Liderlik Tablosu

Dün karşılaştık, Elmadağ'da yolun kenarında duruyordu. Klasik Silver Arrow gümüşü elbiselerini giymiş,yoldan gelen geçeni hafiften kaşını kaldırmış olarak kesiyordu. Ona bakıp "bu ne be?" dedim kendi kendime, sonra plakaya takıldı gözüm. Ben ve benim gibi sazanlar'ı düşünmüş ve onun ne olduğuna dair bilgiyi plakaya işletmişti sahibin. 34 CAR XXX yazıyordu orada. İçim kaldırmadı,daha fazla bakamadım. Başladım yürümeye ama yalan yok ... 5-6 adım sonra durup döndüm ve bir kere daha baktım silüetine .. beHHH .. beHHH.

bence her zaman hatırlanması lazım: İnna lillahi ve inna ileyhi raciun: Biz şüphesiz (her şeyimizle) Allah’a aidiz ve şüphesiz O’na döneceğiz” (Bakara 156)

Güne yine hareketli başlayalım http://www.youtube.com/watch?v=1ym41b9-0ug

"Canı yanan sabretsin", -Canı yakanda yanacağı günü beklesin.. -Hz. Muhammed (S.a.v)

Malum EB 1.6 kullananlar performansı sever. Ben genel anlamda motorun gücünden memnunum, ancak yine de bazı şikayetlerim var: 1. İlk iki viteste performans yazılımsal olarak dizginleniyor sanırım, en azından benim popometre öyle gösteriyor. Birinci viteste bu traksiyon sorunları düşünüldüğünde makul olsa da ikinci viteste bence bastın mı gitmeli. Üç ve üstünde tam motor gücü hissediliyor zaten. 2. Gaz pedalı hareketlerine cevapta makine gecikiyor, bu da haliyle hızlı ivmelenme beklentisi varsa gecikme gaza fazla yüklenme anlamına geliyor. Bu iki (küçük) sorun araçtaki performans hissine gölge düşürüyor. Bunları aşmanın yollarını araştırırken iki seçeneğin Focus EB için de kullanılabilir versiyonlarının bulunduğunu fark ettim: 1. Sprintbooster Çoğu kişi tarafından aldatmaca olarak tanımlansa da işlevsel olarak etkili olabileceğini düşünüyorum. Sprintbooster gaz pedalı sensörü ile ve boğaz kelebeği arasındaki sinyal transferini hızlandırarak aracınızın gaza daha tepkili olmasını ve aracınızın var olan gücünü daha erken elde etmenizi sağlayan bir parça. Gaz pedalı soketine iki dakikada takılıyor ve tepkime süresini kısaltıyor. Benzer bir teknolojiyi mesela Giulietta "DNA" diye seri üretimde kullanıyor. Bir düğme yardımı ile tepkime süresi kısalmasının düzeyini de Hiç, Az ve Çok olarak seçebiliyorsunuz. Maliyeti 575 TL. Elbette motor gücünü arttırmıyor, ama tepkime süresini kısaltması performans hissine önemli katkıda bulunacağı gibi "fırlayıp gitmeyi" de kolaylaştırır diye düşünüyorum. Ayrıca motor yazılımı ile falan oynanmadığından zarar verme olasılığı da yok. Ücret iadesi koşulu ile deneme imkanı sunuluyor, hafta sonu bir şans vermeyi düşünüyorum... 2. Superchips Bluefin Modifiye konusunu yakından izleyenler bilir, Superchips İngiltere kökenli 30 yıldır sektörde yer alan ve kendini kanıtlamış bir firmadır. Bluefin ise araçtaki OBD portundan bağlanarak bilgisayar yardımı ile herhangi bir kullanıcının motorunu yeniden programlamasını sağlayan bir aygıt. EB motorlar için Superchips 16 Mayıs itibariyle yeni Bluefin ünitesi ve programını satışa çıkarıyor. Buna göre hem 160 hem de 182 PS modeller için programlar var. 182 PS versiyonde +30 PS güç ve +44 Nm tork vaad edilmekte ve performans eğrileri çok hoş.... 182 PS ile 1.6 motorun zaten oldukça limitte olduğunu varsaydığımdan daha fazlasını talep etmenin çok sağlıklı olduğunu düşünmesem de iştah kabartıyor. Uygulaması da kolay, aygıtı OBD protuna takıyorsunuz, minik bir program yüklüyor, beraberinde gelen CD'yi de notebookunuza yüklüyorsunuz. Daha sonra notebooku USB kablosu ile OBD portuna bağlayıp önce orijinal yazılımı bilgisayarınıza yedekliyor sonra da yeni programı ECU'ya aktarıyorsunuz. Arzu edildiğinde orijinal yazılıma dönmek mümkün. Ve teorik olarak bunu son kullanıcı biraz becerikli ise kendi başına da yapabiliyor. Bunun da maliyeti 1600 TL civarında. Modifiyeci ruhu taşıyanlar ne dersiniz bu seçeneklere???

