Cem Boneval

Üçü yaz biri dört mevsim lastiği. Etikete bakıp lastik almak görücü usulü evlenmeye benzer... Crossclimate'ın yerini alacak.

İkinci günü geride bıraktık. Güne Ogier'nin hırslı kovalaması ve lider Neuville'in şansızlığı damgasını vurdu. Ogier üç sene üstüste kazandığı ralliyi dördüncü kez kazanma hırsı ile artık alışmaya başladığı yeni Fiesta'sı ile sınırları sonuna kadar zorladı, o kadar ki bir kez tarlaya uçtu, bir kez de kar kümesini yerle bir etti, ama her şartta devam etti. Bu çabalar onu takım arkadaşı Tanak'ın önüne taşısa da Hyundai'si ile mükemmel bir ritm yakalamış olan Neuville ile arasındaki neredeyse bir dakikayı bulan farkı kapatmaya yetmedi. Ta ki Neuville yavaş bir sol virajda aracın kontrolunu bir an kaybedip arkasını ne olduğunu bilemediği bir şeye çarpıp sol süspansiyonunu kırana kadar... Aracını tamir etmek için insanüstü bir uğraş verse de bu neredeyse 30 dakika kaybetmesine ve 15.liğe düşmesine engel olamadı. Tänak şanzıman değiştirdi, ancak yeni takılan şanzıman da kafasına göre vites seçmeye başlayınca, üstüne bir de direksiyon sistemi sorun yaratınca epeyi zaman kaybetti. Buna rağmen ikinciliği kaybetmedi ve Yaris ile peşinden gelen Latvala'nın önünde kalabildi. Tabii bunda Latvala'nın kuru etaplarda agresif sürüşü ile kar lastiklerini bitirmesi ve takip eden karlı etaplarda yeterli tutunamadığı için zaman kaybetmesinin de önemli rolü oldu. Bu şekilde yarışı bitirebilirse Toyota 17 yıl sonraki ilk rallisinde podyum görmüş olacak. Diğer Hyundai'de Sordo direksiyon arızası ile vakit kaybedince Breen Citroen'i ile dördüncülüğe yükseldi. Altıncı sırada Fiesta'sı ile müthiş bir performans gösteren Evans yer aldı. Mikkelsen de WRC2 sınıfında Fabia'sı ile ağabeylerinin peşini bırakmayarak rahat bir yedinciliğe yerleşti. Yarış şimdilik Ford için iyi gidiyor denilebilir. Bakalım Pazar'ın sürprizleri olacak mı?

Türkiye satışlarına iyi - kötü hakimiz ama Avrupa geneli ne durumda çoğumuz bilmiyoruz, Autocar yayınlamış ben de oradan derledim, bazı sürprizler var... Almanya 1. VW Golf 2. VW Passat Hollanda 1. VW Golf 2. Renault Clio Norveç 1. VW Golf 2. Mitsubishi Outlander Avusturya 1. VW Golf 2. Skoda Octavia İngiltere 1. Ford Fiesta 2. Vauxhall Corsa Polonya 1. Skoda Octavia 2. Skoda Fabia Belçika 1. VW Golf 2. Renault Clio İspanya 1. Seat Leon 2. Seat İbiza Portekiz 1. Renault Clio 2. Peugeot 208 Çek Cumhuriyeti 1. Skoda Octavia 2. Skoda Fabia İsveç 1. VW Golf 2. Volvo S80, V70, XC70 Romanya 1. Dacia Logan 2. Dacia Duster Danimarka 1. Peugeot 208 2. VW Up İsviçre 1. Skoda Octavia 2. VW Golf Sırbistan 1. Fiat 500L 2. Skoda Octavia Estonya 1. Skoda Octavia 2. Toyota Avensis İtalya 1. Fiat Panda 2. Lancia Ypsilon Slovakya 1. Skoda Fabia 2. Skoda Ocrtavia Finlandiya 1. Skoda Octavia 2. Nissan Qashqai Letonya 1. Nissan Qahqai 2. Skoda Octavia Slovenya 1. Renault Clio 2. VW Golf Fransa 1. Renault Clio 2. Peugeot 208 Litvanya 1. Fiat 500 2. Nissan Qashqai Yunanistan 1. Toyota Yaris 2. Opel Corsa İrlanda 1. Hyundai Tucson 2. VW Golf Lüksemburg 1. VW Golf 2. Renault Clio Türkiye 1. Fiat Egea 2. Toyota Corolla Hırvatistan 1. Nissan Qashqai 2. Toyota Yaris Macaristan 1. Suzuki Vitara 2. Skoda Octavia (Türkiye pazar analizini hafta sonu hazırlayacağım) Genel olarak bakılırsa 1. VW ve Skoda hakimiyeti var. Bu ulusalcılığın ötesine geçmiş boyutta... 2. SUV merakı bazı ülkelerde pek belirgin 3. Milli gelirle araç sınıfı arasında doğrudan bir ilişki yok 4. İtalyanlar küçük araba seviyor (buna hak vermek için İtalya'da biraz araba kullanmak yetiyor)

