Liderlik Tablosu

Fransız otomobil üreticisi Peugeot sürümü fazla olan gelişmekte olan ülke pazarları için global bir model üretti. 301 olarak adlandırılan model farklı beklentileri olan pazarlara hitap etmek zorunda olduğu için herkesin beğeneceği (daha doğrusu kimsenin tepki duymayacağı) sade (ve bir anlamda kişiliksiz) 4-kapı sedan tasarımı ile öne çıkıyor. Büyük bagaj, kötü yol şartlarına uyumlu üretilmiş süspansiyon, değişik iklim şartları ile baş edebilme ve sağlam/ekonomik olma temel özellikler olarak vurgulanmış. Aracın sürüşünün güvenli ve konforlu olduğu ileri sürülürken (deli gibi burundan kayacak demektir), ABS, ESP, dört hava yastığı gibi temel güvenlik donanımlarının sunulacağı belirtiliyor. Motorlar arasında 1.2 l 3-silindir benzinli 72 BG, 1.6 l HDi dizel 92 BG ve 1.6 l VTi benzinli 115 BG sunulacakmış. Araçta klima, park sensörü, BT ve USB bağlantısı gibi donanımların da bulunacağı belirtilmiş. Bakalım ne kadar ucuz olacak? Sümbüllere rakip geliyor...