Nussbaum WAB 02 CCT nasıl çalışıyor? ... bu gün ölçüm yapılırken başında durdum. (resimledim) bir kere toplam işlem (lifte alma, ayarlama,manual bilgi girişi, ölçüm ve sonuç alma toplam 7 dakika sürdü.) oldukça kısa. adım bir ... kuzu'yu lifte alma. kazalı araç lifte alınır, buradaki temel amaç şase düzeltme .. kaynak vs. işlemler sonucunda fabrika değerlerine ulaşılıp ulaşılmadığını görmek. aracı lifte aldıktan sonra sisteme girip fusion'u seçiyoruz ve işlem başlıyor. adım iki kameralar ve lazerler başlıyor ölçüm yapıp data aktarmaya. adım üç araç lift üzerinde kayar plakalar aracılığı ile (sistem tarafınca) otomatik olarak ileri - geri hafifçe hareket ettiriliyor ve ilk alınan ölçümlerin doğruluğu teyit ediliyor, burada amaç liftin üzerine yanlış konumlandırma var ise olası insan hatasını devre dışı bırakmak (yani sistem bize güvenmiyor,kendi bir kere daha kontrol ediyor) adım dört ölçüm bittiğinde frenlere sanki pedala basılıyor gibi baskı uyguluyoruz. (sistemin talimatı ile) adım beş sistemin talimatı ve kontrolünde direksiyon sıfırlanıyor. adım altı sistem izin verdiği için bu defa direksiyonu aparat ile sabitliyoruz. adım yedi frene basılı,direksiyon sabit durumdayken sistem data verip neleri ayarlamamız gerektiğini söylüyor ve biz "ayar" yaparken ölçümlüyor. söz gelimi kamber/kaster'mi yaptınız. siz çekildiğinizde yaptığınız işi kontrol edip eğer fabrika değerleri içindeyse size "yeşil" veriyor. amaç tüm değerleri "yeşil" yapmak. çok akıllandı bunlar,çooook.

Daha önce de yazmıştım, bunun sıteyşın şekline 2005'den beri her yıl biniyor ve bazen de kullanabiliyorum, yıllar içerisindeki gelişmesini de izledim. Üstelik Kaan gene gözlerini kısarak okuyacak ama bayağı bir modifiye şeklini... Hem de bu arabanın hakkını verebilecek yerde: Istanbul Park pistinde! Bahsettiğim F1'in medikal aracı. Muhteşem bir motor sesi var, uzun süre rüyalarıma girdi. Benim kullandığım versiyonun frenleri de inanılmazdı, motor gücünden ve otomatik şanzımanın motorla uyumunda bahsetmeye gerek yok herhalde. Kısacası böyle bir araç kullandıktan sonra artık diğer otomobillere pek binesiniz gelmeyecektir. O yüzden uzak durmakta yarar var.

Gaza basınca aracın bir süre beklemesi zaman zaman can sıkıyor, genelde sprint booster için getirilen eleştiri bunun dip gaz yapmak ile aynı olduğu, ancak o da hem pedal yolu hem de ms düzeyine de olsa zaman kaybı demek, yani bu çözümün makul olabileceğini düşünüyorum. Ayrıca düğmeye basılarak devreden çıkarılabildiği için, sürekli kullanma ve tüketimi arttırma sorunu yok, adrenalin gerektikçe devreye alınabilir. Kalıyor "bu kadar para verilir mi" sorusu ki ona genel geçer bir cevap vermek zor. Tekrar kullanılabilir, satılabilir olması, birkaç mükemmel akşam yemeği fiyatına denk gelmesi gibi argümanlarla tolere edilebilir sanki... Turbo varsa yakıt türü pek fark etmiyor İkinci bir Fiesta fazla gelir, ayrıca kolay sığamıyorum ben o arabaya, bir de çok hoppa, sürekli yanlıyorum, sağlığa zararlı, düşün ki bu eleştiri 68 beygir için geçerli, ST'de neler olur sen düşün.