Sorun Türkiye'de bu konuda benim bildiğim kadarı ile bir standart olmaması. AB gibi TR'de ithalatçılar/üreticiler aynı standartı kullanmaya zorlanırsa eşdeğer verilere sahip oluruz. Dikkatli araştırılır ve incelenirse çoğu markanın bir yerlerde hangi standartta belirttiğini bulmak da mümkün. Tabii bu arada donanım paketlerinin de temel ağırlığı değiştireceğini unutmamak lazım. Seat için ben yine de cambazlık tabirini uygun görmüyorum, çünkü hangi standartta verdiği açık ve net bir şekilde yazmış. Neyse konuu dışına çıktık.

Yine Longines Master Collection serisinde senin beklentilerine uygun bu var: Hediye verileceği zaman haber et kulaklarına fısıldayalım.

Takım elbise iş dünyasının çağdaş savaş giysisi. İyi tasarlanmış, güzel ve üzerine göre dikilmiş bir takım elbise dış görünüşü olumlu yönde etkiler ve elbiseyi taşıyanın görsel değerini arttırır. Herkese yakışmadığı gibi, her giyenin de "adam" olmadığını kolaylıkla deneyimleyebiliyoruz. Ben ders ve toplantılarda sürece verilen önemin sembolik bir ifadesi olarak kullanıyorum. Kravat da elbette bütünleyici ve iyi bağlanmazsa tüm şıklığı sıfırlayabilir. Öğrenmek isteyenlere güzel bir kaynak var burada Basitten zora yaygın bağlama şekilleri Tabii bir de papyon var, ama o ayrı bir konu

Ne kadar emin yazıyor ve fakat yanılıyorsunuz. Daha önce de yazdım, AB içinde üretim yapan firmalar AB içinde teknik özellikleri belirtirken 92/21/EWG standartını kullanmak zorundalar, burada VAG istisna değildir. Bu Almanya VW sitesinden her model için 12 Ocak 2017 tarihli güncel teknik özellikler dökümanını indirdiğiniz zaman da göreceğiniz bir bilgidir (bkn. Sayfa 38, dipnot 1). Buna göre M1 sınıfında (hızı 25 km/h aşan dört tekerlekli araçlar) boş ağırlık verilirken sürüşe hazır durumda tüm soğutma sıvısı, yağlar, yakıt, varsa stepne ve alet takımı artı sürücü (68 kg + 7 kg yük) olarak belirlenir. Saygı ile bir kez daha bilginize sunulur. İlgili dökümanlar: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:31992L0021 http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/pdf/passat-b8/passat-passatvariant_preisliste/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/passat-passatvariant_preisliste.pdf

Kesinlikle. Videoda hayal meyal görünüyor. Aracın kıçıyla çarptığı yerde yolun kenarına GoPro yerleştirmiş ve yoldan 1 m yükseltide kenarda durmuş. Araba a kıçıyla oraya girmiş, ve kafa üstü yola savurmuş. Kaderin en karanlığı... Bu arada SS6 koşuluyor. Ogier hızlandı. Hanninen ve Meeke kaldılar. Sıralama Neuville (Hyundai), Tanak (Ford), Ogier (Ford), Latvala (Toyota), Sordo (Hyundai) şeklinde... WRC'de yer bulamayınca WRC2'de Skoda ile yarışan Mikkelsen de çok başarılı gidiyor.

