Cem Boneval

Beni çok etkileyen fotoğraflardan biri... Fotoğrafın çekilmesinden kısa süre sonra şehadet mertebesine yükselmiş bir birliği görüyoruz. Yüzlerdeki inanç, vakur duruş yanında ve ölüme giderken bile, yanlarında bulundurdukları zayıf, çelimsiz, ama sevgi gördükleri belli olan iki köpek ve bir ceylan "Onlar"ın evrensel ölçüdeki sevecenliklerini de ifade ediyor. Bugünü "Onlar"a ve başlarında bulunan ve ertesi gün kalbinin üstündeki cep saati şarapnelle parçalanacak olan büyük askere borçlu olduğumuzu unutmayalım, unutturmayalım. İfade etmek istediğini anlıyorum, ancak Çanakkale bir savunma zaferidir, canı pahasına vatanını toprağını koruma destanıdır, bunun muhasebesini yapmak bence saygısızlık olur, en derin saygı ve şükranla anılması söz konusu olabilir ancak...

Şu anda standart öneri bu, daha iyisi şimdilik yok.

http://www.rallycrossrx.com/2015_calendar Kaçıranlar için, mutlaka bekleriz...

Hakan Brembo'nun orijinal muadili ve performans ürünleri olmak üzere iki kategorisi var, muadil alınacaksa fiyat aynı ise tercih edilebilir, ama psikolojik etkisi dışında fren performansına önemli bir katkısı olacağını düşünmüyorum. Performans ürünlerinden alacaksan cüzdan konuşur, artısı olur ama değer mi sen karar verebilirsin ancak. Bu arada yeni hobim....:

Yapmayın, balatayı daha çabuk bitirirsiniz, ilk hareketi birle yapıp hemen ikiye atın, üşenmeyin...

Oooo bir hortumlamadır gidiyor. Kaan Üstada fazla yüklenmeyin, biz ister istemez bardağın yarısını boş görenleriz. Ve fakat servisle konuştuğumda durumun sanıldığı kadar kontrol altında olmadığı görülüyor. Öncelikle 1.0 EB'larda hortum yırtılması nedeniyle motor yakanlar var ve hortum değişimi ile ilgili rutin bir uygulama bildirimi yok. Bununla beraber servis hortumları kontrol ediyor. 1.6 EB ile ilgili ilk başvuru benden gelmiş, ama nedense hiç şaşırmadılar. Öztürk sağ olsun akşam siparişi verdim ertesi gün öğlen kapıdaydı parça. Ederi 70 TL civarında sanırım. Hortumda değişikliğe gitmişler. Eskisi iki parça ve plastik kauçuk kelepçeli geçişli iken yenisinde tek parça, konumuna göre önceden farklı şekil verilmiş ve kalın kauçuktan yapılmış, koruyucu kılıfı da daha uzun. Yani elinize alınca hortum dediğin böyle olur dedirtiyor. Çıkmış hortumun plastiğini de biraz sıkıştırınca çıtır çıtır kırılmaya başlıyor. Diyeceğim o ki eğer sizin motorda da aynı plastik hortum varsa er veya geç sorun çıkartacaktır değiştirin. Pardon @Kaan Yagizer, ama bence gerçekten durum bu. Bu arada fotoğrafın çok yakışmış. Paranoya yaratmak istemem ama bir tespitimiz daha oldu. Yedek su haznesi bu hortumun girdiği yerin altında deforme olmuş, incelmiş ve bombeleşmiş. Su kaçırmıyor ama o potansiyeli taşıyor.görünüyor. Onun da zaman içerisinde değişimini önerdiler. Bu duruma da pek şaşırmadılar. Sonuçta gerçekten sorun çıkartıp çıkartmayacağını bilmem imkansız ama uyarıldım. O da stoklarda pek yok. Orijinali 45 TL, yan sanayisi 35 TL imiş. Görseller; önce eski hortumu takılı görüp yerini hatırlayalım Bu da yeni ve eski hortum yan yana

Yahu arkadaşlar Allah size kolaylık versin, gerçekten zor bir yaşamınız var. Atalarımız ne demiş: "Sakınan göze çöp batar." Dedim ve kayboldum...

Defalarca yazıldı, değişim yaptıranlar oldu başlarda, ama onlarda da aynı matlaşma tekrarladı. Parlatmaya razı olun, hatta yöntemini öğrenin arada siz kendiniz yaparsınız. Ve tek sorununuz bu olsun...

Şimdilik duman görünmüyor, demek ki ateş de yok...