anlatılmaz,yaşanır. o ısıtmalı/soğutmalı ve elektrikli siyah deri koltukların el dikişleri, çift pistonlu performans kaliperleri, kalkık burun formatındaki minik bagaj spoileri, UV filtreli mat siyah cam tavan, kapı kol yuvalarına doldurulmuş tırnak çiziğini engelleyen şeffaf folyo ... hani sizin olsa sırtınızda "yatak yarası" çıkana kadar rekaro koltuktan inmeyeceğiniz bir kuzu desem yeridir yahu.

ikiniz de ka-şı-nı-yor-su-nuzz , ayağınızın altında 180beygir var,daha ne istiyorsunuz bilmem ki? Asfalt'a "kahramanmaraşlıabdullahwashere" yazmaksa hedef , o ayrı tabi. edit :typo

cruise candır,yakıt tasarrufudur,sakin kullanımdır hele yeni versiyon kamera kontrollü "akıllı" cruise'ler can ötesidir .. pamuklara sarılasıdır,değerli bir eserdir.

kıpır kıpır bir set http://www.youtube.com/watch?v=BjjmPmOG8yY Beğenip indirmek isteyenler için http://www38.zippyshare.com/v/29751624/file.html

Bu arabayı incelediğimde en çok dikkatimi çeken tek dokunuşla dört camında açılıp kapanması oldu Sonunda bu özelliği koydular

çinliler tibet'te kurdukları cherry fabrikasından dalay lama şerefine yeni üretime aldıkları "dalayımmısana" modelini getiriyormuş, 125cc. iki zamanlı ve twin turbo. kaçırılmaz bir fırsat, bakılması ve test edilmesi lazım. aklında bulunsun cenk"ciim

Buzlu mu ?

noluyo ya türbeye geldim sandım..............

Altın olsam; Değerimi Herkes Bilir. Ben Basit Bir Demir Olayım; Değerimi Sadece anlayan Bilsin... hz .mevlana

Araç E sınıfı. (Rakipleri Mercedes E serisi, Bmw 5 Serisi, Audi A6 Serisi'dir ) Chrysler c300 kardeşi Fiyatı 87 bin Euro. 3.0 CRD V6 - 5 ileri otomatik : 239 hp - 550 Nm Tork 0-100: 7.8 sn Maks. hız: 232 km/h Tüketim: 9.5 / 5.7 / 7.1 Göz'e batan Donanımlar Isıtmalı Direksiyon Simidi Yükseklik Ayarlı Pedallar 276 Watt Ses Sistemi Isıtmalı ve Soğutmalı Bardaklıklar Akustik - Solor Kontrollü Yan Kapı Camları Resimleri Görelim

Olay aynen bu... Çamurlu iken arabayı inceledim. Ön çamurluğun etrafından arka aşağıya doğru açıklığı aşağıya bakan yay gibi kıvrılarak inen çamur izleri var. Yani aerodinamik olarak tam folyonun yapıştırıldığı yerde toplanıyor yandan geçen hava ve içinde barındırdığı ince parçacıklar zımpara etkisi yapıyor olmalı. Araba yeni iken temiz kaldığından dikkatimi çekmemişti. Bunu servisten biri veya teslimdeki eleman anlatsa (tabii öncelikle bilse) biz de böyle kafa patlatmasak!

Bence gereksiz. Sprint booster denen alet TPS in değerini manuple edip gerçekte sen %25 basarken %50 gaza basıyormuş gibi göstererek enrichment ı arttırarak gaz tepkimesini hızlandırıyor. Yakıt tüketimine negatif etkisi tartışılmaz bile bence. Ford un yakıt stratejisi (aslında ero4 üzeri tüm motorların hepsi) 4 bin devire kadar stoichiometry de yürümeye dayalı olduğundan bu tip eylemler tam sonuç vermez. Ya gözünü kapatıp çipleteceksin arabayı ve yakıt stratejisini ve avans haritasını toptan değiştireceksin ya da hiç uğraşmayacaksın. Ben senin yerinde olsam ellemezdim. Ecoboost un en sevimli tarafı makul kullanımda tüketiminin düşük olması. Bu da yukarıda bahsettiğim yakıt stratejisinin bir sonucu. Dolayısı ile arabayı biraz daha keyifli yapayım derken benzinliğe geldiğinde keyfinin kaçma ihtimali çok yüksek..

