Cem Boneval

Ozan'a katılıyorum. Garanti bir şekilde sizi servise zorlayacak. Servis fiyatlarının düzeyi malum, %20 ödeme de var, kullanıcı hatası olasılığını da unutmamak lazım. Bunca kişi Ford kullanıyor, araçların ciddi bir zaafı da yok. Yazık o paraya...

Bu bir mucize, sonunda "perpeteuum mobile" bulunmuş, bir Türk'ün bulmuş olmasından daha doğal ne olabilir ki... Hem enerji sağlıyor, hem şarj ediyor, yani enerjiyi yoktan var ediyor.... Vay canına! Bu arada bizim arabanın yerliliği de giderek artıyor: http://www.hurriyet.com.tr/saabin-ceosu-turkiye-ile-yerli-arac-icin-el-ele-calisiyoruz-30327414 Gene yanlış anlaşılmasın, çalışmaları küçümsüyor değilim, ancak olaya yerli otomobil demek yerine Türk markalı bir otomobil üreteceğiz mi desek? Tıpkı Alman Dornier'in zamanında geliştirdiği uçaklara ne kadar "yerli" denebileceğinin tartışılabileceği gibi.

Daha önce de yazdım, gelecek otomatik sürüşte ve Google yakında bombasını patlatacak. Şu sıralarda bütün üreticiler bu konuda harıl harıl çalışıyor. Sağlamcılar şimdilik adaptif hız sabitleme, otomatik park, aktif duruş sistemi gibi yöntemlerle çevresinden dolaşıyorlar, cesurlar tam kontrol peşinde. Google'ı bekleyin...

Arka tekerleklerin de direksiyonla dönmesi yeni bir şey değil. Pederin yeni sattığımız 1996 model Peugeot 306'sında vardı mesela. 1. Şehir içinde dönüş yarı çapına etkisi olsa kötü tasarım nedeniyle bile kamyon gibi dönerdi. 2. Sert virajlı dar yollarda canlı sürmek daha kolay olurdu, ancak sınırlara geldiğinde araç dengesizleşir ve huzursuz ederdi. Tabii Renault arka tekerlekleri ters yönde de hareket ettirebiliyor ve bu ESP İle birleşince güvenliği arttırabilir. Yol tutuş için denemeden ya da deneyenleri dinlemeden öngörüde bulunmak istemem.

Böyle şehir efsanelerini nerelerden buluyorsunuz bilemedim... Yük endeksi arttıkça lastik duvar yapısı ağırlığa göre değişir ve kalınlığı göreceli artar, ama bunlar sizin muhtemelen endişelendiğiniz konforsuz lastik sınıfına girmesi anlamına gelmez. Herhangi bir kış lastiğinin durduğu yerden kalkamaması diye özel bir durum olamaz. Kış lastikleri de fizik kuralları ile sınırlıdır ve elbette tutunmanın yetersiz kalacağı durumlar olabilir. Ancak böyle anlar lastiğin genel karakteri olarak nitelendirilemez. Bu kadar kılı kırk yararsanız hayat çekilmez olur benden söylemesi.

Altında kalmadığı sürece sorun yok, yani maliyeti arttırır o kadar, yük indeksinin talep edilenden yüksek olmasının hiç bir zararı olmaz bundan başka. Genel bilgi adına yazdım yine de... Bu arada 215/55-16 için 93, 205/55-16 için 91 olabilir yük indeksi. Alman tescillerinde böyle geçiyor.

Olur tabii...

Sert deyince ne anlıyorsunuz? Sert olduğuna nasıl karar veriyorsunuz? Hamur sert olunca lastik nasıl davranıyor?

Ha bu arada yerli uçak da ayrı bir hikaye... neyse ona da girmeyelim şimdi.

http://durbun.com.tr/mikroskoplar/bresser-junior-40x-1024x-mikroskop-seti.html Çocuklar maymun iştahlı oluyorlar. Erken dönemde tablası kolay hareket ettirilebilen ve ışık kaynağı içinde olan bir ünite yeterli, ayrıca bu linkteki USB üzerinden bilgisayara görüntü de aktarıyor.