Onurlandırıcı bir hediye olmuş. Gururla kullan.

2017 değişiklikleri ile araçları başka bir başlıkta değerlendirmiştik. Sezonun ilk rallisi olan Monte Carlo her zamanki değişken kar ve buz koşulları ile dar ve bol virajlı dağ etapları ile dün başladı. Shakedown ile ilgili bir videoda yeni araçları canlı izlemek mümkün. Ancak yarış daha ilk etapta ölümlü bir kaza ile çok üzücü bir başlangiç yaptı. Paddon Hyundai'si ile bir viarjta kayıp duvara çarpıp yan yattı. Trajik olan çarptığı yerde kural dışı bir seyircinin bulunması ve onun aracın hedefi olması idi. Kaza videosu Haliyle ilk etap iptal oldu. İkinci etabı da Neuville Hyundai'si birinci bitirdi. Kris Meeke Citroen'i ile ikinci sırada. Fiesta yarışçılarından Tanak 3. en iyi zamanı yaparken bugünün ilk etabını lider bitirdi. Büyük umutlarla transfer edilen Ogier çok temkinli bir sürüş sergileyerek şimdilik ilk 10 içinde kalmayı başarıyor Yaris'lerle Toyota iyi bir başlangıç yaptı, Hanninen ve Latvala 4 ve 5.sırada ilerliyorlar. İzlemeye devam...

Kanunların bizi ne ölçüde koruduğu tartışılır. Tek telefonla gelen teminatın (açıklaması aşağıda) kendine göre bir cazibesi var. Tüm kart ve değerli belgelerinizi 444 25 25 Akbank Telefon Şubesi'ni arayıp sisteme kaydettirerek, 7 gün 24 saat dünyanın her yerinden, tüm kartlarınız için kayıp/çalıntı bildirimi yapabilirsiniz. Kartınızın yetkiniz dışında kullanılması ve kredi kartlarınızda oluşacak izinsiz harcama riskine karşı, Akbank'a kayıp/çalıntı bildiriminden önce 4.000 TL, bildiriminden sonra 50.000 TL'ye kadar meydana gelen harcamaları teminat altına alır. Yanınızda bulundurduğunuz kişisel eşyalarınızın cüzdanınız ile birlikte gasp yoluyla çalınması halinde 500 TL'ye kadar teminat sağlar. Sadece yurtdışında geçerli olmak üzere; otel faturalarınız ve seyahat biletiniz için 2.000 TL'ye kadar, acil ihtiyaçlarınız için 1.000 TL'ye kadar nakit avans teminatı sağlar. Kayıp bagaj ve anahtar iade hizmeti sunar. Araç Asistans Hizmeti ile 7 gün 24 saat, limitsiz ve ücretsiz çekici hizmetinden yararlanırsınız. Ev anahtarınızın kaybolması, çalınması, kazaen veya hırsızlık neticesinde kilit sisteminde hasar oluşması gibi durumlarda çilingir hizmeti sunar. Tüm sigorta hizmetleri gibi olmazsa olmaz değil ama olması da kötü değil. Bana ilk yıl hediye gelmişti. İkinci yıl ısrarlı aramalardan kurtulmak için ücretli yaptırdım.

Cambazlık yok. Boş ağırlık 1284 (sürücü hariç denilmiş) + 75 kg (sürücü ve yükü) = 1359 kg. Koşulları belirtmiş. Tabii bizde ağırlık bildirimi ile ilgili bir yönetmelik var mı bilemiyorum.

