Cem Boneval

Yahu bunu ben baştan beri yazıyorum, arada bir veya iki tane patlak hoparlör çıktı diye kimse dinlemedi. Olay arka kapı trimlerinden kaynaklanıyor, iyi bir ses sistemi montaj ustası bunu kolaylıkla keser, rahatsız olanlar yaptırsın.

Egemen fabrika verilerine göre EB 1.0 Şi 6,4 ŞD 4,4 1.6DCi Şİ 4,8 ŞD 3,6 Sen bu durumda fabrika verilerinin bariz altında yakıyorsun ki kolay görülen bir durum değil, YB doğruluğunu kontrol etmekte yarar var. Yine de çok başarılı bir ekonomik sürüş ustası olduğunu varsayarsak 1.6DCi ile aynı koşullarda 4,5 ve 3,2 gibi değerlere ulaşacağını kabul etmek gerekir. Yanlış anlaşılmasın dizel meraklısı değilim ama yeri geldiğinde ekonominin de hakkını vermek lazım. Vergi avantajı 1.0 güçlü yönlerinden, belirleyici olan yıllık katedilen yol olacaktır. Varsayımsal yazışmalara devam. Ben gözlemlerimi canlı canlı zamanında yazmıştım, hala yazmaya devam ediyorum. EB'dan öyle bir bahsediyorsunuz ki mübarek araç sanki Porsche Carrera. Ya ben aynı aracı kullanmıyorum, ya da siz nasıl demeli bilmem biraz abartıyorsunuz. Otoyolda ölesiye basarsanız EB hep önde gider, tarfiğin belirgin olduğu ve arahızlanmaların yoğun kullanıldığı bir ortamda kopamazlar birbirlerinden, yokuş yukarı virajlı yolda GTLine ile Focus'u geçebilirim, kesin konuşmuyorum, arabasını seven ve hakkını verdğini düşünen kişi olarak yorum yapıyorum sadece. Neyse fazla uzattım...

Aaaa Fikret Kızılok'un menşur şarkısıdır.

Aynen öyle, tecrübe ile sabit, yazdım ama okuyan yok anlaşılan... Benzinli kullanımı her zaman daha keyifli bir motor, ama son zamanlarda bir EB fetişi geliştiğini düşünmeye başladım. O kadar da abartmaya gerek yok. Renault'nun yeni dizeli güçlü ve ekonomik, nokta... Nihat EB'u kullandığın şekilde Megane'ı kullansan olasıdır ki 4L/100 lm civarında mazot yakardın.Bu da kabaca TL bazında %35 ekonomi demektir, hem de benzer güç ile. İsteyen istedğini seçsin, kimseyi zorlamaya gerek yok, bir nokta da buraya.

"Why high one why?"

Hepsine cevap aynı: Hayır!

Bence de... Ama ikisi de hanım, ve ne istediklerine karar vermekte zorlanıyorlar. Ve tabii onların yerine karar vermemi de istemiyorlar. Bu yüzden "ne haliniz varsa görün" modundayım.

Bu durumda "fanaticism rulez!"

Kumanda aletini cebinizde iken düğmeye basarsanız sonra koyacak yer aramazsınız. Çok mu zor elini kısa bir süre cebine sokmak????

Şehir efsanesi sayılmaz. Kullanım tarzına ve trafik koşullarına göre Çağlar'ın yazdığı gibi 9 L/100 km'ye kadar değerler oluşabilir. Antalya trafiğinde yol bilgisayarı ile 7,4-7,7 arasında giderken ve de YB 0,5-0,6 sapma gösterirken sana da depoda tam doldurmadan tam doldurmaya birkaç kez üstüste sağlama yapmanı öneririm. Depo hesabı ile benim bugüne kadarki tüketimim şöyle: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/482227.html Yavaş kullanmam ama ekonomik giderim.

Megane 1.6 DCi uzun yolda 4,3, Istanbul içi 5,5. 1.0 EB nasıl daha ekonomik olacak? Bir tek alırken 5-6.000 TL tasarruf edersiniz.

Aynen katılıyorum...

