Liderlik Tablosu

aynen... bende 100 km yaptım haftasonu, hem akıcı trafikte hemde sıkışık istanbul trafiğinde... Önceden de söylediğim gibi benim bir şikayetim yoktu şanzımandan, ancak yine de gidip güncellemeyi yüklettim. Sonuç: ÇOK BAŞARILI. beklentimin çok ötesinde başarılı hemde... Yokuş tırmanışlarında bariz bir kararlılık var, eğime girince hemen vitesi küçültüyor ve 2.500 deviri aşsan dahi vitesi yükseltmiyor... Düz yolda da ayağınızı gazdan çektiğiniz zaman hemen vitesi yükseltir ve sonrasında güce ihtiyacınız olduğundan ve tekrar gaza bastığınızda mecburen tekrar vitesi düşürür, saçma sapan boğulan bir araba imajı çizilirdi... şu an da bu yok! vitesi hemen yükseltmiyor, üst devirde sizi tutuyor bir süre. O süre benim için gayet yeterli geldi... rölanti yada sıkışık akan trafikteki hoplamalar (bende hemen hemen hiç yoktu) toparlanmış. zaten frene sonuna kadar basıp, kavramayı ayırdıktan sonraki kalkışlarda bir sorun olmuyordu. ancak böyle rölantide aktığınız durumlarda birinci-ikinci vites kararsızlığı can sıkıyordu. hepsi gitmiş. araç sürekli 1. viteste standart şekidle hiç acele etmeden ilerliyor, vites aralığı uzatılmış. kalkışlarda... benim en büyük şikayetim kalkış anı idi. her ne kadar toplama zıplama olmasda, tam otomatik viteslerdeki gibi gaza yüklenince kesintisiz bir kavrama ve hızlanma yaşayamıyordunuz. titiz olduğum için önce 1. vitesin kavramasını bekliyordum sonra 2 ye geçince yüklenip SB'nin keyfini yaşıyordum. Aksi taktirde 1. viteste çok yüklenirseniz aynı lastiğin yolda patinaj yaptığı gibi içeride şanzıman dişlilerinin birbirilerini yakalamaya çalıştığını hissediyordunuz! Benim için en güzel ilerleme bu olmuş. basıyorum gaza, ne şaşırma ne dişli patinajı, tam otomatik gibi dümdüz mermi gibi hızlanıyor... Sprintbooster'ın tadını şimdi aldım gerçektende. ÖZETLE: çok başarılı bir güncelleme. Bu araba bu şanzıman kondisyonu ile piyasaya çıkmış olsaydı kuru kavrama powershift imajı çok daha farklı noktalarda olabilirdi.

Kaliteli boyda kıyaslama

Amazon'dan elektroniğe girmeyin demişsiniz ama bu işin en iyisi o adamlar Siz satıcısını seçememişsinizdir veya yurt dışından alışveriş konusunda bazı eksik bilgileriniz vardır.

Rs satılacak hayırlı olsun

Sevindirici haber... Baştan düzgün yapmayı becerseler daha da iyi olacak ama geri bildirimleri dikkate alıp ürün geliştirmeleri de iyi bir şey. Varsa Ford önce zort sonra Lord mı diyeceğiz?

Söz konusu yazılım konfor + kullanım amaçlı geliştirildi diye biliyorum, o nedenle yakıt tüketiminde artı veya eksi değişim olacağını (güncelleme sonrası) sanmam. (bkn.Yeni yazılım kalbinize keyif öpücüğü kondurmak için, cüzdanınıza değil)

Bunun adı Guillermo ama nereden meşhur bilmiyorum.

Ankaradan bi arkadastan aldim superde oldu bide aux isini halledersem daha daha super olacak

Uye olmadan once bende yazilimda guncelleme gostermiyordu. Uye olup giris yaptigimda guncellemeler çıktı. O yuzden uye olmasini tavsiye ettim.

Jetonları geç düşüyor bunların ... de geç üstadım (bkn.evet ... kafa biraz geç basıyor)

Acil bir kampanya yok aman aman değişiklik verecek güncelleme değil diğerleri.

