Semih O.

Çin malı kamera takmak için size teyp satmaya çalışanlardan koşarak uzaklaşın. Yetkili servisler bu tarz işlerle pek uğraşmazlar yapılsa bile bu size oldukça pahalıya patlar. Ne yazık ki yer konusunda yardımcı olamıyorum. Bilen birileri varsa yazacaktır.

BCM'ye bağlı vaziyette test etmedik abi ama kablo iletimde bir sorun yoktu. Bir de benzer sorun yaşayan başkaları da oldu, o yüzden netleştim biraz. Hepsinin elden geçmesi lazım zaten ona da bakacağız.

MCA'da Mk3'ten farklı olarak kameranın çalışması için bir görüntü işleme modülüne ihtiyaç yok. (IPMB) 4.2" Sync Gen 1.1 ve 8" SYNC 2 için işlemler birebir aynı. Yalınızca ekran üzerindeki bağlantı noktaları farklı SYNC 1 için bağlantı şeması Sync 2 ve Sync 3 için bağlantı şeması Orijinal geri görüş kamerası montajı için gerekli parçalar F1ET 19G490 AC - Geri görüş kamerası F1EB 19B514 BC - Geri görüş kameralı bagaj açma switchi BM51 19H421 AB - Geri görüş kamerası braketi Araçta kamera tesisatının mevcut olup olmadığını kontrol etmekte fayda var. Bende yoktu. (Burada bir püf nokta da tesisat aslına uygun olarak yapıldığında C237 soketinde 31 ve 43 pinleri arasında bir jumper gerekiyor) Aşağıdaki tesisat Transit Courier'e ait bagaj kamera tesisatı, iş görüyor. Focus tesisatı ile ciddi fiyat farkı var. ET76-17K400-ABD Bunun dışında Video + - kablosunun LIYCY (anten kablosu aslında) diye tabir edilen kendinden shield özellikli olmasında yarar var. 0.5 kesitli olması ideal. Bu sayede görüntüdeki gürültüler en aza indirilmiş olur. Geri kalan bağlantı ve ayar... APIM’de 7D0-01-01 ilk bloğun 2. byte'ı yani x*xx xxxx kameradan sorumlu. Mevcut değer, +2 hex olarak ayarlanır ve aktivasyon tamamlanır. Örnek olarak 9 + 2 = B Başımıza gelen sorunlardan bir tanesi, büyük ihtimalle APIM üzerinde kamera gösterecek yazılımın olmaması yüzünden görüntü alamamaktı. Bu da APIM yazılım güncellemesi ile çözüldü, kısıtlı zamanda master reset denedik mi hatırlamıyorum. Bir diğer önemli nokta BCM C2280B 32 pinde yer alan RVC LIN bağlantısı. Direksiyona duyarlı dinamik çizgiler için bu bağlantı şart. Ancak olmasa da görüntü için bu gerekli değil. Titanium araçların BCM'si halihazırda bu çizgileri göstermeye müsait. Ancak Trend ve Style'da bu işi yapacakların işi o kadar kolay değil. Bunu da yakında netleştirmiş olacağız. Neyse şimdilik sonuç bu. ? Tabi söylemeden olmaz Savaş Ustaya kocaman teşekkürler.

Takılır, takıldı ?

Evet HS ve MS arasında kendi geçiş yapıyor. Ayrıca ELM327'den daha güvenilir ve hızlı.

Bunda anahtara gerek yok.

6 sensör otomatik park olan araçlarda var. Sadece park sensörü olanlarda 4 tane mevcut.

? Bak gene mail geldi. ?

Bahsedilen bu değil sanırım Yakup. Sis farına takılan aftermarket ürünler.

Sadece ilgili yol bilgisayarı sıfırlanır. Yani işlemi Yol Bilgisayarı 1 de yaparsanız 1, 2 de yaparsanız 2. Dizel otomatiklerde daha önce de benzer sorun yaşayanlar vardı. Forumu bir araştırın derim.

