Liderlik Tablosu

Servis taksitlerinde umarım böyle çabuk geçer....)

Sonuçta konu Megane Focus ekseni ile tork güç ekseni arasında gidip gelirken arada tokatlama hevesine kaysa da seviyeli katılımlar ile, belli bir olgunlukla ve mizahi yönünü de kaybetmeden yani şakadan kakaya varmadan gelişti. Kapatacak başka konular bul sevgili Yakup, bu tarz çekişmeler de olmasa ne keyfi kalır forumda muhabbetin...

yetenek budur...

Ustune para verseler takmam bunu arabama..

Ağır tahrik var, panik değil.. Reno ve panik

Kusura bakmayın ama motor teknolojisi Ecoboost ile çağ atlamadı, VAG grubu yıllardır son derce verimli, güçlü ve göreceli düşük tüketimli motorlar yapıyor. Ford dizel motorlarını PSA grubu ile ortak geliştiriyor. Mercedes küçük sınıf dizel motorlarını Renault'dan alıyor, yıllardır F1 deneyimlerinden geliştirdikleri teknolojileri Renault 1.6 dCi motorlarında kullanıyor, firma prospektüsü gibi süslü anlatımla dile getirecek bilgi ve beceriye sahip değilim ama ben bu EB muhabettinden sıkıldım. Ford her zaman sağlam ve güvenilir motorlar üretti, yeni yeni bunları biraz da performanslı yapmaya başladılar, ve son yıllarda biraz daha cesur ve yenilikçi adımlar atmaya başladılar, muhafazakar tavırlarına uymasada, ve şimdilik başarılı gidiyorlar, ama Ecoboost motoru otomobilin icadından sonraki en etkileyici gelişme gibi anmaya da gerek yok.. Ayrıca ben yeterince derdimi anlatamadım bu kesin: Megane Focus'u geçer diye bir yerde yazdığımı hatırlamıyorum, sadece EB iki çevirir bir tükürür ifadelerinin geçerli olmadığını, trafik koşullarında bu farkın zannedildiği kadar bariz olmayacağını deneyimlerime dayanarak yazdım. Hala da bu yazdıklarımın arkasındayım, 1.6 dCi Megane ile forumdaki EB sürücülerini zaman zaman fena şaşırtırdım. Benzinliyi hala daha çok seviyorum, ama tercihimi iki kere düşünmeden yapamazdım... Ekleme: Sonradan aklıma geldi, Fiesta ST çıkarken Renault'da Clio RS200'ü çıkardı, ondaki motor da 1618 cc (bu kötü çünkü bir üst vergi diliminde), 200 PS üretiyor, 1750-5600 d arasında da 240 Nm torku var, hiç yeri göğü inlettiklerini duymadım bu motor için! İçindeki elektronik oyuncaklara ve EDC şanzımana hiç değinmiyorum... Aynı motoru Nissan Juke Nismo da kullanıyor.

Bizde focus 1 (100hp145nm) varken 150 km ile çıktığım rampayı Focus 2 dizel ile de 145 km hızla çıkıyordum. (109hp240nm) ee nerde bizim 9 hp ve 100 nm torq? Hani rampada dizel çekerdi. İki aracada 5 kişi yükleyip aynı rampaya dayansak Focus2 nin geçeceğinden eminim. Torq adı üstünden döndürme kuvveti. Herkes binmiştir şehir içi dolmuşlarına. Ayaktayken düşecek gibi oluruz ilk harekette. Koltuğa yapışırız eğer oturuyorsak. Kısa sürer ama bu. Ben hem atmosferik hemde turbo dizel kullanmış biri olarak bunları gözlemledim. Hiç bi şekilde megane dci130 un focus eb180 ile performans karşılaştırması olamaz. Adil değil bikere. Dci130 anca ti-vct125 ile karşılaştırılır. renonun dci'si kötü bir motor değil kötü demiyorum tüketimi olsun hacmine göre standart yazılımla ürettiği güç olsun sınıfının belkide lideri. Teknik verilerine bakılınca aktarımınında iyi olduğunu düşünüyorum. Yanılmayalım sonra hyundaide olduğu gibi denemeden bilemeyiz tabiki. Benim gözlemlerim, kişisel görüşüm bunlar Dci kick-out ecoboostun yanında

