Liderlik Tablosu

ODD 2017 yılına ait rakamları yayınladı. Benim için ilginç olan binek model satışlarını değerlendirmeye çalışacağım. Değerlendirmeyi segment, marka/model bazında ve 2016 ile karşılaştırmalı yapacağım. Vakit alabilir. Bu nedenle ilk mesaj zaman zaman güncelllenebilir. Önce segmentlere göre genel görüntüye bakalım: Buna göre binek pazarı 2017 yılında bir önceki yıla göre %4.5 oranında gerilemiş. Bu da ekonomik durum düşünülürse şaşırtıcı değil, hatta az bile denilebilir. Segmentlere göre bakılırsa her zamanki gibi C ve kısmen de B segmentlerinde ağırlık. Yıla göre bakılırsa da sadece C ve E segmentleri satış rakamlarını koruyabilmiş, diğerlerinde ortalama %10 düşüş var. Karoseri formatına göre bakarsak da sedanlar yine pazar lideri, bunu H/B ve SUV'lar izliyor. 2016 yılına göre farklara bakarsak SUV ve S/W satışları artmış, bu S/W'larda hatırı sayılır düzeyde, SUV'larda ise algımıza göre düşük kalmış bir sayılabilir. Bu iki kategoride artışın sürmesini beklemek yanlış olmaz. Sedanlar yıl bazında yerini korurken H/B, MPV, CDV ve spor modellerde belirgin düşüş var. Minikler A2 segmentinde temsil ediliyorlar. Ülke zengin olduğunda bu segmente ilgi çok düşük. Pazar lideri Hyundai i10, Fiat 500 ve Kia Picanto onu izliyor. İkisinde de geçen yıla göre belirgin kayıp var, Fiat fiyattan kaybediyor, Picanto da model değiştirecek bildiğim kadarı ile. Opel Adam az ama istikrarlı Neyse çok incelemeye değecek bir segment değil. Küçüklerde durum ne bakalım. Önce ufak sedanlar, yani B1 segmenti: Yaşlı Symbol hala sedanlarda pazar lideri. 301 yakın takipte ve geçen seneye göre pzar payını oldukça arttırmış. İkiz kardeşi C-Elize ve Rapid aynı başarıyı gösterememişler, Özellikle Skoda'nın düşüşü sert. Küçük H/B'lerde rekabet yoğun. Model değişiminin de etkilemesi ile Polo geçen seneki liderliğini Clio'ya kaptırmış görünüyor. Üstelik Clio segmentte artış gösteren az sayıda modelden biri olarak ciddi başarılı görünüyor ve buradaki rakamlara ayrı değerlendirmediğim B3 S/W segmentindeki 5000'in üstündeki satışı da ekleyince fark daha belirginleşiyor. Sandero Dacia'nın "az paraya çok araba" felsefesinin doğruluğunu kanıtlar nitelikte. Ibiza ve Fiesta da model değişimine kurban gitmiş görünüyorlar. Ancak Fiesta'daki düşüş daha dramatik. C3'teki zıplama da ilgi çekici. Binek niyetine kullanılan küçük ticarilerde de pazarda küçülme olsa da sıralamada değişiklik yok. Courier ciddi ilgi görüyor, haklı olarak... Küçük SUV'larda da kavga var. Geçen senenin lideri Mokka yerini Vitara'ya kaptırmış, belli ki rekabetçi fiyat politikası işe yaramış. Captur ikinciliğini korurken segmentte genel bir küçülmeden bahsetmek mümkün. Gelelim alt orta sınıfa ya da meşhur C segmentine. Sedanlarda ezici bir Fiat/Renault hakimiyeti var. gerek Egea, gerekse Megane satışlarını geçen yıla göre belirgin arttırmışlar. Corolla geçen seneki ikinciliğini Megane'a kaptırmış. Filoların etkisi hissediliyor. Focus sedanda makul bir artışla yerini korumuş, model değişimi arefesi için fena sayılmaz. Civic de güzel bir atak yapmış. Skoda'da yine şaşırtıcı bir düşüş var. Bu sınıfın tek premium üyesi ise pazar payı daralsa da Audi A3. H/B'lerde lider değişmedi, VAG grubu