Hafiflemeli. Şu anda sınıfının ağır abileri arasında, en azından Focus ve Mondeo öyle. Araç teknik özelliklerinde ağırlıklar Avrupa Birliği içerisinde kıyaslamaya izin verebilmesi için RL92/21/EWG standartı ile verilmek durumundadır. Yani AB içerisinde hiç bir üretici boş veya dolu farklı ağırlık vermez, veremez. Bu standart da 68 kg sürücü, 7 kg bagaj, tüm motor sıvıları normal seviyesinde ve yakıt deposu %90 dolu olarak belirlenmiştir. Bu çerçevede çıta seviyesini belirleyen marka ile karşılaştıralım hemen: Opel de Astra ile ciddi bir ağrılık azaltmaya gitti ve yeni Insignia'da da benzer teknolojiyi kullanıyor. Onların verilerini çıkarmaya üşendim açıkcası. Zaten Focus IV için 50 kg kadar bir hafifleme ön görülüyor. Yani özetle yukarıdaki tabloyu da incelerseniz ağırlığın azaltılması verimliliğe önemli ölçüde katkıda bulunuyor, bu giderek sıkılaşan emisyon yönetmelikleri için kaçınılmaz ve Ford da bu konuda ev ödevini yapmak zorunda...

Bence çok doğru düşünüyorsun. 215 ile 205 arasındaki fiyat farkı sürüşe yansıyan olumlu özellikleri haklı gösterecek boyutta değil. Yeni modeller zaten fabrika çıkışı 205 ile geliyor, yani güvenlik sorunu teşkil edecek sıra dışı bir durum yok. 205 ile yanaktan kaybettiğin 5 mm her ne kadar @Mehmet Demir tarafından kasislerde bir dezavantaj olarak belirtilse de bence çok kritik değil, aynı şekilde konfora yansıması da öyle. Yani en azından benim izlenimlerim öyle. Tabandan kaybettiğin 1 cm genişliğin de çok özel durumlar olmadığı sürece bir zararı yok. Suda kızaklamada avantaj olarak döner zaten. Çevresinin 3 cm kısalması da ivmelenmeye teorik olarak olumlu katkı sağlar. Hız göstergende de -ayar değiştirilmezse- %1.5 fazla gösterir, radara karşı ek önlem diyelim Görsel olarak dikkatli bakanlara ve meraklılarına biraz daha çirkin görünebilir, ama yineliyorum işlevsel ve kozmetik kayıpların asla fiyat farkını kabul ettirecek boyutlarda değil. Bu hiddeti izah edecek ne var? Ucuz diye almışsın, marka model aynı, oluk başı maliyete bakarsan her şey normal. Sahte mal vermemiş ki... Kaldı ki lastiklerden memnun olduğunu da yazmışsın. Bence rahat ol, bu duygular insana zarar verir.

OLmaz zten.... Bu şartlarda ben olsam sana hediye olarak aşağıdakini verirdim. Bakalım ne değer biçilecek???

Yakışır. Benim çok sıcak ilişkide olduğum bir saat olmasa da kendine has sportif bir karakteri var. Güle güle kullan... Doğru yerde doğru zamanda olmanı sağlasın!

Süleyman'ın da bahsettiği gibi Peter Schreyer'in VAG grubundan Hyundai-Kia kardeşliğine geçmesi ile son 10 yılda her iki Kore markasında da önce gözle görülen, sonra kullanmayla hissedilen bir iyileşme, ya da Avrupa'lılaşma oldu. Araçların tasarım kalitesi artarken, süren ve yürüyen aksamda da benzer iyileşmeler, göreceli yavaş da olsa gerçekleşiyor. Bu arada kalite artarken fiyat da yavaş yavaş yükseldi ve eski "ekonomik ama eh işte" imajından Avrupa'da çıtayı belirleyen Golf ile rekabet edebilecek kalitede modeller yollara çıktı. Avrupa'da sundukları birazcık düşük fiyat yanında 7 yıllık garanti çoğu kişiye cazip geliyor. Şimdilerde Hyundai Genesis, Kia'da Stinger ile premium markalara kafa tutmaya niyetleniyor. Belli bir evrim sürecinden sonra bu konuda da başarılı olacaklarına kuşkum yok. Tasarıma gelince durum "çizilmemiş araba kaldı mı Abidin?" tadında. Bir yandan işlevsellik kriterleri, bir yandan aerodinami kuralları, bir yandan da ikonlaşan modelleri taklit etme kolaycılığı artık çoğu aracı birbirine benzetmeye başladı. Citroen gibi kendi yoluna gidenler varsa da onlar nispeten azınlıkta kalıyorlar. Stinger de istisna değil, her yönden güçlü ve dinamik bir spor sedan havasını taşıyor, pek çok farklı modelden alıntı gibi duran tasarım öğeleri de var ve bu bence kaçınılmaz. Esas olan genlerinde ne kadar sportiflik olduğunun ortaya çıkmasıdır. Kağıt üstünde başarılı olsa bile, başta BMW olmak üzere premium sportif sedanlar son yıllarda çok güçlü ve başarılı, Stinger bu çerçeveye nasıl oturacak yollara çıkıp kullanılmaya başlandığında anlaşılacak. Türkiye için önemi olmasa da Kia'nın Avrupa'ya 35.000€ civarında rekabetçi bir fiyatla girip ortalığı karıştırmak isteyeceği söylentileri dolaşmakta...