Daha çok Meksika'lı tipi var.

Bu abi Türk olabilir mi

Araba bugün escape olarak belli oldu.. Merak eden okusun anacım..Maalesef yeni şanzımandan (GM ile ortak geliştirilen 9 ileri otomatik) hiç bahsetmiyor.. https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2015/11/17/ford-launching-technology-packed-new-escape.html

Altın Direksiyon 2015 seçmeleri de sonlandı ve ödüllendirilen araçlar şöyle: Küçük arabalar 1. Hyundai i20 Peter Schreyer'in çabaları meyvelerini vermeye başladı 2. Skoda Fabia Parasına göre çok araba hevesinin sonucu, Polo rafa kalktı 3. Honda Jazz Testlerde motor nedeniyle yerilse de şehir içi aracı olarak hala gözde Kompakt sınıf 1. Yeni Opel Astra Mükemmel bir lansman hediyesi olmuş 2. Mazda CX-3 3. Fiat 500X Hayret, Almanlar Almanlıktan çıkmaya başlamış Orta sınıf 1. Audi A4 2. Jaguar XE Yeni sahibi ile Jaguar belli ki iyi yolda 3. Skoda Superb Adını kesinlikle hak ediyor Orta sınıf SUV 1. BMW X1 2. Mercedes GLC 3. Land Rover Discovery Sport Bir hayret de buna, seçerler ama alırlar mı bilemem... Lüks sınıf 1. BMW 7 Serisi Mercedes S serisinin olmayışı düşündürücü 2. Audi Q7 3. Volvo XC90 Spor araçlar 1. Audi R8 Kimse kusyua bakmasın halt etmişler, sıralama tersinden olmalı 2. Mercedes AMG GTS 3. Ferrari 488 GTB Vanlar 1. BMW 2 Gran Tourer 2. Ford S-Max E güzel... 3. VW T6 Multivan

Çünkü aracınızda anahtarsız çalıştırma sistemi var, birbiri ile alakalı sistemler. Bu sebeple mevcuttur.

Yok, olsa girerdiniz zaten Donanımlarınız burada, etis'le uğraşmayın http://www.focusclubtr.com/topic/3230-focusun-yeni-donanım-listesi-güncel-değişiklikler-2013-değişiklikleri-eklendi/

Ah bu iş bilmez servis elemanları :)

Ah bu sensörler.. Kardeşimin Golf ünde de ara ara uyarı veriyordu, yanılmıyorsam basınç değerlerini olduğundan düşük girerek sorunu çözdü.

Tamamdır abi .Çok teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için hepinize.

Siteye oncelikle uye olun. Sag ust kosede uye girisi sekmesinden. Daha sonrasinda sizden VINN isteyecek oda aracinizin şasi numarasidir. Onu girerek kontrol edebilirsiniz.

Bu siteye nasıl giriş yapıyoruz?VIN girişi diyor ne yazmamız gerekiyor

1.aynı araç bende var kış lastiklerini taktırdım sensor var.lastikler değişince sensör uyarı verdi basıncı kaydettim halloldu. 2.kış lastiğinde titreşim yok 3.bence balans ayarı yapan lastikçiyi dene halleder

Emin olmak için Etis'den şasi no.su ile kontrol edebilirsiniz (Lastik basınç kısmında frekans değerli bir şeyler yazar). Ancak 2015'lerin tamamının sensörlü olması lazım, çünkü Avrupada zorunlu oldu.

Evet sensörlü zaten sensör olmasa öyle hata vermez sistem Yani biraz daha mantıklı çalışan olaymış keşke. Tyre Pressure Sensors - 433 MHZ diye geçer. Söken takan arkadaş hakkında ithamda bulunmak istemiyorum, lütfen siz bu linke aracınızın şasi numarasını girin ve yukardaki satır var mı yok mu kontrol edin eğer varsa; servis müdürüne bu durumdan bahsedin. Kar lastiği titreşim yapmaz böyle, tekrar balans kontrolü ve lastik yön kontrolü yapılsın yine olmazsa lastik yetkili bayisine gidilip lastikte üretim hatası var mı yok mu kontrol ettirilmeli. Gidilebilir.

