Cem Boneval

Genelde GTL ile motorun daha sessiz, rahat ve performanslı olduğu yönünde bilgi aktarımı var, daha pahalı ve tüketim de biraz artıyor diyenler de var. Benzinde iki kez denedikten sonra OPET'e alternartif aldığım BP ile performansın hissiyat olarak göreceli fazla ve tüketimin de kabaca 0,5L/100 km civarında artmış olduğunu söyleyebilirim.

Yakıt ışığı yandıktan sonra ve menzil 0 gösterdikten onra dahi 3-4 L yakıt kalıyor. Yani sonuçta ışığı yakmak çok da dert edilecek bir durum değil. Benzin kalitesi Patagonya'da bile bayağı düzeldi bizde yeni araçta tortu oluşumu ve bunun püskürtme sistemini kirletmesi benzin filtresi de düşünüldüğünde sorun olmayacaktır. Sorun soğuk motorda aşırı zengin karışıma bağlı yakıtın tam yakılmaması ve kontrolsuz patlamalar olması, rölantiden yüke geçiş sürecinde yazılımsal olarak düzeltilmesi gereken bir süreç var. Servisin bunu gidermesi lazım güncelleme yaparak. Ben böyle düşünüyorum...

Bilmeden yazmayın... Almanya'da yüzlerce şikayet var değişik ortamlarda bu konuda, testlerde bile bahis konusu oluyor işçilik yetersizliği. Yetkili servise yönlendiriliyor ve bir kısmı da giderilemiyor, araç değişimini de Almanlar da bizim gibi rüyalarında görebilirler. Teknik kontrola gelince: Milimetrik hata yapmadan üretmenin ciddi bir maliyeti var. Bu paraya alabildiğiniz araçta milimetrik sapmalar üretici kriterlerine göre hatadan sayılmıyor. Premium markaların daha pahalı olmalarının nedenlerinden biri de bu. Müşteri şikayetçi olursa servise müşteriyi memnun edecek yöntemleri bulmak ve uygulamak görevi veriliyor. Bunun dışında üretici standartları dahilinde gözden kaçan teknik kontrol sorunlarında da kapsamlı bir durum ise teknik servis bülteni ile kullanıcı ve yetkili servis bilgilendirilerek gerekli düzeltici faaliyetlerin ücretsiz yapılması sağlanıyor. Premium markalara gelince: Çevremde Audi de 2.0 TFSi 211 PS motoru kullanan 3 kişi var, üçünün de yakınması aynı 0,5L/1000 km civarında yağ tüketimi, kimse de değişim talep etmiyor???? Merak ediyorum, birimizin Focus'u aynı durumda olsaydı ne yaygara kopardı?

Aslında garantiden yapılan işlemlerin servisçe kayıt altına alındığını ancak ödemede dikkate alınmadığı için faturaya yansımadığını düşünüyorum. Yine de yapılan işlerle ilgili bir yazılı belge verilmesini talep etmek lazım. Kullanıcı unutulabilir. Garantiden değişimin de garantisi var sonuçta; bu normal garanti süresini de aşabilir. Kötü niyetli bir yaklaşım nasir de olsa durumu suistimal edebilir. Hele ki değişim yapılıp da bilgi verilmiyorsa bu kabul edilebilir değil kesinlikle. Konuya dönersek gerçekten şanzımanın yağ eksiltmesi yeni araçta olası değil demek yanlış olmaz. Aynı şekilde su eksiltme olmadan 1L antifriz eklenmesi söz konusu olamaz. Bu şartlarda kuşkucu olmanın hiç zararı yok. Keçe sorunu kronik bir sorun ve Focus'a özgü değil. Ford'un bu konuda yayınlanmış servis bülteni var, ayrıntılar bağlantıda: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=714103 Sonuçta size de çıkabilir durumu, nadir ama mümkün.

Hayırlı olsun? Bir kaç soru... Niye 1L antifriz? Niye 1L şanzıman yağı (Engin'in hafiyeliğine ) Niye yağ tapası yok parça listesinde? Bu arada FMY = Ford Motor Yağları = OPET ürünü

Punto'mu bu?