Bir şey diyemeyeceğim, ben kutulu kullandığım ve tepesi açık olduğundan ekstra hava alıyorum. Ama açık - kapalı pek fark etmiyor. 1.0'ın yazılım olmadan o kadar hava açlığı çekeceğini düşünmiyorum. Yapanlara da sor bence...

Dönüp dolaşıp aynı yere geliyoruz, yetişmiş eğitimli beyin gücü olmayan, yüksek tekonolojiye sahip olmayan ülkeler küresel sermayenin satranç tahtasında ancak feda edilecek bir piyon olurlar. Kendin ve çevreni kandırabilirsin ama gerçekler değişmez. Bu nedenle bizim önceliğimizi yüksek tekonolji üretimini hedefleyen insan gücü yetiştirmeye, beyin göçünü tersine çevirmeye ve tüm kurumları ile düzgün çalışan bir devlet yapısına ihtiyacımız var. Bunu düşünen ve hedefleyen tek bir siyasi görsem azıcık umutlanacağım... Bu gidişle daha çooook yerli araba nafile muhabbeti yaparız.

Onu bilmem de garanti bittiğinde yaptırmaya niyetlenirsen, ki kesinlikle öneririm, beğenmezsem para ödemem deme hakkını kullan.

Benzer bir deneyimi Superchips Bluefin ile Tonay Mete yaşamış ve iade etmişti, bazen bir şey yamuk gidiyor demek.

EVT S1 = McLaren Mini Bu arada Bakan Bey sonunda ayağı yere basan bir açıklama yapmış: http://www.hurriyet.com.tr/isik-saab-9-3un-fikri-mulkiyet-haklarini-aldik-30320584

Avrupa memnun, BTG Maslak 1.6 EB'dan daha etkili olduğunu söyledi. Tabii beklenti nedir bilemem, yazılımdan sonra ST performansı bekleyenler mutsuz olmuş olabilir.

Kim bunu diyen?

Seçime kadar seviniriz artık...

Hayırlı olsun. Demek ki alt sınıf ürünlerine bu bölgede bir pazar görüyorlar ve üretimlerini buraya kaydırıyorlar. Dilerim başarılı olurlar... Benim gözümde aracıma lastik seçiminde aday olabilmeleri için öncelikle iyi performans sunabilen lastikler arasına giren üretim yapmaları gerekir, o zaman üretim Türkiye'de olduğu için öncelik verebilirim.

Volkan Bey ekonomik gitmek istiyorsanız Falken seçeneğini özellikle belirtmiştim. Başka yere bakmayın ve alın. Kullanıcı yorumları bazında (İngiltere'den) Petlas Falken Kış lastiği kullanıp da hangi marka ve model olursa olsun beğenmeyene ben pek rastlamadım, nedenine gelince kar ve buzda yaz lastiğine oranla alışılmadık bir tutunma sağlıyorlar, en kötüsü bile. Ancak lastik gerçek yüzünü kuruda gösteriyor, hem yol tutuş hem de aşınma açısından sorunlar o zaman ortaya çıkıyor. Bu nedenle bireysel izlenimlere çok itibar etmemek lazım, ya da örneklem geniş tutulmalı (benim yuklarıda şematik olarak verdiğim gibi), i-cept evo ise sorun yaşamayacağınız ortalamanın biraz üstü performansı olan bir lastiktir. Diğer modelleriyle ilgili bilgim yok.

Bana inanması zor geldi, farklı testlerdeki sonuçları beklemekte yarar var. Örneğin benzer tabloid yapıdaki AutoBild testine aynı başarıda değil. Sonuçta dört mevsim lastiklerin performansında belirgin düzelme var, bu bir gerçek...

Yol şarkısı olarak iyi gidiyor Ruhum hala fazla genç...

Sevgili @Aykut Dizdar verdiğin detaylı örneklemeler sürecin nasıl işlemesi gerektiğine dair ipuçları taşıyor. Hem kendimi hem arkadaşları tekrarlamış olacağım ama burada hemen hiç kimse yerli arabaya karşı değil. Sadece daha işlerin nasıl yürüdüğünü bilmeyen, ya da bildiği halde bilmiyormuş gibi davranan bir bakanın toplumu -kusura bakmayın- aptal yerine koymasını eleştiriyoruz burada. Ve bu tarz yaklaşımlar, hele ki yönetimi üstlenmiş görünün hükümet kanadından geliyorsa benim projeye inancımı ve güvenimi sarsıyor. Yalnız tabii verilerin kaynağını bilemem ama mesela Seat'a dünyanın 8. büyük üreticisi demek biraz abartı gibi geldi. 2014 verilerine göre...