Otomobilin Can simidi lastikler Lastikler otomobilin tüm teknik özelliklerini yere aktaran önemli parçalardır. Otomobiller fizik kurallarına göre hareket eder ve durur. Otomobillerin bu hareketleri sırasında yerle temasını sağlayan tek unsur lastiklerdir. Otomobilin kontrol edilebilmesinde lastiğin önemi göz ardı edilemeyecek kadar büyüktür. Lastikler otomobilin sürüş güvenliği için hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanması bir lastik yol tutuşa ve frene etki edebileceği gibi lastiğin iç ısısının aşırı yükselerek aniden patlamasına, otomobilin hakimiyetinin kaybolmasına da sebep olabilir. Lastiğin görevleri Lastikler darbeleri emerek konfora da katkıda bulunurlar. Lastikler otomobilin ve yükün ağırlığını taşır, motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Yavaşlamada fren gücünü, viraj dönüşlerinde ve direksiyon kontrolünde gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özgü darbe emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvvetleri absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, ) ve yolun durumu (yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamak ve otomobili sürücünün istediği yöne götürmektir. Ancak bugünün otomobil kullanıcısı bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de bekliyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması ve dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Ancak lastiğin bu özelliklerin hepsini aynı anda sağlaması imkansız. Bu özelliklerden biri sağlanırken diğerinden taviz verilmesi gerekiyor. Konvansiyonel ve radyal lastikler Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik açılarla, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı. Radyal lastiklerde karkas yapıyı meydana getiren kordlar bir damaktan diğer damağa 90 derecelik dik açıyla yerleştirilir. Radyal lastiklerin avantajları? Radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları daha az ısınıp daha kolay soğumaları Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniş bu nedenle de radyal lastikler konvansiyonele oranla yüzde 20 daha iyi yol tutar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenilişi daha yüksektir Radyal lastiklerde taban sert yanaklar yumuşaktır, bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastikler kat ve sırt ayrılmalarına daha dayanıklıdır yolda gidiş hattını korumada daha başarılıdır. Çelik kuşaklar: Radyal gövdeli lastiklere sırt bölgesi boyunca 15-25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini artırmak, taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. iki tür kuşak bulunur; bez dokumadan üretilene tahrik, çelik tellerden üretilene çelik kuşak ismi verilir. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması çelik kuşaklı lastik üretimini artırdı. Sırt deseni: Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, farklı desenlerde ve farklı kauçuk karışımına sahip lastikler üretilir. Otomobil lastiklerini desenlerine göre ikiye ayırabiliriz: Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri. Bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da var. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplanning (suda kızaklamaya karşı hızla su deşarjı) özellikleri ve güvenli viraj alma kabiliyetine sahip olması istenir. Standart lastiklerin sessiz ve konforlu olması, düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekir. Dört mevsim lastiklerin desenleri ıslakta, kuruda, karlı ve çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, güvenli frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır. Dört mevsim lastiklerin en önemli avantajı dört mevsimin de yaşandığı bölgelerde sürekli olarak hizmet verebilmesidir. Kış lastikleri Kış koşullarının uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde uzmanlar kış lastiği kullanılmasını tavsiye ediyorlar. Desenleriyle olduğu kadar soğuya dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastiklerinde son yıllarda kullanılmaya başlanan silika teknolojisi, lastik hamurunun tutunma özelliklerim artırdı. Yeni nesil kış lastiklerine çivi de çakılabiliyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta da hız serileridir. Genelde kış lastiklerinin hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır. Yüksek performans lastikleri Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, Z gibi daha yüksek hız serisine, yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oranlarına (alçak profile), yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuruda ve ıslakta iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrü, yüksek hızlarda kullanıldıkları için standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak) yüzde 20 daha kısadır. Lastik seçimi Otomobilinize yeni lastik satın alırken dikkat etmeniz gereken en önemli kriter, otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadını seçmek olmalıdır. Bundan sonraki önemli kriter yol ve iklim koşullarıdır. Yaşadığınız bölge sürekli yağış alıyorsa, su tahliyesi iyi olan bir lastik seçmelisiniz. Eğer iklim şartları daha sertse ve yol yüzeyi uzun süre karla kaplıysa kış lastiği kullanmak akılcı olur. Bunların dışında lastiğin hız sembollerine de dikkat etmek gerekir Lastiğin dayanabileceği azami hızın otomobilin azami hızına eşit veya ondan daha büyük olması gerekir. Aynı şekilde lastiğin yük endeksi de amaçlanan taşıma kapasitesine uygun olmalı. Lastik ve jant ebadının değiştirilmesi Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini artırmak otomobilin viraj kabiliyeti ve yol tutuş karakterini olumlu etkileyebilir; ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplanning) riski de artar. Lastiğin serisi ve profili (kesit yüksekliği) değiştirilirse, lastik çevresi değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir; otomobilin hızlanması ve yakıt tüketimi de artar. Farklı ebattaki lastikler otomobilin ön düzen ayarını da bozabilir. Lastiğe uygun olan jant takılmalı; tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless tipte jant kullanılmalı. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir jant eni vardır, bir de kullanılabilir jant enleri bulunur. Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir. Örneğin 185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir ama bunun bir altı ve bir üstünde bulunan 4.5 ve 5.5 inçlik jantlar da kullanılabilir. Lastiğin ömrünü etkileyen faktörler Lastiklerin bilinçsiz kullanımı ekonomik ömürlerini çok kısaltır. Lastiğe uygulanan hava (basınç), lastiğin balansı, otomobilin mekanik düzeni, kullanım şartları, yol ve iklim şartları lastiğin ömrüne etki eder. Otomobili taşıyan lastikler değil, lastiklerin içindeki sıkıştırılmış havadır. Lastiklere uygulanması gereken hava her otomobil için farklıdır ve otomobil üreticileri tarafından belirlenir.Üreticiler tarafından önerilen bu değerler otomobillerin kullanım el kitaplarında bar veya PSI cinsinden belirtilir. Uzun yola çıkarken veya yüksek sürat yapılması gerektiğinde lastik havaları üretici tavsiyesine uyularak artırılır. Lastiğe az veya çok hava uygulanması hem lastik için, hem de otomobil için zararlıdır. Lastiğe az hava uygulandığında lastik omuzları yere basar, taban merkeziyse zeminle temas etmez. Böylece lastiğin sürtünme alanı azalır, omuzlarında aşırı ısınma meydana gelir. Ayrıca düşük hava, lastiğin yanaklarında esnemeye ve dolayısıyla lastikte ısı oluşumuna ve tahribata, hatta lastiğin patlamasına neden olur. Lastiğe fazla hava basılması da zararlıdır Fazla havanın lastik üzerinde zıplatma ve güvenliği azaltıcı etkileri vardır. Fazla hava basılması lastiğin taban merkezi zemine basarken omuzlar tutunamaz bu da lastiğin viraj kabiliyetini azaltır taban deseninde merkezin erken aşınmasına neden olur. Kısaca tekrarlamak gerekirse lastiğe hatalı hava basıncı uygulanması fren ve sürüş emniyetini azalttığı gibi lastiğin ömrünü de kısaltır. Bu nedenlerle her 15 günde bir dört lastiğin ve stepnenin havalarını kontrol etmek gerekir. Lastik havalarını, lastikler soğukken ve otomobil yol katetmemişken ölçmek gerekir. Lastiklerin balansına dikkat Lastik havalarından başka balans bozukluğu da düzensiz lastik aşınmasına otomobilin yolla temas alanının azalmasına, mekanik aksamın yıpranmasına ve sürüş konforunun azalmasına neden olur Statik ve dinamik balans bozukluğu jant üzerie kurşun ağırlıklar yerleştirilerek önlenir. Otomobilin mekanik aksamındaki toe-in, toe-out, pozitif ve negatif kamber gibi düzensizlikler de lastik üzerinde olumsuz aşınmalara yol açar. Lastik havası ve mekanik düzenlerin bozuklukları dışında kullanım alışkanlıkları da lastiğin ömrüne etki eder. Diğer sürücü otomobilini sert kullanıyor, patinajlı kalkışlar ve sert frenler yapıyorsa, virajlara gerektiğinden hızlı giriyorsa lastiklerin ömrü büyük ölçüde kısalır Iastikten çıkan sesler gereksiz enerji kaybının önemli bir sinyalidir. Lastiğin ömrüne etki eden bir diğer unsur da hızdır. Hız ne kadar yüksek olursa lastik ömrü de o oranda düşer Örneğin, 160 km/s ile kullanılan lastiğin hızı yüzde 25 artırılırsa lastik ömrü yüzde 50 kısalır. Lastik aşınması mevsimlere ve hava sıcaklığına göre de farklılık gösterir. Sıcak yaz aylarında lastikler kışın olduğundan daha çabuk aşınır. Yol yüzeyinin de lastik ömrü üzerinde etkisi vardır. Pürüzsüz asfalt zeminde lastiğin aşınması minimumken bozuk asfaltla ve taşlı topraklı yollarda aşınma artar. Taşınan yükün arttırılması da lastiğin ömrünü kısaltır. Lastiğin dili: Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara pek bakmaz. Birçok insan için önemli olan sadece lastiğin markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin, yanağında 185 65 R 14 85 H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar sırasıyla mm cinsinden lastiğin kesit genişliğini (balonluk), yüzde olarak lastiğin serişim (profil), büyük harfle lastiğin gövde yapısını, daha sonraki gelen rakam inç cinsinden Jantın çap?n?, son rakam yük endeksini, son harf hız sembolünü ifade eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise tubeless, yani lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir. 185=Kesit genişliği (balonluk): Kesit genişliği ölçüşü radyal otomobil lastiklerinde milimetre cinsindendir. 65=Lastiğin serisi: Lastik kesit genişliğinin kesit yüksekliğine yüzde olarak oranıdır. Örneğin, 175/70 ebadındaki bir lastiğin kesit yüksekliği (profil) 175 mm genişliğindeki kesitin yüzde 70'idir, yani 175x0.70=122.5 mm'dir. Lastik kesitinden sonra bir oran yazılmamışsa lastiğin serisinin 80 olduğu anlaşılır. R: Lastik gövdesinin radyal yapıda olduğunu gösterir. Hss Jant çapı: Lastiğin takılması gereken Jantın çapını inç cinsinden gösterir (1 inç=2.54 mm). 85=Yük endeksi: Maksimum hızda izin verilen lastik basma maksimum taşıma kapasitesini) gösterir. H=Hız limiti: Maksimum yükte izin verilen maksimum hızı gösterir. ENCT=Desen: Lastiği piyasada tanıtan özel isim TL=Tubeless: iç lastik bulunmayan lastikler. Lastiğin yapısı: Bir lastik kesiti incelendiğinde lastiğin sırt omuz yanak damak ve karkas gövde gibi bölgelerden oluştuğu görülür. Sırt deseni: Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümdür. Çeşitli kauçuklardan yapılan sırt deseni lastiğin kullanım amacına göre çeşitlilikler gösterir Desendeki oluklar yağmur suyunu deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir. Omuz: Sırt deseninin kenarlarındaki omuz yapıyı lastik içindeki ısı oluşumunu ve lastiğin viraj alma kabiliyetini belirler. Yanak: Damak telinden sırt desenine kadar uzanan bölüme yanak ismi verilir Lastiğin direksiyon kontrol karakteristiğini taşıma ve konfor esnekliğini belirleyen yanak karkas yapının liflerini de korur. Lastiğin en çok görünen bölümü olduğu için estetik olması gerekir Lastiğin teknik özellikleri de yanak bölümüne yazılır. Damak teli: Yüksek gerilmeye dayanıklı uzamayan çelik telden üretilen damak telinin görevi lastiği jantın etrafında tutmaktır. Ceyfır: Damak telinin dış kısmına yerleştirilen ceyfır karkas yapının jant tarafından aşındırılmasını , önler ve jant ucu üzerinde gerekli olan esnekliği sağlar. Karkas yapı: Lastiğin en alt ucundaki bir damak telinden diğeri ne dek uzayan karkas yapı lastiği takviye eder. Karkas yapı damak telinin etrafını dolaşarak lastiğe bağlanır. Polyester kord bezinden üretilen karkas yapıda uzunlamasına lifler yükü taşır yatay liflerse yapıyı bir arada tutar.Kuşaklar: Lastik sırt deseninin altında uzanan dar katmanlara kuşak adı verilir. Çelik ve bez olmak üzere ikiye ayrılan kuşaklar karkas yapıyı sıkıştırır. Astar: Lastiğin iç yüzeyindeki ince bir kauçuk katmanı olan astar hava sızdırmazlığını sağlar lastiğin içine sıkıştırılmış basınçlı havanın dışarı kaçmasını önler. Kullanıma ilişkin 20 altın kural 1) Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapmayın. Ayrıca ani ve sert frenden aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan kaçının. Aksi halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelir. 2) Lastiğinizi keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten kaçının. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli olabilecek büyük arızalara sebep olabilir. 3) Otomobilinizi kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edin kaldırıma park etmekten kaçının. 4) Sıcak havada ve aşırı yükle yüksek sürat yapmayın. Havanın sıcak olması aşırı yük ve yüksek süratten ötürü fazla ısınan lastiğin soğumasını zorlaştırır. 5) Aracınızda uygun olmayan yüklemeden kaçının. Dengesiz yük dağılımı bazı lastiklerin üzerine fazla yük binmesine ve buna bağlı olarak hızlı aşınmaya sebep olabilir. 6) Diş derinliği 16 mm den az olan lastikleri kullanmayın. Özellikle ıslak zeminde lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir. 7) Araç ve lastikle ilgili ayarsızlıkları (balans bozukluğu rot ayarsızlığı vs) giderin. Söz konusu mekanik ayarsızlıklar sürüş konforu ve direksiyon hakimiyetinin azalmasının yanı sıra lastiklerde düzensiz ve erken aşınmaya neden olabilir. 8) Araç üreticisi tarafından onaylanan ebattaki lastik ve Jantları kullanın. Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun olmasına dikkat edin. 9) Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir. Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır. 10) Lastiklerinizi mümkünse her kullanımdan önce gözle kontrol edin. Lastiğe civi taş cam gibi yabancı maddeler batmışsa bunları çıkarın. Hasar gören lastiğinizi vakit geçirmeden tamir ettirin. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava basıncı çok azalmış lastikle yola devam etmeyin. 11) Tüm supaplar iyi durumda temiz ve kapaklı olmalıdır. Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler. 12) iç lastiksiz (tubeless) lastiği mutlaka tubeless janta takın. iç lastikli (tubetype) lastiğiyse kesinlik le iç lastiksiz kullanmayın. 13) Bijon somunlarının sıkılışını düzenli olarak kontrol edin. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin azalmasının yanısıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir. 14) Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerim hiçbir şekilde geçmeyin. Aksi takdirde çok tehlikeli sonuçlar doğurabilecek lastik arızaları söz konusu olabilir. 15) Otomobilin dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende lastik takın. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını çok olumsuz etkileyecektir. 16) Her dış lastik değişiminde jant supabını veya iç lastiği değiştirin 17) Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol edin basınç düşmüşse uygun seviyeye getirin. Isınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını lastik soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir. 18) Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı düşüncesiyle lastik havasını kesinlikle azaltmayın. Tersine bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi artıracaktır 19) Lastiklerin her 10 bin kilometrede bir rotasyonunu tamamlayın. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden öndeki lastikleri arkaya arkadakileri öne takın. 20) iki haftayı aşan park etmelerde lastik havasım 7.5 PSI artırın ve otomobili takoza alın. Lastikler hakkındaki genel bilgilerdir.