Toparlamak gerekirse: Kimsenin herhangi bir şey ile ilgili yeni bir buluş yapıp net bir şey söylemesi gerekmiyor, yukarıda alıntıladığım değişim aralıkları sağlıklı ve geçerlidir. Benzin filtresini kısa sürede tıkayacak kadar kötü de değil yakıtlarımız. Mazotta kaçak mal var ama benzin çok sorun yaratmıyor bildiğim kadarı ile. Bir tek belki hava filtresi için aşrı tozlu topraklı yollarda seyir halindeyseniz değişim aralığını 6 ay/7500 km'ye çekmek hem göreceli ucuz hem de kolayca kullanıcı tarafından değiştirilebileceği için düşünülebilir. Neredeyse 40 yıllık araç sahibi ve kullanıcısıyım, ne kendimde ne de çevremde bakım aralıklarına uyduğu için zarar gören birisine rastlamadım.

Yolunu bulursan bana da bildir

Bu yazdıkların tüm dünya için geçerli sadece Türkiye için değil, Sibirya'da da otomobil kullanılıyor, Somali'de de. Zaten bu yüzden deneyimlerin birikimi ile ortalama bir bakım aralığı saptanıyor ve ülke/bölge şartlarına göre bazen genel bazen de doğrudan servis insiyatifi ile esnetmeler yapılıyor. Kendine özgü şart ve durumlar yaratarak bunlara yönelik farklı çözümler üretmenin gerekli olmadığını bir kez daha vurgulamak isterim. Az bilgi ile çok sonuç üretmeye ve bunların doğru olduğuna inanmaya hevesliyiz.

Aynı fikirdeyim, ben de maviye döndürülme olasılığını merak ediyorum... Zaten tavanda aynanın yanındakiler gözümü aldığı için genelde kapalı tutuyorum.

Sol baştaki ("mager") yakıt karışımı ince olduğu için (çok hava - az akaryakıt), soldan ikinci ise ("fett") karışım akaryakıt yoğun olduğu için (kurumlanma) bu şekilde görünüyor. Diğerleri normal. Yani sorun bujilerde değil, ikincil bulguları izliyoruz.

Bu fotoğrafa bakarak bujinin değişme zamanının geldiğine karar vermenin doğruluk oranı kahve falınınkinden fazla değildir. 1000 km sonra da çıkarsanız bundan farklı görünmez. Yağ kısa sürede kirlenir hele ki dizellerde, kirli olması yağlama özelliğini kaybetmesi anlamına gelmez. Bu tür nesnellikten uzak değerlendirmelerle çok sayıda üreticinin mutabakata vardığı bakım aralıklarını tartışmalı hale getirmek doğru olmaz. Her kez kendi bakım planını uygulamakta özgürdür, çoğunlukla sağlanan fayda psikolojiktir.

Doğru da gerçekten düşük km yapan araç sayısı pek fala olmaz ve bunun için de istisna yapmaya değmez. Konuyu zaten bir tek buji olarak düşünmemek ve olabildiğince basit, kolay anlaşılır ve kolay takip edilir bir bakım planı olması lazım. Bireysel değişiklikler -az sayıda da olsa- istisnadır ve istisnalar kaideyi bozmaz.

Tablodaki ifade yanlış anlaşılabilir, km değeri veya bir önceki bakımdan bir yıl sonra olarak algılanmalı. Yani bujiler iki yılda bir ya da 30.000 km'de değişecek. Hava filtresine gelince. bazı yörelerde bir yıl bile uzun olabilir onun için, tozlu bir ülkeyiz. Yıllık değişim asgari değerdir.

Otosan'ın önerdiği bakım aralıkları zaten Türkiye şartlarına göre ayarlanmıştır, yılda bir ya da 15.000 km'de bir yapılan bakımın dışına çıkmanın aracın ömrüne bir katkısı olmayacaktır, ama sizi rahatlatıyorsa kimse karşı çıkmaz sanırım. Benzinli bakım şablonu aşağıda

Görebilirsiniz de bu 1000 km yol katedebileceğiniz anlamına gelmeyeceği için önem taşımaz...

