Cem Boneval

Ateca'nın Skodacası. Ateca'nın da Skoda tarafındna tasarlandığını biliyor muydunuz? Ateca'ya göre daha yumuşak ve konfor odaklı olacak. Kamuflajla ormanda kaybolmuş. İç mekanın Kodiaq ile benzer olacağı ifade edilmiş ( bkn. aşağıdaki foto).

"Render"lara bakınca sanki Focus'ta da Fiesta'daki gibi iki farklı burun gelecekmiş gibi bir hisse kapıldım, dikine ve enine sisler.

Benim farın kendini akvaryum zannetmesi sorunsalını çözemedik. Envai çeşit izolasyon materyali ile kapatılmayan yer kalmadı, amma velakin yine de mütecaviz aşikio molekülleri içeriyi istila ediyorlar. Çıkmacılarda dolaşanlar es kaza sol Focus TitX BiXenon far kasasına rastlarsa bana bildirebilir mi? Yakında çözemezsem bir yolunu bulup içine bir-iki balık atacağım ve keyfini süreceğim.

Konunun özetidir...

Otosan'a bir şey kabul ettirmey gerek yok. Nasıl olsa araç dört yılda garanti dışına düşüyor, yani iş kullanıcının kararına kalıyor. Otosan 1.8 Lynx motorlarda küçük ticarilerde özellikle emniyet teşkilatında yaşadığı olumsuz deneyimi tüm motorlara tedbir olarak uyarlanmış görünüyor. Bu kısa değişim aralığı bence kesinlikle amacını aşan ve gereksiz bir uygulama. Geçmiş olsun...

Mobil 1 ESP Formula ile Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 yağlar arasında sülfatlanmış kül değerleri açısından binde 2 fark var. Bu DPF'yi koruyucu nitelikte olsa bile pratik kullanıma yansıma olasılığı pek yüksek değil. Mobil 1 serisi yüksek HTHS değerleri nedeniyle Ford onaylı yağlar değil. Bu da yakıt tükeitmini etkiler, ama yine pratikte pek fark edilecek düzeyde olmaz. Yan bir yerden kazandığınızı diğer taraftan kaybedersiniz. Özetle onaylı yağlardan şaşmayalım.

Yanlış yağ. Sorun yaratma ihtimali olmasa bile ben şikayetçi olur ve ücretsiz doğrusu ile değişimini talep ederdim. Ford iletişim kanallarını kullanın.

Katılmayanların niye katılmadığına dair bir açıklama var mı? Yüksek maliyet? Hedef kitleye yeterince ulaşamama? Yetersiz ilgi? ve diğerleri... Kızartmadan nedenleri bilmek lazım bence.

Ne pis süzüyorlar birbirlerini... Neyse @Kaan Yagizer'in sağ ve salim olduğunu görmek güzel.

Anı yaşamak güzeldir... Geçmişi canlandırmak kolay, geleceğin belirsizliği ise heyecan vericidir. Ben zamanımdan memnunum, yerim farklı olabilirdi ayrı... Norveç kötü değil mesela. Şu 6 ay gece olayı biraz kafa karıştırıcı sadece. Hah buldum, yazları Bergen, kışları Valencia olabilir.

Maalesef hayır... Aynı tarihlerde bir arkadaş grubunu Istanbul ve İznik'te gezdirmem gerekiyor. Ama izlemeye değer bence.

Şartları kendimiz kabulleniyoruz. Bir tür öğrenilmiş çaresizlik. Burada bir yanlışlık var, üreticinin 240.000 km ve 10 yıl ömür biçtiği ürünü Türk distribütör 4 yıl diye sınırlamışsa bu ya yanlışlıktır, ya da nitelikli dolandırıcılık. Daha önce de belirttim bakım kılavuzunda önce 4 yıl olarak belirtilen süre sonra 4/9 yıl şeklinde revize edildi. Ne zaman 4, ne zaman 9 belli değil, ayrıca bunun ne anlama geldiğini bilen de yok. Sorunca da "kem küm" cevaplar geliyor. Anlaşılır ve kabul edilebilir gibi değil. Paranıza yazık. Üstelik 1.0EB trigeri yağın içinde çalışıyor, yani daha az yıpranacağı kesin. Yetkili servis kılavuzlarında değişimi öngörülmemiş, motor ömrü ile eşdeğer tutulmuş (bu genelde 10 yıl/200.000 km olarak kabul edilmiş). Yani özetle zorunlu değilsiniz, içinizi rahatlatacaksa değiştirtin, ama bence o parayı fakir fukarayıı doyurmaya harcayın daha yerinde olur. Ayrıca 1.0 motorda triger değişimi daha meşakkatli. Fiyatı da ondan yüksek. Dilerim kaş yapalım derken göz çıkartmazlar. Ben hem 1.6, hem de 1.0 EB kullanıcısıyım, 8 yıldan önce isteyerek triger değişimine asla girmem.

