Cem Boneval

Forumda Nokian WR D4 rüzgarı esmeye başlamış ki, yanlış değil. Auto Zeitung'un 185/65-15 ebadı için yaptığı ayrıntılı testin sonuçları burada. TS 850 ve UG9 ile birlikte başa grüeşiyor. TS 850 karda, UG9 ıslakta ve D4 kuruda daha iyi. Yalnız lütfen ebad ve araç farklılıklarının performansa da yansıyabilceğini unutmayalım. Nitekim Avrupa Otomobil Kulübünün test sonuçları 225/50-17 farklı çıkmış, bakınız...

Eğer bunları şaka diye yazmadıysanız bilgi ve algı eksikliği var demektir. Devrim'in tarihçesini buradan okumak mümkün: http://www.devrimarabasi.com/tarihce.html Orada yazılmayan ise projenin baştan itibaren o dönemde ülkeyi gizliden yöneten ABD tarafından -ABD otomobil üreticileri lobisinin yoğun çalışması ile- engellenmiş olmasıdır. Diğer bir deyişle Cemal Paşa daha proje bitmeden üretim yapılmaması kararını mecburen vermişti ve o dönemin medyası kullanılarak algı operasyonu ile aracın başarısız olduğu kanısı uyandırıldı.Türkiye'nin emek ve sermayesinin sömürülüşünün en somut örneklerindendir. İmza'da ise yatırımın bilimsel temelleri eksikti, verimliliği tartışmalı bir bölgeye kurulacaktı, üretim teknolojilerinin bulunmadığı bir yörede yetişmiş kadro ve yan sanayi yokluğunda kolay kolay başarı şansı verilemezdi, kaldı ki yatırımıcının iş dünyasındaki imajı da en hafif söylemi ile pek iyi değildi. Ayrıca İmza da Proton'un prototiplerinden üretilecekti ve yerlilik konusu tartışmalı idi. Konuya dönecek olursak ülkesini seven hiç bir Türk vatandaşı Türkiye'nin yüksek teknoloji alanında kendini geliştirmesine karşı durmaz. Ancak bugün yüksek teknoloji üretimi tek bir devlet-ulusun çabası ile olamayacağı gibi olması da gerekmez. %100 yerli otomobil fikri ile ortaya çıkmak ya halkın eksik olan özgüveninden göz boyayarak faydalanmaya çalışmak ve bunu tahvile/paraya/oya çevirmekten öteye gitmez. Küresel ekonomi oyunculuğu böyle kurnazlıkları kaldırmaz. Sonuç hüsran olur. Sizin benim paramız batar. Şeytanla yemek yiyenin kaşığı uzun olmalıdır. Sermayesi yerli, üretimi belli ölçüde yerli bir Türk markası oluşturulabilir, ama ekonomik fizibilitesi iyi yapılmalı, markanın ülke imajına katkısı da dahil çok yönlü düşünülmeli ve yüksek teknolojili bir niş yakalanarak yenilikçi bir yaklaşım hedeflenmelidir. Hiç birimiz Türk otomobiline karşı değiliz, ama %100 yerli fikrinden yola çıkarak vardığımız noktayı Emre Özpeynirci nasıl özetlemiş bakın: "Bakan Işık’ın dün paylaştığı fotolarda da aracın önden Cadillac arkadan Saab 9-3 olduğu anlaşılıyor. Aracın içi Cadillac BLS’den direksiyon üzerindeki gösterge paneli ise Saab 9-3’ten alınmış. Saab bu araçı ürettikten kısa bir süre sonra iflas etti. GM de hisselerini sattı. BLS modeli de Avrupa’da başarılı olamayınca tarih oldu. Yani görünen o ki, iflas eden bir şirketin modeliyle, tarih olan bir modelin kalıplarını almışız ve yerli oto yapmışız. İşte dün Bakın Işık’ın gösterdiği kamuflajlı araç, Cadillac’ın Avrupa’da başarı elde edemeyen BLS modeliyle Saab 9-3’ün karışımından başkası değil. O yüzden dün sosyal medyada, “Yerli otomobilimiz meğer ‘Milli Cadillac’mış’ yorumları yapıldı." http://www.hurriyet.com.tr/milli-cadillac-30302310 Tabii bu arada eklemek lazım ki ülkemizde hemen hiç bir iktidar, ve özellikle son iktidar, aydın ve yaratıcı nesillerin yetişmesini istemedi, güdülmesi zor olduğundan tabii ki... 12 Eylül'de YÖK ile üniversitelere takılan tasma giderek sıkılarak cılız, yetersiz ve edilgen bir akademik yapı hedeflendi ve hakkını vermek lazım ki başarıldı. Bugün Türkiye'de teknolojinin çağdaş enstrümanları ile oynayacak yetenekte insan sayısı bir elin parmakları kadardır. Ülkede hemen her yönetim kademesinde konuya hakim olmayan, bilgi ve deneyimi yetersiz insanlar "ben yaptım oldu" mantığı ile bilime aykırı bir davranış içerisindeler. Görevlendirmelerde liyakat değil de biat esas alınınca bu doğal bir sonuçtur. Yetişmiş insan gücü olmayan bir ülke küresel oyuncu olamaz. İtilir, kakılır, taşeronluk yaptırılır, önüne ne konulursa ona razı olur. Biraz abartılı olsa da geldiğimiz durum budur. Ben asla ne vatansever ne de dindar olduğumu iddia ederim, ama son yıllarda dindar ve vatansever diye ortaya çıkanlardan ülkeme çok daha yararlı olduğum konusunda hiç kuşkum olmadı. Forumdan kimseyi hedef alarak yazmadım, yanlış anlaşılmasın, sadece çevremdeki kısır ve sonuçsuz hamasi tavırlardan son derece sıkıldım o kadar. Maalesef şu yerli üretim otomobil de bundan nasibini aldı. Bu arada Devrim demişken, ben öyküyü yıllar önce defalarca aracı üreten bir avuç kahramandan biri olan yakın aile dostumuz rahmetli Y.Müh.Faruk Akyol'dan canlı dinleme şansına sahip oldum. Filmi de çevrildi, belgesel duyarlılığında ama müthiş duygusal, izlemeyenlere mutlaka öneririm.:

Pardon ödül ne ona göre yazacağım....!?

Sence sahtekarlığı, gerçekleri saptırmayı, halkı kandırmayı desteklemekle mi vatansever olunuyor? Mert'in ve Yakubun yazdığı gibi düşünüyorum aynı. Başarı bilgi, çaba ve emekle gelir, başarının milliyeti olmaz. Söz gelimi Aziz Sancar Türk olduğu için Nobel kazanmadı, iyi eğitim aldığı, çok çalıştığı ve yaratıcı olduğu için aldı. Bu ödülde Türklüğe çıkarılacak pay yoktur. Olmasına gerek de yoktur. Esas eziklik olmayanı var gibi göstererek kendini ve çevresini kandırmaya çalışmaktır. Ve kusura bakma ama buna alkış tutamam... Yaratıcılık, çok çalışma, gerek bilimsel gerekse finansal modellerde küresel ölçekte oynama, pazar açığını yakalama ve marka imajı yaratarak üretim alkış alır benden. Kim yapsa alır, memleketimden çıkarsa alkışlara gurur da eşlik eder. Ama "mış gibi yapanları" takdir etmemi kimse beklemesin. Yakında Google sürücüsüz otomobili dünya ölçeğinde satışa sunacak ve yeni bir dönem başlatacak. Mesela....

Bu haliyle bireysel bakış ama firmalar farklı satış kanallarını kullanıyotar. Söz gelimi Linea yakın fiyatta ve bırakın B segmenti sedanlardan açık ara fazla satmayı, C sınıfı sedanlar arasında bile satışta ilk beşte yer alıyor. Yani bence ne satış ne ikinci el sorunu olmaz, Yeter ki halkım baştan bu arabayı sevsin, büyük iç hacim ve büyük bagaj düşük tüketimle birleşince yeterli ön şartları sağlıyor. Ayrıca son ne zaman Fiat kullandınız bilmiyorum ama kesinlikle eskisi gibi dayanıksız ve kalitesiz değiller. Yeteri kadar Linea, Doblo, Fiorino ve Punto sürmüş olarak yazıyorum. Linea ses kontrollu BT bağlantısını Türkiye'de ilk süren araçlardan biridir. Ve tabii filolar, filolar, filolar.... Koç yanlış adım atmaz.

http://www.diken.com.tr/yerli-otomobil-calinti-cikti-ikinci-eli-bile-var/ Ya bizi çok cahil zannediyorlar, ya da kendileri gerçekten bilgisiz. Ya da ikisi birden... Hani deseler ki biz Ar-Ge için şu firmayla anlaştık, şu modeli üretim sürecinde deneme ve geliştirme platformu olarak kullanıyoruz, arada tasarım çalışmalarımız da yapılacak, bir kaç yıl içinde üretim öncesi modelleri yola çıkaracağız herkes çabayı kendince takdir eder ve beklemeye devam eder. Bu haliyle kötü bir başlangıç yapmış oldu. Yok yok sığlık bu kadar derin olamaz, biz bir kara mizah filmi seyrediyoruz.

Kim kimi kandırıyor? Millet gerçekten bu kadar aptal mı? Bütün bu yaşadıklarımız gerçek değil değil mi?

