Cem Boneval

Akünün akü üreticisinden kaynaklanan (Fomoco ise Ford olacak bu) iki yıllık garantisi var, ama zayıfladığı için değil bozulduğu için, yani şarj tutmadığı için değiştirilir. Ben Mutlu kullanıyor idim, aküyü de Mutlu değiştirdi garantiden.

İkisinde de hafif sersemleme dışında sorun yoktu. Yardımcı pilot akşam omuz ağrısı ile hastaneye gitti ama görüntülemeleri normaldi. Saman balyası, yolu daraltmak veya daha tehlikeli bir maniadan korumak için kullanılır.

Benzin ve dizelin rafineriden çıkış fiyatları benzer. Ancak devlet bugüne kadar vergi politikalarında taşımacılıkta yoğun kullanıldığından mazota öncelik vererek genel fiyat artışlarını etkilememesi için çaba gösterdi, yani mazot vergisini düşük tuttu. Bu politikadan vazgeçiyor gibiler. Aslında genel anlamda atık gazlar açısından dizel hem NOx üretimi, hem de yüksek partikül içeriği ile ciddi bir çevre zararı ve pek çok hastalığın da tetikleyicisi. Avrupa Birliği atık gaz normlarına da bakarsanız giderek sıkı tutuluyor ve kısa sürede cazibesini kaybedecek gibi görünüyor. Yakın bir gelecekte piyasayı hibrid benzinliler saracaktır. Yani özetle mazot ucuzlamaz, aradaki makas pek açılmaz, tek önemli kazanç şimdilik km başı tüketim olarak kalır. Dizelin ciddi bir geleceği yok.

Biliyorum pek meraklısı yok. Ama yine de görmezden gelmemek lazım. Keşke önemli şampiyonalardan her birini bir arkadaşımız alsa ve işlese de "Motorsporları" başlığı biraz zenginleşse. WRC bu sene çok hareketli ve heyecanlı geçti. Toyota eski şampiyonlardan Makinen yönetiminde 17 yıllık bir aradan sonra etaplara dönüş yapmıştı geçen sene ve Tanak, Latvala ve Lappi'den oluşan sürücü ekibi, mükemmel takım organizasyonu ve gerçekten başarılı bir yarış aracı ile birleşince bu yıl markalar şampiyonasını kolaylıkla kazandı. Alkışlamak lazım... Bu arada çok sayıda yarışa, ki bunların arasında Türkiye de var, birincilikle imza atan Tanak bu sene parladı. Estonun önümüzdeki yıl şampiyonluğun en güçlü adayı olacağını düşünüyorum. 2004'den beri süregelen "Seb" saltanatına son verebilecek mi göreceğiz. Hyundai başarılı araç ve iyi takım desteğine rağmen aradığını bulamadı. Biraz sürücülerden de kaynaklandığını düşünüyorum. Neuville hızlı ve istikrarlı olmasın rağmen kısmen de kendi tetiklediği şansızlıklarla şampiyonluğu kaçırdı. Diğer sürücüler Mikkelsen ve Paddon da henüz şampiyonluk ölçeğinde değiller. Yine de istikrarlı bir başarı çzigisi yakalayan takım markalar şampiyonasında ikinciliği kaptı. Citroen resmi fabrika desteği ile katılmasa da bence en hızlı araçlara sahip. Onların da sürücü sorunu var. Çok sayıda kaza yapınca Kris Meeke ile yollarını ayırdılar ve yıldız sürücü olarak Ostberg kaldı, onun da nefesi ön sıralara her zaman yetmedi. Ancak önümüzdeki sezon Ogier'in katılımı ile yeniden güçlü bir şampiyonluk adayı olacağı kesin gibi. Ford umduğunu bulamadı bence. Evet şampiyon sürücü Ford kullanıyor, ama o da seneye Citroen'e geçiyor. Önümüzdeki yıl için şu kısa sürede bir transfer yapmazlarsa şampiyonluk ölçeğinde sürücüsü kalmayacak. Markalar şampiyonasında da daha ziyade Ogier'nin başarısına dayanan bir üçüncülükle yetinildi. Fiesta'nın hızlanması lazım. Son yarışa kadar Ogier, Neuville ve sonradan katılan Tanak arasında süregelen şampiyonluk çekişmesine de bugün Avustralya rallisinde nokta konuldu. Liderliği yakalayan ve diğer adayların yarış dışı kalmasını umarak yarışan Tanak maalesef yoldan çıkıp aracına hasar verince yarış dışı kaldı. Ogier'nin 3 puan gerisinden başlayan Neuville de aynı kaderi paylaştı, ilk yoldan çıkışında aracını onarıp, vakit kaybetmesine rağmen, devam ederken ikinci kazasında artık tamir olması olanaksızdı. Böylelikle çok arzuladığı ve bu amaçla gerçekten de çok çaba gösterdiği şampiyonluk parmakların arasından kaydı gitti. Ogier son günkü yağmurlarla bir çamur deryasına dönen etaplarda son derece akılcı bir sürüşle yarışı beşinci bitirdi ve böylelikle altıncı Dünya şampiyonluğunu da kazanmış oldu. Geçmiş yıllara bakarsak 2004'deb beri bir Fransız ve "Sebastian" hakimiyeti gözden kaçmıyor: Loeb Sébastien 9× 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ogier Sébastien 6× 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Kankkunen Juha 4×1986 1987 1991 1993 Mäkinen Tommi 4×1996 1997 1998 1999 Biasion Miki 2×1988 1989 Grönholm Marcus 2×2000 2002 Röhrl Walter 2×1980 1982 Sainz Carlos 2×1990 1992 Auriol Didier 1×1994 Blomqvist Stig 1×1984 Burns Richard 1×2001 McRae Colin 1×1995 Mikkola Hannu 1×1983 Salonen Timo 1×1985 Solberg Petter 1×2003 Vatanen Ari 1×1981 Waldegård Björn 1×1979 Ve karşınızda son kez Ogier: Önümüzdeki senenin takviminde bir yarış eklenmesi söz konusu: Şili. Türkiye yine takvimde. 2020'de ise Japonya ve büyük olasılıkla Kenya eklenecek. Efsanevi Doğu Afrika Safaris ile Kenya'nın katılımı güzel bir beklenti yarattı. Tabii bu takımların yarış sayısı konusundaki çekinceleri nedeniyle bazı yarışların da takvimden çıkması demek, Türkiye 2020 için opsiyonlu, Korsika (Fransa) ve Almanya da topun ağzında. Tarihler ve yerler: Heyecan Ocak sonunda Monte ile başlayacak.