Golf ve Leon ile gayet güzel temsil ediliyor. Astra model değişimine rağmen biraz cansız kalmış. Premiumlarda yine A3 segmentin lideri. Civic başta olmak üzere birkaç modelde artış gözlenirken bu segmentte genelde bir daralma var. H/B Focus nadir görülen bir araba olma özelliğini koruyor. Bu segmentte S/W (C3) satışlarında anlamlı bir satış olmadığından değerlendirmeye almadım, Egea bile 1000 adete ulaşmamış. MPV'lerde (C4) ise Dacia Lodgy bir önceki seneye göre bir azalma olsa bile yıllık 4000 adedi geçerek kullanışlılığını kanıtlamış görünüyor. Belirgin artışın dikkat çektiği bir segmet C7, ya da alt-orta sınıf SUV'lar. Yakıt tüketimi ile ürküten Tucson, alternatifler artınca biraz gözden düşen Kadjar ve eskimeye yüz tutmuş Sportage piyasanın kaybedenleri. Premiumlarda da Q2 marka abisini silip süpürmüş. 3008 dikkat çekiyor ve Peugeot'nun yeni SUV'ları ile ciddi bir başarı yakaladığını gösteriyor. Kuga da dizel otomatik dopingi ve göreceli avantajlı fiyatı ile güzel bir yükseliş yakalamış. Honda'nın futuristik C-HR'si de ilgi çekmiş görünüyor, elbise iyi sattırıyor belli ki. Eknomik düşünenler Duster'a yönelmişler ve pazar liderliğine ortak etmişler, ancak liderlik gene sıkıcı bir şekilde Qashqai'de. Orta üst sınıfta sedan hakimiyeti var ve Passat yıllardır bu segmentte ezici bir üstünlüğe sahip. Superb ile birlikte pay kaybetmeyen hatta azıcık arttıran yegane modeller. Elbette bunda 1.6 dizel motorla birlikte sunulan DSG şanzımanın rolü büyük. Superb zaten iç mekan genişliği ile rakipsiz. C serisi de daralmaya rağmen hala iyi satış rakamlarına ulaşarak rakipleri A4 ve BMW 3 serisine fark atıyor. Bu segmentteki SUV'larda da VW başarılı, model değişimine rağmen iyi bir satış profili var. Sınıfın yeni üyesi Kodiaq ise göreceli hızşı bir başlangıç yapmış durumda, daha da yükseklere tırmanacağına kuşku yok. Spor modellerde ise Audi A5'in gönüllere taht kurduğu açık, bizim Yaman'ın almasından da belli zaten. Bana göre sürüş dinamikleri asla bir BMW etmese bile kaliteli malzeme ve işçilik ile sınıfından zengin görünüyor ve gösteriyor. Arteon'un çıkması ile geçen yılın lideri Passat CC tarih oluyor ama Arteon aynı ilgiyi görmüyor bence. Yeri biraz alakasız olsa da Mustang'de iki yıldır ayda yaklaşık 3 adetlik satışı ile oldukça istikrarlı. Üst sınıf BMW, Mercedes ve Audi'nin çarpışma alanı, son iki yıldır da segmentteki sıralama aynen böyle. Audi pek ayak uyduramıyor. Volvo S90 toplamda mütevazi rakamlarda kalsa da geçen yıla göre çarpıcı bir artış gözlemleniyor. Üst segment SUV'larda da Mercedes hem SUV hem Coupe olarak GLC modeli ile ilgi çekmiş. Geçen yıla göre belirgin artmış satışları. Başka da kayda değer bir durum bence yok. Lüks sınıf imren dur sedanlar, burada sıralama yıllardır değişmedi. Bir alt sınıfta BMW'yi tercih eden müşteriler iş gerçekten lükse gelince Mercedes S sınıfından vazgeçmiyor. Lüks SUV'lar da gösteriş alanı. X5 lider gidiyor iki yıldır, Volvo XC90 da peşini bırakmıyor ve Range Rover, Q7, Grand Cherokee gibi ciddi rakipleri de geride bırakıyor. Kısa bir övgü de Velar'a, nefes kesen tasarımı ile ülkemize gelir gelmez hatırı sayılır bir satış başarısı yakaladı. Piyasada bir yıl böyle geçti işte...