Sevgili @Emir Aksu bu görüşümü paylaşamayabilir ama bu forumu ve forumdaşları seviyorum.

İlle dış görünümle oynanacaksa jantlar, ayna kapakları ve tavan "parlak" siyah olmalı. Ben yapardım bu tutucu halimle bile.

diye yazmışım zamanında, ama bunu da atlatmanın bir yolu varmış. Kontrol ünitesinin akü voltaj hafızasını silmek... Gizemli geldi değil mi? Yönetmi de öyle. Ford mühendisleri fazla Harry Potter seyretmişler bence. Şöyle: Önce arabanın kapısını açıp kendi etrafınızda saat istikametinin tersine iki tur atıyorsunuz. Sonra araca oturup sağ dizinize iki kere vuruyorsunuz. Kontağı açık konuma getiriyorsunuz (düğmelilerde debriyaja basmadan düğmeye basmak şeklinde) Kafanızı üç kere iki yana sallıyorsunuz Arka sis lambası düğmesine beş kere ardı arıdna hızlıca basıyorsunuz İkaz flaşörü düğmesine iki kere basıp bırakıyor ve üçüncüde basılı bırakıyorsunuz Flaşörler yanarken ekranda akü lambası kısa süre sonra sönüyor ve hazıza sıfırlanmış oluyor. İkaz lambasını ve kontağı kapatıyorsunuz Ve motoru çalıştırdığınızda start stop ilk günkü gibi çalışmaya başlıyor. Tabii ne kadar gider bilemem. Not: Yukarıdaki yordamda 1, 2 ve 4. maddeler opsiyonel, sanırım onları yapmasanız da olur.

Ben fiyatlara baktıkça arabamı daha çok seviyorum... Bu değerler aynı zamanda fakirleştiğimizin bir kanıtıdır.

@Fuat Önal Tersini sorayım: Neden almasın?

Mustang taklidi, bana biraz rüküş geliyor. Malzeme kötü görünmüyor ama ellemeden ve monte etmeden yorum yapmak doğru olmaz. Fiyat ne kadar arzuladığınızla ilgili, beni 600 TL civarı düşündürür . Bal peteği görünümlü zemin Titanium pancuru ile pek uyumlu değil. Ayrıca gündüz farlarının ana far ünitesine yakın olması görünürlüğü arttırıyor.

Birden aklıma geldi, ne de olsa testosteronu fazla bir forumda yazıyorsun: "The difference between men and boys is in the prices of their toys"

http://www.focusclubtr.com/topic/2475-focus-3-ses-sistemi-montajı/?page=1 http://www.focusclubtr.com/topic/2475-focus-3-ses-sistemi-montajı/?do=findComment&comment=313166 http://www.focusclubtr.com/topic/1917-focus-3-hoparlörünü-hangi-markayla-değiştirebilirim/?page=1

Görsel etkinin güzel olduğunu söylemek mümkün, elbette zevk meselesi. Jantları kırmızı daha çok sevdim. Gerisine gelince, sadece gücü yetmedi diye çevreyi ses ve zararlı madde salınımları ile kirleten, farlarınızla karşınzdakini rahatsız eden ve bir ölçüde trafikte tehlike yaratan, egzozdan duman atmayı normal bulan ve haliyle yönetmelikleri falan dikkate almayan birisi olarak başarılarınızın devamını diliyorum.

Basınca gitsin talebi ağır basıyorsa Clio. Daha rafine ve dengeli bir araba isteniyorsa Fiesta. İkisinin de sürüş zevki eşit, Clio motoru ile Fiesta ise gokart kıvraklığı ile öne çıkar. Ben Clio alırdım. Aslında kararsız kalınan durumlarda yazı - tura her zaman işe yarar. Tabii fiyatı ve temziliği ile etkileyen araç da tercih edilebilir. Ayrıca bu gibi durumlarda önemli olan doğru kararı vermek değil (çünkü yanlış karar yok) verilen kararın arkasında durmak, keşkelerden kurtulmak ve olası diğer seçeneği en kısa sürede akıldan çıkarmaktır.

Kaçak yerinin fotoğrafı olsa iyi olurdu...

Motorun altında keçeli plastik gibi bir ince kaplama var, aerodinamiyi düzeltmek ve alttan motorun kirlenmesini engellemek için orada... Ciddi çarparsanız parçalanır ve ya yere sürter ya da tümden düşer. Eğer bozuk yollarda çok seyahat ediyorsanız bu kadar alçak olması pek de yararlı olmayacaktır.

@H. Cenk sanırım orta yaş krizi derinleşiyor. Hanıma verilecek araba için fazla agresif olmayacak mı?