Bıktım artık yaşamaktan Çekmekle biter mi bu hayat yolu ahhhhh ahhhh Akşam eve giderken bir 33lük rakı alayım ben Büyüksün Orhan baba

Bende de sony teyp ve abs görünüyor başka birşey yok.Acelemiz de yok

Abs ile ilgili olan gumcelleme dikkatimi cekti benim. O yuzden sizinde fikirlerinizi alayim dedim.

Normal şartlarda güncellemeyi yapacak servisteki yetkili arkadaşın da fikrini sor denilebilir, ancak o arkadaşın cevabı büyük ihtimal "siz bilirsiniz güncelle derseniz ben güncellerim " abi neticede çok önemli bir güncelleme değil diyecektir...

hortlatalım dedim bu konuda fikri olan var mı sayın forumdaşlar ? "RFA Uzaktan Anahtarsız Giriş (RKE) Modülü " bizde de varmış bu konuyu araştırıyorum :) 2 Adet keyless kapı kolu 5 adet keyless anten(anten sayısında emin değilim) 1 adet confrat beyni lazımmış galiba gerisi benim araçta var gibi... alıntıdır araştırırken böyle bir yazıya denk geldim ... Nasıl anahtarsız giriş ve sistemin çalışması başlıyor? Ben bu soruyu defalarca istendi bahis. Ben herhangi bir güvenlik sırlarını vermeden, nasıl çalışır meslekten olmayan şartlarını, anlatacağım bir yol içinde sır perdesini aralamak için denemek için gidiyorum. Bu sistemin kalbi Anahtarsız Araç Modülü veya KVM denilen çizme alanı içinde yerleştirilen bir kumanda modülü olduğunu. Aynı zamanda Uzaktan İşlev Aktüatör veya RFA olarak bilinir ama ben bu ismi sevmiyorum. KVM iş sürücüleri cebinde pasif anahtar okuma ve tüm Tamam olup olmadığını, direksiyon kilidini açmak için, kontağı açın ve motoru başlamaktır. Yani diğer bileşenler sistemi oluşturan ne olacak? Bunlar:- KVM - Anahtarsız Araç Modülü SCLM - (Ayrıca ESCL olarak da bilinir) Direksiyon Kolonu Kilit Modülü PK - (yedekleme transponder dahil) Pasif Tuşu anahtarlık olarak da bilinir SSB - Başlat / Durdur Düğmesi CS - Debriyaj pedalı veya anahtarları kırın LF ANT - İç Low Frequency Antenler (x3) RFRX - Yüksek Frekans Uzaktan Kumanda Alıcı PATS Transceiver - dertte durumunda bir yedekleme aygıtı! Liste diğer araç bileşenleri göstermek değil, aynı zamanda Karoseri Kontrol Modülü (BCM), Anti Blokaj Fren Modülü (ABS) ve Güç Aktarım Kontrol Modülü (PCM ya da ECM) de dahildir. Arabayı girerken başlayalım. Eğer anahtarlık kilit açma düğmesine bastığınızda (PK) o 433MHz civarında bir haddeleme kodlu RF sinyali gönderir. Bu tavan kaplamasında ön iç lambanın yakınında yer alır RFRX tarafından alınır. Bu sinyal KVM BCM yoluyla, seri veri olarak gönderilir. KVM sonra kod kontrol eder ve eğer doğru kapı kilidini BCM bir komut gönderir. Kapıyı açar gibi KVM üç iç LF ANT birimleri enerji verir. Bu düşük 100kHz aralığında bir kısa menzilli sinyal ile otomobilin içini doldurun. Etkili arabalar maden ile korumalı olarak Bu sinyal arabanın içinde gerçekten sadece saptanabilir. Eğer arabaya almak gibi bu sinyal PK tarafından alınır ve daha sonra RFRX başka sinyal göndererek yanıt verir. Bir kez daha bu KVM ile karşılaştırılmıştır ve tüm Tamam olup olmadığını KVM direksiyon kilidini Direksiyon Kilidi SCLM için bir sinyal gönderir. Sen nispeten sakin açma gürültü duyarsınız. Araca yüklenmiş yazılım seviyesine bağlı SCLM değişiklikleri kilidini etrafında mantığı bu yüzden bu unlock dizisi aslında SSB basıldığında Start / Stop düğmesi veya erken araçlarda depresif bir pedalın kadar ortaya çıkmayabilir. Sürücü daha sonra debriyaj karartıyor ve SSB KVM tekrar PK sonra ateşleme ve aksesuar röleleri aktive denetler. KVM debriyaj pedalı% 25 seyahat etkinleştirmek için yeterince basılı edildiğini tespit ederse o marş rölesi bir 12V sinyali çıkışı anahtarı. Aynı zamanda iletişim PCM CAN Bus ağında meydana gelir. PCM sonra% 75 seyahat debriyaj şalteri durumunu kontrol edecektir. Bu daha sonra PCM gerekçesiyle marş rölesinin diğer tarafı ve motor krank ve çalışır aktive olmuşsa. Bu yapılandırma start / stop sistemi ile donatılmış araçlarda biraz farklıdır. Yani özünde aşağıdaki olaylar gerçekleşir araba başlatmak için: - Debriyaj, preslenmiş SSB Sıkıştırılmış KVM PK için bir sinyal gönderir PK KVM'ye bir sinyal gönderir KVM SCLM ve marş rölesini aktive Araba çalışır Şimdiye kadar iyi, ama ne güvenlik özellikleri var direksiyon önlemek için vardır sürüş iken kilitli? Yanı sıra / kilitlemek için bir sinyal göndermek gibi SCLM KVM de buna gücü kontrol kilidini. SCLM KVM araç koşulları ile% 100 mutlu olup olmadığını sadece güç bir motoru içeriyor. KVM İç fren kontrol modülü (ABS) bir sinyal ile birlikte çalışan iki mikrodenetleyiciler vardır. ABS sistemi KVM bir araç hız iletisi gönderir ve sıfır yol hızı geçerli bir sinyal her iki mikroişlemcisi ulaştığını sadece SCLM güç sinyallerini alırsınız. Bir arıza gibi kötü bir tekerlek hız sensörü olarak ABS sistemi gelişir (veya iki) sonra SCLM kilitlenmez. Bu aynı zamanda üç presler veya bir uzun basış kontağı kapatmak için gerekli olacak şekilde SSB işlevini etkileyecektir. Araba hala sürülebilir. Bir arıza SCLM ya da ona kablolama tespit edilmeli, daha sonra bir uyarı mesajı kümede görüntülenir ve araba hizmet verilecek sürülebilir. Kilit artık aktive edecek ve kontak kapalı edildikten sonra tekrar açık olamaz! Küme bizarrely mesajı "Direksiyon Arızası" ya da bazı yazılım düzeyleri "algılandı değil Key" gösterecektir. SSB basıldığında motoru durdurun ve kontak kapanır belirleyin. PK ile herhangi bir etkileşim gerçekleştirilir. Direksiyon kilidi kısa sürede kontağı kapatmak gibi kilitli değil mi. Yerine KVM sonra 45 saniye ve yetkileri kadar ABS unit bekler. Bu durumda bazı arabalarda ESP lambası çizgi üzerinde düğme yanıp sönecektir. KVM sonra ABS aracın hızını okur ve bu yalnızca sıfır daha sonra direksiyonu kilitlemek için bir komut verecek. Erken yazılım bu küme yaktı kalacak ve pil sabah düz olacağını bir olasılık olabileceğini oldu zaman arabanın içinde hareketsiz olsaydı demek sabit bir aksaklık, vardı. Arabayı çalıştırmak için yukarıdan görebileceğiniz gibi, eylemlerin bir sayı tuşuna iyi bir pil yanı sıra "elektro-smog" düşük seviyede güveniyor hangi gereklidir. Anahtar okunamayan durumlarda direksiyon kolonu yedekleme alıcı-verici kadar tutarak okunabilir PK içinde bulunan bir transponder vardır. Normal bir anahtarın okunabilir gibi bu eylem aynı şekilde gerçekleştirilir. Prosedür sahibi el kitabında tarif edilmektedir. Bazılarınız PK iki farklı versiyonu olduğu görülmektedir fark etmiş olabilirsiniz. Aslında üç vardır. 40 bit transponder ile armut damla anahtarının ilk nesil tarafından takip orijinal tıknaz biri vardır. Daha sonra armut damla tuşları 80 bit şifreleme var. Armut damla anahtarı eski tıknaz bir yerine kullanılabilir mi? Cevap sürece 40 bit şifreleme türüdür ve arabalar yapılandırma bunları kabul etmek değişmiş olarak evet. Ben benim bu yapmış. Armut damla tuşları çok frekanslı iletim kullanmak ve bunun sonucu olarak çok daha güvenilir gürültülü elektrikli koşullarda çalışmaktadır. Anahtarsız Giriş Bölüm 1 anahtarsız çalıştırma sisteminin çalışmasını anlattı. Anahtarsız giriş seçeneği birkaç bileşen ekleyerek bu üzerine inşa edilmiştir. Aynı KVM her iki sistem için kullanılır. Anahtarsız giriş seçeneği için sürücüleri ve ön yolcu kapı kolları yerleşik bir alçak frekans anten var. Ayrıca arka tamponun arkasına bir tane Sürücü araç geliyor ve küçük bir mikro anahtar işletilmektedir sap çeker ve zaman KVM bu sinyaller anten enerji için. Anten sinyal sürücü cebinde tuşuna (ya da çantanızda, el çantası vb) tarafından alınır. Anahtar sonra KVM karşılaştırmak araba, bir sinyal gönderir. KVM yanıtı o güçler kadar kapıyı bültenleri ve açılır kapı mandalı bir motorlu memnun değilse. Aynı zamanda bir komut kalan kapıların kilidini açmak için karoseri kontrol modülü gönderilir. Yukarıda yer alan sap küçük gömme düğme ve aynı süreç araba sürücüsü presleri kilitlemek için. Kapılar kilitli Bu sefer / ölü kilitledi. Önyükleme için benzer bir eylem sadece boot / bagaj kilidi bu süre dışında gerçekleşir.