Bilmiyorum, hortumu ellesem kuşku yaratabilirim ama şu anda hiç bir fikrim yok. Benim 2000 model Focus 2000 cc Sport Trend'de de araç 8 yaşındayken başıma benzer bir şey gelmişti. Trafik ışıklarında durduğumda bir anda çevre kaput altından gelen dumana boğuldu. Kaput klipsini açtım dışarı çıktım, çevreden yangın söndürücü ile gelen yardımsever halkımı "dokunmayın, kaskosu var, istesem de bu fiyata satamam" diye durdurdum. Sonra merakıma yenilip kaputu dikkatlice açtım. Radyatörün üstünden giden bakalit bir su borusu çatlamış ve sıcak bloğa su püskürtüp bol buhar üretiyordu. Bir sakız ve bez flasterle onarıp bir hafta parça gelene kadar öyle kullanmıştım.

Yahu zaten bir kaç tane var, benimki gelmeden bitirmeyin. Sağlamlar bir gün beklesin... Suni talep yaratmak diye buna denir işte...

Değil mi ama, önemli olan boyu değil işlevidir. (Bu ifade en kolay inanılan yalanlar listesinde sırabaşıdır)

Bir de tahmin mi istiyorsun, cevabı vermişsin zaten...

@Kaan Yagizer, ilgine teşekkür ederim. Ben ilk değilim... Bu hortum standart kauçuk hortumlardan farklı ve sanırım sert plastik ve bence bu nedenle hasarlanma olasılığı daha yüksek. Kauçuk hortumlar 10 seneden sonra sorun çıkarma potansiyeline erişiyor. Yani çok endişelenmeye gerek yok. Bagaja bir Duck Tape atılacak her halikarda

Yanılıyorsun, genelde hızlı viirajlarda önce ön tekerleklerin üstünden dışarı doğru kayma oluyor ve bu durumda kaydığı yönün tersindeki arka lastiğe fren uygulanıyor. Arkadan kayma ani yük değişimlerinde görülebilir, viraj içinde fren yapmak gibi, ve göreceli daha nadir ve o zamanda kayma yönündeki ön lastik frenliyor. Tabii bunu kullanım tarzı da belirler kısmen.

Birden fazla olmanız bunu dememe engel değil ki... Bildik fıkradır; Temel Almanya'da otobanda araba kullanıyor, birden radyo anonsunu duymuş, "şu bölgeden şu bölgeye yolda ters yönde hareket eden bir araç vardır, sürücülerin azami dikkat göstermesi rica olunur " Temel başını iki yana sallamış ve homurdanmış "Ne bir tanesi hepsi tersten geliyor hepsi..." Kaput üzerindeki fışkiyelere gelince Ford elektronik sürücü destek sistemleri ile o kadar uğraşıyor ki böyle önemsiz detaylara vakti kalmıyor zahir...

Bununla ilgili Ford'un teknik servis bülteni var. TSB 58 2011: iB5 veya B6 şanzıman kullanan Fiesta, Focus, C-Max ve Mondeo'larda motor altında yağ damlaması saptanırsa sağ aks montaj hatasına bağlı aks keçesi bozulması söz konusudur ve yenisi ile değiştirilmelidir. Bir başka konuda da tartışıldı: Özetle 1. Aks keçesi yağ kaçağı göreceli sık rastlanılan bir durum 2. Herhangi bir aksama rutin bakım esnasındaki kontrolü sağlanana kadar zarar verecek bir durum değil. 3. Yetkili servisler bakım sürecinde rutin kontrollerini yapıyorlar. 4. Değişim çoğunlukla yeterli oluyor ama birden fazla değişim gerektiren durumlar da oldu. 5. Takıntı yapmayı gerektirecek bir durum değil.