Fren disklerinde dikkat edilmesi gerek sey, diskin isi kapasitesidir. Disk ne kadar buyuk vede kalin olursa, o kadar daha fazla isiyi bunyesinde tutabilir, buda arabanin daha iyi durmasini saglayacaktir. Isiyi icinde tutabilmesi gibi, bu isiyida kaybetmesi cok onemlidir, bu yuzdende cogu disklerde hava kanalciklari standart olarak bulunmaktadir. Klasik Fren Diski Hava kanalciklarinin kesiti Yukardaki resimde gorunlen fren diskleri, tipik disk frenidir, yani disk in yuzeyi oyuksuz vede duzdur. Fren balatalari, fren esnasinda gaz olusturur. Yukaridaki gibi olan klasik fren disklerinde fren esnasinda ortaya cikan gazlar, balata ile disk arasindan ortalama saniyenin 10 da 1 inde yok olurlar. Bu rakam pek yuksek bir rakam olarak gelmiyebilir ama size bu rakamin ne anlama geldigini ilk bata izzah edeyim. Diyelimki 100km/h suratle ile gidiyorsunuz, yani saniyede 30 metre ilerliyorsunuz. Frene bastiginiz anda 3 metre boyunca frenleriniz sadece gazlarin ortadan kaybolmasi yuzunden hic bir surtunme yaratmiyordur, yani fren e bastiginizdan 3 metre sonra frenleriniz surtunme yaratip sizi durdurmaya baslamaktadir. Fren balatasinin olusturdugu bu gazlarin bir sorunu daha vardir, bu cikan gazlar fren balatasinin maddesinin sertlesmesine yol acar, buda fren balatasinin disk ile arasinda olan surtunmenin buyuk derecede azalmasina yol acar. Balatalarin olusturdugu gazlarin daha verimli bir sekilde ortadan kaybolmasi icin, slotted (oyuklu) yada cross-drilled (deliklli) fren diskleri uretilmistir. Cross-Drilled frenlerin olumsuz yani, diski deldikleri icin diskin toplan alani azaldigi icin, diskin kendi bunyesinde tutabilcegi isi miktarida azalmaktadir, bunun disinda fren balatasinin disk ile temas ettigi yuzey azalmaktadir. Cross-Drilled diskler belli bir sure kullanildiktan sonra, catlama yaparlar, vede bu her turlu cross-drilled fren icin gecerlidir. Brabus un urettigi yuksek kaliteli cross-drilled disklerin bile catlama yaptigin gormus oldugumdan, hic kimseye tavsiye etmedigim bir disk cesididir. Bunun disinda ise, slotted (oyuklu) frenler performans a yatkin en iyi frendir. Cross-drilled deki gibi delik acilmadigindan, fren diskinin alani daha fazladir, vede kanal gibi acilan oyuklar fren esnasinda balatanin cikarmis oldugu gazlari en verimli sekilde ortadan kaybolmasini saglar, vede bu sekilde fren mesafesini olumlu yonde etkiler. Slotted disklerin tek olumsuz yani ise, fren balatalarini bildigimiz klasik sekilde olan disklerden daha hizli asindirmasidir, ama cross-drilled diskler gibi catlama sorunu yoktur. Ortalama fren balatasinin omru 10% azalir, yani normalde 40,000km de bir balatanizi bitiriyorsaniz, 36,000km ye duser bu rakam. Cross-Drilled (delikli) Slotted (oyuklu) Fren borulari - Bildigimiz standart fren borulari kaucukdan yapilmistir, vede fren esnasinda fren borularinin icindeki basinc kaucuktan yapilmis olan borularin esnemesine yol acar. Borulardaki bu esneme fren anindaki tepkiyi azaltir, vede fren hissini olumsuz yonde etkiler. Frenlerin sungerimsi gibi bir hissi olur. Bu yuzden fren tepkisini arttirmak, vede fren hissini iyilestirmek icin, paslanmaz celik orgulu fren borulari kullanilir. Bu borularin ozelligi ise, kaucuk maddenin etrafine paslanmaz celik orulmesidir. Buda borulardaki esnemeyi azaltir, vede esneme azaldigindan dolayida frenin tepkisi olumlu yonde iyilesir, vede frenleriniz daha hisli olur. Fren sisteminizde yapacaginiz bu degisiklik ucuz olmakla, bence frenlerinize yaptiginiz en onemli modifiyelerden biri olacaktir. Standart Kaucuk Fren Borulari Paslanmaz Celik Orgulu Fren Borulari Fren Balatalari - Fren balatalarinin duzgun secilmesi cok onemlidir. Bir cok degisik formul den vede madde den yapilan fren balatalari vardir. Dogru fren balatasini secmek yuksek performansli fren sistemleri icin cok onemlidir. Dogru fren balatasini secmek herkezin kendi kullandigi stile gore degisir. Fren balatasinin maddesine gore, karakteristikleri degisir. Sokakta kullanilcan fren balatalarinin sogukkende iyi tutmalari cok onemlidir. Dedigim gibi bir cok maddeden yapilan fren balatalari bulunmaktadir, vede dogru balatayi secmek surucuye kalmis bir ishtir. Fren maddesi secerken ilk fren esnasindaki surtunme (bite), averaj surtunme (average friction) verilerine dikkat etmek cok onemlidir. - Kaliper - Fren kaliperlerinin buyuklugu degil, kaliper pistonunun fren balatasi ile olan toplam temas alani onemlidir. Bu toplam temas alani kaliperin kuvvetini belirler. Normal standart fren kaliperleri tek pistonludur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Budur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Bunin disinda fren balatasinin sadece bir noktasindan baski uygulandigi icinde tam verim alinmaz. 2-4-6-8... pistonlu kaliperler bir cok firma tarafindan uretilmistir. Birden fazla pistonun olmasi, fren balatasinin birden fazla noktasindan basinc uygulanmasi demektir, birden fazla noktadan basinc uygulanamsida fren balatasinin esit asinmasi, daha fazla alanin temas etmesi, vede arabanin daha iyi bir sekilde durmasi demektir. Brembo 8 Piston'lu Kaliper (Her kalipere 2 cift fren balatasi takiliyor) -Alıntıdır-

