Genel Arama

Motor teknolojisinde egzantrik milinin önemi tartışılmaz. Hatta verimliliği ve performansı arttırmak adına çift egzantrik mili artı değer olarak sunulur hep DOHC motor başlığı altında. Öyle ya düzenli olarak motor devrine bağlı olarak süpapları ne açıp kapayacak? Kayış ve/veya zincir tahrikli milleri en azından triger kayışı değişiminde cebimizin boşalması ile anarız bir şekilde. Peki standart Otto motoru egzantrik milsiz çalışmaz mı? Yakın zamana kadar kimsenin pek aklına gelmeyen bu soruya Christian von Koenigsegg (evet şu süpergüçlü, süperhızlı, süperspor, süperpahalı otomobillerin İsveçli üreticisi) yıllardır cevap aramış ve görünen o ki sonunda bulmuş da. Freevalve firması çatısı altında 17 yıldır sürdürülen çalışmalar Çinli üretici Qoros ile ortak bir çalışmaya ve somut bir tasarıma dönüştürülmüş. Qoros 3 modeli ile kullanılan Qamfree turbo beslemeli 1.6 L motor pek çok açıdan performans kriterlerini baştan tanımlıyor. Elektrohidrolik bağımsız yönetimli süpap sistemi kullanılıyor. Bu sayede komplike ve pahalı direkt püskürtmeli sistemler yerine basit püskürtme sistemi yeterli oluyor ve maliyet düşüyor. Motor 50 mm daha alçak ve daha hafif, bu da ağırlık noktasını olumlu etkilediği gibi yaya koruma için aktif kaput sistemi gereksinimini de ortadan kaldırıyor. Tork %47 artış ile 330 Nm değerine yükseliyor. Güç %45 artışla 231 PS düzeyine çıkıyor. Tüketim %15, emisyon %30 düşüyor. Firma iki yıl içinde seri üretime geçeceğini de belirtiyor. Bakalım bakalım...