Cenk Demirel

5 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Böyle bir veri yok ancak bu konuda çift şerit değiştirme hızlarına bakacak olursak ciddi fark var bu da çevikliğini gösteriyor.

Ben de bundan bahsediyorum. Çift şerit değiştirme hızları bile denk değil ki understeering ve oversteering hızları benzer yol şartlarında nasıl aynı olsun. Normal şartlarda tüm sunumlara ve araçların konseptlerine bakıldığında under ve oversteering toleransı konusunda Focus'un biraz daha önde olması beklenir.

13 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Aynen bu şekilde. 

Yani Mk3 Focus ve Mk7 Golf'ün ilk jenerasyonlarından tutun, son çıkan Mk4'ün yerli - yabancı tüm testlerine kadar hepsinde sunulan ortak kanı, görüş ve sunuma ek olarak standart golf'ün karşılığında 10 mm alçaltılmış, sertleştirilmiş genel süspansiyonu ve daha gelişmiş arka süspansiyonlarıyla, daha direkt direksiyonu, daha başarılı şasi tepkileri ve yine testerların ortak kanısıyla segmentinin en sportif sürüşüne sahip aracı olan Focus'un understeering ve oversteering hızları ve zamanlamaları Golf ile benzer öyle mi ? Hemen hemen bütün yabancı değerlendirmelerde sınıfının en iyi sürüş davranışlarını sergileyen st - line mk4 Focus, bu hususta standart Golf ile nasıl benzer yol şartları ve hızlarda limit ötesine geçiş yapıyor hayret bir şey yani.

22 saat önce, Yakup Çağatay yazdı:

Düz gidiş ve rüzgardan etkilenmeme

Segmentinin en düşük rüzgar direnci katsayısını yakaladığı söylenen Focus'un normal gövdeye göre 10 mm daha alçak yapısıyla rüzgardan etkilenmeme hususunda Golf'ten nasıl 6-8 geride oluyor düşündürücü yani. 

Ön koltuk konforunu 11-13 diye sayısal veriye nasıl dökmüşler ? Teknik ve objektif değerlendirmeyle bunu ölçmenin bir yolu falan mı var ? Koltukların AGR v.b özel sertifakaları falan varsa ve bunlar üzerinden bir değerlendirme yapılıyorsa eyvallah. Ama onun haricinde koltuk konforu tamamen öznel bir kıstastır diye düşünüyorum.

Direksiyon hassasiyeti: Focus daha doğrudan.
Denge: Her iki aracın da Understeering ve oversteering dengeleri aynı.
ESP: Focus daha muhafazakar
Hükmetmek: Her iki araca da hükmetmek kolay
Araç konsepti: Focus daha sportif

Bu ibarede direksiyon hassasiyeti ve araç konseptinde focus daha sportif ki St - line kasa olmasından dolayı bu pek anormal değil. Peki Denge kısmında ' her iki aracın da understeering ve oversteering dengeleri aynı ' ibaresi ne anlama geliyor ? Aynı yol güzergahı ve şartlarında her iki araç da benzer hızlarda understeering ve oversteering durumunda mı kalıyor yoksa bu iki durum gerçekleştiğinde araçların verdiği tepkilere mi benzer diyorlar ? Eğer öyleyse bu da soru işareti ve hatta bana kalırsa saçma. 

Bildiğim kadarıyla %50-50 ağırlık dağılımı var g20 kasanın. Muhtemelen segmentinin, hatta bir çok segmentin en dengeli sürüşüne sahip aracı olma konusunda zirveyi zorlayacak.

2 saat önce, çağlar çetinkaya yazdı:

Ben zaten her yazmamda diyorum petlas in kar performansı iyi ıslak kuruda çok iyi diye iddia etmiyorum  varsın fren mesafesi ıslak zeminde geç olsun diye benim memleketimde ,benim kullanımımda ve benim için kar performansı önemli ,6 sene petlas kullandım ıslak zeminde bi sıkıntı yaşamadım bugüne kadar ,geçen sene pirelli kışlık kullandım yalniz araç  4 çekerdi ondan da memnundum bu sene ilk defa arkadan itişli aracımda petlas kullanacağım bakalim tecrübelerimi yazarım...Ben her zaman belirtiyorum zaten karda çok iyi diye her memleketin kış şartları,herkesin yol güzergahı ,seçenekleri farklı

Zaten daha önce dediğim gibi parasına göre bir lastik. Kışın sert ve çoğunlukla 7 derece altında geçtiği bölgelere göre bir lastik. Yılda 2-3 defa belki kar gören, çoğunlukla yağmurlu, sıcaklığın ise 0 - 12 derece arasında değişkenlik göstererek seyir ettiği bölgeler için ideal bir lastik değil. Bu bölgeler için sıcak havada da iş yapabilen kışlık lastikler şart. O zaman da piyasanın pahalı ve listelerde başa oynayan lastiklerine yönelmek gerekiyor.