Farlar sonar marka Fiesta için olan ve ikinci el.Camlar oldukca soluktu ve ciddi çatlaklar var.Angel halkası ışık yoksunu.Adnan Gökdemir arkadaşımızın iş yerinden çalışma arkadaşının hevesle aldıgı bu farları sanırım komple yenilemiş oldum. Angel halkanın yanan hali. İçten görünüşü. Camdaki çatlaklar. Açık haldeki orjinal görünüş. Mercekli haldeki görünüş.Yükseklik ayarı tırnagı çıkmış yerine oturtmak beni oldukca zorladı.yükseklişk Motoru var sanmıştım ama yanılmışım kablolar boşta duruyordu yokmuş. Angle halkalar bunlar. Kullanılan orjinal minik ledle Angel halka için ledlerin ve halkanın hazırlanışından bir detay. Halkanın tırtıklanmış hali net degil ama idare edin işte. Son hali. Aliminyum folyo kaplanmış hali. Power led sinyal ve park için kullandıgım ledli el feneri parçaları. Kenarlarını boyamak için hazırlanmış hali. İlk önce angel halka ledlerini bu delikler takacaktım ama orjinal halka öyle bişi ki ledleri tane tane gösterdi ne yaptıysam homojen olmadı ve bende kendi halkamı yaptım.Komple parlak siyaha boyamaya hazırlanmış halide bu şekilde. Power led sinyal için 3 adet 3 watt amber led kullandım.3x750ma.toplamda 2 amper akım çekiliyor diger ledleride normal amber led kullandım. Halkanın yanık haldeki hali. Park ledleri ile görünen hali. Gündüz görünen hali. Toplamadan önceki görünüşü. Far içine takılınca görünen hali. Mercek içi böyle.Camını ve içini temizledim bez fena halde kirlendi. Farların son toplanmış hali.