Bağımsız süspansiyon sevenler için şimdilik tek seçenek.

Ben tam anlamadım. 3.yıl bakımını yapmadan km dolsun diye mi gönderdiler, yoksa sadece şanzıman yağı için mi mevzubahis bu? Onun dışında iyi niyet garantisinin net bir kuralı olduğunu düşünmüyorum. Yazabileceğim tek şey garanti süresi içinde göreceli sık görülen bir arızanın, özellikle onarım maliyeti yüksekse, garanti süresi bittikten sonra oluşması halinde devreye girebileceği yönünde. Geçmiş olsun.

Bu konuyu izliyorum hayretler içerisinde. Sanki eleştiri yarışması yapılıyor, konu da yeni Focus gibi. Arzulanan ile gerçek ihtiyaç arasındaki dengeyi iyi kurmak lazım. Detaylara boğulmadan aracın genel karakterini değerlendirmek lazım. Bu kadar acımasızca eleştirecek kadar beğenmiyorsak başka markalara da bakmak lazım. Fiyatları değerlendirirken ülkenin içinde bulunduğu ekonomik krizden bağımsız düşünmemek lazım. En nihayetinde de Focus - Otokoç - Otosan - Ford beklentileri karşılamıyor ise başka markalara yelken açmak lazım. Yeni Focus bence de olgunlaşmış, büyümüş, maliyet ile performans arasında kabul edilebilir bir denge kurulmuş. Donanım özellikleri zamanla revize edilecektir. Biraz sabırlı olmak lazım. Motor gamı satışı kolay ürünlere yönelik düşünülmüş. Gönül 1.5EB 182 PS Manüel ST-Line ister, belki yeterince talep olursa Otosan da getirir. Yeni 8 ileri otomatiğin daha yakından incelenmesi ve bir süre denemesi gerekir. Yani özetle başarılı bir araç ve son zamanlarda Almanya'da karşılaştırmalarda Golf'e üstün bulan incelemeler yayınlanmya başladı ki bu hayret verici. Yakup eline sağlık, gayet iyi bir iş çıkarmışsın.

