Liderlik Tablosu

Basit olarak anladığım kadarıyla bunları yazmak istiyorum. Hiç bir yerden alıntı yapmadım. Aklımda kalanlar bunlar Coyote ve Voodoo Fordun amerikadaki V8lerinin kodları. Nasıl burada Lynx falan motorlar vardı orada da V8 ler coyote ve Voodoo olarak biliniyor. Klasik sesine hasta olduğumuz amerikan V8 leri cross plane krank içeren V8ler . Bunun ford mustang GT de yer alan 5.0 litrelik versiyonu . Bu V8 motor tipine Coyote motor deniyor. Bu motorlarda stroke düşük yüksek devir çeviremiyorlar ancak karakteristik çok muhteşem bir sesleri var. Fakat avrupada mesela ferraride uzun zamandır daha fazla devir çeirebilen V8 ler var. Bunların stroke ları daha uzun ve flat plane krank kullanıyorlar. İşte hemen hemen (galiba ) amerikada ilk flat plane crank e sahip V8 Fordun Mustang GT350deki 5,2 litrelik V8 i. Buna da Voodoo motor deniyor. Yani cross plane crank coyote, flat plane crank Voodoo. Bunlar arasındaki en temel fark stroke farkından dolayı ateşlemenin farklı şekilde olması . V8 motoru iki tane 4 silindir olarak kabul edebiliriz. Coyotede ateşleme şu şekilde oluyor. sağ-sağ-sol-sağ-sol-sol-sağ-sol-sağ-sağ-sol-sağ-sol-sol-sağ-sol...diye devam ediyor. Yani bir 4lüye 2 sonra diğer tarafa 1 sonra diğer tarafa 1 ve sonra diğer 2 ateşleme şeklinde devam ediyor. Flat plane crank yani Voodoo da ise sağ-sol-sağ-sol-sağ-sol şeklinde eşit bir dağılım var. Jason Cammisa şu videonun 1:26 sında bateri ile göstermiş (Umarım linki doğru yerden başlatabilmişimdir) Flat plane krankın bir sorunu var. Uzun stroke nedeniyle acaip yüksek vibrasyon oluyor. Ford bu yeni Voodoo motor için çok çalışmıştı. Kendilerine vibrasyon hedefi olarak 4,3 litre motor içeren Ferrari California yı rakip aldılar ve vibrasyon seviyesinin bunu geçmemesine uğraştılar. Yanılmıyorsam FORD 30 tane parçayı Voodooya özel üretiyor sırf vibrasyon için. Ayrıca motorun sesini amerikan coyote motorlarının sesine yaklaştırmak için de ellerinden geleni yaptılar . Ancak bu kadar elde edilebildi. Sonuç olarak Coyote klasik amerikan sesi çok güzel ama yüksek devir çeviremediğinden gücü daha az, Voodoo ise modern yeni avrupalılar teknolojisinde bir motor sesi daha kötü ama daha çok devir çevirip daha fazla güç üretiyor.

Ben en çok bu modelleri seviyorum

ben aslında videoyu 1:26dan mahsus başlattım. Orada diyor ki " GT350 ile GT motoru arasındaki farkı bilmeyi önemsemeyenler , go forward a couple of minutes ) aslında go f**** y**** demek istiyor. " Bunu bilmeniz şart gibi anladım ben o yüzden konu açtım..

Bu dan benden olsun o zaman.

ben baterist sahneye girerken edilen "kaliteli kolombiya ....şeyi .... kahvesi içmiş arkadaşımız" tanıtımında koptum

@Yakup Çağatay videoyu şimdi izledim bunda bir enayilik var. Tamam DRL koymuşlar ama kısa farlar açıldığında da DRL nin yanması gerekmiyor mu (%50 şiddette)? Burada yanmıyor . Dandik bu Golfte böyle miydi yavv? Kısalar açıkken de DRLnin yandığını hatırlıyorum sanki.. Benimki buna bin basar çünkü her zaman yanıyor. Farlar açıkken %50 kapalıyken %100.. Otosan büyük ayıp ediyor 2016da gündüz farsız araba satmak da nedir. Trendxe bu videodaki , titaniuma bendeki standart olmalı. Style için gönül LEDli ister ama en az halojen standart olmalı. Bak otosan ! Sözüm sana... Bunca yıldır müşterini yanlış tanıdın... (bu kısmı Goranın sonundaki Cem Yılmaz gibi okuyun ) Standart yap bunları

Bu internetten faaliyet gösteren AVM gezginleri avcısı Konyalı değil. Sirkeci Hamidiye Caddesindeki dükkan. Aslında eski resmi Seiko ithalatçısıdır. Orient de 2001'de Seiko Epson grubu tarafından satın alınmıştı. Çok bilinmeyen ancak geçen yüzyılın başına kadar uzanan geçmişi olan ve otomatik/kurmalı makinelerde Japonya'nın en önemli üreticisidir. Bu arada saat işinde olduğunu bilmiyordum (bkn. fotoğrafın yukarısı)

...bu arada işin sırrı (biraz teknik olacak ama) "Akort edilebilir" parçalı krank yapmakta. sıradan (babadan kalma) krank şöyle çalışıyor ... https://en.wikipedia.org/wiki/Crankshaft#/media/File:Cshaft.gif ...ama gerçekten performans istiyorsanız ihtiyacınız olan monoblog döküm değil, tolerans değerleri çok-çok-çok düşük "billet" tip olmalı. Şöyle anlatayım ... temelde krank yapmanın üç yolu var ... - Döküm ... Kalıba alaşımı dök, alçak basınç ile kalıpla ... çapakları temizle ... kullan gitsin. - Dövme Alaşımı dök, sonra 50 tonluk preste vurarak biçimlendir. ...eğer makine performanslı bir şey değilse, yani yük/burulma gereksinimi yüksek değil ise döküm krank işinizi görür. Ucuzdur, dertsizdir ... takarsın .. gider. Makinayı ekstra sıkıştırıyorsanız (bkn.turbo) size dövme (forged) krank lazım ... çünkü döküm krank o yükü kaldırmaz. ...ama Harbiden sağlam bir şey yapacaksanız, makina cidden son nefesine kadar zorlanacaksa ... orada dur işte. Dövme krank size o hassasiyeti sunmaz, o zaman -billet- sınıfına taşınacaksınız. Genelde nikel - vanadium alaşımı kullanılarak vakumlu ortamda (hava kabarcıkları) yapılan döküm çubuklar önce standart işlemden geçirilir (bkn.canı çıkana kadar preste dövmek) ardından CNC tezgahına takılır ve tek-tek işlenir. pahalı (çok) yavaş (epeyce) ve zahmetli bir işlem olsa da bu süreç size sanat eseri kıvamında krank sağlar ... tabi (söylememe gerek var mı?) bu tür krank'lar sadece performans araçları için dizayn / imal edilir ... toplu üretime billet krank gitmez (maliyet kurtarmaz)

Uğraşma koy Mobil'i, unut gerisini...

Youtube Kanalımızı hatırlayalım Abone olmak için tıklayınız Buluşmalar,Yaptığımız Testler,Haberler vs buradan düzenli yayınlanır.

google amcaya "Lenovo vibe shot root" yazınca ilk sırada xda ikinci sırda donanımhaber çıkıyor. rootlama süreci bazen sıkıntı çıkarabiliyor lakin brick/tuğla yapmamak için her adımı dikkatlice okumalı ve adımlarda sorun oluşursa o aşama da bırakıp foruma sormalı. telefonunuz modeline hangisi uyuyorsa o şekilde root atabilirsiniz.

Önce zımpara almam lazım

Seiko farklılık adına Arge yi abarttı ve ihtiyaç dışı bir sürü teknolojiyi saatin içine doldurdu. Ama işçilik ve çelik kalitesi her zaman belli bir seviyede, çelikten çok anlamam ama 316L vs gibi standartlar var, ayrıca parlak veya fırçalı yüzeyde iyi işlenmiş oluyor. Orient ekonomik kalabilmek adına buradan kaçınıyor. Kasa olsa bile çelik bilezikde bir ucuzluk oluyor vs. Orient'de Mako serisini hep sevmişimdir. Azıcık Omega Ocean Planet, azıcıkda Rolex çakmasıdır. https://www.google.com.tr/search?q=orient+mako&espv=2&biw=1920&bih=955&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj1kunawsXLAhWBCCwKHUR2DfoQsAQIOw

gençken bağğğzı şeyleri fazla tüketmemek gerekiyor işte

seikonun çelik kısmı güzel gerçekten ama saatin içini o kadar dolduruyorlarki hiçbirşey anlamıyorum...yakonunki güzel sade ve net.orient evet güzel cihaz bilhassa saatleri sevenler için ama bilmiyorum ben pek sevemedim...belkide gençken cok taktığımdandır...

'Kultuk minderi' denilen seye bir insan neden ihtiyac duyar? Bi diyiverin hele.

İlki doğru da, ikincisi GT350 Shelby olacak, ki tam bir vahşi kedi. Paylaşım için teşekkürler.

çalış bu akşam üzerinde google a falan bak, düzenle ve yayınla bence de ..Benim adımı verme yalnız

İlk defa otomatik araç kullandığım için ben pek anlayamıyorum kaçıncı viteste olduğunu . Anladığım kadarı ile yol bilgisayarında otomatik modda vitesin kaçta olduğunu görmek imkansız biraz kullandıkça tecrübe ettikçe tahmin edicez artık.

Bazı modellerde araba sanırım led in kullandığı watt değerinden kendisini korumaya alıp lambaya giden elektriği kesiyor. Biz buna bagajda park lambasında ayna altında geri vites lambasında yani t10 kullanan her yerde rastladık. O yüzden led alıp takarken takacağın yerdeki lambanın watt değerine göre takmazsan sönüyor. Bende bu koruma yoktu sanırım ne taksam çalıştı. Ama Yahya ve Hakan da söndürdü ledleri.

...senin farlar (sektör deyimi ile) Individual Merak edip biraz inceledim ... Fört o farları -Nordic- versiyonlara koyuyormuş. ...bizim gibi sub-tropical namzeti ülkelere far yanında sönen DRl yeter de artar bile.

Yeterince açık yazdım. Ekleyebileceğim bir şey yok. Kapak yok, çıkan filtre yapısı nedeniyle öyle görünüyor. Su girişi cama yakın kısımdaki aralıktan oluyor, orayı sabitlemek lazım.

2016 modelde kol dayama ile birlikte bunları standart yapabilirdi bencede.

Mühendis ne düşünür? -Adam otomatik vites alıyor, niye? -Vitesle uğraşmamak için. -Ekrana ne kolayım? -Vites konumları kafidir -Kaçıncı Fiteste olduğumuz? -Manuel mod ile koyduk onu adı üzerinde. Tamam

Orient çelik bölümleri biraz daha kaliteli yapsa çok güzel olacak. Ya kolay çizilir oluyor, ya fotoğraflarda ki kadar iyi görünür olmuyor vs.

Focus TFT ekrandan sonra alışamadım ama bu da benden olsun

Emrah bey.benim usb girişi kolçak takılacak yerde orijinal.ikinci bir usb yerini torpidoya koyacaklardı.istersen oraya takalım dediler.bende orjinali bozulmasın diye taktırmadım.elimde 16 gb.flash bellek var onu taktım çalışıyor.sabahleyinde bilgisayara sygic indirdim.flash bellek ile cihaza kurdum.kurulum sonrası wifi den dosyaları indirdi ve kuruldu sygic de çalıştı.

Yeni gectim10000 i ama cekemedim islerden yoldan trafikten affiniza siginiyorum

Bende dün sirkeci'den babaya saat aldım İnternette 570 civarı, ben 470'e aldım. Taksit olmasa 450'ye de bırakırdı Fazla klasik; 53p2 Stainless Steel Case,Leather Strap,Sapphire Crystal,100m WR

Bu konu da biz moruklara kalmış görünüyor. @Tevfik Abi saat koyar da ben geri kalırsam çatlarım... Ama ben o kadar beyefendi olamadım, daha spor ve özgür takılıyorum. Eskiden beri denize girerken saat çıkarmama alışkanlığım var, bir dönem yoğun dalıştan kalma olabilir, ya da hava atmak için, kim bilir? Bu nedenle üzerinde WR200m yazan saatlere değişik bir ilgim var. Geçen Cumartesi Sirkeci sokaklarında voltalarken ahbaplığından keyif aldığım Konyalı Saate uğradım ve cüzdanı biraz hafifletip çıktım. Önce gözüme sonra bileğime takılan bu oldu: Orient FEM65006DV, ama ABD'deki daha yaygın adı ile Mako Pepsi... 42 mm çap ve 13 mm kalınlıkta çelik kasada çok tutulan ve satılan Orient'in kendi ürettiği 21 elmaslı, 6 Hz salınımlı hassas bir otomatik makine var. İşçilik başarılı, malzeme kalite hissi iyi. Çok hoş bir lacivert kadran rengi var, bezelde de Pepsi tonları ile devam ediyor. Kilitli çelik kordon, mineral cam, vidalı kurma kolları ve süper gece görünüşü değinilebilecek diğer özellikler. 550+ TL mertebesinde, yani ne çok pahalı ne de hesaplı. Bu durumda güle güle kullanalım.

Polen filtre yuvasının kapağı yok. Camla motor bölmesi arasında plastik geniş bir ızgara var, önden ve arkadan tırnakla geçmeli. Değişim esnasında dikkatsiz çıkarılırsa özellikle arkada cam tarafındaki ki (bkn. video 55.saniye) tırnaklar kırılıyor, orada hafif bir açıklık kalıyor ve yağmur suyu giriyor. Eğer durum buysa orayı bol silikonla iyice yapıştırmak ve hatta daha iyisi alttaki yuva sağlamsa siyah vida ile tutturmak lazım. Bildik bir problemdir. Sanayideki ustalar kolaylıkla halleder.

Aslında çok amazing bir durum değil. Kumandaya (anahtara) gaz-fren fonksiyonu ekliyorsun, gerisi yazılım (yapamayan ama eleştirip küçümseyen adam modu ) Paralel park için sıkıntı ama, buradaki gibi tek hamlede bitecek dikey park uygulamasında uygulanabilir.

Yeni Focus ile sunulacak, hadi yine iyisiniz... Nedir o?

Android telefonla yapılan şöyle uygulamalar var. wince yerine android işletim sistemli multimedya ve bt odb2 ile araç ekranından bilgileri görmek de mümkün.

Kontağı çevirirken soldaki OK tuşuna basılı tutun. Sonrasında ekranda Test yazana kadar çekmeyin elinizi. Test yazdıktan sonra aşağı doğru ok tuşlarıyla ilerleyip hararetin dijital olarak gösterildiği ekrana gelerek takip edebilirsiniz. Bizim motolar malesef gerçekten çok yavaş ısınıyor. Ama neyseki klima ısıtma işlevini yerine getirmeye çok geç başlamıyor.