Liderlik Tablosu

Focuslarin yalitimi harika falan degil. Hele ki focus 3 lerin. Ekstra takacaginiz her eleman ses kalitesini artirmayacak. Hele ki amfi ve hoparlorle olmaz o is. Taksiler gibi tis tis gezersin arabanin icinde. Kapi dis yuzeyinin ici ve trimlere yalitim yapip, hoparlorleri focusa takili gelen sony hoparlorlerle degistirip arka kapilara yine focus ustunde gelen twitterlari takarsaniz eger cidden net, yuksek ve akustigi bozulmamis bir ses alirsiniz. Ha diger turlu olmaz mi olur. Nasi olur, 4 giris 4 cikis amfi alirsin, 2 tane digital dsp alirsin, bunlarin hepsi birbiriyle senkron calisir, sonra yine guzel bir hoparlor seti alirsin takarsin, kalibrasyonunuda sisteme uygun mikrofonla bilgisayar uzerinden yaparsin, cok da sahane olur. Ama bu elemanlar birbiriyle anlasamazsa perte cikar tum paran, yine bildigimiz sahin taksi modeline doner. Ama bu is biraz pahaliya patlar, ornegin bir digital dsp 1500 euro. Oradan hesap et. Kapi yalitim malzemesi 250TL, isciliginide kendin yaparsin. Sony hoparlorler 100TL, twitterlar 50TL. Toplasan 400-500TL ye alacagin sesi tahmin bile edemezsin. Temiz ses almak istiyorsan onerilerime kulak ver. Yoksa hem paran gider hemde delmedikme bir sistemin olur.

Nissan’ın 5 kapılı kompakt hatchback modeli Pulsar, markanın yenilikçi ve dinamik yapısını heyecan verici bir şekilde sunuyor. Kabin genişliğinde yeni standartlar sunan Pulsar, 59.900 TL’den başlayan fiyatlarla Haziran ayından itibaren Türkiye’de satışa sunuluyor. Fazlası: http://anasayfa.focusclubtr.com/nissan-pulsar-artik-turkiyede/