5 dakika önce, Cem Boneval yazdı:

Ben zamanında bu incelemeyi refere etmiştim,ama sonuç sizi yanıltmasın.

İnceleme tekniği şöyle: Önce ıslak zeminde fren mesafesi ölçülüyor, sonra en iyiden %20'den fazla uzaklaşmayanlar kar testine alınıyor.

Petlas burada ilk aşamada elenenlerden. 

 

Hocam bence de bu lastiğin en büyük sıkıntısı ıslak zemindi. Hele böyle hafif ıslak yahut çiğ yağmış gibi zeminlerde resmen yüzüyordu lastik. Kar üzerinde iyi iş yapıyor hakkını yiyemem. Fakat hava biraz ısınıp ıslak zemine geçildiği vakit işler çok değişiyor. Bana kalırsa da kaliteli kış lastiği hava ısındığı zaman kendini belli ediyor. Kar üzerinde zaten çoğu yolda bırakmadan ilerliyor. Önemli olan nispeten yüksek sıcaklıklarda da iş görebilmesi diye düşünüyorum.

2 saat önce, Mertcan Çelik yazdı:

Böyle somut veri varmış da haberimiz mi yokmuş be ya. Teşekkürler link için ? 

 

AutoBild 2016, pek eski de sayılmaz. Petlas'ın sitesinde de hala W651 satıldığı düşünülürse konuşacak bir şey kalmadı bence burada ? 

 

Tabi pisikletlere niye petlas üretmiyor dışında 

Rica ederim hocam. Aynen testi vardı.. Hatta ben w651'i 2012 senesinde alıp 2017 kışına kadar kullanmıştım. 2016'da testi yayınladıklarında lastiği uzun süre, taş haline gelene kadar kullanmış biri olarak test sonucuna hiç şaşırmadım ? 10-12 derece sıcaklıklarda ıslak zeminde sakin kullanımlarda bile kaç defa kaydım sayısını unuttum. Arkadaşım da sözümü dinlemeyip w651 almıştı. 2.sene itibariyle görürsün ıslak zeminde başına neler geliyor dediğimde inanmamıştı. Sonra o da çok pişman oldu. W651 modeli kışın çetin ve sert geçtiği, hava sıcaklığının çoğunlukla 7 derecenin altında olduğu bölgelerde iş yapıyor. Sıcaklık yükselince de sapıtmaya başlıyor. Ts 860'a geçince kaliteli kış lastiği nedir onu deneyimlemiş oldum ? Velhasıl parasına göre soğuk bölgelerde kullanılacak bir lastik. Ama goodyear, conti, michelin, nokian falan bunlarla kıyaslanacak bir lastik değil ?

4 saat önce, Mertcan Çelik yazdı:

Petlas'a bir mail çakalım da ADAC'a teste lastik göndersin bitsin bu çile. Hatta petlasclubtr sponsor olsun bu işe. İddaa edildiği kadar iyiyse tüm test masraflarını üstlense bile amansız bir kar eder. Conti'den UG'den iyi çıksın ben de petlas alırım direkt para çokomeldeki gerçek yerini doğrulayacağı için.

Arkadaşım çıkmış, kaynım varmış, emmioğlu dağları delmiş ile pek bir yere varılacağını zannetmiyorum zaman zaman Cem abinin tespitlerini bile teknik veri ve testlerle doğrulama gereği duyan biri olarak 

Bakınız: densizlik/kürek aşkı 

ADAC tarafından test yapılsa bence de çok iyi olur. Fakat 2016'da AutoBild'in yapmış olduğu testte 50 lastik arasından 39.sırada yer almış w651. Açıkçası parasına göre bir lastik olduğunu söylemekle beraber 7-8 derecenin üzerinde ( sıcak havada ki başarısı kaliteli kış lastiğini belli eder bence ) doğru düzgün iş yapmayan bir lastik olduğunu söylersek çok da yanlış olmaz.

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-Winter-Tyre-Market-Overview.htm

2 dakika önce, Servet Ö. yazdı:

Ticaride pek umursamaz bence, ne de olsa gider yazıp vergiden geçiyor zaten. 

Eh işte toplu alımlarda nispeten belli ölçüde bir fark oluşturacaktır. Ama dediğiniz gibi yine de yaraya merhem olmayacaktır. Kısacası anlamlı bir fark oluşturmayacak indirimler bunlar.

Bireysel tüketiciden ziyade ticari amaçla araç alımı yapan işletmelerin ölmek üzere olan otomobil piyasasını biraz da olsa canlandırmasını hedefleyen bir indirim bana kalırsa. Bugün 50 bin liralık bir taşıt kredisinin en uygun fiyatla geri ödemesi 80 bin lirayı bulurken 10-15 bin liralık ötv indiriminin bireysel tüketiciye hiç bir faydası olmayacağı aşikar zaten.

4 sene 205 55 16 ebatta w651 petlas kış lastiği kullanmış biri olarak geçen kış Conti TS 860'lara geçmiş olmak hem zamlar gelmeden fiyatta kar etmek adına hem de sürüş kalitesi açısından benim için altın gol gibi bir şey oldu. Ts 860'ın birinci çıkmasına da pek şaşırmadım. Her ne kadar bu testlerin yanlı olup olmaması hususunda şüphelerim olsa da Ts 860'ın yol üstünde ki başarısına şahit olunca sonucu gayet normal buldum diyebilirim.

12 dakika önce, Uğur Deniz yazdı:

Focus 2012 Aracımda takılı olan yazlık continental lastiklerin ömrü bitmesi ve kışa pek bir zaman kalmaması nedeniyle kışlık lastik alayım dedim. Nokian alacakken, yerli malı yurdun malı hesabı yapan çevremdeki bir kaç arkadaşın aklına uyarak iki gün önce petlas aldım. Sonuç ıslak zeminde eskimiş yazlık continental lastiklerle sıkıntısız girdiğim viraja petlas snowmasterla girince araba iyi bi kaydı. Forumdada belirtilmiş ıslak zeminde problem olabileceği, bu durum başıma sık sık gelirse ders almış olarak forumda yazılanlardan şaşmayıp yeni aldığım lastikleri atıp nokian veya yakın kalitede bir lastik almayı düşünüyorum. Klasik olacak ama araba 4 lastik üzerinde gidiyor. 

Lastiğiniz hayırlı olsun hocam. 4 sene boyunca w651 petlas kullandım. Kışlık lastiklerinin ideal çalışma sıcaklığı 7 derece ve altında ki sıcaklıklardır. Satın alım maliyeti düşük olan vasat kış lastikleri 7 derecenin üzerinde ki sıcaklıklarda, özellikle ıslak zeminde sapıtmaya başlar. Petlas'la bu hususta sakin kullanımlarda bile bir kaç defa kaza atlatmışlığım vardır.

Kışlık lastiklerde 7 derecenin altında hemen hemen her lastik güzel performans sergiliyor hem karda hem ıslak zeminde. Fakat sıcaklık yükselince işler değişiyor. Bu noktada paraya kıyıp piyasanın üst seviye kışlıklarına yönelmek gerekiyor. Petlas'tan sonra Ts 860'lara geçince sıcak hava, ıslak zemin, kar, kuru zemin hiç biri fark etmeden yüksek hızlarda bile gayet stabil ve güvenli sürüşe kavuştum. Ts 860 kış lastiği olmasına rağmen deneyimlediğim bazı yaz lastikleriyle bile kafa kafaya sıcak hava performansı sergileyebiliyor.

Velhasıl; ucuz türevli kışlıkları 7 derecenin üzerinde temkinli kullanmak gerek özellikle ıslak zeminde. Petlas'ınız şuan ilk senesinde diye umuyorum. Sizin lastik performansında ki asıl düşüşü 2.sene itibariyle göreceğinizi söyleyebilirim.

1.5 150 hp 8 ileri otomatik

1.5 182 hp 6 ileri manuel

Mesafeler çok kısa fakat 6 ileri manuelin tutumluluk potansiyeli varken bu yeni 8 ileri şanzımanın aynı oranda bir potansiyeli yok gibi duruyor. Videonun aşağısında ki yorumlarda da tüketim anlamında pek verimli olmadığı yönünde kullanıcı görüşü var. Açıkçası bu 8 ileri şanzımandan, en azından Ford'un 6 ileri eski tip tam otomatiğine göre daha fazla verimlilik hayalim vardı ama biraz şüpheye düşmedim değil. Tutup da normal ve sakin sürüşte şehir içi 10 litre ortalama tüketim görürse hiç hoş olmaz yani.