Okulda bize öğrettikleri ilk şey "Çalışan Makineyi Tamir Etmeye Kalkmayın" olmuştu, görünen o ki bunca yıldan sonra hala sağlamcı tarafım hala ağır basıyor. Gene de Murphy kurallarından bir kaç tanesini hatırlatmadan geçemeyeceğim. - Bir şeyle fazla oynarsanız, onu bozarsınız. veya - Bir şeyi tamir etmek düşündüğünüzden daha uzun sürer ve daha pahalıya mal olur. tabi bir de Campell yasası vardır ki o ayrıca takdir'e şayandır "Ne kadar az iş yaparsanız işleriniz o kadar yolunda gider."

Modifiyeci ruhu taşımadığım ve fabrika standartları dışındaki istisnasız her modifikasyona (aynaya takılan peluş hayvanat dahil) gözlerimi kısarak baktığım için ; (ön göğüste duran kağıt mendil kutusu ile yaralanan kişileri "kişi değil, kişiler" gördüğümden olabilir..) pes bir ton ile "auwww" deme hakkımı kullanıyorum.

1. AVC, ya da "adaptive veya automatic volume control", aracın hızına göre müzik sistemi sesinin arttırılmasını hedefliyor. Çevredeki gürültüyü ölçerek değişen bir sistem değil, yalnızca hızla değişiyor. Sonuçta 100 km/h hızla giderken açıp kapatarak deneyebilirsiniz, ama bunun için de uğraşmaya değmez. 2. Aracın kontağını kapatınca radyo yaklaşık 10 dakika veya kapı açılana kadar çalıyor. Kontak kapalı iken açarsanız da bir saat sürüyor kendiliğinden kapanması, ama bunlar zaten yazılmıştı. Bunu değiştiren bir ayar da yok bildiğim kadarı ile.

.............Doğru kimse, hak ve gerçek olanı anlatan bir dile sahip kimsedir...........

Global üretim Ranger ile devam ediyor...Ayrıntı bilgilere girmeyeceğim motorlar aşağıda ki gibi olacak... Test aşamalarında dünyanın heryerine gidip test edilmiş.. (tayland,arabistan,isveç,brezilya gibi üleker) Güvenliğe verilen değerden bahsedilmiş zaten diğer başlıklarımızda EuroNcap'dan 5 yıldız aldığınız söylemiştik (Sınıfında ilk ve tek) Donanım olarak da bineklerden bir eksiği kalmamış, göğüsde 4.2 renkli ekran bulunuyor..Resimlerde gördüğünüz üzere geri dönüş kamerası, ipod usb bağlantı noktaları, bluetooth sesli kontrol.. Resimlerle Devam edelim.. GÜNCELLEME ( 14 MAYIS ) : Türkiye Bilgisi Güncelleme (18 Temmuz) : Türkiye Satış Fiyatları Motorlar 2.2 litre Duratorq TDCi four-cylinder diesel engine with peak torque output of 375 Nm and power output of 110 kW (150 PS) 3.2 litre Duratorq TDCi five-cylinder diesel engine with a stump-pulling torque of 470 Nm and power rated at 147 kW (200PS) Detay isteyenler konuda yazsınlar lütfen... Resimler