Denemeden yazmamak lazım. Yollar trafik ışığından kalkıp boş yolda kesintisiz birkaç km gidecek şekilde olsa haklısın. Ama ara hızlanmalar kullanım sürecinin belki de %90-95'ini oluşturuyor. Bu nedenle bu motorun torkunu yabana atmamak lazım. Söyle yazayım: Antalya'dan Söğütcuması'na 45 km'de 1400 m rakım alan bir dağ yolumuz var. Ben GT Line Megane'ı 130'luk dizeliyle bu yolda denedim ve net yazayım kendimi EB 182PS'de takip ediyor olsam asla geçemezdim. Net ve kesin... Özetle Focus benzinli motorun geniş devir bandı ile keyif verirken Renault düşük tüketimle mutlu edecektir, performansları da düz yolda hızlanma testi yapmadığınız sürece çok benzer olacaktır. Frenler Renault'da daha iyi, kokpit ergonomisi Focus'ta, yola oturma Renault'da en az Focus kadar tatminkar ama Focus ona göre daha konforlu ve yumuşak kalıyor. Yazdıklarım GT Line için geçerli. Karar çok kolay değil benim için, %60 Focus %40 Megane derim.

Aman ne komik, yavrum, v ve c klavyede yan yana, gözde gözlük olmadan yazınca bazen lseoiypr (sen bunu da anlamamışsındır şimdi...)

Bugün nihayet Kuga ile tanışabildim. Zenvefil kahverengi denen renkte ve Titanium donanım düzeyinde. Test araçları henüz gelmemiş, vitrindekine baktık. Renk çok hoş. Dışarıdan çizigileri de son derece şık ve asil duruyoe İç mekan düzgün, malzeme ve işçilik kalitesi iyi, orta konsol sağ bacağımla çok yakın temas halinde oldu, sürücü mekanı Focus'tan daha dar geldi bana özellikle alt iç yanda ama rahatsızlık verici değil. Beğendim, tarzım olmasa da. İki arkadaşa alacağız ama ikisi de Volvo V40 Raw Bakır ile Kuga Zencefil Kahverengi arasında kararsız kaldı. Kuga Titanium + Navigasyon 71 civarı Volvo Premium Raw Bakır 75 civarı İkisi de PS 1.6 EB Siz ne dersiniz?

Atmosferik, 525-570 PS arası güç versiyonları var. 300 rahat geçiyor doğal olarak... 6 ileri manüel veya S-tronic şanzıman var. Videoda 6.vitesi bitirdiğinde 300 geçmiş oluyor, simülasyon kızağından fırlasa ne olur acaba?