Geçen bir kuga geldi, onda da aynı sıkıntı vardı. Eyy otosan, güncellettir şu yazılımı. Türkiye olarak biz artık GMT+3 olduk, kanun bile çıktı. (Gerçi kanun da böyle çıkmadı. Sürekli yaz saati gibi ilginç bir ifade ile çıktı. Ulen bu memleketin ) Adamlar da karıştıyor haliylen.

Geçen yıl tahmin ettiğimden fazla satış olmuş,halbuki etrafımda sıfır araç alan çok az,alanlarda ÖTV'siz engelli araçları,bu rakamlara nasıl ulaşıldığı ilginç Yinede bu yıl daha da düşecektir 200 bin liraya günümüz teknolojisinin çok azını sunabilen passatçı arkadaşları anlamak üzerine kitaplar yazılabilir Not:Anlatım bozukluklarımın bazıları olayları anlayamadığım içindir

Yarın şaşmaz a gideceğim termostat ve üst merkez değişimi için orada bir kaç yer ile konuşup halletmeye çalışacağım teşekkür ederim ozan bey. Bedirhan bey dediğiniz gibi bir avometre bulup denerim yarın durumdan haberdar ederim sizleride

Ya tabii ki de her dakika 0-100 yapmıyoruz ama insanın aklının bir köşesinde sürekli duruyor o rakamlar. Yoksa traktöre Fiesta yazıp satsalar önce ben alırım. Daha önce de söyledim.

Fiesta'nın motoru şusu busu felaket olsa Avrupalı yer mi, bkz hala lider. Türkiye fiyata bakar başka bi'şeye değil. Ben bugün dizel manuel araba olacaksam B sınıfında Fiesta'dan başka arabaya bakmam misal. Otomatik olarak da yakıta ağlanmayacaksa sorunsuz binmek için alınır, bazı şeyleri değerlendirirken her kefeyi doldurmak lazım salt iyi yanlara bakarsak yanılırız.

İşiniz gücünüz fitne fesat. Büyük devlet olmanın bedelleri var.

Vatan sağolsun.

Teşekkür ederim.Vag grubu servisinden bir ben memnunum galiba.Bakıma veriyorum acelem yok istediğiniz zaman teslim edebilirsiniz diyorum 2 saat sonra aracınız hazırdır diye arıyorlar.Ellerinde ikame araç kalmıyor araba lazım diyorum üstelik diretmeden zeplin oto kiralamadan benim adıma araç kiralayıp istediğim herhangi bir yere teslim ediyorlar.Ben çok şanslıyım herhalde bilemedim... 2 yaşında arabanın 2 kere yolda kalması açıkcası benimde midemi bulandırdı.Yakın zamanda 1-2 kere daha arıza çıkartırsa satmaya niyetlenirim ama şimdilik memnunum.

Mazota zaman zam varmış. Ben de ne zaman gelecek diye bekliyordum. İnsan alışınca özlüyor be yaaauu

Mazot mu? benzin mi? Lpg mi?

Valla bizim polo uyarı falan vermiyor. Poloyu 1-2 hafta ile falan kurtarmışımdır. Min çizgisinin çok ciddi derecede altında idi su seviyesi.

Geçmiş olsun. Seat ve Ford farkı, aynı durumda kalan EB Focus'lar çoğunlukla motor yaktı. Servisin duyarlılığı ve kuşkulu her şeyi değiştirmeleri ve ikame araç vermeleri de kayda değer (her ne kadar müşteri memnuniyeti sağlamamış görünse de - bkn. insanın nankörlüğü).

Bu sorunun doğru cevabı bence yok. DPF uyumu yağdaki düşük SAPS (kükürt, kurum ve kül) değerinden kaynaklanıyor. Özellikle kül DPF'yi tıkayan ve ömrünü kısaltan madde. Edge'in Magnatec'e göre oluşturduğu kül oranı yarı yarıya düşük (1.24 yerine 0.64 wt%). Bu da DPF'ye binen yükü göreceli azaltır. Ancak bunun DPF ömrüne olumlu katkısını binlerce km olarak düşünmemekte yarar var. Beri taraftan Ford motor tasarımlarını ve üretimlerini düşük HTHS viskozitesine uygun yaptığı için yağ standartında da bunu şart koşuyor. Burada amaç öncelikle tüketim/emisyonu düşürmek. Edge gibi yüksek HTHS viskozitesine sahip yağların teorik olarak tüketimi arttırması beklenir, ama bu fark edilir düzeyde olmaz. Aslında yüksek HTHS viskozite değerli yağlarla motor yağlanmasının daha iyi olması beklenir, ancak bu beklentinin Ford motor tasarımı ile ne kadar örtüştüğü de meçhul. Sonuçta iki yağ arasında kullanım açısından farklar olsa bile bunların hissedilir düzeyde olacağını düşünmüyorum. Ben yine de standarta uygun yağı kullanmayı yeğlerdim,ama Edge'in de zararı olacağını sanmam.

O kutunun içine çaktırmadan OPET yağ koysam da hissiyat aynı olurdu, benden söylemesi.