Abi ben Ankara çankaya bölgesinde adsl data ya bakıyorum. İki hafta önce de İstanbul'a fiber eğitimine gittim. Yani operatör ismi vermek istemiyorum ama telekom avukatları tarafından yüzlerce abone bu operatörlerden kurtulmanın yollarını arıyor.Eve kargo ile sözleşme gönderip adı adresi olmayan 10 tane personelle çağrı merkezi kurmaya çalışan herşey satana kadar mantığı ile çalışan şirket müsvetteleri malesef. Şu an inanın o kadar çok indirim ve kampanya çalışması yapılıyor ki;ama hepsi ya rekabet üst kuruluna takılıyor yada mahkemelik durumda... ben personel olduğum halde sizden farklı faturalar ödemiyorum. devletin vergi politikaları vatandaşın cebinde patlıyor.Gönül ister ki şu ÖTV belasından kurtulsak... Akaryakıttan elektiriğe, Gsm ve haberleşmenin her türlüsü ÖTV mağduru... Allah başımızdakilere vicdan versin vatandaş doğal olarak arayış içinde sen sonuna kadar haklısın Tevfik abi ama malesef durum bundan ibaret...Yılda binlerce km fiber çekiliyor. ben evde 16mb kullanıyorum...çalıştığım bölgede, hatta adres vereyim kuleli sokak no 87... 4 adet 100 mb internet kurulumu yaptım... teknoloji konusunda artık Türkiye bazı şeyleri aştı fakat vatandaşın cebine faydası yok....

Tevfk bende TT net deydim kapattım Süper online geçtim. Üstüne ev telefonunuda taşıdım. Hız 20 mp. ve sınırsız üstelik 2 yıl ücret artmadan 44,00 Tl Telefonda sabit ücret yok konuştuğun kadar ödüyorsun benim evde 2 bilgisayar var ve gayet hızlı.

Cem Bey ilginiz için çok teşekkür ederim.. ben 3. şıkkı daha yakın hissediyorum kendime.. daha önce de 2000 focus kullanan birisi olarak, dışarda, sabah saatlerinde, hava serinse, motor ısınsa bile, hava üflemeyi açarsam, püfür püfür bahar havası girerdi.. yok bunda bayağı bekledim, soğumuyor serinlemiyor, resmen motor sıcaklığı, kışın kalorifer yanar gibi içeriye sıcak hava.. hemen yarın götürüyorum servise.. sizin 3. madde için, kalorifer musluğunu kontrol etsinler:))..

bu ikisinden güzel yol müziği olur...