Tüm geçmiş olsun dileklerine teşekkürler, neyse ki sıkıntılı bir durum olmadı, ne yolda kaldım ne de hasar oluştu. Ama daha önce de yazdığım gibi uzun yolda rahatlıkla motor yakmaya varabilecek sonuçları olabilirdi. Boru aslında sert plastikten yapılmış gibi, tam emin olamadım, yanı kauçuk değil. Büyük olasılıkla hem içeriden sıcak suyun etkisi hem de motor bloğunun ısısına yakın olması zamanla plastiğin genleşme özelliğini yitirmesine ve bağlantı yerinden kırılmasına neden oluyor. Su haznesine yakın yerde klipsli bir bağlantısı var, motor tarafında da kauçuk daha geniş bir hortumun içine giriyor ve burada kelepçe üzerine sıkılabilsin diye ağzına pirinç bir kılavuz takılıyor. Bir de 180 derecelik bir dönüşle çıkıyor, ve boru bu şekilde üretilmiş. Yine de pratikte aynı çapta daha sağlam bir ürünle metre bazında kesilmek suretiyle değişmesinde zarar yok bence. Servislerde ve yedek parçacımda parça yok ama sipariş geçecekler yarın elimizde olur dediler. Bu arada parça kodu da değişmiş, olasıdır ki parça uygunsuzluğu fark edilerek niteliği değiştirilmiş. Eski kod: BV618K012DH Yeni kod: CV618K012AA Fiyatı da 70 TL civarında. Şu durumda 1.6 EB kullanıcılarının yeni kodlu parçadan bir tane getirtmelerinde yarar var. Niteliği gerçekten değişmişse sorun hallolacaktır. İzlenimlerimi aktarırım. @Kaan Yagizer, takip edebildin mi? Ne dersin? @Ümit Vaysaloğlu, dizeller göreceli soğuk motorlar olduğundan sıkıntı yaratacağını sanmıyorum. Hortum konfigürasyonu nasıl onu da bilmiyorum.

Kendi tercihimiz, ağlaşmaya gerek yok... Yeşili yok et, betonu dik. Sonra anten niye çekmiyor! (konuyla ilintilemek için)

Bilmem, sence? Can mı dayanır o şekilde kullanmaya...

Hortumzedelere ben de ekleniyordum az kaldı. En az 6 aydır soğutma suyu haznesinde mütevazi eksiltme oluyor ve yapılan kontrollerde bir şey bulunamıyor idi. Sonunda basınç ayarlı kapaktan buharlaşma yolu ile kaybettiğine karar verdik. Gelgelelim öyle değilmiş. Bugün arabayı yıkatmaya bıraktım, beklerken yağına suyuna bakayım derken yandaki dükkandan usta gelerek uyardı senin motordan duman çıkıyor ve su damlatıyor diye. Kaputu açtık baktık ki soğutma suyu haznesinden çıkan üst sağ hortum kıvrılarak motor izolasyon kapağının altına giriyor ve kauçuk bir hortuma kelepçelenerek birleştiği yerden kırılmış ve inceden suyu boşaltıyor, haznede hiç su kalmamış ama neyse ki motora giden ana hortumda su duruyordu daha, yani yeterince boşalmamış. Kestik, biçtik yerine yeniden taktık ama hortum bütün esnekliğini kaybetmiş ve sıkıştırdıkça çıtır çıtır çatlıyor. Şimdi bu olay ben uzun yoldayken olsa yatak sarmak işten bile değil. Fabrikayı terk edişinin dördüncü yılındaki bir araçta ağır sonuçları olabilecek bir hortumun bu dayanıksızlığını kabullenmek kolay değil. Yani olayın sadece 1.0 EB motorlar ile sınırlı olmadığını artık deneyimlerime dayanarak kesin söyleyebilirim. Aman dikkat. İlk fırsatta değiştireceğim Üst izolasyon kapağını çıkartarak doğrudan görünmeyen yeri de fotoğrafladım.

Güzel de "fazla gösterişli değil" ifadesi ne kadar doğru bilemedim, hormonu fazla kaçırmış vücut geliştirici gibi mübarek.

Allah size takıntılarınızla baş etme gücü versin... Bir dahaki aracınızda önce fışkiyeleri kontrol eder, gerekirse Ankara Belediyesine sorarsınız. Ben uzun anteni seviyorum, ayrıca buna uzun demek yanlış olur, neler var...

Düz yolda sabit hızda, hız sabitleyiciyi kullanın, ayaktan idare etmeyin, yeterli gözlem süresi tanırsanız düşük devirde daha az yaktığını göreceksiniz. Bu 90 km/h için de geçerlidir. Değişken eğim durumunda yüksek tork değerlerine yakın gitmek verimliliği arttırır, maksimum tork 1750-2500 dd arasında, 1500'den itibaren rahat kullanılır.

Evet, çünkü deselerasyon esnasında arabanın ağırlığı ön aks üzerine yığılır ve fren gücü de buna uygun olarak öne aktarılır. Disk kampana fark etmez. İstisnası var mı? Var, sürekli yokuş çıkarsanız ve veya arkada ağır yük taşırsanız ağırlık dağılımı eşitlenebilir.