Detaylar burada

Bu sayfayı iyicene inceleyin. 240.000 km veya 10 yıl, üreticinin öngördüğü bu. Türkiye'de şartlar biraz daha zorlu olsun, ama 4 yıl resmen dalga geçmek... Gerekirse ETIS çıktısını alın ve servise gösterin. Orada yazdıklarımı bir daha yazmak istemiyorum. Ama bana böyle bir şey söylerlerse yazılı olarak vermelerini söyleyip, aldığım belgeyle tüketici heyetine dolandırıcılık şikayetinde bulunurdum.

Michelin dünya çapında 68 değişik fabrikada yılda yaklaşık 180 milyon lastik üretiyormuş. Tüm lastik üretim merkezlerinin standartı ve kalite kontrol prosedürleri aynı imiş. Yıllarca Michelin Almanya merkezde çalışan bir lise arkadaşım küresel fabrika denetleme sorumluları grubunda idi, şimdi emekli oldu. Ona da onaylattım az önce. Benim eski Focus'umda en severek kullandığım lastiklerim Michelin Pilot Sport 2 idi ve Brezilya'da üretilmişti. Bireysel öznel değerlendirmeler daha çok kafa karıştırır.

Şimdi kafam karıştı, altında mi üstünde mi? Bir de lastikte eskimeyi niye dikkate almıyoruz? Benim f1asymm2'ler en fazla 20-22bin km olmuştur, Antalya asfaltında başı ayrı yere de kişi ayrı yerde, dördüncü viteste bile patinaja düşüyor. Ne olacak şimdi?

Defalarca yazıldı, triger kayışı değişimi için öngörülen ve bakım kılavuzundan alınan değerler aşağıda 4 yıl saçmalığı ilk yazımdan kalan ve kimsenin izah etmeye yanaşmadığı bir süre. Ama psikolojik olarak daha rahat olacaksanız bir şey diyemem elbette.

"Şunu şunla karşılaştırdım" şeklindeki bireysel ifadelerin sürücü beklentileri, sürücü algı düzeyleri, lastik aşınma düzeyleri, yol koşullarının değişkenliği, araç marka ve modeli gibi ciddi farklılıklar nedeniyle güvenilirliğinin pek yüksek olmadığına inanıyor, bu kadar değişken bir ortamda kişisel kanaatlerden genelleyici kesin ifadelere varılmasını ve tek başına bunların karar aldırıcı nitelikle kullanılmasını pek doğru bulmuyorum. Bu bence önemli bir tespit, bir kere daha belirtmek istedim. Uygun bir zamanda lastik seçimi ile ilgili bir blog yazısı da hazırlayacağım, orta vadeli plana koydum.

Akşam referandum sonuçlarını izleyip ıstırap çekmektense Bahreyn F1 yarışını izlemeyi yeğeledim. Ve son derece ekişmeli ve zevkli idi. Ferrari sıralama turlarındaki zaafiyetinden oldukça uzaktı. Red Bull'lar da ayak uydurmaya çalıştılarsa da nefesleri yetmedi. Vettel'in start esnasındaki atağı ile önce Hamilton'ı geçti, Bottas'ın ensesinden ayrılmadı ve dün yazdığım gibi farklı bir lastik stratejisi ile liderliği yakaladı ve yarışın sonuna kadar sürdürdü. Pit girişinde yavaş sürdüğü için 5 saniye zaman cezası alan Hamilton'ın son turlardaki agresif ve hızlı sürüşü Vettel'i yakalamaya yetmedi. Genel klasman Şampiyonada son durum

Peki, tamam... Elimden geldiğince...

