Liderlik Tablosu

Geçenlerde Yakup'un yaptığı Mk3 ve Mk4 dizel karşılaştırmasında aynı yolu yapan iki araç arasında kilometre farkı ortaya çıkmıştı. Sonradan takılan geniş ekran göstergeyle alakalı olduğunu düşünmüş ve söylemiştim. Muhtemelen göstergede ayarlanmış olan lastik ebatları farklı. @H. Cenk abi de bugün konuyu açınca bugün fırsat varken kendim de bir test yapmak istedim. İşsizlik başa bela. Eskişehir - Yalova arasında seyahatim sırasında, GPS bazlı bir takip uygulaması, Google Maps ve aracın km saatini kırmızı ışıkta aynı anda sıfırlayarak yola çıktım. Varış noktamda hepsini aynı anda sonlandırarak testi bitirdim. Aracımda 205/55/16 lastikler var. Yola çıkmadan önce (sayılır ?) hepsi 32.5 psi olarak ayarlanmıştı. Kullandığım GPS takip uygulaması 1 saniye aralıklarla 20m tutartlıkta kayıt yapıyor (düşük pil tüketimi veya daha yüksek tutarlılık için farklı ayarlar mümkün) istediğiniz zaman durdurup devam etme imkanı tanıyor. Google Maps bildiğiniz Google Maps zaten. Neyse gelelim sonuçlara: Google Maps'de eksiksiz olarak rota koyulunca km bu şekilde görülüyor. Kullandığım uygulamaya göre (aslında kayıt esnasında küsürat da gösteriyordu, ama sonradan kayboldu) Bu da araç km sayacı

3.2/220 dersek 1,45%'lik bir fark ediyor, 100 bin km'de 1463,63 km eder, arabayı 98563 km'de satmalı abi bence

Fotoğraflar sırayla S8: ISO 250 / F1.7 / 1/20 s / 4.2 mm i8: ISO 320 / F1.8 / 1/50 s / 4.0 mm i6s: ISO 200 / F2.2 / 1/25 s / 4.2 mm 1- Orijinal halleri https://www.focusclubtr.com/uploads/monthly_2018_12/20181230_203652-down.jpg 2- Orijinal halleri, detay https://www.focusclubtr.com/uploads/monthly_2018_12/30003000kolaj.jpg 3- Bu da oynanmamış S8 ve i8'in keskinleştirilmiş + biraz aydınlatılmış hali https://www.focusclubtr.com/uploads/monthly_2018_12/collage2.jpg 2 numaranın gösterilmiş hali

Sürücü faktörünü ortadan kaldırmak için direksiyonu çevirecek bir mekanizma ile bu testler yapılsa çok daha iyi olurdu Şunun gibi unun

Rica ederim. Şuan çalıştırmada bir sıkıntı olmaz. Önce soğukken sonra da motor ısınınca radyatör hortumunu elinizle bir yoklayın sıkıp bırakın sert mi yumuşak mı diye. Soğukken yumuşaktır ısınınca da yumuşak olması gerekir. Fark çok olmalı. Isı müşürü silindir üst kapağına yandan bağlı ve kapak içinden geçen suyun sıcaklığını ölçer. Beyne iletir ve beyin motorun sıcaklık durumuna göre fanlara komut göndererek bloğu soğutur ya da rölantisini yüksek tutarak motoru ısıtır. Kaloriferinizin sürekli soğuk üflemesi termostat açık kaldı izlenimi oluşturuyor. Motor eskiye göre daha uzun sürede ısınıyorsa termostat bozuktur. Ortalama 98 santigrat derecede 2. Kademe fan açmıyorsa ya da motor soğukken açıyorsa ısı müşürü arızalıdır. Gürkan abi de tecrübeleriyle sizi aydınkatacaktır. --4 dakika sonra eklendi-- Antifiriz akması da sistemde bir yerde sızma veya çatlak olduğunun habercisi. Radyatör petek aralarına bakın, genleşme kavanozuna ve kapağının sıkıldığına bakın, hortumlarda çatlak, kelepçelerde kaçırma olup olmadığına bakın. Biri gaza bassın siz de motoru seyredin sızma nerede bulun.

Hararet göstergesini gözlemledin mi bu sıkıştırma esnasında? Hava soğuk olduğu için motora bir şey olmamıştır diye umuyorum. Su seviyesinin max üzerine çıkması; kaynayan suyun bulunduğu ortama sığamaması ve köpürmesi olarak açıklayabiliriz...

Motor sıcakken radyatör hortumunu elle sıkıp bırakın. Eğer sert ise termostat açmıyordur ve içeride hapsolan su genleşerek basınçla bekliyor ta ki termostat açana kadar. Sonrasında da içeride kısmen kaynamış su kaynamamış olan genleşme kavanozundaki normal su ile birleşip toplam suyu normal dereceye kadar 90-98 derece arası ısıtıyor. Herşey normal gözükürken geç açmış olan termostatın vesile olduğu kısmen kaynayan su buharı, sistemi basınçlandırıyor. İşte hortum sertleşmesinin, şişmesinin bir sebebidir. Başka bir sebep de üst kapak contasının aşınması veya bloğun içeriden çatlamasıdır. Bu da soğutma hortumlarını şişiren bir durumdur. Bu 2 ve 3. Durumun diğer belirtisi sıcakken kavanozdaki suyun bitip soğuyunca kendi kendine dolmasıdır. --1 dakika sonra eklendi-- Ters olarak da termostat hep açık kalıyorsa motor çok geç ısınır. Termostat ölmüş demektir. --2 dakika sonra eklendi-- Yağ soğutucunun contası gitmişse de suya yağ karıştırır. O da ekstra olarak aklınızda bulunsun. İleride lazım olabilir. --8 dakika sonra eklendi-- Hortum çatlak ise tesbit için birini şöför koltuğuna geçirin gaza bassın siz de motora bakın hortumların birinden su fışkıracak.