Serkan, biz bu yazdığını arka plana atmıyoruz, tam bunu vurguluyoruz, arka plana atıp sıfırdan yapmayı bir marifet gibi göstermeye çalışan siyasiler. Ayrıca kim Türk otomobiline karşı olduğumuzu söyledi ki? Sapla samanı birbirine karıştırmamak lazım, devlet sübvansiyonu ile yürüyecek ve asla kar etmeyecek bir projeye kimse destek vermez, çıkmaz öyle bir "babayiğit" (bu da apayrı bir konudur ya, siyaset erkanı gerçekten babayiğit aradığını söylüyor, ne demekse, finans dilinde nasıl bir karşılığı varsa...!?). Ayağı yere basan uzun soluklu ve iyi tanımlanmış bir çalışmaya ihtiyaç var. Salt fizibilite için bile bu geçerli. "Ya niye bizim arabamız yok" söylemi ancak basit bir çıkış noktası olabilir, hedef değil. Bakanın açıklamasını da okudum, hala konuya açıklık getirmeyip topu Başbakana atıyor. Kendi adıma ben bu alanda yapılacak her türlü "ayağı yere basan" çalışmayı desteklerim. Ama proje öncelikle siyasi rant amacı ile kullanılıyor ise sempatim azalır. Erbakan konusuna gelince. Rahmetli İTÜ mezunu makine mühendisi ve akademisyendi. Almanya'da benim doğduğum yıllarda doktora da yapmıştı. Pancar motorun kurucusudur. Devrim arabaları ile ilişkisi yoktur. 4 Mart 1961 tarihli Bakanlar Kurulu toplantısına katılmış ve otomobil üretimi projesini aktarmıştır. Dövizin kıt olduğu ortamda yabancı markalar yerine yerli üretimin mi daha makul olabileceği üzerinde kafa yoruluyor iken Erbakan, 'araştırma-geliştirme' alanına önem verilmesini, ithalâttan sanayi için fon ayrılmasını, ülkede üretilebilen makinelerin ithalâtının kısıtlanmasını, üniversite-sanayi işbirliğini ve tavsiyelerinin yasalarla takviye edilmesini savunmuş ve kendi otomobilimizi üretme fikrini ortaya atmıştır. Yani fikir babası odur, ancak Devrim gelişmesine benim bildiğim hiç bir somut katkısı olmamıştır. 35 yaşlarındaki halini bilmediğimden resimde de tanıyamadım. Kaynaklar: http://www.zaman.com.tr/yazarlar/taha-kivanc/erbakan-ve-otomobil-maceramiz_1100655.html http://www.devrimarabasi.com/ekip.html Erbakan'ın başarılı ve vizyoner bir mühendis olması iyi bir siyasetçi olmasını gerektirmez. Din ve devlet işlerini birlikte yürütmeyi savunması laik devlet ilkesiyle bağdaşmaz. Ve tabii ki bütün bunlar asla hakaret edilmesini de mazur göstermez. Neyse çok fazla konu dışına kayıyoruz. Son söz: Madalyonun her zaman iki yüzü vardır, birini görürsek tümünü görmüş olmayız. Bu nedenle bu tür bilgi alışverişleri yararlıdır.

Almanya'da ilkokul, sonra da Istanbul Alman Lisesi. Görsellerden ve puanlardan kabaca sonuç çıkıyor. Soru varsa alabilirim... Michelin T serisi, Nokian H, ayrıca D4 çıktığına göre bir alt model sayılır. Ben ikisinin de fazlası ile yeterli olacağını düşünüyorum. Kuru yolda çok ve hızlı seyahat edecekseniz H serisi olduğu için Nokian'ı tercih ederdim. Fiyat çok önemli dreseniz de http://www.kliksa.com/urun/falken-21560-r16-99h-eurowinter-hs449-kis-lastigi/902583231