yorumlardan o çıkıyor açıkcası... ama dizel pws'yi kullanmadım ya, o yüzden özellikle "onun gibi olmuş" demek istemedim. ama anlatılanlarla uyuşuyor yani... geçenlerde dizel dsg kullanmıştım, gerçekten aynı, bu kadar ilerleme ben beklemiyordum... geri dönüşleri çok iyi adapte etmişler şanzımana

Söz konusu yazılım konfor + kullanım amaçlı geliştirildi diye biliyorum, o nedenle yakıt tüketiminde artı veya eksi değişim olacağını (güncelleme sonrası) sanmam. (bkn.Yeni yazılım kalbinize keyif öpücüğü kondurmak için, cüzdanınıza değil) Cumartesi randevu alayim bari Araba yerinden kalksın.

Benim anladığım dizel pws gibi yapmışlar.

şimdiden bana yardımcı olacak ve fikirlerini aktaracak arkadaşlara teşekkür ederim. Ford Etis üzerinden aracımın yazılım durumunu kontrol ettiğimde işaretlediğim yazılımların güncel versiyonlarının olduğunu söylemekte. Tecrübelerinize dayanarak bu güncellemeleri yaptırmalımıyım? Çarşamba günü öğleden önce servise gitceğim için donanımlı bir şekilde gitmek istedim. NOT: Ford Etis'e üye olmadan aracı sorguladığımda güncelleme olmadığını söylüyordu. Fakat üye olup giriş yaptıktan sonra güncellemeleri gösterdi. Sanırım bi erişim kısıtlaması yapmışlar. Bilmeyen arkadaşlar için yazıyorum. (Ben bilmiyordum denk geldi öğrendim )

1.0 ecoboost 140 beygir power shift

Geceleri iyi görememe gözlük kullanma gibi şeyleri xenon far düzeltmez. Doktor'a gitmeniz lazım.