Malumun ilanı

Umut Bey maalesef çok öznel değerlendirmelerde bulunuyorsunuz. Öncelikle kıyaslama yaptığınız araçları Ford mühendisleri duysa Focus'u da "premium" sınıfa sokma nezaketini gösterdiğinize çok sevinirlerdi. En az %50 fazla ödeyeceğiniz araçta daha iyisini bulmanız da doğal olur. Kaldı ki bu da her zaman geçerli değil, arkadaşımda 2012 model dizel A6 var, USB girişi olmadığından yalnızca sıfır adet parçayı karıştırabiliyor ve sesi de transistörlü cep radyosu kıvamında, mavidşiten hiç bahsetmiyorum, ne zaman benle gelse sürekli bir diş gıcırdatması yaşıyor, Audi'ye kızgınlığına engel olamıyormuş... Bazı özellikler seçtiğiniz donanım düzeyi ile ilgili. Söz gelimi ben hoparlörler ve ses kalitesinden memnunum ve oldukça müşkülpesent ve eğitimli bir kulağım vardır. Hoparlör zırıltı sorunu ilk serilerde vardı, yenilerde giderildi, eskilerde de servis ile biraz boğuşmak gerekse de giderilebiliyor. Bende 10 istasyon tuşu var, AM ve FM yanında FM AST ve AM AST kanalları da düşünüldüğünde iki bantta 40 istasyon hafızası yapar ki fazlası zaten mutad değil. TA yani trafik anonsları yıllardır Avrupa ülkelerinde çok aktif izlenen ve anlık / doğru trafik bilgileri ulaştıran bir sistem ve emin olun müzik keyfi kadar önemli bir seçenek. Türkiye'de bunun hala doğru dürüst aktive edilememiş olması da bizim ilkelliğimiz maalesef. Ayrıca Titanium'larda düğme yarım ve ses kontrolü ile diğer yarısını paylaşıyor. Mute yokluğuna bir şey diyemem, o bir eksiklik gerçekten. Kokpit tasarımı kişisel tercihlere göre olumlu veya olumsuz algılanabiliyor, ben sürücüyü saran dinamik yapıyı güzel ve kullanışlı buluyorum. Siz beğenmemişsiniz ve alanı daralttığı eleştirisinde yalnız değilsiniz. Ancak bunu aracı almadan görmüş olmanız gerekirdi. Direksiyon sistemi çok iyi, yüksek hızlarda sertleşse de yine dinamik kontrole izin veriyor, kullanım alışkanlıklarınızı buna göre ayarlamanız gerekir. Viraj ortasında hangi araçla fren yaparsanız yapın yük öne yığıldığı ve arka aksı boşalttığı için dengesi bozulur, Focus bu anlamda oldukça nötr davranan ve ufak sapmaların da direksiyonla hızla ve güvenle kontrol edilebildiği bir araç. Daha üst sınıf dahil yakın ebadlardaki hiçbir araçla kıyaslamada geri kalmaz. Maharet viraja olması gerekenden hızlı girmemektedir ki bu da araç ile ilgili bir durum değildir. Direksiyon sistemine alışık değilseniz ve virajda kontrol için sert çevirmeler yaparsanız güvensizlik hissi oluşabilir, yani süreç biraz araca alışmakla ilgili... Turbo dizel motorlarda hızlanmada en kritik durum yanlış devirde (1600-1700 dd altında) yakalanmaktır. Bu durumda yüksek torkun devreye gireceği devire kadar sabırlı olmak gerekir. Ford'un işletim sistemi gereği ilk iki viteste torku kısıtladığı doğrudur, ancak bu da aracın önden çekişi de göz önünde bulundurulduğunda daha kontrollu bir hızlanma için patinaj destek sistemi ile birlikte kullanılan bir güvenlik uygulamasıdır. Doğru devirde olmak koşulu ile ben buna rağmen ne dizel ne benzinli turbo motorlarda bir hızlanma eksikliği hissetmedim. yeterince uzun süre ve yeterince farklı araç kullanmış bir kişi olarak da gözlemlerime güvenirim. Ford'u savunur duruma düşmek en son isteyeceğim şeydir, ancak aracınızı iyi tanımazsanız sözünü ettiğiniz markalarda da aradığınız herşeyi bulamayabilirsiniz. Naçizane...

Ümit isim uzantısında "sport" olanların en önemli avantajı daha yüksek hızlara gerek düz gidişte ve gerekse virajlarda biraz daha dayanıklı olması. Buna karşılık bazen konfordan, bazen ömürden ve sıklıkla da fiyattan ödün vermek zorunda kalıyoruz. Focus Mk.3 gibi bir "aile" aracında, çok zorlanmadığı sürece standart sınıf lastiklerin fena halde yeterli olacağını yazmak zorunda kalmanın üzüntüsü içindeyim.

Türkiye'de yarış olmayınca F1 2013 sezonu uzaklarda sessiz sedasız başladı, şu anda Avustralya GP Melbourne'de sıralama turları ile sürmekte. Bu seneki yarış takvimi şöyle: 17/03/2013 Avustralya 24/03/2013 Malezya 14/04/2013 Çin 21/04/2013 Bahreyn 12/05/2013 İspanya 26/05/2013 Monaco 09/06/2013 Kanada 30/06/2013 İngiltere 07/07/2013 Almanya 28/07/2013 Macaristan 25/08/2013 Belçika 08/09/2013 Italya 22/09/2013 Singapur 06/10/2013 Kore 13/10/2013 Japonya 27/10/2013 Hindistan 03/11/2013 Abu Dhabi 17/11/2013 ABD 24/11/2013 Brezilya Takım ve sürücüler: En büyük değişiklik Schumacher'in nihayet emekli olması ile Mercedes'te boşalan koltuğa McLaren'den Lewis Hamilton'un geçmesi ve McLaren'e de Sergio Perez'in alınması. Bilgisayardan canlı yayın için: http://www.f1turkish.net/p/canl-f1-yayn.html veya http://www.trf1.net/servisler/canli-f1-yayini-izle/index.1.html Canlı zamanları alabilmek için de: http://www.formula1.com/live_timing/live_timing_popup.html (kayıt olmak gerekiyor)

Bu testler sadece kabaca fikir verir, kullanılan ebad, kullanılan araç, test koşulları vb. pek çok etken farklı sonuçlara neden olur. Ayrıca beklentiler de tercihi etkiler. Söz gelimi yoğun kuru asfalt kullanımınız var ve hızlı viraj dönmeyi seviyorsanız seçeceğiniz lastik yağışlı bölgede oturan sürücününkinden farklı olabilir. Ya da uzun dayanacak lastik isityorsanız aşınma karakterine bakmak gerekir vb. Her halükarda bir kişinin takıp kullanıp "xxxx marka beş para etmez" tarzı yorumlarından daha güvenilirdir. Conti hemen daima iyi/iyice sonuç almıştır benim izlediğim kadarı ile. Beni şaşırtan Dunlop ve Hankook'un da artık iyiler sınıfında kalıcı bir yer edinmiş olmaları.

Doğrudur... Kuga, Captiva, Yeti vb. araçlar asla arazi aracı olma iddiasında değil zaten. Segment olarak belki en doğru tanımlama "Crossover" olmalı. Yani otomobillerde kullanılan yekpare gövde teknolojisinin yerden yüksekliğin arttırılması, daha geniş iç hacim, daha yüksek oturma pozisyonu ve daha geniş bagaj kapasitesi ve otomobil tarzı sürüş karakteri ile birleştirilmesi sonucu oluşturulmuş bir araç. Tekrar yazayım en önemli özelliği otomobil gibi sürülmesi. Dört tekerlekten çekiş kaygan zemin performansını arttırsa da, yerden yüksekliği bozuk yollarda altını vurma olasılığını azaltsa da bu araçlar araziye göre yapılmamıştır. Ya da diğer bir deyişle standart otomobille gireceğiniz kadar bozuk araziye girer ve fakat daha güvenli gider. Satıcıların da alıcıların da bunu bilmesinde yarar var.

Geçtiğimiz hafta sonu Meksiko Rallisi koşuldu. Malum bu sene Sebastian Loeb her yarışa katılmıyor, Meksiko da evde dinlenerek geçirdiği bir ralli oldu. Hal böyle olunca meydan başka bir Sebastian'a kaldı: VW Polo ile bu sene sezona merhaba diyen ve bu yarışı da açık ara önde kazanan Sebastian Ogier'e... Polo başarı üzerine başarı kazanıyor, Loeb olmadan Citroen bocalıyor, resmi destek alamayan Ford takımları ise bir şekilde rekabetçi kalmayı başarıyorlar. Uzun süredir etaplardan uzak kalan Ken Block'un yedinciliği ilginç. Hatta yeni yetme Neuville'in Fiesta ile üçüncüiüğü daha da büyük başarı... Rallinin özelliği toprak ve yüksek olması, işte künyesi: Bu da yarış sonundaki sıralama: Sebastien Ogier Volkswagen 4h30m27.0s Mikko Hirvonen Citroen + 3m28.9s Thierry Neuville M-Sport Ford + 4m23.8s Dani Sordo Citroen + 6m06.7s Nasser Al-Attiyah M-Sport Ford + 8m34.5s Chris Atkinson Abu Dhabi Citroen + 11m28.0s Ken Block Hoonigan Ford + 11m48.3s Benito Guerra CRT Citroen + 12m49.8s Martin Prokop Czech Ford + 14m29.0s Evgeny Novikov M-Sport Ford + 17m15.3s Mads Ostberg M-Sport Ford + 26m40.4s Biraz da göreseller Şampiyonada son durum Sürücüler Takımlar

Bu sefer de ADAC'tan 225/45-17 testi, spor lastik ebadlarına referans olabilir...