Liderlik Tablosu

Şirketin Küresel EcoBoost Motorlarına bir adet daha eklendi: 1.5 EcoBoost Küresel talebi karşılamak adına Ford, 4 Silindirli 1.5 lt motoru sundu. Ford şuan her yıl 1,6 milyon EcoBoost motor üretim kapasitesine sahip.2010'dan 2013'e kadar Avrupa,Asya ve Kuzey Amerika'da EcoBoost motorlarını üretmektedir. 1.5-litre EcoBoost, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken subap zamanlaması ve turbo ile sunuluyor bu ise daha büyük motorlara göre daha fazla güç demektir. 5. Ecoboost motor olan 1.5 Litre, yenilikler ile birlikte özellikle 1.5 litre ve aşağısı için düşük vergi dilimi sunan ülkelerde tüketici için ekonomi sağlar. (Vergi yani ama ülkemiz için önemli değil şuan) Anlaşıldığı üzere küresel talep için üretilmiş bir motor 1.5 EcoBoost ve önemli bir stratejik adım olarak görüyor Ford. Bu ay itibarıyla Romanya'nın Craiova kentinde bulunan fabrikada üretime başlıyor. Diğer üretim lokasyonları daha sonra duyurulacaktır. (Muhtemelen yine İngiltere'de veya 1.0 gibi Almanya olabilir) Bu motor ilk olarak Çin'de Ford Mondeo için tanıtılacak hatta tanıtıldı (Auto Shanghai 2013) orada açıklanan güç 133 kW (181 Ps) 6,500 rpm - 240 Nm 1,750-4,500 rpm.( Ek olarak çin'de 6 ileri otom. ile sunulacakmış.) Daha sonra Amerika'da Fusion ile ondan sonra Avrupa'da ilk kez Mondeo ile sunulacak. Yakıt verimi, sessizlik ve performans amaçlı üretilmiş. Motor Yeni alüminyum blok üzerine inşa edilmiş.1.5 EcoBoost bazı yeniliklerle birlikte sunuluyor bunlardan birisi tıpkı 1.0 EcoBoost'da olduğu gibi entegre egzoz manifoldu. Yeni motor geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve düşük CO2 emisyonu sunarken, Ford'un mevcut 1.6-litre EcoBoost benzer beygir gücü ve tork performans sağlaması beklenmektedir. (Çin'de açıklandığı gibi olacak yani) Ford'un ilk kez sunduğu bir özellikte şu olacak 1.5 EcoBoost'da Bilgisayar kontrollü kayışlı su pompası ki bu da ısınma süresi azaltarak verimliliği artırır. Motorun içine daha verimli hava beslemek için su soğutmalı şarj hava soğutucusu eklendi. Ford'un ilk EB'si olan 3.5-litre V6 EcoBoost ile 2009'da başlayan satışları bugüne kadar 600.000'i geçti. Sırasıyla 2.0-litre EcoBoost 2010'da, 1.6-litre EcoBoost 2011'de, ve geçen sene 1.0-litre EcoBoost sunuldu. 2012'nin en iyi motoru seçilmişti. FocusClubTr.com Farkıyla Fotolar Üretim Bandı

Öncelikle testi yapan And'ı şahsen tanımıyorum ama sözkonusu siteye 2000 yılından beri üyeyim. Marka bağımsız çok iyi bir forum iken 2000lerin 2. yarısında kopmalarla tamamen sıfırlandı . Ve son admin And bunu daha çok FB ve twitter üzerinden otomobil sitesine çevirdi. Kendisinin bir E39M5i var ara ara Nürburgringe gidip Scirocco falan kiralayıp gazlar... Hani DHdeki hadi plazalara gidelimci arkadaşlardan değildir. Gerçi iyi şeyler söylememiş ama linke de tıklarsanız sevinirim. Dediğim gibi bir oto forumu değil oto haberleri veren video izlenim ve testler yapan takip edilebilecek bir site konumundadır. Anzer Balı: Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

bora abinin zorosunuda yapmışlar

Güzeldi o tuşlar F1 vites gibi.Ama Ozan'ın dediği gibi simetrisi bozuldu.Araba sola çekecek artık.

Ben kendimi baya yanlış ifade etmişim siz de doğal olarak sıfırdan anlatmışsınız . O kadar da vahim değilim 0 dışındayı 0,6-1,0 aralığı dışında ile değiştirmeli. Bana mantıksız gelen anlık tüketimin vites boşta ve hareket halinde iken saçmalaması. O da normalmiş.

Videoyu izlersen rolantideki gibi 0,6-1,0 civarı bir tüketim göstermiyor 3-5-7 diye gidiyor I am also an engineer! Aynen Ozanin dedigi gibi durur vaziyetdeyken saatdeki yakit tuketimi harekete baslarken 100kmdeki yakit tuketimi

Böyle bir soruyu senden hiç beklemezdim araba çalışırken ve vites boştayken nasıl sıfır yazsın sıfır yazması saçma zaten sadece araç duruyorken saatte yaktığını gösteriyor anlık tüketim, hareket halinde yine rölantıde yaktığını yakıyor ancak işin içine "yol" girince hesaplar değişiyor farklı değerler göstermeye başlıyor. yani gösterdiği değerleri göstermesi normal.

İstediginiz urunlerin siparisi konusunda yardimci olabiliriz.

Ben en çok bunu beğendim, hem renk güzel hem cantlar....

nereden çıkarmış ki bu meblayı ? Şimdi baktımda , arabanın baz modeli yani titanium olanı 55 000 lira 'ki bayiden 53 000 filan rahat alınır ... titanium x ile sunfoor alınca 70 000 küsür bin oluyor ... Bir sanroof ile xenon far , artı birkaç saçma iç ışık filan 20 000 tl mi ediyor ... Bu şekilde araba alan varmı yaaa ... şaşırmış bunlar ... ben baz model alıp üzerine 20 000 tl harcasam , henry ford bile tanıyamaz arabayı (yaşasa tabi )

@Tolga Başaran, Türk Dan Osman büyüyor...

Güç birim zamanda yapılan iş olduğuna göre OBD hangi işe göre gücü veriyor? Devir, turbo basıncı, püskürtülen yakıt/hava miktarı vb. verilerden çok çok teorik bir hesaplama yapılabilir. Dinamometre belli bir kütlenin birim zamandaki hareketinden gücü hesaplar. Diğer bir deyişle tekerleği üzerine oturttuğunuz döner büyük metal merdanenin (ya da adı her ne ise) OBD'den alınan devir değeri ile kıyaslamalı hareketi, ivmelenmesi ve hızı kaydedilir; sonra bu değerlerden tekerlek çıkışı güç ve tork değerleri elde edilir. Bu da, olasıdır ki marka ve modele göre önceden belirlenmiş, bir katsayı ile çarpılarak (oranlarını daha önce vermiştim) motor çıkışı gücünün hesaplanmasını sağlar. Motor çıkış gücünü reel olarak ölçmenin tek yolu motoru söküp doğrudan volandan bağlamaktır, bu tür dinamometreler de var, ama kullanımı pratik olmayacağından tercih edilemez.

1. Keşke öncesi de olsaydı, bu durumda 10 PS ve kabaca 20 Nm artış var gibi görünüyor, fena değil, en azından motoru zorlayıcı değil. 2. Bence yine de performans esas ise 1.0'ı çiplemektense doğrudan 1.6 EB'a yönelmek daha anlamlı.

Fotoğraflar yabancı bir siteden alıntıdır, ufak tefek modifikasyonlar ve jant modelleri mevcut, umarım işe yarar, iyi seyirler

Merhabalar, Yakup ve Aydın la bir süredir ilgimizi çeken yeni Kuga yı bugün test etme imkanı buldum. Araç Edremit Akoto ya dün akşam saatlerinde geldiğinde de teste çıkacaktım ancak işlerim sebebiyle vakit ayıramamıştım. Aracın ilk bakışta ilgimi çeken yanı kataloglarda ya da dergilerdeki kadar "tanıdık" görünmediği; araç Ford ailesine mensup olduğunu belli etse de yeterli miktarda sert geçişler, gücü ve sportifliği vurgulayan çizgilerle hem kimliğini belli ediyor hem de sıradanlıktan kurtuluyor. İç mekan kataloglardan bakıldığında Focus tan tanıdık tasarımlardan ötürü biraz heyecansız gelse de aracın içine geçildiğinde geniş konsola eğim verildiği, yerleşim birimlerinin kullanım ve görünüm algılarının yeterince değiştirildiği görülüyor. Ön ve arka koltuklar ideal bir genişliğe sahipken ergonomik açıdan da gayet başarılılar, arka koltuklar önler kadar ergonomik değil ancak onların da sırtlık eğimlerinin ayarlanabiliyor olması güzel bir özellik. Motoru çalıştırıp yola çıkıldığında motorun hacmi nedeniyle 1.0 dan varlığını daha fazla hissettirdiğini duyabiliyorsunuz ancak bu gürültülü olduğu manasında değil, 1.0 ın alt-orta devirleri çok sessiz olduğundan. Motorun gaz tepkileri yeni nesil düşük ataletli turbosunun da etkisiyle olsa gerek gayet hızlı, motorun gücünü yere aktaran otomatik vites ise gaza fazla basılmadan sakin hızlanmalar yapıldığı sürece yeterince hızlı ve sarsıntısız ancak gaza biraz fazla basarsanız pedalı sabit bile tutsanız şanzıman uygun vitesi seçmek için genellikle bocalayabiliyor veya hızlanmanın olmayacağı en üst devirlere kadar vites küçültüp hemen peşine vites büyütebiliyor, bu şanzımanı pek beğenmedim sanki biraz daha geliştirilebilir gibi, neyseki biraz tecrübe ettikten sonra araca gaz pedalına basışınızla biraz yardımcı olursanız şanzıman daha istikrarlı değişimler sağlayabiliyor. Hızlanma yeterince iyi, özellikle ilk kalkıştan ortalama hızlara kadar gayet tatminkar ancak 140-150 ve sonrasında ilk başlardaki canlılık epey kayboluyor, bu hızlarda rüzgar sesinin (bugünlerde körfez hayli rüzgarlı malumunuz) gayet az olmasını beğendim, yol sesi de gayet az. Direksiyon sistemi Ford dan bekleneceği üzere yeterince hızlı çalışıyor ancak yine de dikkatli kullanıcılar direksiyonun eski hidrolik sistemler kadar geri bildirim vermediğini ve direkt olmadığını sezebilirler ancak buna rağmen Ford un günümüzdeki benzer sistemler arasında belki de en iyisi olduğu söylenebilir. Yüksek hızlarda yeterli düz gidiş stabilitesini sunan araç virajları yüksekliğine göre başarılı bir biçimde geçerken Focus a göre sadece şansınızı zorlayacağınız türdeki direksiyon manevralarında yüksekliğini hatırlatıyor. Aracın en beğendiğim yanıysa frenleri oldu, fren dozajını Focus ta da çok beğeniyordum ve iri Kuga da da aynı tepkiyle çalışmaya devam ediyor. Fotoğraflar:

Forumda arama yapın lütfen

Benim araba da nasıl olurdu acaba? Gerçekten mavide çok güzel

enteresan bir uygulama:) Şeker kırmızıda göreceksin bu hiç birşey değil

Nasıl mutlu olursan :-)

Videoyu izlersen rolantideki gibi 0,6-1,0 civarı bir tüketim göstermiyor 3-5-7 diye gidiyor I am also an engineer!

Benzetme mükemmel olmuş abi

Bazı konularda ortak memnuniyet olsa bile algı ve beğeniler farklılık gösterir.1.0 Ecoboost kullanmak nasip olmadı, şahsen bilmediğim bir şey hakkında kulaktan dolma haberler ile yorum yapmak istemem ama Golf 7 sınıfında ne kadar başarılı olursa olsun yıllar öncesinin o klasik kemikleşmiş arka görüntüsünü değiştirmediği sürece denemeyi asla düşünmem. Hans ile Helmut fötr şapkayı atalı yıllar oldu, Golf yine sanki aynı Golf...

Normal tabi istersen 150yle giderken bosa al vitesi araba kendini durur vaziyetde gibi algilar ve rolantide ne yakiyorsa onu yakar. Egerki vitesdeyken ayagini gazdan cekersen yokus asagi o zaman 0 yakar. Cunki motor lastigin mekanik enerjisiyle doner. Vitesi bosa alip motoru lastiklerden ayirirsan rolantide yaktigini yakar. Trust me I'm an engineer

Ne güldüm Serdar'ım çok yaşa:):):

Bagaj bencede yeterli... Tabii buda ihtiyac a göre değişiyor.....

Sizin satmadığınızı biliyorum servise gitsem ben bu parçadan istiyorum desem aynı fiyata verecekse alırım Veyahut forumdaki er-ol otomotive sorayım

saçmalıyor yaa , 6 ya atınca 0 gösteriyor ... aynı kaynımda da var

Beyaza yakışır bu

jantcıda illa bunu al diye baskı yaptı ama ; opc jantı baya yakışabilir ... replicada olsa oem olsun takıntım yüzünden düşünmedim ... takıntısı olmayanalar düşünebilir sanki ...

Almak istediğim kuga bu renk yani elit gri, videoları en kısa zamanda bekliyorum

Şeklinizin kime karşı olduğunun sizin için olan önemine bağlı diye garip bir kriter olduğunu iddaa edeyim. RR jantının RR jantı olduğunu arabalara ortalamadan fazla ilgisi olmayanlar pek farketmeyebilir. Arabalara baya ilgili olan her jantın orjinal mi,başka bir markanın OEM jantı mı, hatta orjinalinde olmayan bir boyutta ise OEM görünümlü replika olduğunu bile anlayabilir. Standart sokaktaki biri jantın büyüklüğüne bakar sadece. Tabi Tolga abinin dediği gibi RCZ gibi çok bilinen arabaların OEM jantlarından uzak durulması gerekiyor bence.

Tabii psikolojik etkiyi de çok gözardı etmemek lazım .. Ben yıkattığımda bile güçlenmiş gibi geliyor

Benim bu dyno testlerine güvenim kalmadı. 3 farklı dyonya çıktım üçünde de farklı sonuçlar aldım. Hele en son aldığım çok komikti. Chipli 1.6 Tdci 115 Hp aracın beygir gücü 100 Hp çıktı. O yüzden ya bu dyno işini gerçek anlamda çok doğru yapan bir yerde test ettirmek lazım yada hiç bulaşmadan kendi hissiyatınızla beygir farkını tahmin etmeniz lazım. Mesela bana göre aracım enaz 25-30 beygir arttı. ama bu rakamı dyno da göremedim. Egemen arkadaşım Ankaraya yolum düşerse seninle buluşup bu ölçümü yaptırdığın yere birliikte gitmek isterim.

Lastiklerdeki "ben memnunum" tanımlaması değerli bir bilgi olsa da genelde nesnel ve ölçülebilir kriterlere dayalı olmadığı için dikkatli karşılanmalı. Testleri bile bazen eleştirirken bireysel yorumların onlardan bir alt sınıfta olduğunu da unutmamak lazım. Gerçekten özellikle düşük yanaklı modellerde "premium" marka fiyatları 2-2.5 katı olabiliyor ve bu fiyat farkına değer mi sorusuna cevap vermek de pek kolay olmuyor. Belki ucuza olsun ESP'siz olsun gibi bir benzetme kullanılabilir aradaki güvenlik farkı için, hatta belki o kadar bile olmayabilir.. Daha önce de yazdığım gibi daha ucuza mal edilen lastiklerin temel sorunları, ıslak zemin performansları, yuvarlanma direnci ve ömür olabiliyor. Petlas'ın son yıllarda atılım yaptığı doğru, henüz ulusal veya uluslararası testlerde karşıma çıkmadılar, bireysel kullanıcı memnuniyetleri dışında benim rastladığım bir incelemeleri yok. GT Radial Petlas'a göre bir üst sınıf sayılıyor, Champiro HPX ile ilgili uluslararası kullanıcı memnuniyeti de fena değil, o fiyatlara hepsi kuşkusuz düşünülmesi gereken alternatifler. Kendi adıma hızı sevmesem özellikle virajlarda arabayı zorlayan birisi olduğumdan belli bir kalite kaygısı taşıyorum ve premiumlara eğilimliyim, tabii para yeterse...

@Alper Albayrak, Hımm, o zaman başka tabi. Bende neden bu kadar yüksek çıkıyor ki düşünmüştüm.

Bunu nasıl yapıyor peki?

Anlaşıldı, sende gene para çıkışmıyor arabayı kötüleme moduna girmişsin... Ben Volvo'lara bakarken bu modda oluyorum!!!

Öncelikle herkeze mrb tekrardan Sorun çözüldü bilemiyorum ama aynı sorunu bende dün çözdüm sorun denildiği gibi havalandırma stopların içersideki suda terlemede bu sebepten oluyor havalandırmanın dış kısmında kaporta yüzeyine basan bir fitili keçesi var o yüzeye tam oturmuyor ve bu aradan içeriye havalandırmanın üzerinden su alıyor ben söktüm komple gazete serdim suyu üstten döküp izledim havalandırmadan aldığın gördüm havalandırmayı sökmek için tırnaklaından kurtarıp dışarı için ve kastırıp içeri alın tamponu sökmeye gerek kalmıyor çözüm olarakta içeride tırnaklarla kaporta arasına fitil tarzı ince malzeme geçirdim bu sayede yüzeye daha iyi bastı vere arada boşluk kalmadı sorun çözüldü zaten ileri geri oynadğını görüceksiniz umarım sizinde işinize yarar resimlerinide koyuyorum