2 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Tamamen 1 ve 0 odaklı zaten Ncap yorumu yazıda mevcut. Benim yaptığım kazayı kendi önlemiş mi önlememiş mi bu kadar. Yazıyı kimse okumaz diye hazırladım. 

Anladım hocam. Tekrar emeğine sağlık tablo o noktada gerçekten yararlı olmuş. Teşekkür ederim ?

19.10.2018 - 02:58 tarihinde, Yakup Çağatay yazdı:

Yeni araç güvenliği teknolojilerinin faydalarını bağımsız olarak değerlendirmek için devam eden taahhüdünün bir parçası olarak, Euro NCAP, on araç ile Otoyol Yardımı sistemlerinin karşılaştırmalı performansını test etti: Audi A6, BMW 5 Serisi, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai NEXO, Mercedes-Benz C Sınıfı, Nissan LEAF, Tesla Model S, Toyota Corolla ve Volvo V60. Otoyol yardım sistemleri, otoyollardaki sürüş koşullarında sürücüyü desteklemek için Adaptif Hız Sabitleme, Şerit Merkezleme ve Hız Destek Sistemlerini bir araya getiriyor.

 

Tamamı: https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-otomatik-surus-testleri-euro-ncap/

 

 

Focus Video

 

Emeğine sağlık hocam.. Ufak bir sorum olacaktı müsaaden olursa; hazırlamış olduğun bu tabloda ' başarılı - başarısız ' gibi sonuçları Ncap'in sayfasında otomobillere özel detaylı pdf dosyalarında yazanlardan mı edindin ? Çok detaylı bakamadım fakat genelde sürücü ön planda, dengeli ve elektronik sistem öncelikli gibi sonuçlar var. Senin belirlediğin gibi başarılı - başarısız tarzında sonuçları gösteren bir kısım var da ben mi bulamadım yoksa metinlerin genelini çevirerek çıkardığın bir sonuç tablosu mu bu ?

Volvo gibi sürüş güvenliğine çok önem veren bir firmanın sadece 2 kriterde başarılı olabilmesi gerçekten çok ilginç ve şaşırtıcı.

Fiesta kendi segmentinde gayet güzel bir otomobil. Fakat dar diye nitelendirdiğimiz Focus'tan bile daha dar hissettiriyor. Sadece arkada değil, önde de bunu hissedebiliyorsunuz. Ayrıca Fiesta'da ki otomatik şanzıman gayet sağlam olsa da yeni kullanılan 8 ileri şanzımanlar kadar başarılı değil. Tepkileri ve verimliliği biraz daha eski nesil tork konvertörlülerin formatında. Beklentilerinizi tam olarak bilemiyorum ama sadece otomatik şanzımanı var diye ( ki dediğim gibi onu da başarılı tork konvertörlü şanzımanlar arasına sokamayız ) bir alt segmente inmek bence pek mantıklı değil.

Şimdi, Yakup Çağatay yazdı:

Focus kadar Mondeo piyasada olmadığı içindir. Malum herkes de yazmıyor her şeyi. Servise sorarsak eğer her türden araçta olduğunu öğrenebiliriz.

Servisle bunu 2 yıl önce falan konuştuğumda 1.6 tdci courier ve connect'te ( özellikle courier ) benzer şikayetle gelen müşterilerin olduğunu söylemişlerdi. Ama arada mondeo lafı hiç geçmedi. Mondeo'nun baskı balata setinin aynısının takılması ' onda niye bu sorunu işitmiyoruz ? ' diye sormama sebep olmuştu kendi kendime ama muhtemelen dediğiniz gibi satış rakamlarının oldukça düşük olmasından kaynaklı galiba.

Makyajlı kasalarda, debriyajda belirtilen sürtünme sesinin olması durumunda takılan yeni baskı balatanın kodu 1.6 tdci Mondeo ile aynı. Yani 1.6 tdci güncel kasa mondeo'nun debriyaj seti takılıyor. Yeni baskı balatayla beraber ses bir kaç bin km kadar hiç olmuyor, sonra yine başlıyor. Belli ki sorun baskı balatanın yapısından kaynaklı. Benim aracımda da doğal olarak değişim olmasına rağmen bir süre sonra yine başladı. Belli ki geçmeyecek. Zaten artık nadiren yapıyor, hassas noktasını da öğrendim ona göre kalkış yapıyorum ses pek çıkmıyor. 