Ford un kızı bir youtube fenomeni olan Meghan Rienks. İsteyen sosyal ağlarda takip edebilir..

Kokpitin elden geçmesi iyi olmuş, fare TV gibi orta ekran komikti, şimdi biraz daha iyi. Ama yine de bir eksiği var bu arabanın, adını koyamıyorum... Ve ayrıca... Peki tamam Ford'un kızı daha güzel...

İstanbul'da adrenalin için trafiğe çıkmam yetiyor.

Lastik ve jant değişimi çok aşırı değerlere kaçılmadığı sürece yay değişimi gerektirmez. Yani arasında doğrudan bir bağlantı kurmak gerekmez. Ayrıca ölçülerinizde ölçek hatası var, çevre değişimi mm değil cm cinsinden olacak. Bir de MCA'ya kadar standart lastik olarak 215/55-16 geliyor idi kıyaslamayı onunla yapmak lazım. Özetle

Yoktu, yeni başladı Ford. Makyajlı Focus,C-max ve Mondeo derken sıra Kuga'ya geldi.

Aynen, Avrupa için o bölüm nasıl olacak acaba o yüzden dillendirmek istemedim. Eşya gözleri iyi olmuş. Focus'ta olan C-max'de yoktu. Stoplara yakın çekim İç mekan yakından

Dikkatli gözler farketmiştir. Vites kolu bu defa c-max'dan farklılaşmış, aşağıya alınmış. O bölümdeki eşya gözü sayısı arttırılmış. Ve elektrikli park freni gelmiş..

Telefondan açıp, bluetooth ile aracın teybine aktarılmıyor mu, youtube gibi?

Yukarıda bağlantısını verdiğim siteyi üşenmeyin inceleyin, Özellikle hazırladıkları tabloya göz atın. Bildik pek çok markanın zararlı maddeler açısından sınırda olduğunu görün. Seçiminizi ona göre yapın. Arabanın tamponu, farı için onlarca site gezen arkadaşların içme suyuna da benzer özen göstermelerini dilerim.

Konveksiyon başka şeydir, konversiyon başka şey... Hafiften konu dışı kalsa da.