Başlıkta cevaplandırılacak çok şey var. Aklım erdiği dilim döndüğünce yazayım. Ortalama bir yüksek performans lastiği, ama Sport Contact 5, P Zero veya F1 aymm2 ayarında değil. Artık alınmış bu saatten sonra muhasebeye gerek yok. İş görür, sizi mahcup etmez. Çok normal çünkü süspansiyon komplike bir mekanizma ve olayı salt yaya indirgeyerek bunun üzerinden tartışmak konuyu ıskalamak olur. İdeal bir dünyada yaşıyor olsaydık yollar cam gibi düz olur ve arabaların da yaya maya ihtiyacı olmazdı, çocukken manavdan yürüttüğümüz kasalar ve hurdacıdan bulduğumuz rulmanlarla yaptığımız arabalarda olduğu gibi mutlu mesut sürüyor olurduk. Ama gelgelelim yollar düz değil ve lastiklerin bu engebeli arazide sürekli ideal konum açısı ve kuvvetle yere basması gerekiyor. Bunu da süspansiyon yapıyor. Özellikle süspansiyon diyorum, çünkü birbirinden ayrılamayacak işlevleri olan bir dizi ekipman söz konusu. Herkesin aklına ilk gelen yaylar engebeleri sönümleyerek lastiğin yoldan kopmasını engelliyor, bir yandan tümseklerde darbeyi emerek konfor sağlarkendiğer yandan çukurlarda lastiği zemine ulaştırarak temas yüzeyinin sürmesini sağlıyor. Bunları yaparken de ikincil salınımlarla yoldan kopmamasını amortisörler üstleniyor. Salıncak ve rotil sistemi ile lastikler olabildiğince zeminle düz temasta olacak şekilde konumlandırılıyor ve viraj demirleri hem gövde yatışını hem de süspansiyonun geometrisini dengeliyor. Bu kadar şeyi niye yazdım? Bir tek yay değişip mucize beklemek anlamsız. Yay performansı kötüleştirir demek de amacını aşar. Şöyle ki; üreticiler çoğu kişinin arabalarını zorlamaktan çok güzel ve performanslı göstermek istediğinin farkında, bu nedenle de orta yolu bulup aracı biraz alçaltan, ama progresif kesimle yol uzadıkça sertliği artan ve böylelikle amortisörleri koruyan ılımlı ürünler üretiyorlar. Hal böyle olunca aracı limitlerde zorlamadıkça olumlu olumsuz performans farkını algılamak kolay değil ve görsel yönü tatmin edici oluyor. Limitleri zorlarsanız ne olur? Düz zeminde aracın ağırlık noktasının aşağıya düşmesi kuşkusuz yol tutuşa olumlu katkı sağlar. Beri taraftan biraz engebeli yolda yayın zıplamalarını amortisörler yeterince kontrol altında tutamayacağı için kopmalar/kaymalar başlar. Ve emin olun burada bahsettiğim engebelerin daha yumuşak malum bölgeniz hissetmeden süspansiyona yansıması olacaktır. Bu durumda gerçekten performans aranıyorsa yay ve amortisörün birlikte değişmesi zorunlu olacaktır, ki bunlara da da coil-over sistem deniliyor ve bütçede ciddi bir delik açıyor. Tabii ağırlık noktasının alçalması ve yayların sertleşmesi de öne ve arkaya yığılmaları da azaltacak ve hem ivmelenme hem de fren performansına "teorik olarak" olumlu katkıda bulunacaktır. Bu arada yayın yolunun kısalması süspansiyon geometrisini de biraz bozacak ve en azından ideal kamber açısından "teorik olarak" uzaklaşılacaktır. E ne demeye çalışıyorsun be adam diye hala soruyorsanız: Havasına alçak bir araba peşindeyseniz ve limitlerde kullanmayacaksanız görsellik adına konfordan biraz ödün vermeye razı iseniz ve dönüp dönüp durduğu yerde arabanıza bakıp "Vay be" diyen kişilerdenseniz Eibach Pro Kit zarar vermeden manzara verir. Yok ben yolun ustasıyım, virajın hastasıyım, merkezkaçtan besleniyorum diyorsanız para biriktirip coil-over sisteme geçiş yapın. Ama ben de 225/45-17 lastik kullanıyorum, normal yaylarla aracın alçaklığı (!) ve yol tutuşu bana çok yeterli geliyor. Hem sırt ağrısı çekmiyorum hem de param cebimde kaldı. Tüm koşulların ancak benzer olacağını asla aynı olamayacağını yazar geçerim. Kaldı ki yol tutuşun değerlendirmesini tek bir virajdaki kayma şekli ile değerlendirmek pek bir yetersiz olur. Bence çok güzel duruyor ve Ford bu ebadı kullanmamakla yanlış yapmış... İlgili konu başlığında detayları var:

Ben 1.6 atmosferik motorlu ilk RS'i heyecanla bekliyorum. Bu arada AutoBild Civic Type R ile RS'i karşılaştırıp Honda'yı daha canlı, daha atak, daha hafif, pistte daha hızlı ve daha ekonomik bulmuş. http://www.autobild.de/bilder/civic-type-r-vs.-focus-rs-9356797.html#bild1 Neyse ki Honda'nın şekilsizliğine dayanmak kolay değil.

Her şeyin hayırlısı hemşire, alın yazısı neyse o.

Sen suradan takil o vakit

Göremiyorsunuz.

Yalitimi biraz el becerin varsa kendin yapabilirsin. Yoksa parani alirlar Yalitim isin en onemli kisimlarindan. Olmazsa olur mu? Bana sorarsan olmaz hemde hiiic olmaz. Sonra yapsan olur mu? Hayir en basta yapilmazsa olmaz. Istanbul icin bisey diyemiyorum ama ankarada guvendigim cok saglam da bir yer vardi. Bu zamazingolar uzerinde o derece netim ki Bak mesela, yanmaz malzemelerle soyle yaptim ben: Oncelikle arabanin kapilarinda icerden metal kisimlarin uzerine 1mm kalinliginda kendinden ziftli yalitim malzemesi yaptim. Ben degisik bir malzeme kullandim fakat bituself malzemesi isini gorur. Daha sonra kapilarin ic taraflarina yani tirimlere iceriden tum kapi tirimini kaplayacak sekilde yine kendinden yapiskanli 1cm lik yalitim malzemesiyle doldurdum (bunu ben yapmadim yaptirdim, malzemesi olan birkac kisinin arabasina ben yaptim ama). Ayni malzemeyi camurluk iclerinde kullandim. Bituself ile bagaj kapagi, bagaj ve arka koltuk tabanlarini kapladim. Tek basina bu isi yapman 2 gununu alir. Fakat sirf bu isi yaptin diye hem disaridan gelen yol sesini keserin hemde hoparlorlerin seslerini coooook cok daha iyi alirsin, arti olarak bizim arabalarda kapilardan gelen sacma sapan trim seslerini de kesmis olursun. "Bence" bu kadar isi yaptirmak icin en az 1000TL verirsin herhangi bir yere. Asagisiysa ya isciligi kotudur ya da malzemesi. Trim iclerini sadece baska yere yaptirdim ama geriye kalan tum isciligi kendim yaptim. Yukarida yazdigim uygulamalari kimin arabasina yaptiysak cok mutlu oldular. Bak yine diyorum, fazla para verip amfi bilmemne hoparlor dsp vs islerine girmeden bunu yaptir. Pisman olmayacaksin. Sahsen benim arabaya binenlere sagda solda subwoofer aratmisligim var. O derece rafine oluyor.

bu iş bütçe ile alakalı tamamen iyi akustik için yalıtım herşeyden önce şart yukarıda arkadaşımız yazmış zaten basit ve maliyetsiz çözümü onu dene eğer aldığın sonuç seni tatmin etmez ise daha kapsamlı ve maliyetli bir çalışma yapılabilir tüm kapı içlerini ve bagaj kapağı yalıtım yaptır kapılara 16 "kompenant dls ,audıson ,focal,hertz ,soundmagus ,jbl seç bütçene göre 2 tane bagaj çamurluk içlerine bagajın sağ ve sol yan kısımlarına özel pandizot çalışması 20 cm lik jbl bir tane 4 kanal anfi yine aynı markalardan bir tane 2 kanal mono bass anfisi aynı markalardan birtane audıson bit one işlemci iyi işten anlayan bir montajcı çok güzel sonuçlar verir bu malzemeleri 2. el temiz bulup toplayıp montaj yaptırsan 6000 tl gibi tutar ... sıfır olarak toplayıp yaptırırsan 10000 civarı ama efsane bir şey olur akustik tını müzik dinlemenin tadına doyamazsın ...

Harcayacak param kaldı, herşeyi de yaptım, daha ne yapsam acaba diyecek konuma geldiğinizde alın. http://www.ebay.com/itm/NEW-OEM-2012-2013-Ford-Focus-ST-Performance-Lower-Engine-Torque-Mount-Electric/272017506565?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35389%26meid%3D5495dcddeb704013aa9da511bca89ae2%26pid%3D100011%26rk%3D2%26rkt%3D9%26sd%3D230991125514 Açtığım konuda var, açık kullanımda filtrenin ayrı bir bölmesi var, yan düz hava almıyor gene filtreden geçiyor. Sadece o bölüm kutu içine göre daha çabuk kirleniyor, hafiften de ses veriyor ve güzel oluyor. Ben hep öyle kullandım. @Servet Özkan ile irtibata geçin ve yazılım yaptırın.

Pejo 308 sandım [emoji3]

Olmaz ama olur ya! http://www.omniauto.it/magazine/38345/nuova-ford-focus-2017-rendering Yakışıklı olmuş...

