Konu gelmişken, (3 yıl) Bakımdan sonra araç teslim de ölçülmüş ve 32çıkmıştı, ve hala fabrika da konulduğu gibi şimdi tüm Araçlarda bu verilerin aşağı yukarı aynı olması gerekmez mi.

bende öyle biliyorum ama kapak sıkı kapatılmamış olabilir mi, buhar yapmıştır, Cem abi nin dediği gibi.

hazne içinde torttu olsaydı tehlikeli bir durum olabilirdi.

Abi foto atmıştım kapağın kenarı kireç ama deponun içine doğruda beyaz tortu gibi şeyler var. Ben sürekli motor kısmındaki kapakları kontrol ederim. En kötü ayda bir. Tam 45 gün olmuş bakım yaptıralı. 45 günde 3 yada 4 parmak azalmış su. Bugün tamamladım. Bakalım haftasonuna kadar nasıl olacak durum.

O gol'ü ilk yiyenlerden biriyiz,belki de birincisiyiz. Basit bir soğutma sistemi borusu yüzünden güzelim motoru yaktık bitirdik.

 

Teşhis raporundan aynen copy/paste yapıyorum " Silindirlerde dikey çizilme ve 0,054mm asınma oldugu tespit edildi. Ayrıca blok yüzeyinde 0,064mm egilme oldugu görüldü " anlayacağınız hararet artışı nedeni ile motorda geri dönülmez hasar oluşmuş. İstemeden neden olduğumuz hasar ise aşağıda ... 

 

Rapor düzenledik, bilgi verdik ve hasarı servis mühendisliği bilgisinde giderdik. Yeni 1,0 motorlar geliştirilmiş parça ile geliyor ama ilk imalatlarda söz konusu boruda -sertleşme- sorunu, yani malzemenin esnekliğini ... dolayısı ile genel direncini kaybetmesi gözlemlendi. Bu sorun ile ilgili servis bülteni yayınlanmadı, çünkü genele yaygın bir hata değildi ve gözlemlendiğinde hemen müdahale edildi. Aracınızı servise götürdüğünüzde siz söylemeden değiştirmiş bile olabilirler. Ancak bu sorun deyim yerinde ise geçti, gitti ... en azından benim bildiğim kadarı ile. Yukarıda da belirttiğim gibi ilk partilerde görülmüştü, gereken ve çok da gerekmeyen (bkn.ne olur, ne olmaz) araçlara müdahale edildi. Zaten yeni gelen 1.0'lar da belirttiğim gibi ek müdahale gerektirmeyen malzeme ile donatılmış şekilde piyasaya sürülüyor.

 

Anlayacağınız imalat noktasında fena halde halt edilmiş, fark edildi, gerekli değişim devreye alındı ve garanti dahilinde müdahale ile sorun büyümeden çözüldü. En azından ben öyle biliyorum ... hala süren sorun (en azından söz konusu parça nedeni ile) olmaması lazım. Yanılıyor muyum? 

 

Not: Gerekir ise konuştuğumuz parçanın numarası DV61 8K012 AA

Benim merak ettiğim şey; motor hareret yapmadı, güçten vs hissedilir bi düşüş olmadı, tamamen sans eseri fark ettim durumu ve bir kaç gün öncede kabine bindigimde nem kokusu vardı kötü bir koku. Tahminen belkide 1hafta (150km civari) aracı sıvı min. seviyesinin altinda olarak kullanmış olabilirim.

Motorda silindirlerde başka bir hasar vs. olmuş mudur? Sanırım bunun cevabını da servis gelince alacağım.

Sanmıyorum, motor hasar görecek kadar hararet yapmış olsa zaten şu an -acaba hasar oldu mu?- diye sormazdınız.

Sözünü ettiğim miktarda hararet nedeni ile blok alaşımında geri dönülmez eğrilme yaşanacağı için üfleme tabir edilen -kompresyon/güç kaybı- kolaylıkla hissedilir miktarda olurdu. (bkn.kamyon çarpmış sarı kız hala yaşıyor ama artık yapmiri yampiri yürüyor)

Gene de içinizin rahat etmesi adına servise uğradığınızda kompresyon testi yapılmasını isteyebilirsiniz, fazla zaman almayan basit bir testtir ve size çıktı ile kesin bilgi verir. Ancak dediğim gibi ... sorun olduğunu sanmıyorum, içiniz rahat olsun derim.

Az evvel ben de kontrol ettim. Son bakımda max çizgisinin üstünde olan seviye min altına düşmüş. Su akıtan biryer göremedim. Suyunu tamamlasam sorun olmaz sanırım. Su azaltıyormu kontrol edip gerekirse servise gidiyim diyorum.

Hortum sanırım orj ile geldi. Hiç değişmedi yada bana değişsede bişey demediler. Suyun azalmasını daha öncede farkettim ama hiç tehlikeli boyutta azalmamıştı. Neyse servise cumartesi gideyim bakalım ne diyecekler. Şimdi dikkatimi çeken birşey daha var. Depo kapağının kendisinde ve iç kısmındaki sanırım kireç olsa gerek beyaz tortular var.

O kireçlenmenin olmaması gerekirdi, kapak o halde ise radyatör ne haldedir deyip seni daha da endişelendirmeyim bari ama kapaktaki kireç yüzünden valfleri iş yapmıyor olabilir, basit bir kapak değişimi ile daha önce bu tür bir sorunu halletmiştik. O sorunu da gece motor sıcakken farın yanından hafif buhar çıkarken görmem ile farketmiştim, buhar çıkıp çıkmadığı (sıvı kaybı) gece karanlığında ışık tutarak daha iyi gözlemlenebiliyor o şekilde bir bak istersen.

O kireçlenmenin olmaması gerekirdi, kapak o halde ise radyatör ne haldedir deyip seni daha da endişelendirmeyim bari ama kapaktaki kireç yüzünden valfleri iş yapmıyor olabilir, basit bir kapak değişimi ile daha önce bu tür bir sorunu halletmiştik. O sorunu da gece motor sıcakken farın yanından hafif buhar çıkarken görmem ile farketmiştim, buhar çıkıp çıkmadığı (sıvı kaybı) gece karanlığında ışık tutarak daha iyi gözlemlenebiliyor o şekilde bir bak istersen.

Yok abi hiç buhar gözlemlemedim. Akşam eve geçince park edip bakıyım bi. Bakalım servis ne diyecek.

Dün akşam kapının önüne park ettiğimde kontrol ettim buhar felan hiçbirşey yoktu.Yanlış biliyorsam düzeltin ama arabanın kalorifer tesisatı radyatörden aldığı sıcak suyla ısı sağlıyor arabaya.Peki benim geç ısınma sorunuda acaba bu kireçler yada o beyaz tortulardan olabilir mi?

Dün akşam kapının önüne park ettiğimde kontrol ettim buhar felan hiçbirşey yoktu.Yanlış biliyorsam düzeltin ama arabanın kalorifer tesisatı radyatörden aldığı sıcak suyla ısı sağlıyor arabaya.Peki benim geç ısınma sorunuda acaba bu kireçler yada o beyaz tortulardan olabilir mi?

Kireç radyatör, kalorifer tesisatı gibi, ciddi sorunlara yol açabilir ama benim asıl merak ettiğim o kireçlenme nasıl oldu, sen kendin şebeke suyu ilave ettiysen olabilir, sen yapmadıysan kim yaptı servismi ? Neyse o iş üstünde durulması gereken bir konu ihmal etme. 

Kireç radyatör, kalorifer tesisatı gibi, ciddi sorunlara yol açabilir ama benim asıl merak ettiğim o kireçlenme nasıl oldu, sen kendin şebeke suyu ilave ettiysen olabilir, sen yapmadıysan kim yaptı servismi ? Neyse o iş üstünde durulması gereken bir konu ihmal etme. 

Yok abi cumartesi gidiyorum servise.Ben hiç su ilave etmedim sadece geçen gün işte minimumun altına düştüğü için az bişey ilave ettim.Fabrika çıkışlı su bu abi.Hatta ilk kez geçen gün açtım su depo kapağını fotoğrafını çekmek için.Bu arada servisten kıllandım.Ankara Kartaş ı aradım 10:30 gibi gelebilirim diyorum randevu ver diyorum adam bana sıra olabilir diyor dolu da demiyor boşta.Anlamadım randevu yok anlaşılan.İşin kötü tarafı başka servise gidemiyorum benim sıpanın kursu yüzünden.

Anlayacağınız imalat noktasında fena halde halt edilmiş, fark edildi, gerekli değişim devreye alındı ve garanti dahilinde müdahale ile sorun büyümeden çözüldü. En azından ben öyle biliyorum ...

İki şey var:

1. Bu nedenle motor yakan birkaç araç var (Avrupa çapında daha çok)

2. Piyasada fındık motorun yük altında hararet yaptığına dair tüm paydaşları kapsayan oldukça yaygın bir inanış var. Hatta bunu 1.6 EB için söyleyenler bile var. Ve sandık motorda 1.6 EB satışının yüksek olduğunu belirten bir parçacıyada tesadüf ettim. 

 

Ben tüm servislerin bu konuda yeterince uyarıldığı kanaatinde değilim ve hedef kitlenin servise çağrılması gerektiğini de düşünüyorum. Yani bakıma geldiğinde değiştiririz mantığı a. Çok geç olabilir, b. Aaa nunutmuşuzla bitebilir.

 

Naçizane!

Kasım 26, 201411 yıl Cem Boneval tarafından düzenlendi

Sadece bu hortumun değişmesi ile sıkıntı çözülecekse servislerde bu konuda sıkıntı çıkaracaklarsa kendi imkanlarımızla hortumu değiştirmemiz gerekir.

Bu konu hakkında ford un sitesinden gönderdiğim bilgilendirme yazısını aynen aktarıyorum.

      Merhabalar 2011 model focus 1.6 ecoboost sahibiyim üye olduğum ford forum sitelerinde ve yabancı sitelerde sıklıkla karşılaştığım özellikle 1.0 ecoboostlarda aracın antifiriz kabına bağlı amacı motoru soğutma suyunu karşılamak olan borunun çatlayarak motoru susuz bıraktığı ve bunun kullanıcı tarafından fark edilemediği sonucunda motorun ciddi hasar aldığı bilgilerini okudum hatta yakın zamanda bir servisin bu hortumu garanti kapsamında herhangi bir sıkıntı olmamasına rağmen değiştirdiğini biliyorum bu şekilde bir servis bülteniniz varsa bizi bilgilendirmeniz yoksa bu konu hakkında bize ivedilikle yardımcı olmanızı rica ederiz.

konunun başlarında aynı sorunun benim aracımda olduğunuda belirtmiştim. ben aracımı 36.000 km de almıştım(2014 temmuz ayında). Arabanın 2012 temmuz ayında trafiğe çıkışı var. Demek ki benden önce 2 kez servisi gitmiş. ve en son servise 2014 yılının mayıs ayında girmiş. Bu bakımda servisin konuyu bildiğinden adım gibi eminim. Servisin 2014 mayıs ayında böyle bir sorunu bilmiyor olması bence imkansız. Bu konu ciddi bir konu ve ford 1.0 motoru bu kadar önemsiyorken küçücük bir hortum yüzünden riske gireceğini sanmıyorum. Kesinlikle servislere bilgi verilmiştir. Ama bu bilgiyi alan servisler acaba durumu ne kadar önemsediler bilinmez tabi...

Kasım 26, 201411 yıl Kaan Zaim tarafından düzenlendi

Yarın bir aksilik çıkmazsa bir kardeşim arabayı servise götürecek.Bakalım ne diyecekler sorun neymiş göreces inş.

Piyasada fındık motorun yük altında hararet yaptığına dair tüm paydaşları kapsayan oldukça yaygın bir inanış var. Hatta bunu 1.6 EB için söyleyenler bile var. Ve sandık motorda 1.6 EB satışının yüksek olduğunu belirten bir parçacıyada tesadüf ettim. 

 

Ben tüm servislerin bu konuda yeterince uyarıldığı kanaatinde değilim ve hedef kitlenin servise çağrılması gerektiğini de düşünüyorum. Yani bakıma geldiğinde değiştiririz mantığı a. Çok geç olabilir, b. Aaa nunutmuşuzla bitebilir.

 

Naçizane!

 

Üstadım ... motor hacmi azaldıkça ve sıkıştırma oranı düştükçe hesap toleranslarının azaldığı doğrudur ama unutulmaması gereken alaşım ve malzemelerde elde edilen göz kamaştırıcı gelişme. Seramik kaplamalar, hafifletilmiş ama burulma noktaları 10 yıl öncesine kıyas ile yaklaşık 30 kat artmış piston kolları, sürtünme azaltıcı grafit kaplamalar, piyano tuşlarına manyetik özellik kazandırılması ve motor yağları + güç aktarma sistemlerindeki gelişme göz ardı edilir gibi değil. 

 

Ama günümüz motorlarının dayanıklılığını döküm blok ve çelik gömlekli eski v8'ler ile karşılaştırmak kuşkusuz mümkün değil. Onlar kirli - verimsiz ve bir o kadar da savurgan olsalar da deyim yerinde ise -ölümsüzdü- , ancak geldiğimiz noktada yani bizim kuşağımız içten yanmalı motorun defterinin kapanışını izlerken o tür motorlar kullanmak ne mümkün ne de akılcı. 

 

Ortak kabul gören çözüm hid.yakıt hücreleri ve hibrid teknolojisine geçerken fakir karışım ve yüksek sıkıştırma prensibi ile çalışan motorlar üretmek, zaten Euro6 normlarına doğru giderken EC ve uydularında (T.C dahil) bu temel prensibe uymayan motoru tescil ettiremezsiniz. Artık F1'in yerine Elektrikli Formula'nın geçmeye başladığı,en azından bunun denendiği bir dünyadayız. (bkn.çağ değişiyor...biz istemesek de)

 

Ufak/Fındık motorların -erken ruhunu teslim ettiği- görüşüne katılmamak ile birlikte yukarıda da belirttiğim gibi gerek vergi, gerek ise çevre etkenleri nedeni ile yönün belli olduğu konusuna bir kere daha dikkatinizi çekmek isterim. Açıkçası ben de 3.0 motor kullanmayı dilerdim ama bunun ne vergi-bandrol-yakıt ne de elde tutma,sigorta,hızla düşen ikinci el maliyetlerini karşılayamam/karşılamak da istemem.

 

Yani geberiyor ya da gebermiyor  ...Türkiye ve kıta avrupasında -kodaman- sınıfına girmeyen kişiler ufak hacimli araç kullanacak veya toplu taşımaya terfi edecek. Gideceğimiz yön bu. Üstelik trend Avrupa'da hızla yayılıyor ve çevreyi fazla sallamayan Çin'e bile sıçramış durumda.

 

Yani yakın gelecekte istesek dahi -makul- rakamlara 2.0 ve üzeri motorlu araç alamayacağız. Alsak çevre vergisi, ek sigortaa vs.vs. ile bizi yaptığımız bu seçime lanet eder hale getirecekler. Acı ama gerçek.

 

1.0 motorların Avrupa'da sorun çıkardığını ben de yabancı forumlarda okudum. Ama daha önce sizlerin de belirttiği gibi sorunun kaynağı (malzeme) çabuk fark edildi (gene malzeme) ve ivedilikle giderildi, mağdur olanların mağduriyetleri ortadan kaldırıldı ve istisnasız hepsi ile anlaşıldı - feragatname alındı. Yeni gelen araçlar ise esnekliğini yitirme sorunu olmayan (bir önceki mesajımda modifiyeli parça numarasını paylaşmıştım) soğutma boruları ile değiştirildi.

 

... sorun Servis Bülteni yayınlamaya dahi fırsat olmadan çözüldüğü, Türkiye dahil tüm dağıtım zincirleri de gerekli modifiyeli boru stokları ile donatıldığı için TSB ile geri çağırma - ek kontrol yoluna gidilmedi diye biliyorum. Servis Bülteni yayınlanmadığı konusunda eminim çünkü bir önceki notumu yazarken acaba doğru mu hatırlıyorum diye sistemden kontrol etmiştim. 

 

Servisteki arkadaşların uyarılması konusuna gelince ... onlar durumu biliyor, zaten modifiye edilmiş soğutma borusunun tipi de değişik olduğu için kaputu açar açmaz araçta sorun çıkaracak soğutma borusu var mı? yok mu? teşhis etmek kolay. Eski tip boru var ise garanti kapsamında değiştiriyorlar, ellerinde kalmadı ise de araç şase/Vin numarası ile sipariş ediyorlar.  

 

Aksi olsaydı -pişmiş- motorlar bize gelmeyi sürdürürdü. (hala geliyor olsalardı söylerdim.) Bir kaç araçta boru değişimi yaptık, bir tane motor (..ki o bizim için de ilkti.O motorladan sonra ne oluyor??? demeye başladık) yaktık/değiştirdik ama o kadar.

 

...onun için özellikle -bildiğim kadarı ile o sorun geçti/gitti- dedim, gene tekrarlıyorum. Aksine bir durum var ise, bu konuda sıkıntı çeken kaldı ise söylesin ki biz de bilelim.

 

Not. Bu gün tüketici yasası ile ilgili eğitim vardı, Otokoçların Servisler Müdürü dahil denk geldiğim İstanbul/Anadolu bayilerine sordum... hepsi *-bize gelen yeni sorun yok- dedi. Yıllar önce yüzümüze gözümüze bulaştırdığımız CVT şanzıman sorunu hala sürüyor ama 1.0 motorun soğutma sistemi ile ilgili sorun? ... hayır! Bize ulaşan yeni sıkıntı/şikayet yok. (bkn.no news ... good news) 

 

edit:imla

Kasım 26, 201411 yıl Kaan Yagizer tarafından düzenlendi