Mertcan yaşıyormuş birisi şu karakola haber versin bulundu diye...

Şehitlerimize ve varsa ölen vatandaşlarımıza Allah'tan rahmet, ailelerine sabır diliyorum.. Şu mübarek Cuma gününde, Üç Aylar hürmetine, eli kanlı adiler için edilen bedduaların kabul edilmesini, Allah'ın lanetinin onların üzerine olmasını can-ı gönülden diliyorum..

Ncap'dan 5 yıldız

Fox'u gelecekte Hibrit araca power source olarak hazırlıyorlar Cenk, motoru "bit" kadar yapmalarının temel nedeni onun yanına akü seti koymak ve bu ikilinin motor kaputuna sığması. Elektrikli araçlar birileri çıkıp akü teknolojisinde rönesans yapmadığı sürece yalan, hidrojen yakıt hücreleri hala gelişiyor .. ondan ekmek yemek için daha epey var, doğal olarak hibrid şu an itibarı ile öne çıkıyor. Ford Fox motor ve onu takip edecek motor nesli ile Euro5-6-7-8 gibi yeni emisyon normlarına, az yakar - çok kaçar teknolojisine, hibrid'e vs.vs yöneliyor (bkn.bir taş ile bütün kuş sürüsünü indirme)

abi yazdığın doğru,tek bir harfine karşı değilim. Aramızda stil farkı var sadece. Örnek vermek gerekirse sen "trafik ışığı kırmızı yandığında aracınızı durdurmanız gerekir" diyorsun .. ki tahsilli ve terbiyeli bir insan evladının söylemidir bu. benim söylem temelde farklı değil ama dil farklı, ben diyorum ki "hacı ... kırmızıda geçme, yandan gelen bi kor, Allahını şaşırırsın" fark bu yani yoksa verdiğin bilgi ile bir dert yok,olamaz da.

Omsa nın Antalyada bayiisi oludğunu Şemsi bey sayesinde öğrendiğim gün gidip taktırdım küçük birşey olsada arabayı değiştiriyor.Toplam 70 tl ye mal oldu

Ön lastiklerin arkaya arkaların ise öne takılması diye biliyorum.Amacı tüm lastiklerin eşit miktarda aşınması.

Truman Burbank, kartpostalları aratmayacak güzellikte bir adada yaşamaktadır. Bir işi, evi ve çok sevdiği karısı vardır. Ancak Truman dışında herkes tüm bunların düzmece olduğunu bilmektedir. Truman’ın yaşamı gerçek zannettiği bu stüdyolarda tam otuz yıldır, 24 saat boyunca canlı olarak bütün dünyaya yayınlanmaktadır. Truman bundan hiç şüphelenmemiştir, ta ki öldü zannettiği babasını bir gün caddeden geçen figüranlar arasında görünceye kadar?

Amin... Kandil sonrasında bunu yapanlar insan olamaz, vicdanı geçtim bunlarda ALLAH korkusu da yok... Şehitlerimizin mekanı cennet olsun, Allah geride kalanlarına sabır versin

Yenilenen 2012 Mazda3 Geçtiğimiz yılın başarılı lansmanlarından birisi de, Ekim sonunda gerçekleşen Mazda’nın makyajlı ve geliştirilmiş yeni özellikler eklediği yeni 3 serisinin lansmanıydı. Lansman için Mazda Avrupa’nın organizasyonunda Venedik’te hem şehir içini, hem de şehir dışını kapsayan uzun bir deneme sürüşü yapma imkanı da buldum. Önce gözle görünen yeniliklerden bahsedelim. Ön tampon yeni akıcı çizgileriyle dikkat çekici olmuş, arka stoplar da eskisinden daha dinamik bir görüntü sunuyor. Renkler harika, özellikle dönemin popüler rengi olan bronzun Mazda yorumu kesinlikle hem hatchback, hem de sedan Mazda3′e çok yakışıyor. Araçta sürüş dinamikleri de iyileştirilmiş. Eski Mazda3′ü kullanmadığım için karşılaştırma yapamıyorum, ancak yağmur altında İtalya yollarında aracın her türlü tepkiye hızlı bir şekilde yanıt verdiğini, sürücüsünün tüm komutlarına her an uymak isteyen bir otomobil gibi hissettirdiğini söylemeliyim. Önde MacPherson, arkada multi-link süspansiyon sistemi olan aracın viraj performansı da beni tatmin etti. Kompakt segmentte sürücü koltuğunda kontrol hissini verebilen bir araç Mazda3. ESP’nin devreye girişi bile kontrolü tamamen sizin elinizden alan robot sistemler gibi değil, daha çok sizi dilediğiniz çılgınlığı yapmaya devam edebilmeniz için kibarca yolda tutmaya çalışır gibi, bu sürücü odaklı olma iddiasındaki bir otomobil için bence çok önemli bir detay. Beyaz aydınlatmalı yeni gösterge panelinin görüş netliği kapalı havada yaptığım sürüş sırasında dikkatimi çeken başka bir özellikti. Aracın içindeki ses yalıtımı genel olarak iyiydi, ancak asfaltın tipinin de bir azizliği olarak yol sesini içeriden duyabiliyordum. Kumandaların konumu ve kullanımı da gayet pratik. İç mekanın siyah ağırlıklı ortamında yer yer dikkat çeken saten gümüş detaylar da şık bir duygu katmış Mazda3′e. Bu yıl Euro NCAP’in Mazda’yı ödüllendirmesini de sağlayan RVM (arka araç izleme sistemi) gibi bir çok aktif güvenlik sistemine sahip olan Mazda3 sınıfının en güvenli araçlarından bir tanesi. Lansmanın diğer bir içeriği de, yeni Mazda3′ün zenginleşen donanım seçenekleriydi. Bose müzik sistemi de artık opsiyonlar arasında. Yalçın Pembecioğlu'nun yazısından alınmıştır.

hangi servismiş o ya? az önce ankara ford tan oto'yu aradım cam çıtaları ile alakalı olarak... aracı komple çevirmek istiyorsanız (ne demek istediği konusunda anlayan varsa beri gelsin) 3000 TL'yi bulur dedi... 3000 TL... dedim ki peki komple çevirmesek de (!) sadece kapı ile birleştiği noktalara koysak ne kadar? o zaman da 2000 TL'yi bulur dedi... peki dedim aynı şeyden mi bahsediyoruz acaba? hani şu kapı ile camın birleştiği noktadaki plastik yerine krom koyulan parçayı diyorsunuz değil mi? evet diyince, size hayırlı satışlar dedim kapattım... adam 2000-3000 TL dedi yaa... konuştuğum kişi lira'dan 6 sıfır atıldığını biliyor muydu ki acaba? şüpheye düştüm şimdi..

Konu ile ilgili başka bir haber de burada: http://www.focusclubtr.com/topic/2399-peugeot-301/#entry81143 Nedir bu doktorların Peugeot merakı anlamadım (halk arasında "yahudi Mercedes'i" diye anılırdı, acaba bununla alakalı mıdır?)

super mario.....

"ertelenen zevk" diye bir şey duymadın mı Cengo? ... uzun süre beklemek kavuşma anındaki heyecan'a tavan yaptırır. beklemek iyidir, "XXX geleceğine geç gelsin" o söylemi yapan Gonca, acayip iyi ve işini bilen bir hatundur Gonca,pek bir severiz kendisini ... harbi can'dır. Nedne öyle dedi dersen ... elindeki bilgi neyse onu paylaşmış işte. Mayıs demişler, o da çıkıp Mayıs ayını telaffuz etmiş. Büyük bir hatamıdır üretim tarihinde yanılmak? İp getirin F/O'nun kapısına asalım bari kızcağızı. Üretim ile, temin ile, montaj hattında harcanan adam/saat ile ilgili onlarca neden daha ilk anda aklıma geliyor. Yukarıda söylediğimi yeniden tekrar etmek istiyorum ... XXX geleceğine, geç gelsin. Sonradan sizin / bizim başımıza iş açacağına hiç gelmesin (bu güne kadar kaç tane ürünü beğenmediğimiz, başımızı ağrıtır .. bizi mahçup eder diye geri çevirdiğimizi bilseniz şaşardınız) daha iyi. F/O'nun senin deyimin ile son kullanıcının elit-pioneer kısmını takmamasına gelince. Bak o işte biraz daha uzun bir konu ... kuşkusuz F/O adına konuşamam ama camiayı ve de sektörü biraz bilen bir insan evladı olarak sanırım bu konuda azıcık laf edebilirim. -Öncelik ile elit-pioneer son kullanıcıyı takmama diye bir şey yok,bizim işimizi yapan en "dangıl" kişi bile sözünü ettiğim grubun market postasından "mikron" kalınlığında pay alsa da önemli olduğunu, bu grubun geri bildirimleri ve yönelimleri ile diğer kullanıcılara yön verdiğinin farkında. Yani bize "MAL" diyorsan hayır "MAL" değiliz. -Rakiplerimizin sürüşü bizden iyi falan değil, başka şeyleri iyi olabilir mesela plastik kalitesi, arka koltuk diz mesafesi vs.vs ama rakiplerimiz XXXXXX yesin, ne yol tutuşları,ne de yolda akışları bizden iyi değil .. hatta bize yakın bile değiller. Bu konuda tevazu göstermedik,göstermeyeceğiz ... izolasyonumuz dandini olabilir ama yolu sakız gibi tutarız. -Sattığımız ürün pahalı,doğrudur .. kesinlikle katılıyorum. Bu katılmadığım bir pazarlama stratejisi (aracın base fiyatını normalden biraz daha yüksek tut,böylece ileride yapacağın/yaptığın aksesuar iyileştirme ve geliştirmeleri araç bedelini değiştirmeden sunacak kadar fiyat desteğin olsun.) ama adı üzerinde bir strateji ve F/O bunu seçmiş. (ben olsam UK'nin kişiselleştirme stratejisine yönelirdim,gerçi ben idare ediyor olsam F/O çoktan batardı .. o ayrı) -State of Art oyuncaklar geliyor Cenk, sabır please. -İnternet çağına gelince benim/bizim o konuda pek karnımız ağrımıyor (çünkü çiğ yemedik) bedel/fayda grafiğinde iyi bir noktada olduğumuzu ve bir kaç noktadaki sıkışıklıklarımızı aştığımızda (mesela TDCI+Otomatik) çok daha iyi yerlere ulaşabileceğimizi umuyoruz/düşünüyoruz. 10 yıldır bu pazarda en çok satan markayız,bunu neden 20 yapmayalım diye düşünmekteyiz

Ps3'te Fifa 12 ' yi çok beğendim ama Pc'de aynı tadı alamadım Pc'de bence PES 12 daha başarılı olmuş...

Tamamda çözüm ne...yıllarca cumhuriyet gazete köşe yazarları gibisiniz şu sorun bu sorun tamam anladık sorunları çözüm ne...eğer çözüm üretemiyorsak yada çözüme dair bir gücümüz yoksa iki yol var ya alırsın ya da başka markaya gidersin...ben bunu anlamıyorum...

şöyle ... olay turbonun çalışma prensibi ile alakalı. adım adım gidelim. -eve geldiniz ve ÇAT! diye motoru stop ettiniz. -motor durduğu için yağ pompası da durdu -yağ pompası durduğu için turbo miline ve yatağına giden yağlama kesildi -ama turbo salyangozu sıcak egzost gazı ile tepeleme dolu,yani pervaneler hala dönüyor .. hem de ne dönme (dakikada 100,000 devir ~ ) -mil ve yatak üzerindeki yağ aşağıdan soğuk yağ gelmediği için (motoru kapattınız ya) neredeyse anında buharlaşıyor -artık yatak kuru çalışıyor, ısınıyor .. ısınıyor ve de ısınıyor (tabi ufaktan aşınmaya da başlıyor) -ısınan metal genleşir, mil ve yatak şişme yapıyor -bu şişme bir çeşit fren etkisi gösteriyor ve turbo pervaneleri şişen mil etkisi ile durma noktasına geliyor -pervaneler duruyor ama turbonun içinde hala basınç var -minik / kılcal çatlaklar (zaman içinde..yani ÇAT!! diye motor kapatmayı adet edindiyseniz) oluşuyor ve bu çatlaklar büyüyor -pervanelerin uç kısımlarında derin çatlaklar ve kırıklar oluşuyor -kırılan pervane parçaları ya salyangozun içine sıvanıyor ya da üst kapağa gidiyor -yataktaki boşluk ve pervanelerdeki kırıklar nedeni ile performans kaybediyorsunuz -(kötüyü konuşalım) kırılan pervane parçaları silindir cidarını çiziyor, segman kırıyor -(piyasa ağzı ile devam edelim) motoru elinize alıyorsunuz -(dinsel açıdan yaklaşalım) Ruhuna Fatiha -(konuya materyalist açıdan bakalım) demek ki paranız fazla, sizi biraz hafifletelim. sonuç: eve geldiğinizde 30 saniye civarında (2-3 dakikaya gerek yok) aracı rölantide çalıştırın yeter.

Bu akşam oglumun eve dönüşteki süprizi bana çok hoş geldi...bu sitede 7 adet tipi sitedeki simgeleri bedenlerine sürükleyip bırakıyorsunuz ve size çeşitli müzikler yapmanıza imkan tanıyor madem sıradışı olmak istiyorsun kendi besteni yap sitede oylayalım birinciyi tespit edelim.... not:birbirimizi yemekten iyidir... http://www.incredibox.com/?music=4FBD6E0CC25B0 linke tıkla...yükleme başlıyor set the compositon a bas cengonun şarkısını dinle siteyi gez sende kendi şarkını yap...dinleyelim...neler çıkacak cok merak ediyorum...

Araca monte ettik.Sinyal aralıgı ışık şiddeti gerçekten çok iyi oldu.Sizce? Videolar bunlar. http://s1135.photobucket.com/albums/m638/tamircioktayy/Fiestasonarfar/?action=view&current=MOV1.mp4 http://s1135.photobucket.com/albums/m638/tamircioktayy/Fiestasonarfar/?action=view&current=MOV0.mp4

işte arkadaşlar kimileri 'polisler yaygara yapmasın' gibi bir cümle kurup şerefsizce ' ben bakan olmak için 770 dolar maaşı bıraktım ' nutuk atıp, birileri memurlara 'sanki 0 zam mı verdik' gibi pişkinliğini tüm çıplaklığıyla gözler önüne sererken ve birileri verdikleri talimatlarla bu devlete vefayla hizmet eden memurlarla canını dişine takıp görevini layıkıyla yapmaya çalışan polisleri birbirine düşürüp kendilerini aklama planları kurarken, birileri de bu vatan için, bu devlete, bu millete hak ettiği hizmeti sunabilmek için canını verip ŞEHADETE eriyor. Ruhun Şad olsun şehidim, teşkilatım ve aziz milletim adına sana minnettarım... Şimdi soruyorum: Hangi yaygara hangi feryat Şehit Ahmet Geben'i geri getirir? İki üyesini bu vatan uğruna şehit vermiş olan Geben ailesinin acısını ne dindirebilir?

gögüsün inmesi gerekebilir şu resimdeki kısımda motorlar sürücü tarafından belki el girer ama zor.

bugün parça gelmiş gittim inceledim arkadaşlar.komple direksiyon simidi gelmiş. tuşlar üstünde. Artı çok temiz..... leke yok üzerinde. yarın servise 9 da gidip değiştireceğim. bu arada direksiyonun ücreti:1020 tl . yuh dedim ya. çok pahalı geldi bana..sizi bilmem ama.eğer airbag de değişse demekki 3 milyarı bulacak.Allah kaza bela vermesin. herkese iyi sürüşler.

http://www.systemrequirementslab.com/cyri/intro.aspx Bu site bilgisayarınızın hangi oyunları kaldırıp kaldıramayacağı hakkında fikir sahibi olmanızı sağlayabilir. Ps3'te online olarak 11'e 11 oynanan fifa12'yi öve öve bitiremiyorlar ilginç ve komik oluyormuş. Eski oyunlardan hoşlanıyorsanız: http://www.gog.com/ bu siteye bir göz atın derim ben zamanenin ilginç ve güzel oyunları var.

ankarada nerede yaptırdınız adres yazarsanız sevinirim birde ne kadar tuttu

Tamam abi

“Günaydın. Ve olur ya belki sizi göremem; iyi günler, iyi akşamlar ve iyi geceler.” - The Truman Show

hayır yok dediğim gibi olucak çünkü araçlarımız önden çekişli olduğu için haliyle ön lastiklerde aşınma daha fazla olucak.