Sürücü koltuğunda ağırlık sensörü yoktur zati. Araba gidiyorsa sürücü koltuğu dolu demektir

Anladığım kadarıyla güzel görünsün diye arabayı alçaltıp büyük jant/lastik takacaksın veya viraj kasmayacaksın. Bence bu etkenleri taşıyan bir F3 bulup ne kaybettirdiğine bak. Düz yola giderken bile otlanan ceylan havasında aman aslan mı geliyor modunda yoldaki çukurlara baka baka gideceksin. Takır tukur her şeyi hissedeceksin ve alçalttığına pişman olacaksın bir süre sonra. Alçaldı ne güzel görünüyor derken niye yaptımki ben bunu diyeceksin. Güzel görünsün diye alçaltan insanların genel sonudur bu

Nedenmişti?

Sanırım bu konuda özgün bir başarıya imza atmışsınız. Aynı darbeyi aldığında CPC 5'te de yarılma olacağı konusunda kuvvetli kuşkularım var. ======================================================================= Autobild son 205/55-16 yaz lastiği incelemesini bitirmiş ve sonuçları yayınlamış, daha önce fren performanslarını burada paylaşmıştım. Şimdi genel değerlendirmeye bakalım. Marka/Model Islak performansı Kuru performansı Maliyet1 Islak frenleme2 Kuru frenleme3 Sonuç Hankook Ventus Prime 2+ 1- 1- 27,9 m 34,6 m Mükemmel Pirelli P7 Blue 1+ 1- 2- 27,0 m 34,8 m Mükemmel Continental Premium Contact 5 2- 1- 2 30,6 m 34,7 m Mükemmel GoodYear Efficient Grip Performance 2+ 2 2 28,8 m 36,1 m Mükemmel Dunlop Sport Blue Response 2 2+ 2- 29,5 m 35,7 m Mükemmel Fulda EcoControl HP 2 2 2 28,8 m 36,4 m Önerilir Michelin Primacy 3 2- 2 1- 29,3 m 36,8 m Önerilir Vredestein Sportrac 5 2- 2- 2 29,6 m 37,1 m Önerilir Bridgestone Turanza T001 2+ 2- 3+ 28,7 m 36,6 m Tatminkar Semperit Speed-Life 2 1- 2 3+ 28,4 m 35,7 m Tatminkar Uniroyal RainSport 3 1- 2- 3 28,7 m 35,9 m Tatminkar Yokohama BluEarth-A (AE-50) 3+ 2 1 30,5 m 36,4 m Tatminkar Nexen N'blue HD Plus 3+ 2 2 31,1 m 35,7 m Tatminkar Falken Ziex ZE914 Ecorun 2- 2- 3+ 29,8 m 37,4 m Tatminkar Nokian Line 2- 2- 3 29,1 m 37,0 m Tatminkar 1 Maliyet satın alma bedeli yanında kullanım süresi/dayanıklılığı da kapsıyor 2 80-0 km/h 3 100-0 km/h Yorumlamak gerekirse; - Nedense Nokian'ı sevmiyorlar - Bu lastikler arasında bir seçim yapmak için salt verilere bakmak yeterli olmayabilir, satın alma bedeli, markaya yakınlık, komşunun/arkadaşın etkisi gibi öznel değerler de bir ölçüce kullanılabilir - İnceleme sonuçları ciddi kuruluşlardan gelen farklı incelemeler ile kıyaslanmalı Son not: İnceleme kriterleri ciddi ve nesne, ayrıntısını yazmaya üşeniyorum. Kaynak: http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2016-205-55-r-16-5629291.html

Aslında orjinal sony diye bir şey şuan yok. Sadece Speaker yani hoparlörler Sony olarak geliyor. (Navi alırsanız) ünite Ford'un. Kesin bilgidir, yayalım. Yakup Bey, gerçekten öyle mi? Dün bir arkadaşın 2012 model style paket aracına sony teyp taktık. Araçtan çıkan ünitenin parça numarası benim şuanki aracımdaki (makyajlı focus) üniteyle birebir aynı. Şu halde sony ünite makyajlı focusta çalışmaz mı?