Liderlik Tablosu

Mondi Renkli: http://www.focusclubtr.com/topic/10933-acaba-nedir-nedir/?do=findComment&comment=330911

Bu yıl ilk kez ülkemize gelen Ford Sürüş Akademisi geçtiğimiz günlerde İTÜ'de gençlere eğitim vermişti. Sizler ise yaşınızdan ve konumunuzdan dolayı gidememiş olabilirsiniz! Canlı olarak eğitimi kaçırdınız ama bilgileri kaçırmadınız. Video'lu şekilde eğitime katılmak için tıklamanız yeterli. Baş eğitmen, Murat Bostancı ile... En iyi sonucu elde edebilmek için kahvenizi hazırlayın, kulaklığınızı takın ve birazdan seyredeceğiniz 11 videoya yoğunlaşın. Keyfini çıkartın! Not: Videolar niye açılmıyor demeden önce yüklenmesini bekleyiniz, otomatik olarak başlayacaktır. 0- Başlarken Murat Bostancı ile akdemi hakkında kısa bir tanıtımı 1- Ellerin Direksiyon Üzerindeki Konumu ve Hava Yastığı Yüzünüzü saatte 320 km hızla tokatladığınızı düşünün, zaten neden böyle bir şey yapasınız ki? Ellerinizin direksiyonun üzerinde nerede olduğuna dikkat etmezseniz başınıza gelecek olan şey de bu. 2- En Uygun Oturma Pozisyonu Aracınızda oturma pozisyonunuz sizi düşündüğünüzden daha çok etkiler! 3- ABS İle Fren Yapma Fren yapmak zor olabilir ancak tamamen farklı bir fren yapma tarzını ve bu freni nasıl yapacağınızı öğrenmek için işte Ford Sürüş Akademisinin kılavuzu 4- Daha Güvenli Fren İlginizi çekecek bir bilgi... Kuru bir yolda saatte 75 km. hızla giderken frene bastığınızda yaklaşık 20 metre daha hareket edersiniz ki bu da arka arkaya 5 araba uzunluğu demektir! 5- Kilitlenen Frenler Frenleme sırasında arabanızın arkasının kaymaya başladığını hissediyorsanız ve ABS'niz yoksa bu tekerleklerin tekrar dönmesini sağlamanız gerekir. Çok ama çok kolay gözüküyor. Ama çok ama çok zor. 6- Tehlikenin Tanınması Dikkat edin! Yoldaki tehlikeler ve bu tehlikelerden nasıl uzak durabileceğiniz hakkında detaylı bilgiyi bu online akademi videosunda izleyebilirsiniz. 7- Sürüş Mesafesi Akademinin bu bölümü, sürüş mesafesi yönetimine ve önünüzdeki arabayla aranızda güvenli bir mesafe bırakmaya odaklanıyor. 8- Hız Yönetimi Aniden durmanız veya dönmeniz gerektiğinde hızınızdaki hafif bir artış neye yol açar? Hızın etkileri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız bu akademi videosunu izleyin. Her şey fizikten ibaret! 9- Direksiyon Hakimiyeti Aracınızın kaydığını hissetmek ve gerçekleştiğini bilmek kolay, ama sonraki adım kolay değil... Direksiyon hakimiyetini kaybettiğinizde nasıl kontrol edebileceğinizi burada öğrenin. 10- Yol Tutuş Güvenli bir sürüş için aracınızın basınç altında nasıl hareket ettiğini öğrenin. GÜVENLİ SÜRÜŞLER

Seviyorum heyecanı

Öncelikle verdiğim bu linkte jant konusunu tartışmıştık. Oradan jantlar kontrol edilebilir. http://www.focusclubtr.com/topic/9304-2015-yeni-ford-mondeo-tam-donanım-listesi-ve-fiyatları/?do=findComment&comment=313679 Ocak üretimi ile = 2016 model Mondeo: Ön + Arka park sensörü standart olacak Titanium'da 10 yöne hareketli + ısıtmalı nubuk/deri koltuk (opsiyon) Titanium'da 18" jant (opsiyon) Kasım Üretimi ile (Aralık sonu - Ocak teslim 2015 model): 1.5 EcoBoost ile Start & Stop sunulacak malum yoktu. Titanium'da sis farı çerçevesine entegre LED gündüz farı Sonuç: İstedik, oldu Darısı Adaptif hız sabitleme ve anahtarsız giriş sistemine Koltuk kumaşı bu şekilde olmuş olacak bu opsiyon ile, şahsen benim en beğendiğim buydu. 18'' Jant opsiyonu bu:

Arabaya sığabiliyor musun? Elin / Kolun rahat hareket ediyor mu? Ona bir bak ... sonra tenteyi kapat, içine gir ... ön cam direği sana sıkıntı veriyor mu? Yolu görebiliyor musun? Kafan tavan tentesine değiyor mu? ... bunları kontrol etmeden ilerleme derim. (bence) Gerekirse ameliyatla küçülürüm abi

3.0 lt V6 405 Ps 540 Nm deyip kenara çekiliyorum. (Tahminimdir)

Mondeo'nun Lincoln Hali = MKZ Sezgisel teknolojisi, zahmetsiz performans ve Ayırt Edici. Lüks markette farklılık arayanların adresi Lincoln. Vites konum seçimleri konsol kısmına alınmış, düğmeleri tuşlayarak seçiyorsunuz. Motor: Lincoln'e özel 3.0 lt GTDI V6. Kabin sessizliği için Aktif Gürültü Kontrol sistemi yer alıyor. Konfor cenneti MKZ'de özel saklama alanları yapılmış zaten fotolarda görülebiliyor. 3 farklı iç mekan paketi mevcut. Panoramik cam tavan (açılır) ve konser ses kalitesini verebilen Revel® ses sistemi mevcut Durup tekrar devam edebilen adaptif hız kontrol sistemi yer alıyor. Otomatik park edebiliyor. Yaya algılayıp kazalardan kaçınabiliyor. Tamamen yeni, Lincoln özel motoru 3.0 LT V6 motor AWD sistemi ile sunuluyor, çift turbo barındıran motor 400 hp güç ve 540 Nm tork üretebiliyor. Fakat 350 hp ve 540 Nm olarak sınırlandırılmış. Bu motor ile birlikte dinamik tork kontrolü sistemi de sunuluyor. Alternatif olarak hibrit ve 2.0 Turbo 4 silindirli 245 hp önden çeker yer alıyor. Ek bir paket ile 19'' jantlar,ebony renk kaliperler, light Magnetic renkli ızgara ve ebony iç mekan ile karbon fiber aplikler mevcut. Adaptif Led far sistemi de unutulmamış. Mühendisler abiler havalandırma ve ses sisteminin kontrollerinin rahat olması için sürgülü ayarlar yerine fotoğraflarda gördüğünüz gibi anahtarlar kullanmayı tercih etmiş. Yaygın olarak kullanılan düğmeler ve usb portları kolay erişilen yere konumlandırılmış. Amerika'da 2016 Yaz döneminde satışa başlıyor. Not: Elektronik park freni vites arkasında değil far kumandasının altına geçmiş Gösterge Mondeo'nun aynısı. Direksiyon elemanları aynı ama kromaj ile kaplanmış. Ford Store'lar kuruldu/kuruluyor. Ford, Avrupa'ya Lincon'ü getirebilir Bu da efsanesi

2016 model Trend X Focus'ta kol dayama olacak. Sonuç olarak kol dayama standart olmuş oluyor.

Arkadaş yanılmış., 15B22 TCM Güncellemesi ülkemizdeki araçlar için de geçerli. 1,6lt Benzinli Otomatik araç geldiğinde aracı IDS'e bağladığınızda konsol sizi zaten güncelleme var diye uyarıyor. Sürüş konforunuzu olumlu yönde etkilediği ( en azından zararı yok ) için tavsiye ederim.

4 Grand çok güzel, 3 serisi şirket arabası, GT çirkinlik abidesi

Tamam da 4 serisi ile 3 serisi aslında aynı değil mi? "3 serisi sedan = mondeo sedan" ise, "4 serisi g.coupe = mondeo hb". İlave bir iki küçük detay daha koymuşlar, çerçeveleri falan indirmişler. Ama onlar da daha fazla para koparalım diye herhal.. Doğru resmi buldum sonunda, bu arabaların hepsi aslında aynı kasa..