Bunun sağlanabilmesi için insanların doğru dürüst bir gelire sahip olması lazım ki denklemin bu tarafı giderek daha belirsizleşecek.

Tam tersi geçerli. Farklı standartları aynı anda karşılaması gereken yağlar her şeyi yeterli yapar özellikte, buna karşılık motora özgü yağ ise o motor için görevini çok iyi ya da tam gerektiği gibi yapar niteliktedir. Dezavantajı sadece marka/modele özgü olması ve göreceli pahalı satılabiliyor olması.

İkinci elin pahalılanması kaçınılmaz, ama sıfır pahalı olunca bunun da sıfır peşinde olana bir faydası yok.

Filolara bu fiyattan vereceklerini düşünmüyorsun umarım.

Direksiyon sistemi hala yeterince hızlı ve hassas değil. Ayrıca sonuçların ne kadar sürücü bağımlı olduğunun da canlı kanıtı bu video.

Bu torsiyon meselesi gereğinden fazla abartıldı ve abartılacak gibi görünüyor. Çevremde Focus kullanan 7 kişi var, son iki günde hepsine arka aks yapısını sordum, bilemediler. Konu bu şekilde abartılıp sıcak tutuldukça amacını aşacak ve çok kollu yapıya ve yokluğuna gereğinden fazla önem yüklenecek. Yabancı incelemeleri ben de iyi-kötü takip ediyorum ve torsiyon yapısının SIRADAN KULLANICI İÇİN FAZLASI İLE YETERLİ VE FOCUS'TAN BEKLENEN DÜZEYDE BİR YOL TUTUŞ SUNUYOR diye yazmayan yok. Geyik testi sonuçları da ortada. Yani artık bu konuyu bir süreliğine kapatalım. Herkes durumu kavradı bence. Ayrıca bir de not: Lansamnda güçlü EB motorlar ve gelişmiş süspansiyonlu modelleri getirseler ve sonra sundukları model gamında bulunmasa ne diyecektiniz? Performans meraklıları Otosan sizi/bizi pek umursamıyor, kendi yolunu çizmiş, performansı aracın en önemli imaj unsuru olarak görmüyorlar belli ki, nedeni de açık, iştah kabartan bir alıcı kitlesi oluşturamıyoruz. Siparişe açık olması tabii iyi olur, ama siparişler devede kulak kalacağı için de ileride özellikle motorla ilgili yedek parça sorunu yaşanır ki, bu şu anda bile geçerli. Donanım konusu ilk seriler için sıkıntılı görünüyor, zamanla onda da doğru yol bulunacaktır sanırım. İkinci bir not da fiyatlama üzerine: Focus özellikle pahalı değil, rakiplerine kıyasla ucuz sayılmasa da ortalamalarda gidiyor. Fiyatı paramızın değer kaybı ve fahiş vergi miktarları şişiriyor önemli ölçüde. Otosan'da sürümden kazanmayı filolarla sınırlı tutuyor, hazır müşteri, hazır para.

Böyle iddialı bir cümleyi hangi kanıtlara dayandırıyoruz? Ve az ömürden kasıt nedir?

D sınıfı öncelikle dizel araçlar için öneriliyor. Ancak benzinlide de sorun yaratacağını düşünmüyorum.

Kırmak için uğraşmaya değmeyeceğini düşünüyor olabilirler mi? Ben de eskiden bira senin gibi düşünüyordum, ama yeni Türkiye düzeni artık beni de "bana neci" yaptı. Ford'un derdi beni mi gerdi?

Ford'un öngördüğü koşulları karşıladıktan sonra kullanmamak için bir neden yok. Yağa mucize yüklemeye de gerek yok. Ben bilinen markalardan ucuzunu tercih ederim.

Acınası bir durum... Kurumsal destekli "mış gibi".

