriyor. 4. Geçerli değeri bulmak için de şu formülü kullanacağız: YB verdiği değer ----------------------- x 1000 Hesaplanan değer Söz gelimi benim ortalamam YB ile 7.7, halbuki hesaplama ile bulduğum 8.2, 7.7/8.2 x 1000 = 939 5. Elde edilen bu değerin ayarlanması tamamlandıktan sonra OK ile çıkıyoruz ve motoru stop ediyoruz işlem bitiyor.

1. kontağı aç (motor kapalı) 2. göstergedeki tüm ışıklar sönsün 3. kemeri 3 kere tak-çıkart 4. far park ışıklarını aç-kapat 5. kemeri 3 kere tak-çıkart. kemer ikaz 3sn yanacak. 6. 7sn içinde ışık sönecek. kemeri 1 kez tak-çıkart 7. kemer ikaz sistemi aktif olacaktır (zaten aktif ise pasif olur) sistemin aktif oluğunda: kemer ikaz lambası 3sn içinde 4 kere yanıp söner, 3sn sönük kalır, 3sn içinde tekrar 4 kere yanıp söner sistemin pasif oluğunda: kemer ikaz lambası 3sn içinde 4 kere yanıp söner denedim oldu forum un c max bölümünde gördüm focus a uyguladım oldu ihtiyacı olanlar için kullanılabilir

Zamanın aracı...

şimdi bu arabayıda mı inekler yiyor ?? (fiberglass)

Zarar olması için yağ pompasının yeterli yağı pompalamayı keseceği kadar düşük devire inmek lazım, o da rölanti devrinin altındadır. Bunun dışında düşük devirde ani gaza yüklenirseniz karışımın hepsini yakamayacağı için çiğ yakıt atma ve kurumlanmada bir nebze artış olur, ama yedirerek gaz vermede bu sorunlar da olmaz. Tabii bu kadar düşük devirlerde kullanım ya çılgınca ekonomik gitme ya da vites değiştirmeye üşenme nedeniyle olabilir ancak, çok sık uygulanacak bir durum değil. Ha bir de dizellerde DPF muhtemelen daha çabuk dolar...

Rölanti devrinin altına uzun süre düşmediğiniz sürece bir zararı olmaz. 1000 dd civarında hızlı gaz tepkimesi beklemeyeceksiniz, yedire yedire gaz verirseniz toparlar ve yürür. Verimli bir devir düzeyi değil, ama 1500'e kadar rahatça düşülebilir. Yeterki gazı basınca fırlamasını beklemeyin. Titreme de motorun rezonansa girdiği titreşim frekansının daha düşük düzeylere inmesi nedeniyle hissedilir olması sadece, yoksa zorlandığının bir göstergesi, devri arttıkça aynı titreme gene oluyor ama daha yüksek frekansta gerçekleştiği için motor sesi olarak algılanıyor sadece...

çift kavramalı otomatik şanzımanlarda haklısınız(arkadaşımın yeti si var dsg 7 vites) ama manuelde bence daha devirli kullanmak gerekiyor. sonuçta çift kavrama çekişe katkı sağlıyor.gazda dalgalanma olmadan vites geçişi sağlanıyor, malum bir sonraki vites hazır..manuelde ise gaz verip gaz kesmek, vites değiştir tekrar gaz ver, motorun toparlanması olayı var.. benzer sıkıntı kasislerden geçerken çok yavaşladığınızdaki toparlanma sırasında da oluyor..gazı yeteri kadar vermeden geçerseniz motor titriyor çünkü devir 1100 lerin altına düşünce motor 1300 kg ı çekmiyor bence..tork değil bg istiyor motor yani devir...son cümlenizdeki gaza yüklenmeden gaz verme olayını deneyeceğim..(ama şunu iyi biliyorum 5. vites 1750 devirde araç sorunsuz giderken 1600 devirde motor titriyor) yanlış bilmiyorsam düşük ve sarsıntılı devir piston ve sekmanlara zararlı..sürtünmeyi olumsuz etkiliyor..

Sadece kendi gitse sorun değilde karşıdakinide götürecek bu şerefsizler..

Hahahah, abi neyse ki test sürüşü için para istemiyorlar

Hala çok şık görünüyor... Zaten 5.0, 5.7, 6.0 karbüratörlü motor bir araba hep hayal... Fena mı olurdu bir eski model Dodge Charger; Challenger, Corvette, Hemicuda?... Sevda yapıp, motor, şanzuman öğrenirdik... Şimdi de öğrenilir ya; küflü bir amerikan rüyası kadar garaj gerek... =)

Geçmiş olsun, ucuz yırtmışsınız..

Hadi geçmiş olsun masraf çıkmaması sevindirici....

