Liderlik Tablosu

Auto Bild kış lastiklerini 205/55-16 ebadında mercek altına almış. Ne idüğü belirsizler dahil 50 model incelenmiş. İlk aşamada frenleme sonuçlarına bakılmış ve en iyi değerin %20 altında kalan 23 model elenmiş. Kalanların verileri aşağıdaki tabloda. İlk değer toplam fren mesafesi, ikincisi 80 km hızda ıslakta durma mesafesi ve üçüncüsü 50 km hızda karda durma mesafesi. Elenenler arasında premium markalar yoksa bile bildik ürünler var, mesela Petlas Snowmaster W651 ıslakta 43,3 m fren mesafesi ile çakmış. Testin devamı 15 gün içinde.

Altincisi da çıktı

yeni parçalarla imalat tamam kaput somunlarını sökmeden çamurluk civatasını sökmeden montaj yapıldı.Maliyet 40 tl amörtisörler 40 tl parçalar işçilik toplam 100 tl gibi bir fiyat kısa bir video çektim montaj için daha ayrıntılı çekerim. MONTAJ VİDEOSU

4 yıllık s3 kullanımından sonra hemen hemen aynı kriterlerde yeni bir telefon arayışına girmiştim 3 ay kadar önce. Tavsiyeler ve araştırmalarım sonucu f/p olarak çok iyi olduğunu düşündüğüm "General Mobile GM 5 Plus" modelini aldım. Fiyatı 999 TL... 2018e kadar Google desteği var bu telefonda... Ham android kullandığı içinde gayet hızlı... Tavsiye ederim

*İyi Günler Sayın Focus Sahipleri *Bende Bir Program vardı Upload ettim sizinle paylaşmak istedim. *4000Rds, 5000RDS ,6000CD yani kısaca Ford Focus 1 Teyplerinin Key Kodu Unutulmuşsa. M ile başlayan serial'i buraya (KONUYA) iletin, size code'u iletelim

Merhaba Arkadaşlar; Aliexpress'ten bayağı araştırdım. Eni boyu en uygun olan ledi buldum. 25 günde geldi. uygulama bana göre kolay oldu. Aküden kontak açılında faal olan sigortaya bağlantı yaptım. Şimdilik sadece Modül eksik. Modül Farlar yanınca Günlüz ledi ışık değerini %50 düşürüyor. Sonuç başarılı. Beklenen etkiyi aldığımı düşünüyorum. Saygılarımla

Başka bir forumda resimler paylaşılmış: Beklediğimden baya daha büyük bir hasarı var.

Cimcime... ileride bununla evlenecek adama daha şimdiden acıdım

Gazı bırakıp viraja girerseniz virajın sertliğine bağlı olarak 30-40 km ile bile kayar araba, ama viraja uygun hızda girip kontrollü gaz verdiğinizde aracınızın ne kadar iyi yol tuttuğuna görebilirsiniz. Gazı bıraktığınızda motor kompresyon yaptığından araba ön tarafa yığılma yapar, bu da arka tekerlekler üzerindeki ağırlığı azaltır. Haliyle üzerinde ağırlığı azalan tekerlekler tutunma problemi yaşayacaktır. Deneme yapmak için trafiğe kapalı ve oldukça geniş açık alanları seçmenizi öneririm. Allah korusun hiç istenmeyecek sonuçlar meydana gelebilir.

Diğer yürüyen aksamın da durumları önemli. Amortisörlerin özellikle durumunu kontrol etmek lazım.

Kumru diye bunu yiyin sonra bide laf edin al işte biliyosundur ama ben bilmeyenler için tekrar yazayım abi. içi tamamda diye bişey yok kumru zaten dışı. Yengen diye içine tamam diyorsan oda olmaz, yengende sosis OLMAZ. salam sucuk kaşar domates. --2 dakika sonra eklendi-- o iş öyle olmaz kumru ikiye ayrılır, izmirde yenecekse kahvaltıda yenir domates beyaz peynir biber olur, köşe başı GEVREKÇİ den yenilebilir. çeşmede yenecekse ılıcada yenir hüseyinde yenir yengen yenir gerisi %99 tırt önüne gelen kumrucu oldu. Bi kere kömürde pişecek ama kömür kullanan yok. Fotodaki gibi karışık sandviçte güzel yenir, oda alsancakta mavi köşede yenir

Çok kullandığım bir sözü çarpıtıp yazayım: Acemi sürücü yoktur, şanssız sürücü vardır. Yazsam da pek inanasım gelmedi. Öncelikle ile sekizinci virajda o kadar yarış seyrettim bırak içinde bariyerlere varmayı beceren görmedim. Yoldan çıkmak kolay ama o kadar geniş sürüklenme alanları varki çarpmak gerçekten zor. Kutlamayı hak ediyor. Kariyere başkanın tek yolu -ki pişti tasarlayan Yilke bunun kesin farkına varmamış- bırak çıkışında dışa kayıp arka tekerleği kenar taşlarına (curb) takip spin atarak soldaki bariyere patlamak. Bu sık oldu. Bariyerler yola neredeyse sıfır. Böyle olduysa beklenmedik değil. İkincisi deneme sürüsü için aldığım aracı dikkatli kullanırsın, ne araç senin ne de birisine bir şey ispat edeceğin bir yarıştasın. Yani bence ortada bir ölçüde sorumsuzluk, bir miktar da tecrubesizlik var. Olmuş bir kere, yeterince kötü hissetmiştir kendini.

Ben kirip daha sonra 6MTT450 takmayi planliyorum.

Bilgi olarak kalsın 1.0 EcoBoost 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 170 Nm (1400-4000 rpm) 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (5MTT170) maksimum tork dayanımı 170 Nm. Stok motor değeri: 159 Nm (4000 rpm) 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT250) maksimum tork dayanımı 280 Nm. Stok motor değeri: 159 Nm (4000 rpm) 1.6 TDCI ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 270 Nm -285 Ov.Bo.- (1750-2500 rpm) 1.5 TDCI ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 270 Nm (1750-2500 rpm) 1.5 TDCI PWS ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 300 Nm (1750-2500 rpm) 2.0 EcoBoost (ST) ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 360 Nm (2000-4500 rpm) 2.0 TDCI PWS (ST) ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 400 Nm (2000-2750 rpm) 2.3 EcoBoost (RS) ile kullanılan manuel şanzımanın .....x.....x....x... (gelecek) [6MTT450'nin güçlendirilmişi] Stok motor değeri: 440 Nm (2000-4500 rpm) Yazılım vb şeyleri düşünenlerin bunu unutmaması faydasına olur.

Er-Ol Otomotiv olarak siz değerli forum üyelerine en iyi ve en doğru bilgileri aktarmaya çalışacağız. İyi dilekleriniz için teşekkürler.