1. Bu konuda sürekli tekrarlanıyor, WSS-M2C913-B veya C özelliğini karşılayan tüm yağlar olur (yazdığınız ürün de dahil) 2. 4L genelde yetiyor. 3. Yetkili servis ise bunu onlara sormanız lazım, ama genelde faturaya "müşteri istediği yağı koydurdu" diye not düşüp kabul edebiliyorlar. Belki de uygun yağı kullanıyorlardır, değiştirmenize gerek kalmaz (maliyeti düşürmek dışında). Özel servisse zaten istediğinizi yaparlar. 4. Önerilen aralık 15.000 km ama aracınız yol yapmış ve LPG'li olduğu için bunu 10.000'e çekmeniz de mantıksız olmaz.

Hani buna niyetlensem bir 130.000 TL kenara koymam lazım. Hımmmm.... Pek kolay değil. Aslında hesaba bakarsam genelde geçmişte aracımı sattığımda sattığım fiyatın iki misli kadar üzerine koyup sıfırını alıyordum. Şu anda bu formül tutuyor gene, ama görünen o ki ben bayağı fakirleşmişim. "Koca doktor, şu kadarcık parayı da çıkaramıyorsan ayıp" diyecekler bunu çaktırmadan yapsınlar lütfen...

@Cenk Demirel iyi diyorsun da sadece senin, benim gibi küçük bir zümrenin isteklerine tercüman oluyorsun maalesef. Yakup'a katılıyorum, fiyat şu anda Ford müşterisi için en önemli etken. Kimse torsiyon olmasın fazla para vermez. Kaldı ki sürüş dinamikleri sokaktaki vatandaş için en baz modelde bile fazlası ile yeterli. Ford ucuz ama kalitelidir. En azından bir zamanlar halkın gözünde böyleydi. Şimdi pahalı ama yüksek teknolojiye dönüşsün istiyorsun ama bence çok büyük bir müşteri kesimi buna hazır değil. Üst modelleri sipariş üzerine getirmeleri bile yeterli. Kaldı ki maalesef EB motorlar hepimizin bildiği bazı talihsizlikler nedeniyle "motor yakma" sorunuyla anılıyorlar ve imajları yerlerde. Özetle jantlar gerçekten kötü. Gerisi bu fahiş fiyatlarla ne olsa pek fark etmez. Filo konusuna gelince, Otosan'a nasıl para kazanacağını biz öğretecek değiliz. Böyle kârlılık sağlıyorlarsa kendileri bilir. Biz de gider başka markaların performanslı ürünlerine bakarız. Göbeğimiz bir kesilmedi ya...

Budur. Bir şeye dokunmadan bunu getirsinler, parası olana çok satar. Yeni Focus ST-Line, gerisi boş teferruattır. Not: Bu ifade Active görünene kadar geçerlidir.

Seviyorum bu Ulak-Net'i.

Her kafadan bir ses çıkıyor. Yazılımın niteliği önemli. "Stage I" olarak tarif edilen ve ek bir donanım kullanmadan motoru zorlamayacak şekilde hazırlanmış bir yazılımda sorun yaşama olasılığınız çok ama çok düşüktür. Tabii kurumsallığı ve yetkinliği kanıtlanmış bir yerden alıyorsanız! Kara duman yanlış yazılım sonucudur, normal koşullarda ancak çok zorlandığında az miktarda atması beklenebilir, o da pek zarar etmez. Motor ömrü ise yazılımla değil tamamen kullanım tarzınız ile ilgilidir. Kullanırken zorlanan -hele ki soğukken- ve sürekli üst devir sınırında gezinen motorun ömrü daha kısa olur. Yani bunun için yazılım gerekmez, normal motoru bile daha çabuk eskitebilirsiniz bu şekilde. Olmaz ya hadi diyelim ki %10 fazla aşınma oldu, 300.000 km yerine 270.000 km, ne kadar fark eder, ne kadar üzer?

Mehmet Yavuz'a katılıyorum. Salt hıza bakmak yanlış. Araçlar farklı lastik tip/ebadlarına sahip ve lastik aşınma durumları hakkında bilgimiz yok. Ayrıca sürücü becerisi de nesnelliği etkileyen bir durum. Söz gelimi Golf GTi'de kesinlikle beceriksizce kullanılıyor ve manevralarda geç kalınıyor. Yani videoyu izleyip sürüş dinamikleri hakkında fikir sahibi olmak mümkün ama hıza bakarak fikir yürütmek doğru değil.