Bunu kullanın...

Maçla çakıştığı için canlı yayınlamıyorlar, ben internette yakaladım.

Aracın üzerinde gelen lastikler CPC2 idi ve araç seri alanında uzun süre beklediği için dördü de taban sorunlu çıktı, balans tutmadıkları için de Continental tarafından değiştirildi. Ben buna rağmen Continental ile ilgili özel durumdan kaynaklanan bu sorun nedeniyle olumsuz bir yaklaşım sergilemedim, sadece yaşadığımı paylaştım, benzer sorun yaşayanlar olursa yol gösterici olsun diye. Ayrıca bu deneyimim bir daha Continental almama engel olmadı, nitekim CP5 ile anlamlı bir sorun yaşamadım. Bununla ilgili istediğiniz yorumu yapabilirsiniz, gururum pek kırılgan değildir. Michelin'e yönelik toplumuzda Fransız arabalarına karşı olduğu gibi bir önyargı olduğunu düşünmeden edemiyorum. Kiraladığım araçlar arasında Primacy 3 ve Primacy HP lastikleri olanlar oldu, sürüşte olumsuz bir durum yaşamadım. Çevremde Michelin kullananlardan şikayet duymadığım gibi farklı bir markaya yönlendiremediklerim dahi var. Tyrereviews sayfasındaki bireysel deneyimlerin özetine bakılırsa CPC 5 ile Primacy 3 arasında anlamlı bir fark olmadığı, hatta Michelin'de "yeniden alırdım" oranının göreceli yüksek olduğu görülebilir. Özetle "şunu şunla karşılaştırdım" ifadelerinin sürücü beklentileri, sürücü algı düzeyleri, lastik aşınma düzeyleri, yol koşulları, araç marka ve modeli gibi ciddi farklılıklar nedeniyle güvenilirliğinin pek yüksek olmadığına inanıyor, bu kadar değişken bir ortamda kişisel kanaatlerden genelleyici kesin ifadelere varılmasını ve tek başına bunların karar aldırıcı nitelikle kullanılmasını pek doğru bulmuyorum.

Bahreyn GP sıralama turları yapıldı. Nefes kesici bir mücadele oldu yine. Bahreyn değişik bir pist, arka tekerleklere daha fazla yük bindiren, daha fazla güç isteyen, sıcak nedeniyle sürücüyü de aracı da zorlayan bir pist. Mercedes'in sezon başından beri hissedilen güç farkını burada gözlemlemek daha kolay oldu. Önemli rakipleri Ferrari'leri rahatlıkla geçerek gene ilk sırayı kapattılar. İlginç ve güzel olan ise ekibin yeni üyesi Bottas'ın kendini geliştirmesindeki hızın fark edilmesi oldu, saniyenin yüzde üçü kadar minik bir farkla da olsa Bottas Hamilton'u geçmeyi başardı. Ferrari'ler setup olarak arka lastikleri korumayı seçmiş gibi göründüler bana. Bu da yerınki yarışta pit stop stratejisi ile üstünlük sağlamaya çalışacaklarının bir göstergesi olarak yorumlanabilir. Motor gücü olarak Merceds ile başetmeleri zor, strateji önem kazanacak ister istemez. Ancak bu arada Red Bull'un kendini geliştirdiği de gözden kaçmadı. Ricciardo ikinci sıraya konuk olarak Ferrari'lerin arasına girmeyi başardı.

@Cenk Demirel kutlarım, neredeyse yarım asıra yaklaşan otomobil kullanma deneyimim var, aktif yarışçılık dahil sınırları zorladığım çok oldu, ama lastiklerimle hiç böyle bir ilişkim olmadı. Hiç anlayamamışım onların dilinden, çıt çıt farklara kayıtsız kalmış, boşa geçirmişim zamanı. Kıskançlıkla okudum yorumlarını... Yalnız aklıma takıldı, kötülediğin lastiklerle niye bu kadar uzun ve tekrarlayan bir evlilik yaptın?