Thk yamaç paraşütü kursuna gittim. Alçak tepelerden 10 atlayış yapıp amatör pilot belgesi aldık ama ekipman pahalı devamı gelemedi maalesef. Bilinçli yapılırsa güzel aktiviteler.

Böyle hareketlere gerek yok bence Eray Bey :)

@ER-OL Otomotiv Hala haber yok mu ?

çok iyi olur abi... hatta içerik olarak ne gibi bir değişiklik getiriyormuş, sorunu olmayan aracın girmesi gerekirmiymiş, vs vs... makbule geçer üstadım.

400+ ps bekliyorum

Arkadaş SW galiba, tavan barları var.. "Memnun oldum, en büyük hayranlarınızdan biriyim"

Sportmen bir beyefendi havasında ama içinde bir şeytanlık var. Yeri gelir hırçın olurum yeri gelir kırmızı halıya çıkarım edasında. Kaslı ama fit bir yapıda. Arabaya ne karakter çizdim beaa.. Resme bir daha baktım da bu SW bir ST mi?

ıı ııhh olmamış.. mundar etmişler... (!)

Evi, arsayı satsam belki yetmez ama üstünü de jantları Yahya'ya satıp tamamlarız

185 boy 3 haneli rakamdan birkaç kilo eksik halimle slim fit olmuyor iste bana :)

Oyuncak bu oyuncak... Aslında masaüstü model diye tasarlamışlar, ama biraz büyük kaçmış. Tıknaz gençlere hava atmalık bir oyuncak işte... Hanımların hiç ilgi duyacağını düşünmüyorum, alçak, açık ve oynak, uymaz hanımlara! Ne kadar ucuz olursa olsun yine de oyuncak için pahalı kalır. Bir niş ürün daha... Ben gider Subaru BRZ/Toyota GT86'ya bakarım alacak olsam. Varsın bir 30.000 TL fazla olsun.

Bekir abi ile bugün öncelikle Tucson'u sonra Kadjar'ı ve ardından Kuga'yı sürdük. Tucson > Kadjar Malzeme ve ilk izlenim olarak Kadjar öne geçse de işçilik ve trim sesi olarak net şekilde Tucson ilerde. Kadjar trimleri özellikle orta bölüm sesli parça birleşimleri hafif gevşek. Bu eksiler kimi detaylarda yok örneğin silecek kolları ve gayet iyi. Her iki aracın cam açma düğmeleri vasat günümüzde detaylar ile farkların çıktığını düşünürsek maalesef dikkat çekiyor. Kadjar'ın konforu iyi fakat yol sesi çok iyi değildi. Konfor ise yeterli hatta 19'' e göre çok iyi. Şerit değişikliğinde ise esneme mevcut fakat çok da kötü değil. Kadjar'ın ön çevre görüş olarak da zayıf sebebi ise yan aynaların çok fazla baş hizasına yükselmiş olması. Direksiyon sistemi ise eski Renault'a göre çok daha iyi ve yeterli. Vites geçişleri sorunsuz, hızlanma ise yeterli. Fazla uçurmuyor ama yetersiz değil kesinlikle. Arkada havalandırma ızgarasının ve arka sırtlıkların ayarlanabilir olmaması bence önemli eksiklerden. Boyut olarak arka diz mesafesi belki biraz daha iyi olabilirdi (rakiplerine nazaran) diğer konumlarda kesinlikle iyi ve yeterli. Multi medya ekranları ve özellikleri çok iyi, ekran kullanımı ise kusursuz. Şimdilik kısa sürüşten kalan izlenimler bunlardır efendim. İlk mesajdan fotolara ulaşabilirsiniz.

Tucson'u 1 hafta kadar önce test etme imkanım oldu ve aklımdaki tüm konularda beklentimin üzerinde bir test oldu Öncelikle görevli arkadaş ile çok hoş ve ilgili bir konuşmamız oldu,aracın tüm özelliklerini sıkmadan anlattı ve araca hakimdi. Test güzergahı konusunda kendisine en azından kilit taşı döşeli bir yola girmek istediğimi ve arkada oturmak istediğimi söyledim,ilginç bir şekilde beni gübre yığınlarının olduğu toprak ve çamurlu bir yola götürdü Aracın sınırlarını öyle zorladı ki girdiği bir çukurda devrilecek diye korktum ama araç çok iyi toparladı,arka koltuk böyle bir araç için fazlasıyla konforlu karşılaştırmak gerekirse bir çok C sınıfı binek araçtan daha konforlu diyebilirim. Tabi sonra direksiyon başına geçtim Motor beklentimden çok daha canlı hatta teknik verileri bilmesem hızlanmasının 8 saniye civarında olduğunu söyleyebilirdim ve bu performans yüksek hızlarda da devam ediyor ara hızlanmalar çok güzel,2 kez 180-190 km hızlara çıktım vede bunu çok iyi olmayan bir asfaltta yaptım en ufak bir tedirginlik hissetmedim Şanzıman aynı motor gibi hayranlık uyandıracak kadar iyi en ufak bir kararsızlık yok,DSG ve PS den daha konforlu ve motor ile inanılmaz uyumlu. Şanzıman ve motorun ilginç performansını görünce direksiyondan da daha çok şey bekliyorsunuz ama direksiyon yeterince hisli değil ama sıkıntı yok. Süspansiyonlar ise bir diğer şaşırtıcı unsur çok büyük çukurlarda bile sessiz çalışıyor ve darbeyi fazlasıyla minimalize edilmiş haliyle hissediyorsunuz.Bu konforun yol tutuşu konusunda bir eksikliğe neden olduğunu görmedim Diğer bir olay yalıtım,yine beklentimden çok daha iyi bir yalıtım sergiliyor,rüzgar sesi lastik sesi çok çok az,hani desibel ölçemiyoruz ama yine bir çok C sınıfı binekten daha iyi yalıtım sergilediğini söyleyebilirim Bu dört çeker olayına pek bişey demek doğru değil ama çamurun ve gübrenin birbirine karıştığı yerde hafiften yokuş yukarı bikaç kez sert gazladım hiç tedirgin etmedi Ses sistemini fazla kurcalamadım ama son ses açıkken bile kulağı tırmalamadı Test sonunda yakıt tüketimi 14.5 idi bence çok iyi bir değer,10 litre ortalama ile rahat dolaşılır(kastım hafif performanslı kullanım) Malzeme kalitesi olarak ise yolda hissettirdikleriyle kıyasladığımda çok geri kalıyor ama C sınıfı suvlar hep böyle,fakat direksiyonun kalite hissi diğer suvlardan geride kalmış,diğer noktalarda ise işçilik ve ayrıntılar güzel fakat malzeme sınıf kalitesinde Navigasyonu ayrıntılı ve güncel gözüküyor ama yeterince kurcalamadım Klima iyi gözüküyor ama yine mevsim şartları nedeniyle kesin yargı getiremiyorum Baş ve diz mesafesini ve bagajı beğendim bir sıkıntı gözüme çarpmadı Koltuklara değinmek lazım,kalite olarak keşke dedirtse de kırmızı paket gerçekten harika gözüküyor Tasarım görecelidir ama genel itibariyle çoğunluğun beğeneceği kadar güzel bir araç ve spor gözükmeyi de başarıyor Jantlar 19 ama jantın ne şeklini nede rengini sevdim hatta kötü buldum,burda şunu da eklemek lazım yukarıda saydıklarım 19 jantlara rağmen bana bu konforu hissettirdi Donanım hakkında çok fazla yoruma gerek yok aklınıza gelecek hemen tüm özellikleri en dolu pakette standart olarak koymuşlar,sanırım yazmaya gerek yok Şuana kadar birçok test yaptım ama hiç bir testte bir araç beni bu kadar şaşırtmamıştı tabi bu konuda görevli arkadaşın tutumunun da çok büyük bir etkisi oldu,komik ama söylemeden geçemeyeceğim aracı kullanırken biçok kez gülümsedim yani kullanırken fazlasıyla keyifli bir araç. Ayrıca test sonunda küçük bir çanta ve boya kalemleri hediye ettiler,küçük kızlar hediyelerin en küçüğüne bile çok sevinir,kızım çok sevindi Hyundai son yıllarda geliştirdiği teknolojiler ile insanların kafasındaki olumsuz algıyı yok etmeyi başardı,araçlarının bir çoğu rakiplerinden daha donanımlı ve üstelik çoğundan uygun fiyatlı ve önemli bir nokta 5 yıl Garanti Sonuç:F/P olarak diğer aynı sınıf SUV lardan önde olduğunu bana fazlasıyla hissettirdi.Şeytanı yanına almış bir araç olmuş,dürtülmek isteyenler fazla beklemeden test etmeliler

"shiftdelete" te de test videosu yayınlanmış. Güzel bir inceleme. Buyrun...

Favorim : BBS SR Himalaya Grisi 17'' BBS SR JANT Yalnız 17'' geçince, ( arkadaşların düzelttiği üzere) 215/50/17 ebat lastik seçiminde ayrıca yay takmanıza gerek kalmıyor. '' edited '' Ancak 225/45/17 ebatlarında lastik seçerseniz; o zaman araç yaylanacak, yukarı kalkacaktır. Bu durumda ayrıca yay takmanız gerekir. + Ek maliyet. Cebinizde para olduktan sonra jant almak kolay. 2 değil 3 kere düşünün, öyle karar verin. Alternatif jant seçenekleri için modül linki : tirerack.com

Thk yamaç paraşütü kursuna gittim. Alçak tepelerden 10 atlayış yapıp amatör pilot belgesi aldık ama ekipman pahalı devamı gelemedi maalesef. Bilinçli yapılırsa güzel aktiviteler. Gerçekten pahalı bir spor İstanbulda anca vinçle oluyor 65 m Beykoz hayal kahvesi orası Ama çok isterim derenin üzerine atlamayı Karadenizde yapıyorlar bir arkadaşım atlamıştı orada ama 45 m vücudun yarısı suya dalıyormuş Kısmetse yazın beraber gideceğiz Yamaç paraşütü Fethiye baba dağ 1700 metre güney pisti Hayatımda o kadar korktuğumu hatırlamıyorum Atladıktan sonra hoca korkuyormusun dediğinde evet demek gerektiğini kendi etrafımızda inanılmaz bir hızla döndermeye başladığında öğrenmiştim (Evet değin kesin bilgi:) ) Ayrıca rafting, çok eğlenceli ve bungee jumping ve paraşüt kadar tehlikeli değil Buradan başlaya bilirsiniz adrenalin yüklemeye @Soner Erik anlatılmaz yaşanır sözü sanırım bu durum için geçerli olur Kesinlikle yap hatta yapalım Forumda bu tarz etkinliklerde organize edilebilirmi acaba ?

Vosvos'un yeni ! sedanı...

Arada adranelin iyidir. İnsan sağlığına etkileride olduğu söylenir. @Eray Alkan duygularınızı bizlerle paylaşır mısınız? Cesaretim olsa bende yapacağım. En son adrenelini Gondola bindiğimde salgıladım. (10 sene önce). Şimdi çocuk koltuktan düşer diye salgılıyorum .

..bindim, beğenmedim.

Savaş seni özlediğini biliyor mu? (bkn.randevu aldın mı?) Abi kaç oralardan yurtdışı görev felan vardır kesin kıyıda köşede. Haftasonu dinlenmekle geçmez Mert in etkileri.

Adrenalin iyidir @Eray Alkan :)

+1 V6 3,0 Biturbo ile 400Hp + 540Nm ve de AWD (bkn.aklın yolu bir)

V6 ile 400Hp + 540Nm ...

Bende seviyorum da heyecan beni sevmiyor Büyük cesaret

MaşAllah benim kalp buna dayanmaz sanırım

Mondeo RS Vignale (hepsinden olsun biraz) Motor V6 3.5L Twinturbo Ecoboost, Raptor ve GT'de değişik versiyonları kullanılıyor. 400-450 PS arası makul bir güç olur. Olmuşken 4x4'de olur. Bence böyle yani, devler ligine giriş bileti.

bu tankı güzel biturbo 400 hp üstü zevkli hale getirip yürütebilir ancak diğerleri yine sana hasret yine bana hüsran olur

Sedan, dizel ve manuel vites bakıyoruz özetle.

Boşuna mı mundar dedik

Dün vardı, bugün çıkmıyor.

Uçak uçak bu. Ne evi ne arsasi. Koçta ceo olmak lazim

Kadjar Yorumundan sonra Tucson'a geçelim. Bekir abi ile bugün öncelikle Tucson'u sonra Kadjar'ı ve ardından Kuga'yı sürdük. Konfor olarak üçü arasında en iyisi fakat hiç biri kötü değil. Malzeme olarak yer yer klasik Hyundai gibi olsada genel anlamda detaylarında Alman rakiplerine benzer olmuş diyebilirim. Kadjar gibi cam düğmeleri gevşekti yine sinyal kolları da öyle diğer detaylarında aman aman sorun yoktu. İşçilik genel anlamda güzel Özellikle yolda gidişi iyi geldi bana şerit değişikliklerinde esneme yok denilecek kadar yani yüksek bir araç sürüyor hissi yok diyebilirim. Vites geçişleri gayet iyi hatta üç seçenek arasında en konforlusu da denilebilir. Eğer Kuga manuel modda veya S konumunda değilse yine en hızlı hissettiren Tucson. Kuga'nın ilk tepkisi çok iyi. Arkada havalandırma olması ve sırtlığın ayarlanabilir olması güzel. Detaylı olarak inceleme fırsatı bulurum umarım. Tüketim ise 13.2 lt gibiydi fakat 4 çeker değil 2 çeker tüketim bu şekilde. Kuga 10.2 lt.

zaten indirimli denmezse, ford da öğretmenlerede indirim var 30 kasım a kadar.. model e göre değişiyor oranlar.. en çok indirim 2.0 modeo da 3500 tl.. babası çiftçi olan öğretmen alır

Haziran üretimli Euro 6 versiyonu gelmiş. Bu da yukardaki gibi Hb, cam tavan, led ve tekno paketli

kafam gitmiş ... "Yatak" denince aklıma direkt piston/krank yatakları geldi ... hatta kendime "Visko ne be?" diye sordum. Yağ segmanında -yay- vardır, aynısından yataklara da mı koydular? yağ kanalı vardı üzerinde, neden yay koydular ki? visko yeni bir lubricant sistemimidir? yahu ... teknoloji'de geri mi kaldık? vs.vs. ...başlığı açarken aklımda bin tane değişik soru. Sonra baktım ki "yatak" derken cidden yatak kast ediliyormuş. (bkn.kendine içinden gelerek -salak- demek)

Bende geçeyim, bakarsın bi gün EB alırım

Masrafsız araba diye aldık gene masraf çıktı :(

Hepsini değiştir o zaman

Hortumzedelere ben de ekleniyordum az kaldı. En az 6 aydır soğutma suyu haznesinde mütevazi eksiltme oluyor ve yapılan kontrollerde bir şey bulunamıyor idi. Sonunda basınç ayarlı kapaktan buharlaşma yolu ile kaybettiğine karar verdik. Gelgelelim öyle değilmiş. Bugün arabayı yıkatmaya bıraktım, beklerken yağına suyuna bakayım derken yandaki dükkandan usta gelerek uyardı senin motordan duman çıkıyor ve su damlatıyor diye. Kaputu açtık baktık ki soğutma suyu haznesinden çıkan üst sağ hortum kıvrılarak motor izolasyon kapağının altına giriyor ve kauçuk bir hortuma kelepçelenerek birleştiği yerden kırılmış ve inceden suyu boşaltıyor, haznede hiç su kalmamış ama neyse ki motora giden ana hortumda su duruyordu daha, yani yeterince boşalmamış. Kestik, biçtik yerine yeniden taktık ama hortum bütün esnekliğini kaybetmiş ve sıkıştırdıkça çıtır çıtır çatlıyor. Şimdi bu olay ben uzun yoldayken olsa yatak sarmak işten bile değil. Fabrikayı terk edişinin dördüncü yılındaki bir araçta ağır sonuçları olabilecek bir hortumun bu dayanıksızlığını kabullenmek kolay değil. Yani olayın sadece 1.0 EB motorlar ile sınırlı olmadığını artık deneyimlerime dayanarak kesin söyleyebilirim. Aman dikkat. İlk fırsatta değiştireceğim Üst izolasyon kapağını çıkartarak doğrudan görünmeyen yeri de fotoğrafladım.