Yok Serdarım kırılmayacağım kişilerden birisin

Ladife Serdarım

Cem Bey'e bana sormamanıza rağmen yazmak istedim; Türkiye'de belirli bir sınıfı ( ki o sınıf halk arasında pek de iyi anılmaz) simgelemesine rağmen; Mercedes'e Mercedes dedirten sanırım, istisnai sağlamlık, istisnai kalite, lüks kelimesi ile yakınlık ve rahat kullanım olabilir. Çok fazla sürüş deneyimim yok ama şans eseri S 500 ve E 320 sürmüşlüğüm var ki bu yazdıklarımı destekler nitelikte deneyimlerdi. Ayrıca kişisel olarak düşünüyorum; A serisinde o sonradan monte navigasyon ekranı gibi duran ekran çok iğreti ve ayrıca geniş görünmesine rağmen pek de rahat sayılamayacak arka oturuş mesafesi aracı itici kılıyor. Aynı durumlar CLA için de geçerli; bu yüzden ve C serisine de kullanmamış olmakla birlikte çok kez binip keyif aldığım için sanırım en iyi tercih C serisi olacaktır; tabi o paralara BMW 320d yahut 320i de alınabilir yani ikisi de değil ama BMW. =)

Bunu almak biraz çin malı iphone 5 almak gibi birşey oluyor o zaman?

bence bu değeri kış lastiği takınca ve çıkarınca tekrar tekrar ayarlamak lazım. hatta kış lastiği takınca uzunluğu belli olan bir mesafeyi gidip km. sayacını da kalibre etmek lazım. ya da en güzeli yol bilgisayarını referans amaçlı kullanmak ve bu ölçümleri yapan başka hasas aletler kullanmak. (cüzdan gibi )

Yapma yaw gözleri bozdun mu yoksa Serdarım :P

Ben bu resimleri göremiyorum....

Şunun aynısının Beyazıydı bizdeki; renk kodu da Afyon kaymağıydı.

Ben de onlardan biriydim malesef, farkında olmadan dizimle far ayarlarını değiştiren biriydim Yol tutuşunun mükemmelliğini gördükten sonra diğer kriterleri yavaş yavaş umursamamaya başladım

Kesinlikle... Rica ederim. Bu arada yanılıyorsunuz, Focus'ta menzil bilgisi Ozan'ın da yazdığı gibi son 15 dakikalık tüketim ortalamasına göre değişir. Bu bence anlık değişimlere göre daha doğru bir yaklaşım. Yakıt almadan almaya litre cinsinden tüketimi hesap ettikten sonra yapılabilir bence. Ancak duyarlılığı ne düzeyde olur bakmak lazım, malum benzinle karışık kullanılabliyor. .

Kucuuuk.. BMW ya da Mercedes alan adam oncelikle luks, konfor ve imaj satin aliyor.. 3 serisi ne o kadar konforlu ne o kadar luks ne de genis. 5 bile anca idare ederdi de yeni kasasi ile uzattilar biraz.. Ozellikle arka diz mesafesini...

burda 60-70binleri görünce 1 değişik oluyorum ya.. normalde titanium görünce falan kıskanırdım ama bu fiyatların yanında 41e aldığımı düşününce en iyisini yapmışım gibi hissediyorum artık arada gaza basınca mahçup etsede idare ediliyo

her gördüğümde içim geçiyo arabayı.. ben asilim die bağırıyo

nur içinde yatsın ...

Allah rahmet eylesin

Bu c serisi D segmenti bir araç. Ancak diz ve baş mesafesi neredeyse benim Focus ile aynı. Anlamadım yani. Ya da adam 1,90 falan. C ya da CLA arasında bir araç alacak olsam sanıyorum CLA alırdım. Madem dar her ikiside, en azından gözüme daha güzel görüneni alayım. Herkes kendi mercedesini yazmış ya, benim içinde bir önceki kasa E serisiydi Mercedes.

Zamanının "Coupe" arabası. Ben pek inanmıyordum keçi ve ineklerin yediğine ama siz söylüyorsanız öyledir, hala ilginç gelmekte. 20 yıl baskı balata değiştirmeyen araçların nesli 5-10 yıl önce tükenmiştir bence.

Babam küçükken dedem almış tek kapı tavanı siyah olanlardan.. Arada babamı görürüm malum sitelerden anadol ilanlarına bakar bakar alcam bundan emekli olayım da der hep Genelde hurdacılar kestirip pick-up niyetine kullanıyor

20 yil bindik 1977 sl modeline, koltuklari onde butun ve deriydi. 20 yilda dogru durust bir ariza yaptigini gormedim, elimizden ciktiginda orjinal baski balatasi uzerindeydi.Yerine escort gelmisti, cocuklugumun aracidir anadol.

bizde hala bunun kamyoneti var köyümüzde bahçelere giderken falan kullanırız keşke elimde olsada fotoğraflarını gösterebilsem ama yok işte 83 model ama hala taş gibi güneşliklerinin plastik paketleri bile durur sadece kasa sonradan yapılma ...

Anıldıkça yüzlerde tebessümün belirdiği, saman kahraman, tatlı nostalji Anadol....

otobanda yüksek hızda sürekli gidince de bazen lastiklerden yanık kokusu gibi bir koku gelebiliyor.ama siz eğer araci zorladiysaniz baskı balata yeni bile olsa zorlamadan dolayı balatadan koku gelir.

Daha önce yine forumun bir yerlerinde konusu geçmişti yeni araçlardan bilr gelebiliyormuş o vakit normal denmişti............

Kışın o "-mış gibi"'lerin tek egzoslarından duman çıkıp diğerinin boşta olduğu anlaşılınca pek komik oluyor

http://www.youtube.com/watch?v=8qy8v1ghy38

Şimdi juke'yi beğenen birine , araç beğendirmek bence de çok zordur :D