BCM'deki ABS sensörüne filan bilgi veriyordur diyeceğim ama çok saçma olur iki ayrı ayar olması. Ayrıca bcm ve ipc'nim as builtlerini hiç karşılaştırmadım. ? GPS'de hata payı elbette var abi. Navigasyon bazlı programlar GPS konumunu yol ile eşleştirerek çalışıyorlar zaten. Sadece ham konum verisi olsaydı nasıl olurdu bilemiyorum... Garmin'i alıp çıkayım bir dahakine ? Orada da kullanılan datuma göre kendi aralarında bile fark çıkar gerçi. --15 dakika sonra eklendi-- Orada da şu var, hangi aracın ne kadar hatalı olduğunu bilmiyoruz ?

Konu hortlamis. Alper bey bilgi icin tesekkurler. Bendeki sorun halen devam ediyor. Bujiler serviste degismisti titresimi etkilemedi. Garantiden pahali olan ust takoz degismisti buraya yazmamisim. Buyuk miktarda azalmisti ama 6 ay gecmeden yine cogalmisti. Suan cok daha fazla titriyor. Hatta kapiyi actigimda kapi bariz sekilde sallaniyor. Servis normal diyor bu duruma. En son sordugumda takozun birinin fiyati 1000tlye yakindi. O yuzden degistirmekten vaz gectim. Titresimli olarak binmeye devam ediyorum. Deviri biraz arttirinca titresim kesiliyor. Aslinda serviste yazilimla devri bir miktar arttirsalar sorunum kalmiyacak. Bu durumu yakit tuketimini ne derece etkiler yada boyle bir imkan varmi bilmiyorum. Hos yetkili servis imkan varsa da yok der ?

Göstergem geçen hafta geldi.Ve geldiği gece 01:30 sularında taktım.Gece geç saatlerde km ayarlama konusunda destek olan @Gürkan Çakıroğlu hocama çok teşekkür ederim.Km'yi standart focccus programı ile yükseltemedim. Modifiyeli focccus programı ile hallettik.Ama sonrasında farkettimki hız sabitleyici ve hız limitleme çalışmıyor.Birkaç saat süren kurcalamalar sonucunda aklıma aküyü sökmek geldi.Gece kutup başını söktüm.Sabah geri taktım ve ta taaaa.Aracın tüm fonksiyonları çalışıyor. 13xxx km'de gelen göstergemi 94xxx km'ye güncelledim.Bir kaç foto paylaşayım. Bu arada göstergemi yarım depo mazotla yollamışlar sağolsunlar

Fv4T uyar, Kuga göstergesidir, ben C-Max te kullanıyorum otm park çalışmasında sorun yok.

Merhaba arkadaşlar. Yaklaşık 2 aylık Ford kullanıcısı olarak aranıza yeni katıldım. Benim aracım 2011 c max 1.6 scti titanium. Konuyu sonuna kadar okumama rağmen benim araca bağlanabilirmi anlamadım. Aracın kullanma kılavuzunda programlanma gibi fonksiyonlar gözüküyor ek ısıtıcıyla alakalı eğer bağlanısa bu özellikler aktif olurmu. Verdiğiniz bilgiler için şimdiden çok teşekkür ederim

Kuga göstergesi elime geçti ve aracıma taktırıp km’sini ayarlattım. Gayette güzel oldu. Bu süreçte @Gürkan Çakıroğlu ‘na çok teşekkür ederim. Kuga göstergesini focuslarına takmayı düşünen arkadaşları depo konusunda uyarmak isterim. Depo dolu olsada tama göstermeme durumu yaşanabiliyor. Sanırım bir kaç defa depo fullendikten sonra kendini ayarlıyor, ya da depo göstergesi için kalibrasyon gerekiyor.

- 3 silindir motorlar harmonik balansta zorlanırlar. Daha fazla titreşim oluşur - dizel motor tecrübenizde sorun takozdan kaynaklı olabilir, fakat benzinli motor takozu çok geç bozar ve rölantide takozlara düşen yük çok daha azdır - Euro5 ve üstü standartlardaki motorlarda motor ısındıktan sonra rölanti devri düşük yakıt tüketimi hedeflenerek vuruntu oluştuğu noktaya değin kontrollü şekilde düşürülür. Bu da sıcak motorda bir miktar sarsıntılı çalışmaya sebep olur. Yani servisiniz söyledikleri doğru. Siz ortalamadan fazla hassassınız.

Aracı bikaç ay evvel aldım hava şartları ve iş nedeniyle detaylı tanıma test etme imkanım olmadı. Yavaş yavaş bana göre sorun olduğunu düşündüğüm şeylerle karşılaşıyorum. Araç yeterli ısıya ulaştıktan devir olması gereken devire düştükten sonra. Rolantide çalışırken araçta titreme mevcut. İçeriden bariz şekilde hissediliyor. Hafif gaz verip deviri yükseltince titreme kesiliyor. Motor soğukken de devir yüksek olduğundan titreme olmuyor. Geçen akü değişimi için servise bıraktığımda söylemiştim. Motor takozlarının ayarı oluyor. Ayarını yaptılar dedi görevli ama değişen bişey olmamış. Araç 3 silindirli olduğundan titreşim olması normal dediler. Ama devir değişince kesiliyor ve bariz bir titreşim var. Bu söyledikleriyle beni başlarından savdıklarını düşünüyorum. 1.0 kullanıcıları arasında aynı sorunu yaşayan ve çözüm bulan varmı? Ben hala motor takozlarının değiştirilmesiyle düzeleceğini düşünüyorum.