Tam adı nedir bilmiyorum, akıllı depo kapağı diyorlar sanırım, pompa düzgün takılmadığı zaman benzer şeyler yapabiliyor.

? Affet hocam, haklısın.

Güle güle kullan. Elm ile yapılabilirdi. Ekleyeyim belki birinin işine yarar. Focccus ile #16 DRL - 05 RH Symmetry olacak (LED DRL de aynısı) önemli olan ilgili bitin baytın 05 olması.

Şu geldi aklıma ama US’ymiş. Bendeki beklenti bütün fabrika revizyona girecek bütün bantlardan haldur huldur mk4 akacaktı ? Yine de o fabrikada olmak istemezdim şimdi, herkesin arkasında ayı bağırıyordur. ?

MCA da var hala sanki?

Tavan döşeme kenarlarını kırpık atılmış gibi bırakmayayı da akıl etmişlerdir inşallah. Ne zamandır söyleyecektim içimde kalmasın.

BCM'nin anahtar HS-Can konumunda okunması lazım. Gösterge ışıklarının vs. yanıp sönmesi BCM'nin okunduğunu gösteriyor. Zaten alt tarafta işlemin % olarak ne kadarının bittiğini gösteriyor. Yani işlemi "can't connect to ECU. Switch elm to hs-can" uyarı verdiğinde değil, anahtar diğer konumda iken yapın. Bir kaç sefer deneyin. Olmuyorsa anahtarda ya ELM cihazında bir sorun olabilir çok ısrarcı olmayın.

Sadece bu kadarsa şu ana kadar gördüğüm en güzel uygulama olmuş. Elinize sağlık.

Daha önce de Otokoç benim farlarımı 2.5 seviyesinde 0 ayar yapmıştı tabi ben bunu bilmediğim için uzun süre sorun yaşadım ve tekrar ayar yaptırmak durumunda kaldım. Bu yöntemi daha önce birkaç kişiyle konuşup mantıklı bulmuştuk. Sıkıntı gerçekte 0 olan seviyenin bilinip bilinmemesi, bunu da trafiğe çıkıp kontrol etmek bence çok sağlıklı değil. Ancak yüksüz durumda yarım ya da 1 kademe kaldırmanın çok ciddi rahatsızlık yaratacağını düşünmüyorum eğer far ayarı düzgün yapılmışsa. Kendimden bir örnek daha vereyim son muayeneden araç kusuruz olarak geçti ama benim fikrimi soracak olsalardı farlar ayar yapıldığı zamana nazaran oldukça aşağı bakıyor. Rakamları atıyorum tabi ama ayar sonrası aydınlatma mesafesi 30 metreyken, şu an 20 metre. Bu da ayrı bir muamma.

SB'li ve SB'siz aynı gaza basma oranlarında diye düşenelim Cem abi ? Başka türlü anlatamadım. Haklısın elbette.

Yanlış yerden bakıyorsunuz konuya. Gaz tepki arttırıcıların vaad ettikleri şey tepki süresini kısaltarak elde edilecek maksimum güce daha kısa sürede ulaşmak.Örnek olsun diye atıyorum, sizin aracınız 4000 rpm'e 5 saniyede çıkıp 120 beygir güç üretiyorsa, siz gene 4000 rpm'e çıkıp 120 beygir güç üreteceksiniz bunu 4.9 saniyede yapacaksınız.

Aynı şeyden bahsediyoruz ve bunun beygir gücüyle bir alakası yok.

Yazıp yazıp siliyorum 10 dakikadır. Daha kısa sürede daha çok gaza basmış olmakla, beygir gücü arasında nasıl bir bağlantı kurdunuz bilmiyorum ama fantastik fikirler bunlar. Neyse üstadlar varken kıt bilgimle bana daha fazlasını demek düşmez.

Shark anten +5 hp en önemlisi o abi. Açık hava filtresi, katalizör, manifold vs. de 10 verse... ?

Atmosferik motorda nasıl yapmayı düşünüyorsunuz bunu merak ettim.