Rafet menzil sıfırladıktan sonra en az 50-60 km'lik daha yakıt kalıyor depoda, ama buna güvenmemekte büyük yarar var. Ve dizel benzin fark etmiyor.

Hayat üç bölümdür: Dünyayı değiştireceğini sandığın, dünyanın değişmeyeceğine inandığın ve dünyanın seni değiştirdiğine emin olduğun. JP Sartre

Soruda da cadde modifiyesi olduğunu belirtmiştim. Yoksa kim Aventador'a Golf ile kafa tutar. Nissan Brömmler tarafından, Golf de HGP tarafından caddeye uygun ve trafik tescil belgeli olacak ve TÜV'den geçecek şekilde modifiye edilmiş. Her ikisi de gücünü çift turbodan alırken Lamborghini hacim ve devire dayanan orijinal atmosferik motorunu kullanıyor. Tabii özellikle Golf'ün süspansiyon, frenler ve şanzımana kadar tümüyle yeni parçlarla donatıldığını eklemek gerek, görüntüsü tam bir kuzu postunda kurt! Ve maliyete bakılırsa da birincilik tüm kapsamlı değişikliklere rağmen Golf'te 110.000€ ile, Nissan 160.000€, Lamborghini ise 313.000€ sadece... Önce araçların teknik özellikleri Almanca ama değerlerden ne olduğu anlaşılıyor zaten... Şimdi de gelelim ölçümlere Sonuçta soru 0-200 kalkarlarsa şeklinde olduğuna göre doğru cevap Nissan GT-R olacaktı. Üstelik Nissan bu değerleri 1,5 Bar turbo basıncı ile elde ediyor, turbo basıncını sürerken dahi 1,7 Bara yükseltmek mümkün kısa süreli ve o zaman elde edilen değerler dudak uçuklatıcı oluyor ve 0-300 20 saniye altına iniyor! Ayrıca oluşan farkların sadece saniyenin ondalıkları düzeyinde olduğunu da kaydetmek doğru olur. Bu arada Golf'ün tork ve dolayısı ile ara hızlanma şampiyonu olduğunu da belirtmek lazım. Golf'e karşı sempatim olmasa da şu haliyle bu üçlü arasında seçeceğim araç olurdu büyük olasılıkla... Bir iki de görsel Motorlar

Burada biraz neden - sonuç ilişkisi hatası var sanki... Herkes kendi arabasını beğenmiş yerine şöyle desek: "Herkes beğendiği arabayı satın almış" Ben Mk3'ü benim olduğu için beğenmiyorum, beğendiğim için aldım. Ve Mk2'ye ısınamadığım için 10 yıl Mk1 kullanmak zorunda kaldım!

Evet bu Opel Cascada (İspanyolca şelale demek bu arada) Detay isteyenler için burada: http://www.opel.com.tr/deneyim-opel/opel-haberleri/2012/october/opel-haberler-cascada-convertiple.html Gelelim ikinci soruya: Malumunuz Lamborghini Aventador spor araba liginde dahi rakiplerine tabiri caizse nal toplatıyor. Peki Aventador'un yanına bir Nissan GT-R (ki bu da performansı ile övgü alır) ve bir Golf R36 koysak, caddeye uygun modifiye de serbest desek, sonra da 0-200 km/h kalkacaksınız desek sonuç ne olur?

Ara ara bulmaca sormaya çalşacağım... Bununla başlayalım: Nesyin nesi bilen var mı?

Peki ben de iyi ki işten çıkarmışlar desem...

Açıkcası debriyajla ilgili yazılanların hiçbiri bana tanıdık gelmiyor ve anlamlandırmakta zorlanıyorum. Ben olsam servisin bilgisine baş vururdum...

Bu kapalı hali Bu da açık... Aktif Ön Izgara Sistemi Görselleridir.