Geçmiş olsun. Ben de geçen hafta çok yavaş gitmeme rağmen iki araba arasından şimşek gibi yola fırlayan bir kedi yavrusunu ezdim istemeden, bütün günüm berbat oldu. Ama kaza, Allah beterinden saklasın diyelim.

demiştim ya, ancak vakit bulabildim. Çevreye verilen zarar değerlendirilmelerinde kullanılan nitrik oksit (NOx) düzeyi ölçüm tekniği ile çok alaklaı ve bu konuda halen Avrupa'da dikkate alınan ve yasal olarak geçerli olan NEFZ standartı (yeni Avrupa sürüş döngüsü) çok masum kalıyor. 2017 - 2020 arasında kullanıma girecek olan ve yasal standartı oluşturması beklenen WLTP standartı (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) ise gerçek sürüş şartlarını daha iyi yansıtıyor ve bu haliyle daha acımasız. Temel farklar aşağıdaki tablo ve grafikte var, biraz teknik olsa da bakmakta yarar var. WLTP NEFZ Başlama ısısı Soğuk Soğuk Döngü süresi 30 dakika 20 dakika Durma hali oranı %13 %25 Döngü mesafesi 23,25 km 11 km Hız Ort. 46,6 km/h Azami 131 km/h Ort. 34 km/h Azami 120 km/h Güç kullanımı Ort. 7 kW, azami 47 kW Ort. 4 kW, azami 34 kW Özel donanım/Klima Özel donanım devrede, klima değil Hiç biri devrede değil ADAC NEFZ standartına göre Euro 6 onaylı 69 araca WLTP uyumlu WLTC testini yaptığında sadece 17'si testte başarılı olabilmiş. Kat kat yüksek değerlere ulaşan araçlar var. Merak edenler büyütüp aşağıdaki grafikteki kirleticileri inceleyebilirler. Son söz: Nereye baktığın kadar nereden baktığın da önemlidir.

ADAC 205/55-16 2015 kış latikleri testi

Ekim ayı için de ben güncellemiş olayım. Yakup dilerse başa alır. Özetle hepsi pahalı, Focus en pahalı. 2015 Ford Focus HB 1.5 TDCI 120 PS PowerShift Titanium: 95.670 TL - İlgili Araç İncelemesi için tıklayınız 2015 Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 PS DSG Comfortline + Sürüş konfor + Işık Görüş + Composition Media: 95.330 TL 2015 Renault Megane HB GT Line 1.5 dCi EDC 110 PS: 80.600 TL 2015 Citroen C4 1.6 BlueHDi 120 PS Confort EAT6: 79.785 TL 2015 Peugeot 308 Allure 1.6 BlueHDi 120 PS EAT6 : 94.790 TL 2015 Hyundai i30 1.6 CRDi 136 PS DCT Style: 77.900 TL 2015 Kia Cee'd Concept Plus 1.6 Dizel 136 PS DCT: 83.600 TL 2015 Seat Leon 1.6 TDI 105 PS DSG Style S&S: 79.000 TL Premium Benzer Donanım2015 Mercedes A 180 CDI 1.5 109 PS 7G-DCT Style: 108.300 TL 2015 Volvo V40 D2 Premium 1.6 115 PS PowerShift : 97.150 TL 2015 Audi A3 1.6 TDI 110 PS Attraction S tronic: 101.935 TL (çok eksik donanım, sitesinde üst donanım fiyatları yok)Hb olmadığı için burada2015 Skoda Octavia 1.6 TDI 110 DSG Optimal: 84.200 TL

Kesinlikle, alabileceğiniz en iyi kış lastiklerinden biri ve fiyat iyi. 2015 üretimi yazıoyr ayrıca. Lastik tamirinin etkinliği deliğin yeri, çapı, daha önce tamir edilip edilmediği ve yüksek hızlarda kullanılıp kullanılmayacağı ie ilgilidir. Küçük çaplı deliklerde, ilk ve tek tamirse, tabanda ve merkezden çok uzak değilse yama veya fitil, usulüne uygun yapıldıktan sonra eşit etkinliktedir. Ancak delik kalın cisme bağlı ise ve özellikle yüksek hızda kullanılması düşünülüyor ise hem fitil, hem yamanın beraber yapılması önerilir. Yeni nesil fitiller bir ucunda yama kauçuğu da içeriyor. Onlar da kullanılabilir. Balon ise onarılamaz, lastik yanağındaki tel karkasta kopma olduğundan yan duvar esneme yapar, balans bozulur, viraj güvenliği azalır, nadir de olsa kauçuk iyicene incelip parçalanabilir. Hafif balonlar dikkatli şekilde bir süre daha kullanılabilir görünse de değiştirmek akılcı çözümdür.