Şimdi birisi çıkacak ben daha uzağa işiyorum yazıcak ondan korkuyorum

Boşa kolay alınıyor, 2den 3e uygun hız ve devirde geçti. 1 ve 2 ye takmaya çalışmak daha zor sanırım baktım zorlanıyor cartlamadan bıraktım. Vites geçirmede önemli olan uygun hız ve devir ama deneme/yanılma yapmadan ve bunları akılda tutmadan zor biraz . Artık bir kaç arkadaşa gösterir hava atarım. Ford özel şanzıman üretti yarı otomatik diye.

Bunlar motor kontrol ünitesini yanıltarak çalıştıkları için sağlıklı olduklarını düşünmüyorum ve performans vaatlerini, özellikle 1 L/100km'ye kadar yakıt tasarruflarını aşırı iyimser ve gerçeklikten uzak buluyorum. Ayrıca vaat edilen torku da sağlıyorsa aktarma organları için ciddi risk olduğunu, en azından debriyaja basmadan vites değiştirmekten daha ciddi bir tehlike oluşturacağını söyleyebilirim. Remap dışındaki alternatiflere pek yeşil ışık yakma taraflısı değilim. Bunu da tartışacaksak çiplemeyle ilgili başlıklar var oraya taşınalım...

Beceriksizlik garanti kapsamı dışındadır... (ooo bu da fazla ağır oldu galiba) Yahu boş verin denemeyin, o kadar şanzımanı onartacak ne param ne forsum var...

Bu konuyu ben çok sevdim... Saf alanlar da iyi savunuyorlar, güç taraftarı Çağlar ile tork taraftarı Çağlar'ın savunmaları da oldukça başarılı. Şu var ki tork ve güç birbirinden bağımsız olamıyorlar. İdealde yarışacaksanız torkun yüksek devirde artması güç ve torkun birlikte en verimli kullanımını sağlar ki çoğu yarış motorlarında durum budur ve bu yüzden de Honda'nın 1.6 VTi motoru çok başarılı bulunur, torkunu 5000 dd'da, gücünü 7000 dd'da tabii yaklaşık verir. Ancak bu tür değerler trafikte kullanışlı olmuyor. Çünkü çok nadir yüksek devirlerde ve gaza yüklenip gidiyoruz. Yeri geldiğinde sakin sürüşümüzden ateşli bir ivmelenmeye geçmek durumunda kalıyoruz ki tork bu gibi durumlarda önemini hissettiriyor. Torkçu Çağlar'ın OB eleştirisine kısmen katılıyorum. Gaz pedalı köklendiğinde 15 saniye süre ile turbo basıncının geçici olarak arttırılması ile elde edilen tork her an ve koşulda elimizin altında hazır olmuyor, özel şartları var. Tabii hiç olmamasından iyidir ayrı.... Bir de yazmayı unutmuştum Renault dCi 5000 dd'ya kadar gayet güzel çekiyor, yani çok erken vites değiştirmek gereken standart bir dizelden daha fazla devir seviyor. Eyvah bir fanatik daha... 1.6 EB'un ödül kazandığını hatırlamıyorum, yoksa yanılıyor muyum? Bir de hangi uzay teknolojisi kullanılmış? Aya gidebilecek miyiz benim araba ile... Mertol haklı "blind loop" durumları

Tork diyen sevgili arkadaşlar; performans için DEVİR(rpm) olmadan TORK işe yaramaz. Hayat 4bin devirden sonra başlar Honda Civic atmosferik motor 128hp torku 154nm 0-100km 9,7sn Megane DCI turbo dizel 130hp 320nm tork 0-100kg 9,8sn Torku yüksek arabaya binince performans aracı almış olmuyorsunuz. Sahte performans 4bin devirde nefesi kesiliyor aracın. Samimi olarak cevap verin aranızda kaç kişi en az 2-3km yolu 5000 devirden aşağı düşmeden 6500 devir aralığında gitti. Mitsubishi lancer veya Honda civic devirli kullanan var mı aranızda? “VTEC böyle kullanılır” diye youtube’de videolar var onları izleyebilirisiniz. Şimdi gelelim turbo benzinli 1.6EB focus motoruna, muhteşem,ödüllü son teknoloji(turbosu malzemesi uzay mekiği teknolojisine sahip) bir motor. Evet gerçekten üst segment araçlarla performans olarak kıyaslayabilirsiniz. Yazılımla performansı çok daha açılabilir (güç:200hp tork:314nm rahat çıkıyor) yakıt tüketimi için dizginlenmiş zaten. Hiçbir yolda, hiçbir koşulda,(arkasına kamyon bağlamadığınız sürece) megane dci ‘nin 1.6EB’yi geçme şansı yok. Bu araçların performansları kıyaslanamaz birisi ağır siklet kalıyor çünkü diğerinin yanında.

Sergen bunu görmesin, Atlara olan düşkünlüğü malum

Valla yollarim faturayi antalyaya

Çağlar olay bu zaten biz kamyon sürmüyoruz . Ayrıca herşeyi rahatça yazıp gelen farklı yorumlar sonucunda sonra niye yazıyorum ki deyip sonuçlandıramaman bana biraz garip geldi onu da geçtim overb'u boşver diyorsun ama gerçek torku da hatalı biliyorsun. Madem kamyondan gideceksin sen birde gemileri araştır. Sonra gel yine tork iyidir de. Bekliyorum. Kimse tork kötüdür de demiyor ayrıca. Herkese cevap yetiştirme eğer böyle niye yazıyorum ki diyeceksin yıpratma kendini

Silecek lastiği lazım ise sadece otostart.com sitesinde var swf markalı lastikler.Ben hep lastik alıp değiştiriyorum.İskeletine gövdesine kolay kolay birşey olmuyor.Birde birçoğumuz lastikleri siliyoruz bezle. Yapılmaması gereken bir hareket.Çok çamur olur yağlanmış olur silinir ama her silişte pürüzsüz silmeye yardımcı olan lasitğin üstündeki grafit tabakasını siliyoruz aslında.

ER-OL Otomotiv Sitemizin Sponsoru Olmuştur, Kendilerinden Tüm Yedek Parça Tedariklerinizi Giderebilirsiniz. Erol otomotiv; 30 yılı aşan sektörel tecrübesi ile Ford otomotiv yedek parça satış hizmeti veren profesyonel bir yapıdır. Orijinal ve eşdeğer yan sanayi Ford yedek parça tedariği konusunda uzman kadrosu ile sektörün ihtiyaçlarını çok iyi analiz eden Erol Otomotiv ihtiyaçların doğru şekilde çözülmesi ve zaman yönetimi konuların son derece özenlidir. Başından sonuna şeffaflık ve dürüstlük ilkesini ön planda tutan ve sigorta prosedürlerine ve uygulama şekillerine hakim olan erol otomotiv çok yönlü bakış açısı ve iletişim gücü ile sorun çözme becerisine de sahiptir. Ülkemizdeki değişen sigorta dinamiklerini yakından takip eden Erol Otomotiv sigorta şirketleri ile ortak yürütülen yedek parça tedarik sistemine ilk geçen firmalardan biridir ve yaklaşık dört yıllık sürede profesyonel anlamda çok yönlü tecrübe kazanmıştır. Erol otomotiv; şase tanımlama sistemi olan Microcat programı ile araca uygun parçanın hatasız olarak bulunup, en hızlı şekilde servise gönderilmesini sağlamaktadır. Sahip olduğumuz artı değerler ile çözüm ortağınız olarak hareket ederek birlikte çalışmaktan her zaman gurur ve mutluluk duyacağımızı bilmenizi ister, işlerinizde başarılar dileriz. (Erol Otomotiv) Web Sitesi: www.ErolOtomotiv.com Adres: 3. Sanayi Sitesi 401/1 Sokak No:3/5 Bornova - İZMİR Telefon: 0 (232) 435 40 35

seenin araba koyu , sende tezat rengini bulursun olur biter

nebilim , ben pek düşünmedim aslında , direk rs jant'ı vardı aklımda ... st jantıda değil ... bu arada illa japon arabalarına takılacak diye birşey yok ... hatta bu tarz gibi ken block'un eb deki

Biraz daha sabredicez artik fiyatlar biraz dusene kadar,ya da gidip St alicam burda

Cok para yaa 2. arabamda ilk işim bijon aralığına bakmak olacak

Ingiltere de tanesi 250 pound , Rusya da tanesi 12.500 ruble

Yurtdisindan getirtmek isteyenler varsa St3 janti FINIS parca kodu 1771313 bilgilerinize arkadaslar.

ben bunu pek beğenmedim ne yalan söyleyeyim ....

bence çok yakışır

X paketlerde far yıkama var acaba onun için bu donanımlarda olabilir mi sadece? Gerçi su deposunun alt tarafları görülebiliyorsa bir sensör (muhtemelen magnetik) olup olmadığına bakılabilir.

Arkadaşlar dizelin daha ekonomik olduğu en baştan beri herkes tarafından kabul görmüşken Ecoboost'mu - dci'mi sorusundan ziyade turbo dizel mi - turbo benzinli mi daha performanslı? tartışması aldı başını gidiyor .Madem dizelin turbolusu torkundan dolayı daha başarılı, artık bundan sonra Formula1 yarışlarında turbo benzinli motor yerine turbo dizel motorlar görmek kaçınılmaz olacak. Uçaklarda kullanılan uçak benzininin yerine pekala uçak mazotu kullanılabilecek. Ne dersiniz hoş olmaz mı? Hatta Ferrari, Bugatti, Lamborghini, Porsche gibi otomobillerde de daha performanslı diye turbo dizel motorlar kullanılacak. Konunun buralara kadar gelmesi aslında hepimizin daha da bilgilenmesine vesile oldu.Bu sayede rampada 1.6 dci motorun (Scaina yanında halt etmiş) tonlarca yükü çekebildiğini, üzerimizden uçarak geçip gidebilen (Kara Şimşek yanında halt etmiş) devasa torklu turbo dizellerin de olduğunu öğrenmiş olduk.Konuya katkısı olan arkadaşlara huzurlarınızda teşekkür ederim.

Bu tartışma böyle bitmiycek. Bence iki aracı karşılaştırmak içi şöyle yapalım. Hani youtube da videolar var ya güçlü spor arabalara dekolteli çıtır hatunları oturtup sonrada gaza olabildiğince abanıp bağırtıyorlar. Bizde bir ecoboosta birde 1.6 dci ye birer tane oturtup 0-200 yapalım, hangisi daha çok bağırtırsa o kazanmış olsun. Nasıl fikir.

Fanatiklik kesinlikle yok, olaya objektif olarak bakmaya çalışıyorum. Ayrıca yaklaşık 130-135hp gücünde 290nm torka sahip Focus 1.6 TDCI dizel kullanıyorum aracın performansı bana göre çok çok iyi. Dizeli, performansını huyunu suyunu gayet iyi biliyorum. Herkes fikrini savunuyor saygı çerçevesinde konuyu ateşledik sadece Ecoboost genel olarak yenilikçi bir motor. Teknolojisi üstün 1.0, 1.6 , 2.0 farklı modelleri mevcut her yeni modelde biraz daha iyileştiriyorlar. Her model ayrı ayrı ödül almadı tabiî ki ancak mantık aynı. Turbo pervaneleri 200bin deviri 1 dakikada dönüyor(200,000rpm). 17psi basınca kadar çıkıyor. Ayrıca 1.6motor komple alüminyum gövdede. Çok yüksek derecelere çıkıyor ısı örneğin 2.0L Ecoboostta 1050 derece. Pistonlar pürüzsüz özel işlenmiş, segman kaplaması düşük sürtünmeli özel. Değişken eksantrik mil zamanlamasına sahip. Turbo lag dediğimiz olay minimuma indirilmiş yok denecek kadar az, verim arttırılmış, tork bütün devir aralığına yayılmış. Emisyon düşük, performans max. düzeyde. Saç telinin 5te biri (0,02mm) damlacık boyutlu yakıtı yaklaşık 200bar civarında yüksek bir basınçla her silindire direk enjekte edebilen bir pompa sistemine sahip. Bu yüksek basınç ve yüksek sıcaklığa dayanan gövde malzemesi uzay mekiği motor gövdesiyle aynı. (2.0L motorun malzemesinde yeni alaşımlar var) Bu şartlar altında sizce hangisi daha performanslı olabilir, böyle bir tabloda 180hp ecoboostu yolda yakalaması mümkün mü …¿ Sonuç, Renault megane dci sınıfının en yüksek torkunu sunuyor performans istiyorsanız onu alın

Exynos dörder çekirdekli iki ünite kullandığından çoklu işleme yeteneği ile bazı alanlarda daha güçlü olacaktır, Snapdragon ise 1.9 GHz hızı işlem hızında avantajlı olur. Yani birinde tork diğerinde güç fazla Snapdragon yeterince iyi zaten: http://www.gsmarena.com/samsung_galaxy_s4-review-910p5.php

Düşünen varsa.. http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-jant-lastik-jant-kusursuz-ford-focus-st-jant-117565949/detay

Yeri ve yolu ben seçeceğim, Cola'sına var mısın? (geçme imkanı olmaz, yol izin vermez, arkadan kopmamacasına...!) işin şakası

yanlız tork , beygir , aktarma organlarıda biryere kadar ... aslolan pilotaj ... bir yarışma durumunda ,hiçbir koşulda herhangi bir dizel meganın bırakın beni geçebilmesini , arkamdan gelebileceğine bile imkan ihtimal vermiyorum ... yürü be ... işin şakası

En azından titanyum olmayanları ledli değil. Titanyumu bilmiyorum. @Aydın Baran,

mükemmel gelişim site adına

EB 1.6 nın gücü şöyle elimizin altında dursun bunu ihtiyaç oldukça (daha çok araba sollarken ve rampalarda değerlendiriyorum), kullanıyorum, sürüş zevki cabası, bunu trafikte insanlarla kapışmak amaçlı kullanmak, çok adil olmayabilir, neyin yarışını yapıcaz, diyelim ki üstün geldik neyi kanıtlamış olucaz, ben hiç mi kapışmadım, zaman zaman trafiğin müsait risklerin olmadığı (minimum) ortamlarda, eb ile başarılı sonuçlar da aldım, ne kazandım, şöyle frene basıp bir düşünmek lazım, inanın, bana 1.5 dci 105 hp nin performansı da yukarıda bahsettiğim konular da yeterli idi, elde ettiğim ekonomi de cabası, bence bu çok can alıcı bir konu değil, sadece şu an geldiğimiz süreçte, yeni bir gelişme olmazsa atmosferik benzinli motor benim için tarihe gömülmüştür, tek sonuç bu... bir de ne kadar güç o kadar iyi, güvenliği elden bırakmadan; EB iyidir, , 1.6 dci de bence iyidir, hatta bu konuda 1.6 tdci focus da....... teknik konularda çok fazla yorum yapamıyorum, ama günlük pratiğimde elde ettiğim tecrübeyle,

Cemre Ukrayna'ya geçmiş Fransa'dan .....

1596 cc, 4 silindir, DOHC, Ti-VCT, turbo, 16v, 180 bg 5700 d/dak, 240 Nm 1600- 5000 d/dak, 270 Nm overboost 1900- 4000 Nm. Buradaki değerlere bakıldığında overboost 1900 ile 4000 devir aralığında devreye giriyor ki, bu da 0,2-0,5 saniye aralığında gerçekleşemeyecek 10-15 sn aralığında olabilecek bir durumdur. Bir önce ki yorumumda Cem Abi'nin paylaşımının konuya ne denli ışık tuttuğundan bahsetmiştim, mesele sadece tork ise yük taşınacaksa o zaman kamyon almak lazım. Bizler orta da hemfikir olmaya çalıştıkça ısrarla tork demenin bir anlamı yok bence. Dediğiniz o kısa sürede biten o döndürme etkisi kamyon için söylemiyorum otomobillerde bittiği zaman iş yüksek devir ve beygirlere kalıyor.

Tam olarak kaç paradan bahsediyoruz:)...Hani ilgilenen arkadaşlar olabilir de...)

Sevmiyorum bu tasarimi. Klima unitesinin tasarimini da teybin tasarimini da.. Bence makyaj oncesi trendlerin tasarimi daha basarili ve uyumluydu. Hem renk acisindan hem de tasarim acisindan.. Arabanin kalani ile uyumluydu en azindan.. Kisisel fikrim tabi. Yok yok sende bizdensin.

Loop a girdik.. Bosverin binin arabaniza.. En buyuk ecoboost.

Bende bugun 3ten boşa aldim o kadar guzel gecti ama

James Blunt Detected!

adam mutlu ölmüştür...ne güzel...

Tartışmalarda tork mu güç mü sorusu vardı ya, rakamlarla gelin diyenlerde vardı... Olaya başka bir açıdan bakalım, biraz fizik olsun. Biliyorsunuz güç torkun devirle çarpılıp 9549 sabitine bölünmesi ile elde edilir, formül olarak yazarsak: Güç (kW) = [Tork (Nm) x Devir/dak] / 9549 Bu formülü Renault 1.6 DCi ve Ford 1.6 EB'a uygulayalım: Renault 2000 dd'da 320 Nm veriyor, Focus ise 1600-5000 dd arasında OB ile 270 Nm veriyor. Bu durumda 2000 dd'da Renault'nun gücü 67 kW, Ford'un 57 kW. Ancak Renault'da zamanla tork düşüp devir yükselmesi ile güç kazanılsa bile Ford'da 5000 dd'ya kadar uzanan aynı torkun varlığı güç eğrisinin Ford lehine dönmesine neden oluyor. Bu nedenle ara hızlanmaların önemli olduğu virajlı yollar, sollamalı akıcı trafik vb. durumlarda maksimum tork devirleri civarında dolaşırken Renault avantajlı durumdadır, ancak yol açılırsa Ford uzar gider. Baştan beri iddia ettiğimi yeniden yazayım, EB iyi bir motordur ama 1.6 DCi'ye her şart ve koşulda bariz bir üstünlük sağlaması kolay olmaz, ekonomiden hiç söz etmiyorum bu arada. Elma armut kıyaslaması bile olsa performanslı kullanmayı seven birisi için İsa'nın hangisi dediği bu iki araç arasında gidip gelmek olasıdır. Konuya katkıları için herkese teşekkürler...

Geçen gün yolda gördüm galiba, ama benzetmiş de olabilirim...

ABD forumlarında bunu buldum: TSB 12-4-13 LOW WASHER SOLVENT WARNING MESSAGE MAY NOT DISPLAY ON VEHICLES BUILT ON OR BEFORE 1/14/2012 Publication Date: April 30, 2012 FORD: 2012 Focus ISSUE: Some 2012 Focus vehicles built on or before 1/14/2012 may not display the low washer solvent message as detailed in the Owner's Guide. ACTION: Follow the Service Procedure steps to correct the condition. SERVICE PROCEDURE Using the Ford Integrated Diagnostic System (IDS) start a new IDS session. ID the vehicle; select the tool box at the vehicle screen. Select module programing. Select programmable parameter. Select car configuration parameters. Select vehicle configuration. Retrieve professional technician society (PTS) delivered as-built data. Follow the on-screen prompts. WARRANTY STATUS: Eligible Under Provisions Of New Vehicle Limited Warranty Coverage IMPORTANT: Warranty/ESP coverage limits/policies/prior approvals are not altered by a TSB. Warranty/ESP coverage limits are determined by the identified causal part and verified using the OASIS part coverage tool. OPERATION DESCRIPTION TIME 120413A 2012 Focus: Follow Service Procedure To Repair Concern (Do Not Use With Any Other Labor Operations) 0.3 Hr. Yani özetle diyor ki eğer silecek suyu ikazı belirmiyor ise IDS ile bu belirecek şekilde programlanabilir. Tabii sadece neoconlar için mi geçerlidir bu TSB bilemem, ama ilgilenmeye değer.

Er-Ol Otomotiv olarak siz değerli forum üyelerine en iyi ve en doğru bilgileri aktarmaya çalışacağız. İyi dilekleriniz için teşekkürler.