Benim tek merak ettiğim; her ne kadar Focus kadar kullanıcısı olmasa da 1.6 tdci Mondeo ile ilgili bu şikayetler niye olmuyor ? Bu zamana kadar tek bir şikayet bile görmedim bu hususta. Ben mi kaçırdım acaba ?

3 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Getirirken seçmek gibi bir opsiyon yok ki, üretimde bu şekilde model var diye konuşmuştuk. Keza 1.0 da 6 ileri kombin edilmiyor. Tamamen duygusal sebeplerdir bunlar ve 1.5’ler gelecek sıkıntı yok sadece tarihini ben bilmiyorum belki de 2019 model ile gelir bunu gelecek ay öğreniriz. Çünkü SLA üzerinde de duruyorlar yani gelmeme ihtimali görmüyorum. 

Yayların sınıfları farklı yüke bağlı olarak bunlar değişebiliyor, yazarak kafa karıştırdım sanırım fakat bizim için önemli bir detay değil.

182 PS için talepleri şirketlere bayilere iletin, gelir; müşteriler isterse her şeyi getiririz diyorlar.

Yaylar SLA süspansiyon olduğu müddetçe benim için önemli değil. Ama Türkiye adına daha çok torsiyonlu versiyonlar üzerinde durulursa yaylar önem kazanır diye motor seçenekleri üzerinde durdum. Malum motora göre süspansiyon farkı var. 182'lik makineyi en azından siparişe açmak gerek ki daha sonra gelse de olur. Ama 150'lik 8 ileri otomatiği hiç ertelemeden direkt getirmek gerek.

Lansmanda kullanılacak, testerlara verilecek otomobillerin özellikleri belli mi peki ? St - line, Vignale veya SLA süspansiyonlu versiyonlar falan gibi..

Şu motoru yeni şanzımanla getiriyorsan;

1.0L EcoBoost 3 silindir 125 ps 8 ileri otomatik (silindir kapamalı)

Bu motoru eski şanzımanla niye getiriyorsun ?

1.5L 3 silindir 123 PS 6 ileri manuel

1.5L 3 silindir 123 PS 6 ileri otomatik (6F15-eski şanzıman)

Hadi eski şanzımanla kombine ettiğin bu motoru filo satışları için getirdin diyelim, 1.5 150 hp'nin de gelip gelmeyeceği yahut ne zaman geleceği belli değil. Onu da geçtim, 180'lik motorun esamesi bile okunmuyor.

Şunu da anlayamadım ' Yaylar, vites ve donanıma göre yani ağırlığa göre değişiklik gösteriyor. ' Hangi yaylar ? Fiesta ST'de kullanılanlar mı ? Bunlar hani torsiyonlu modellerin hepsinde standart olacaktı ?

1 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Ben sana şöyle bir şey söyleyeyim Ford Avrupa'da veya genel olarak artık Ford olmak istemiyor yavaş yavaş Volvo ve VW arasında kendini çekmeye çalışıyor. Bunu söyleme amacım şu, hedef sadece en çok satmak değil. Bu sebepledir ki (yorumum) sürekli satışlarımızın %60'ı en az Titanium ve üzeri deyip duruyorlar. 

Bu arada ben de kesinlikle kol dayama ve ekranla satışa çıkmasını isterim, gördüğüm tüm yetkililere de 10 kere söyledim. Dediğim gibi bu yazdıklarım nihai sonuç değil şu an Türkiye'ye girmiş olan 3-5 araç için geçerli. Gördüğüm kadarıyla; sadece baz donanım ve manuel viteste kol dayama yok.

Motor, şanzıman ve donanım seçeneklerinden tutup iç mekan malzeme ve işçilik kalitesine kadar belli oranda atılım yapmaya çalıştıklarını ben de görüyorum hocam. Hatta direkt en büyük kusurları olan işçilik kalitesi ve iç hacim işlevselliği hususlarında da belli adım öteye gittiler yeni çıkan fiesta olsun, mondeo olsun, hatta mk4 focus olsun.. Bu gelişmelerle bir yerlere gelmeye çalıştıklarını, pazarda daha fazla söz sahibi olup daha fazla müşteriye hitap etmeye çalıştıkları da doğru.

Zaten benim en çok anlayamadığım ve isyan ettiğim nokta da tam budur; sürüşü çok güzel yapıyorsun, konforu da buna eklemeyi başarıyorsun, şanzımanını geliştirdin, ödüllü motoların da var, iç mekan hacmini hallettin, donanım olarak çağa uygun oyuncakları da sunmaya çalışıyorsun, her şey iyi güzel giderken denizi geçip derede boğulmamak gerek.. Dediğim gibi belki çok büyük bir sorun olarak görülmeyecektir bir ekran, bir kol dayama ve bir sürgülü bardaklık eklentisi. Fakat ilk intiba cidden önemli. Müşterilerin çoğu içine bindiğinde hiç beğenmediği bir aracı test sürüşüne bile çıkarmıyor. Benim en büyük isyanım Ford'un denizi geçip derede boğulmayı sevmesi. Zor değil yani 1-2 detaya daha özenmek.

İnşaallah Türkiye paketi dediğin gibi böyle olmaz hocam. 1-2 rötuşla düzeltilebilecek görsel algı yüzünden güzelim aracı baştan eksi notla sürmemek gerek insanların önüne.

05.10.2018 - 14:26 tarihinde, Yakup Çağatay yazdı:

Ben şimdi çok basit bir şey diyeyim o halde, bu şekilde sade bir şekilde düşünürsen bunu da düşüneceksiniz ? Yoksa bugün aldığın her teknolojik ürün için bu tür serzenişte bulunup üzülmen kaçınılmaz son.

Sana verilen mal eskiden 1300 kg'idi bunu 100 birime satın alıyordun.

şimdi sana verilen mal torsiyona rağmen 1350 kg ve sana yine 100 birime satıyor adam. Bugün uzaya yollanan uyduda bile her kilonun 50 bin dolara fırlatıldığı söylenir hafif malzeme bu yüzden çok önemli. Bu örneği daha ucuza montajladığını düşündüğümüz süspansiyon eldesi için yazdım. Yani ortada sürekli çıkan bir şey yok ki, baştan aşağı neredeyse her teknik açıdan ilerlemiş bir nihai ürün var karşımızda. 

Ben maliyet kalemlerinin otomobillerde görünmeyen kısımlara kullanmasından memnun olan bir müşteriyim aslında. Fakat baz pakette olsa dolu pakette olsa otomobile yapılan yatırımın dengeli olmasından yanayım. Mk4'ün sürüşü güzelleşti, konforu arttı, çeşitli oyuncaklar eklendi, hissedilen bazı malzeme kaliteleri de iyileşti. Bunların hepsinin farkındayım. Fakat Ford'un Focus'u çıkarırken amacı segment liderliği derdi olmayan Koreli rakibi Hyundai i30'un baz versiyonu ise trend donanımın görsellerinde bir sorun görmem. Ama bir üretici olarak amacın rakip gördüğün markaların müşterisini çalıp daha fazla müşteri kazanmak ise o baz pakette ki iç mekanla maalesef bu olmaz. Çünkü bu işi senden iyi yapan rakiplerin var. Maalesef müşterilerin bir çoğu elle tutabildiği, gözle görebildiği kalite üzerinden otomobili değerlendiriyor. Trend Focus'un içine oturduğunda müşteriyi kendine çekecek, çekmese bile yüzünü buruşturtmayacak hangi ayrıntı var ben göremedim açıkçası. Dediğim gibi bulunduğun ligde sıradan bir model olmak istiyorsan o iç mekanda bir sorun görmem. Ama kafaya oynamak istiyorum diyorsan o şekilde olmaz. Bunun olmadığını da daha önce ki boş focus modellerinde defalarca tecrübe ettik hocam.

11 dakika önce, ANIL Ö. yazdı:

Bence fazla ezmeye gerek yok her markada en baz ile en dolu model arasında sanki 5 yaş fark varmış gibi.Mesela passatın en boşu ile en dolusu arasındaki fark gibi.D sınıfı araçta o farka çok şaşırmıştım.

Bu Focus'un segmentinde ki en büyük rakibi. Her zaman da karşılaştırıldığı midline plus donanımında ki rakibi. 2015 kasaya ait ve 2016'da direksiyondan kontrol edilebilir tuşlar da geldi. Bir araçta ki kalite algısı sadece iç mekan dizaynı ve kullanılan malzemelerle ölçülmez bunu biliyorum. Ama boş paket yapacağım diye B segment üretimine atıfta bulunur gibi bir üretim yaparsan bulunduğun segmentte kafaya oynayamazsın. Tabii ki herkesin beğenisi farklıdır. Ama şu boş golf ile yukarıda ki görselleri olan boş focus'u kıyasladığında ya Golf'e premium dersin ya da Focus'a B segment dersin hocam.