Yapılan çalışmalar görsellikten çok aerodinamiyi hedef almış gibi geldi bana, kaputun düşürülmesi, havalandırma oluklarının tasarımı gibi öğeler bunu düşündürüyor. Yine belli ki salt makyaj ile yetinilmemiş süren ve yürüyen aksamda da iyileştirmeler yapılmış. Camaro ciddi bir tehdit idi, şimdi rekabet gücü artar. 10 ileri gerekli mi? Şu motor seçeneklerinde değil ama gelecekte özellikle hibrid sistemlere geçişle motorun daha verimli kullanılması için önemli bir araç olacaktır. Yani biraz geleceğe bakmak lazım buna onay vermek için. Ben bu derece ikonik ve mirasından kopmamaya kararlı bir tasarım için gösterge ekranını aşırı oyuncaklı ve rüküş buldum ve tek ciddi eleştirim bu olurdu.

Arka sadeleşmiş, minik kanat yakışmış, bence güzelleşmiş. Ön ise maalesef huzursuz ve uyumsuz... Neyse Bekir talip olmuş, ben de almayayım. İkonik geçmişi detayları önemsizleştirir. Alıcısı eksilmez..

Eski - Yeni kıyaslamalı (yeniler videodan olunca bu kadar oluyor)

Sizin aracın montajı ya Pazartesi sabah ya da Cuma akşamüstü yapılmış. Şaka bir yana bu şans işi ve bu şartlarda sanki şans pek sizden yana değil. Tıkırtıyı servisle çözmeniz lazım.

O zaman sorularınızı servise sorun, ne diyeyim başka?

Cevabı öğremek için depoyu tam doldurun, ışık yanınca bir daha tam doldurun ve alınan yakıtx100/katedilen yol formülünden gerçek tüketimi belirleyin. Gerekirse iki deponun ortalamasını alın sonra yeniden yazışalım. Gerisi nafile muhabbettir.

Açıkcası Focus'a özgü bir sıkıntı olduğunu söylemek doğru olmaz. Karşıdan gelen ışık daima rahatsız edicidir. Camın büyük olması güneşin göze girme alanını arttıracağı için dolaylı sorun yaratabilir ama zamane arabalarının çoğunda aeorodinamiyi arttırmak adına ön cam büyük ve eğik oluyor. Yani bu da Focus'a özgü bir durum değil. Güneş siperlerini indirmek lazım. Yine de bazen iki siper arasından aynanın yanlarından yatık kış güneşi rahatsız edici olabiliyor.

@Kaan Yagizer'in mesajlarını okuyunca mahcubiyetten yoğurt gibi kızardım. Teveccühünüze teşekkür ederim. Konuya dönmek gerekirse... Büyük ölçüde öyle davranıyor, hatta yüksekliğine rağmen gövde yatması beni Focus'tan daha az rahatsız ediyor. İri jant lastikle bozuk yollarda biraz daha darbeli gitse de kıvraklığı , iz sürüşü ve yanal tutunması ile Focus'u hiç aratmıyor. Yani SUV sevsem ilk alacağım araba olurdu şu anki fiyatlarla.