15.05.2012 DUYURU 2012/11 Tüm Kulüplerimiz, Markalarımız , Takımlarımız, Yarışmacılarımız ve Görevlilerimizin dikkatine, 1- TOSFED Basın Danışmanlığı Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu, 2012 sezonu boyunca, Türkiye Şampiyonası adı altında yapılan ulusal yarışmaların medyada daha fazla yer bulabilmesi ve sporumuzun tanıtımının daha etkili şekilde yapılabilmesi adında, Bee Danışmanlık firması ile anlaşmaya varmıştır. a) Firma temsilcisi olarak Sayın Atıl Atılgan, Türkiye Şampiyonası’na dahil olarak düzenlenen ulusal yarışmalarda, basın danışmanı sıfatı ile federasyonumuzla birlikte çalışacaktır. B ) Bu anlaşmaya bağlı olarak, organizatör kulüplerin bu konuda gereken hassasiyeti göstererek, yapacakları ulusal yarışmaların öncesinde, yarışmalar esnasında ve yarışmaların sonrasında, Sayın Atıl Atılgan ile temasa geçerek basın bültenleri, fotoğraflar, neticeler vs gibi bilgileri paylaşmalarının, hem birlikte hareket edilebilmesini ve hem de sporumuzun medyada daha fazla yer almasını sağlayacağına inanıyoruz. c) Sayın atıl Atılgan’a görev yaptığı yarışmalarda, organizatör kulüpler tarafından bir ‘görevli kartı’ ve bir ‘görevli araç stickerı’ verilmesi gerekmektedir. d) Organizatör kulüplerimiz, Tosfed Basın Danışmanı Atıl Atılgan’a ][email protected] e-posta adresi, 0530 468 90 77 numaralı cep telefonu üzerinden ulaşabilirler. 2- TOSFED – Rallivideo.com işbirliği Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu, 2012 sezonunda Türkiye şampiyonası adı altında yapılan tüm yarışlarda video çekimi yapılması için Rallivideo.com ekibi ile anlaşmaya varmıştır. Buna göre: a) Rallivideo.com ekibi, 2012 sezonundaki tüm ulusal yarışmalarda (ralli, tırmanma, otokros, pist, karting, off-road) TOSFED’in resmi yayıncı kuruluşu olarak çekim yapacaktır. B ) Fatih Yalçınkaya ve Burak Temizsoy’un başını çektiği Rallivideo.com ekibi, TOSFED’in resmi yayıncısı olarak, 2012 sezonu boyunca organize edilecek olan tüm ulusal yarışmalarda, kulüplerimizden herhangi bir bedel almaksızın görev yapacaktır. c) Toplam 39 yarışı kapsayan bu anlaşma gereği, Rallivideo.com ekibinin her ulusal yarışma için hazırlayacağı, haber amaçlı görüntüler (3-5 dakika arası) ve yarışın ardından gelen hafta içinde hazırlanacak olan daha uzun bir özet (10-15 dakika arası); internet platformunda, tüm televizyon kanalları ve haber ajansları ile ücretsiz olarak paylaşılacaktır. d) Bu anlaşma uyarınca, Rallivideo.com ekibi, TOSFED’in resmi yayıncı kuruluşu olarak hareket edeceğinden, organizatör kulüplerimizi tarafından kendilerine azami ölçüde yardımcı olunması gerekmektedir. e) Rallivideo.com ekibi, yarışmalarda görev yaparken ‘TOSFED TV’ yeleklerini giyeceklerdir. Bu yeleği giymiş olan kişiler, yarışmanın güvenliğini tehlikeye atmamaları şartıyla, yarışma parkurlarında hareket serbestliğine sahiptir. f) Rallivideo.com ekibinin görevlilerin, parkur, pit alanı, padok, servis alanı vs gibi alanlara sorunsuzca giriş yapmalarını sağlamak adına, organziatör kulüplerimizi tarafından kendilerine ‘görevli kartı’ verilmesi gerekmektedir. g) Benzer şekilde organizatör kulüplerimiz tarafından Rallivideo.com ekibine, her yarışmada minimum iki adet (veya ihtiyaç duyulması halinde daha fazla sayıda) ‘görevli araç stickerı’ verilmelidir. h) Rallivideo.com ekibinin çekilen görüntüleri çabuk şekilde montajlayarak medyaya ulaştırmasını sağlamak adına, kendilerine yarış merkezi, medya merkezi, servis alanı vs gibi alanlardan birisinde, mümkünse çalışabilecekleri bir ofis yeri (çalışma masası + minimum 2 sandalye + hızlı ve tercihen kablosuz bir internet bağlantısı) sağlanmalıdır. i) Yarışmanın güvenliğini tehlikeye atmamak şartıyla Rallivideo.com ekibinin, yarışmalarda varsa ilk öncü aracın (000 / 00 / 0) geçiş zamanı öncesine kadar etap / parkura araç ile girmesine izin verilmelidir. j) Rallivideo.com çekim ekibi üyelerinin, araç üstü kameraların kaset değişimleri için, görevlilerin gözetiminde, zaman kontrol, teknik kontrol alanı, toplama alanı, kapalı park vs gibi yerlere girişine izin verilmelidir. k) Yukarıdaki hususlarda organizatör kulüplerin, il gözetmen kurullarının ve özellikle yarışma direktörlerinin yarışmalarda çalışan tüm görevlileri bilgilendirmesi, olası problemleri önleyecektir. l) Son olarak tüm yarışmacı ve takımlarımızın da, Rallivideo.com ekibine yardımcı olması, ortaya çıkacak olan yayının kalitesini artıracaktır. Bu çalışma ile birlikte TOSFED Basın Danışmanı Atıl Atılgan’ın çabaları sayesinde, 2012 sezonuna büyük bir ivmeyle giren otomobil sporlarının, medyada daha fazla yer bulabilmesi adına önemli bir adım atılacağına inanıyor ve organizatör kulüplerimizin desteğini rica ediyoruz. Saygılarımızla Metin Çeker TOSFED Spor Kurulu Başkanı

arkadaşlar kusurabakmayın işlerimden dolayı uzun bir süre giremedim kunuyla ilgili cvp ve yorumlar için tşkrlr.problem turbo fanındaymış,şuan için bir problem kalmadı fanı değiştirdikten sonra......

bu gün aklıma geldiği için ekleyeyim dedim. Bmax'te arka kapı'ya uzanan ve oldukça çirkin gözüken güç kablosu vardı ya, hani seri üretime geçildiğinde bir çaresine bakarlar demiştim. İşte size bir çare örneği (grand cmax'te o sorun nasıl halledilmiş?) şekil 4b'de görüldüğü gibi ... isteyince oluyor.

Resmi göremiyorum ama arabayı bildiğim için (en azından öyle sanıyorum) Maşallah maşallah, bir gün bizim de olur inşallah inşallah. Adnan oktar staylaaaa :D

1. Özellikle sıcak havada beklemişse araç, ya da mesela uzun yolda mola verdiğinizde, motor bölmesi ısınmış olduğundan, oaradaki sıcaklık giren serin havanın ısınmasına neden oluyor, bu durum bazen 5-10 dakika sürebiliyor ve sonra dış ortam havası gerçek ısısı ile içeriye girmeye başlıyor. 2. Dışarıdaki hava içerideki ısıyı düşürecek kadar serin olmayabiliyor. 3. Eğer ilk ikisi değilse kalorifer musluğunuz açıkta takılı kalmış olabilir.

Lise zamanımı hatırladım. o zamanlar ne dinlermişik

yakup emeğine sağlık resimler incelemeler güzel olmuş..sağol..

CemBo, bence sen fiesta ST yi bekle. O 1-2 de focustan ataktır diye tahmin ediyorum..

1 ve 2. Viteslerdeki performanssizlik gercekten sikayet etmeyi gerektiriyor ama siz babalar ucmussunuz ya... Ben yerden sizleri ancak izlerim bu durumda... Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

sinan kardeş şuraya bir bakarmısın problem aynımı araç dizel ama problem elektronik olabilir (CAN yolu arızası) http://www.focusclubtr.com/topic/1980-hata-kod-uyari-isiklari/page__p__64195#entry64195

kamera kontrollü sistemler, adaptif cruise,şerit değiştirme yardımcısı vs. temmuz ayından itibaren devrede olacak. dikiz aynasının üzerinde taşıdığımız tüm o gözler artık tam anlamı ile fonksiyon kazanacak (tekno paket uber oluyor) yani resmen focus ve mondeo 2.0'a geçiş yapıyoruz ... bundan sonraki hedef tam otomatik sürüş,bu hızla gidersek çok da fazla beklememiz gerekmeyecek.

önyargıyı kırmak atomu parçalamaktan daha zordur... Albert Einstein

Kadir bey, Yaptığınız deneme sonuçlarını aktardığınız için çok teşekkür ederim.Faydalı oldu benim için. Malesef benim araçta (mayıs/2012 ortam ısısı ortalama 20-25 santigrat derece iken) 750 devir ile 1.100 devir arası mevcut değil, ya hiç ya hep(750 - 1.100) çaılışıyor. Anlaşılan Ford Focus III bir süre bu ve benzeri teknik eleştiriler alacak.Demek ki "yeni çıkan araç almak yerine yeniden bir öncesinin tam donanımlısını almak lazım" deyişi(tecribesi) pekte yabana atılmamalıymış. Tekrar tekrar yardımlarınıza teşekkür ederim.Selamlarımla.

http://www.youtube.com/watch?v=05Sw69RbAb4

arabayı kapatıp müzik dinlerken uyuyakalan, bundan mütevellit aküyü bitiren birileri olmasın diye 5 dk sonra kapatıyor bence sen de kurunun yanında yaş olarak gümbürtüye gidiyorsun..

BU foruma girdikten sonra yanıldığımızı anladık Alperim

Ben size hitaben yazmadımki onları zaten. Paylaşım platformu olduğu konusunda hemfikiriz zaten. Giriş fiyatlarını bildiğim için o yukarıdaki rakamları çok rahat yazabiliyorum. 40-50 bin lira para vererek bir mal alacak olan insan zaten yeterince araştırmıyor ve alternatifleri tek tek irdelemiyorsa bırakın onlar pahalı alsın arabalarını.

(pek de severim bu söylemi) ... fazla heyecanlanmış,dozajlama sorunu çeken elemena --> "benimle öyle elini kolunu sallayarak konuşma, o elini alır bir tarafına monte ederim .. ortalıkta SÜRAHİ gibi dolaşırsın" (bunu söylediğiniz zaman muhatabınız önce kaşlarını çatar, dalgınlaşır ve 3d olarak "sürahi" durumunu ve bu durumun doğuracağı anatomik sakıncaları düşünmeye başlar ...)