Çorbaya tuz atayım... Astra yeni nesli ile yine sınıfta rekabeti kızıştıracak gibi görünüyor. Üç önemli gelişme var: Boyutlar küçültülerek Golf değerlerine yaklaşıyor, bu da rekabetin ana hedefini belli ediyor Aslında bu biraz riskli bir adım, genelde her yeni modelle ebadlarda büyüme yönünde (gerek iç gerekse dış boyutlarda) geliştirme yapılır, aynı veya yakın paraya daha büyük araba alıcıyı hep cezbeder. İç hacmin arttırılarak dış boyutların küçülmesi şehir içi uyumunu arttırıyor tabii, ama Yakubun da belirttiği gibi Golf'e yaklaşma çabasını da görmek lazım. Ağırlık azaltılarak yeni nesil motorlarla verimlilik arttırılmaya çalışılıyor, ki bu Opel'in hep yumuşak karnı idi. Tabii Abdussamed'in yazdığı gibi verileri görmek lazım başarılı olduğunu söyleyebilmek için. Özellikle Focus'un başlattığı teknolojik sürücü yardım sistemlerindeki geride kalmışlığını gidermeye çalışıyor. Sonuçta kuşkusuz başarılı olacak bir model. Nasıl buldun derseniz... Tasarım bana biraz fazla oynanmış hissi verdi, özellikle Yekta'nın da belirttiği gibi C sütunu hayal kırıklığı. Ayrıca bu aracın arkada işlevsel olarak basık ve karanlık olacağı izlenimini de uyandırdı bende. Bir de çizgisi hoş ama kişiliksiz, yani en az beş modele benzetmek mümkün, ki belirtilmiş yorumlarda, aslolan benzeyen değil benzetilen olmaktır, ve bence bu konuda 1-0 yenik başlıyor. Boydan 49 mm, dingil mesafesinde 23 mm daha kısa, 26 mm daha alçak ve fakat diz mesafesi 34 mm artmış, bu da bagaj küçülmüş demektir. Golf ebadlarına yakın ama hala 11 cm uzun. Benzerlik üretim teknolojisinde de var, VW'nin MQB modüler yapı teknolojisinin benzerini D2XX kodu ile GM de uygulamaya başlamış. Bu 120-200 kg arasında hafifleme sağlamış, Haliyle üretim maliyetlerini de olumlu etkiliyor ve en azından Almanya Opel aracın eskisi ile aynı fiyattan satılacağını belirtmiş. Mehmet Demir Hocam endişe etmene gerek yok, hafifletme yürüyen aksamdan yapılmaz. Ağırlık azalmasının yanında önemli bir kazanç da ağırlık noktasının daha alçağa çekilmesi olmuş, bu da eminim yol tutuşa yansıyacaktır. İç tasarım ise sade, işlevsel ve oldukça şık. Ben sadece büyük ekranın altında ortadaki fallik uzantı görünümündeki düğmeyi hiç beğenmedim, biraz daha az dikkat çekici bir çözüm bulunabilirdi, ama tabii dert değil. Akıllı telefon uyumluluğunun bir adım öteye taşınması da iyi olmuş. En çekici yenilik kuşkusuz Intellilux LED matris far sistemi. Her bir tarafta 16 LED ünitesinden oluşan ve hiç bir mekanik parçası olmayan bu sistemin yararlı özellikleri şunlar: 1. Yol koşullarına göre en uygun aydınlatmayı sağlamak (otomatik uzun far yazmak hafife almak olurdu) 2. Karşıdan gelen araç varlığında sürücüsünün gözünü alıcı LED ünitelerini söndürerek tedbir almak. 3. Araç ömrünü kolaylıkla aşacak uzun ömür 4. Her zaman parlak ve verimli aydınlatma. Otomatik park, kör nokta uyarısı, 60 km/h altında etkin çarpışma önleyici, şerit takip ve tabela tanıma gibi sistemler yanında bir diğer yenilik premium sınıf dışında ilk defa "Telematik" sisteminin sunulması. LTE modülü üzerinden OnStar isimli sistem ile otomatik acil çağrı, uzaktan denetim ve yedi telefona kadar Hotspot hizmeti mümkün. Telefon yardımı ile yağ düzeyi, lastik basıncı, aracın yerini öğrenmek mümkün, kapılar kilitlenebiliyor, acil yardım hattına bağlanarak hata tespiti yapılabiliyor, ayrıca navigasyon yardımı alınabiliyor falan filan. ABD'de yıllardır var olan ve yıllık 20-35$'a sunulan bu hizmet şimdilik Avrupa'da ilk yıl ücretsiz. Sonuçta çağı yakalayan bir araç olmuş. Motorlarda da durum şöyle: Benzinli 1.0 Ecotec (Üç silindir) 105 PS 1.4 Ecotec 100 PS 1.4 Ecotec 145 PS 1.6 Ecotec 200 PS Dizel 1.6 CDTI 95 PS 1.6 CDTI 140 PS 1.6 CDTI 170 PS Hangileri ülkemize gelir hep beraber göreceğiz. Haliyle yüksek beygirliler bana cazip geliyor. Sürüş izlenimleri için biraz daha beklememiz gerekecek, ama olumsuz bir sürpriz çok düşük olasılıktır. Hayırlı olsun diyelim, yaşasın rekabet, bundan karlı çıkacak bizler oluruz. Eskiyle yeni halefle selef: