Egzantrik Mili Olmayan Motor Olur Mu?

[Cem Boneval]

Motor teknolojisinde egzantrik milinin önemi tartışılmaz.

Hatta verimliliği ve performansı arttırmak adına çift egzantrik mili artı değer olarak sunulur hep DOHC motor başlığı altında. 

Öyle ya düzenli olarak motor devrine bağlı olarak süpapları ne açıp kapayacak?

Kayış ve/veya zincir tahrikli milleri en azından triger kayışı değişiminde cebimizin boşalması ile anarız bir şekilde.

Peki standart Otto motoru egzantrik milsiz çalışmaz mı?

Yakın zamana kadar kimsenin pek aklına gelmeyen bu soruya Christian von Koenigsegg (evet şu süpergüçlü, süperhızlı, süperspor, süperpahalı   otomobillerin İsveçli üreticisi) yıllardır cevap aramış ve görünen o ki sonunda bulmuş da. 

Freevalve firması çatısı altında 17 yıldır sürdürülen çalışmalar Çinli üretici Qoros ile ortak bir çalışmaya ve somut bir tasarıma dönüştürülmüş.

Qoros 3 modeli ile kullanılan Qamfree turbo beslemeli 1.6 L motor pek çok açıdan performans kriterlerini baştan tanımlıyor.

1. Elektrohidrolik bağımsız yönetimli süpap sistemi kullanılıyor.
2. Bu sayede komplike ve pahalı direkt püskürtmeli sistemler yerine basit püskürtme sistemi yeterli oluyor ve maliyet düşüyor.
3. Motor 50 mm daha alçak ve daha hafif, bu da ağırlık noktasını olumlu etkilediği gibi yaya koruma için aktif kaput sistemi gereksinimini de ortadan kaldırıyor.
4. Tork %47 artış ile 330 Nm değerine yükseliyor.
5. Güç %45 artışla 231 PS düzeyine çıkıyor.
6. Tüketim %15, emisyon %30 düşüyor.

Firma iki yıl içinde seri üretime geçeceğini de belirtiyor. 

Bakalım bakalım...

 

[Kaan Yagizer]

Aklıma gelmişti valla ....  

 

işin gırgırı bir yana fikir güzel, subap itici teknolojisi ile elektro/hidrolik teknolojisi neden birleşmesin?

...sorun şu ki...

İçten yanmalı motor hikayesinin sonuna yaklaşıyoruz.

 

Gene de başka kullanım alanlarında (örnek:gaz türbinleri) kullanılması muhtemel, değerli bir çalışma olmuş. 

[Serkan Karakoca]

var hatta kullanılıyor alfa mito  

 

 

Nisan 27, 2016 Serkan Karakoca tarafından düzenlendi

[Cem Boneval]

7 dakika önce, Serkan Karakoca said:

var hatta kullanılıyor alfa mito

 

Multiair motorda egzantrik mili var ama arada emme süpaplarına giden hidrolik solenoidli bir sistem var.

Yani gene mekanik kontrollu. 

[Fatih Mehmet USLU]

Güç artışının büyük bölümü egzantrik mili olmayınca, motorun triger ve egzantriği çevirmek için harcadığı enerjinin boşa çıkmasından mı kaynaklanıyor.

[Cem Boneval]

11 dakika önce, Fatih Mehmet USLU said:

Güç artışının büyük bölümü egzantrik mili olmayınca, motorun triger ve egzantriği çevirmek için harcadığı enerjinin boşa çıkmasından mı kaynaklanıyor.

Bence büyük ölçüde evet, ama daha esnek ve kontrollu süpap zamanlamasından ve yollarından faydalanacağını ifade etmekte mümkün.

Yine de yazdıklarıma çok güvenmeyin, doktorum, makine mühendisi değil. 

Nisan 27, 2016 Cem Boneval tarafından düzenlendi

[kemal kaya]

sebebi bilmem ama sonuç mukemmel.. umalım kısa zamanda son kullanıcıya da yansıması olsun...

[Volkan Ö.]

Bisey diyecem linç etmeyin

Buhar makinelerine geri döneceğiz. Teknoloji tarihi öyle diyor. Hadi biraz kafa yoralım.

[Serkan Karakoca]

5 saat önce, Cem Boneval said:

Multiair motorda egzantrik mili var ama arada emme süpaplarına giden hidrolik solenoidli bir sistem var.

Yani gene mekanik kontrollu. 

Egzantrik mili yok hatta şu an yazılımlı bir şekilde arkadaşımda var bende ilk başta inanamıştım  yazılımı yapan arkadaşımla bayağı tartıştık pistonların inip çıkmasını elektronik sensörler sağlıyormuş  öğrettiler banada ...

bahsettiğim arkadaş şu am Trde multiaır motora yazılım yapan tek kişi alınan güçlerde muazzam 1200kg 220 hp

[Cem Boneval]

@Serkan Karakoca anlaşılan eksik öğretmişler, ya da bilgileri yetmemiş. 

 

 

 

Nisan 27, 2016 Cem Boneval tarafından düzenlendi

[Yakup Ç. A.]

MultiAir da teknik olarak bu parçadan varmış görünen o ki, bu da fena değil gibi.

 

 

[Servet Ö.]

Aklıma gelmişti valla ....   [emoji4]

 

işin gırgırı bir yana fikir güzel, subap itici teknolojisi ile elektro/hidrolik teknolojisi neden birleşmesin?

...sorun şu ki...

İçten yanmalı motor hikayesinin sonuna yaklaşıyoruz.

 

Gene de başka kullanım alanlarında (örnek:gaz türbinleri) kullanılması muhtemel, değerli bir çalışma olmuş. 

Abi eyvallah senin sektörün neticede biz senin kadar içinde olamayız ama içten yanmalı motorların bitme olayına en yakın tarihle 60-70 yıl deriz herhalde? Yani bu dünyada petrol bitmeden böyle birşeye ben imkan vermiyorum. En çok petrol peşinde koşan us de parmakla sayabiliriz içten yanmalı olmayan arabaları, onlarda tam değil hani hybrid. Kısacası nostradamus olmaya gerek yok. Ben bu hikayeyi popüler kültür kafasında ciddiyeti henüz anlaşılmadan genel geçer bir olay olarak görüyorum. Belki çoooooook sonraları insanlar zorunda kaldıkları için düşünecekler alternatif motorları.

[Cem Boneval]

1 dakika önce, Servet Özkan said:

bitme olayına en yakın tarihle 60-70 yıl deriz herhalde?

Bu benim 70-80 sene ömrüm kaldı demem gibi bir şey olur. 

Senin biçtiğin ömrün en fazla yarısında hibrit harici klasik Otto motorun artık sunulmayacağını düşünüyorum.

Göreceğiz bakalım.

İstersen iddiaya girelim.

[Yakup Ç. A.]

https://www.ecotricity.co.uk/our-green-energy/energy-independence/the-end-of-fossil-fuels

 

2061 son gözüküyor yani bu tarih gelmeden, tükenir araçlar.

 

[Servet Ö.]

Petrol biter bio yakıt çıkar. Raad olun.

Önce temiz enerji üretsinler. Daha sonra elektrikli araba desinler. Aksi halde halen saçmalığını koruyor.