Merhaba aramıza hoşgeldiniz, benim arabam'da aracınızı, tanışma kısmında sizi tanımak isteriz Konuyu doğru yere taşıdım şimdilik 15.000'de bir periyodik bakımlar... ilk aldıktan sonra 5.000'de yaptırmanızda sizin faydanıza; gereklilik değil

Benimde filmde bveğendiğim tek şey filler oldu. Onun dışında efektleri başarısız buldum içine çekmedi beni Bide filmde heyecanlanmadım hiç hep ne olacağını biliyormuş gibiydim

Güvenlik = Lastik Teşekkürler

çok güzel olmuş,güle güle kullanın

Aynen kardeşim omsaya devam bir çerçeveye okadar para günah.

Yok canım ne kızması Öylemi görnüyorum Gayet sakinim :kıhkıh:

tamam tamam kızma en son hyundai bayiisine gittiğimde satılmıyordu era

Sembol ve Era gibi muadillerinden yakışıklı duruyor. Fiyatıda ucuz olursa sıkı rakip olur onlara. Sanki 508 in tırpanlanmışı gibi duruyor

Ps3'te ikisinide oynama fırsatım olmadı ona bişey diyemem ama Pc de oynadığım kadarıyla 2012 versiyonlarında Fifa, Pes'ten biraz daha iyi gibi geldi bana. Bugüne kadar Pes'i tek geçerdim halbuki. Yani Fifa kendini baya geliştirdi, pes ise cepten yiyor. Böyle devam ederse bikaç seneye Fifa iyice öne geçer.

Yazık ya, ne kadar fakir ülkeler var. Bizde taş çatlasa %10 olur...

eee yani boş muhabbet...kendimizi tatmin diyorsun...sonuçta değiştiremeyeceğiz unsurlar için neden konuşuluyorki...adamların umurunda olacağı anlar vardır elbette ama tüketici olarak daha esp yi bilmeyen adamlar varken..bilinçli tüketici örnekleri o kadar azki kaç para 50k ahanda para yihuuuu arabam var deyip çıkan bir sürü adam var...tabiki böyle olunca bilinçli sesler cılız ve kulak vızıltısı geliyor...bu hayatımızın heryerinde böyle tv,müzik,eğitim,öğretim,alışveriş vs..cünkü blinç yok.

Sanırım ben yeterince açık yazamıyorum, ya da yazdıklarım okuyucuyu anlaşılmaz bir boyuta sürülüyor.... Önce ne yazmışım ona bakalım: Sonra Aydın ne demiş? Yazdıklarım dikkatli okunursa aşırı ısınma halinde yağlanmanın kesilmeden turbonun soğumasının yaklaşık 30 saniye beklenmesi gerektiğini belirtmişim. Rölantide çalıştırmanın zararına da sadece soğuk motorda ilk çalıştırma için değinmişim ve demişim ki soğuk motor çalıştırdığınızda rölanti devrini tuttuysa beklemeden yürüyün, çünkü ısınma süresi ne kadar rölantide kalırsanız o kadar uzun olur ve soğukta çalışma süresi ne kadar uzarsa motor o kadar zarar görür, tez amanda ısıtılmalı... Yani en azından ben yazdıklarımdan ve tekrar okuduklarımdan bunu anlıyorum. Hemen hemen aynı ifadeyi kullanmışım, ancak motorun uzun süre devirli kullanılması halinde bunun önem kazandığını belirtmişim. Evden işe işten eve 10 dakika 5 km yol aldığımda turbonun hasar görecek kadar ısınmadığını düşündüğüm için 3-5 saniye içinde kapatmanın zarar vermeyeceğini savunuyorum. Aksi halde, ki bu bilir kişi olarak Kaan'ın yorumunu bekleyecek bir ifadedir, start-stop sistemi ile rölanti devrine düştüğü anda çat diye stop eden ve bunu evden işe işten eve en az beş kere yapan sistem tamamen anlamsız bir turbo imha yöntemi olarak tarihe geçecek ve benim can düşmanım olacak demektir. Tekrar ve açık yazayım: Zorlamadan kullandığınız şehir içi trafiğinde motoru rölanti devrine düştüğü anda stop etmek zarar vermeyecektir. Veriyorsa Ford'u bana ayıplı mal satmaktan mahkemeye vermeliyim (bkz. Start-Stop sistemi) Dizellerde 3000, benzinlilerde 4000 dd üzerinde uzun süreli kullanımlarda (bütün değerler yaklaşık) 30 saniye bekleme cömertliğini göstermek turbonuzun yararına olacaktır. Ne fazlası ne azı... Kaansan?

gözünü çıkarmamak kaydı ile (bkn.turbo'yu koruyacağım diye otopark'ta yaşlanan sürücü) rölantide azıcık beklemek +1 gayet doğru bir yorum ilk bir kaç yüz metre sakin gitmekte yarar var ... yağın karterden üst kapağa ulaşmasını beklemek yararlı olur. ek yapmaya gerek yok, söylenmesi gerekeni zaten siz gayet net ifade etmişsiniz.

Bende böyle biliyorum; turbo motor yağı ile soğur; bu nedenle özellikle yüksek devirler yada uzun km. boyunca kullanılmış olan turbo motorlar; stop ederken rölentide bekletilmeli ki; hem pallerin devri düşsün hemde motor yağı turboyu soğutabilsin. Bu nedenle rölentide bekletmenin faydadan çok zararı olacağı konusuna katılamıyorum. Yorumlarımda yanılıyormuyum sizce? Kendi kullanımında; Aracı çalıştırdıktan sonra; hava sıcaksa 5 sn. kadar sonra; kış şartlarındaysak 10-15 sn. sonra hareket ediyorum (araç soğuk-sabah saatleri mesela; araç sıcaksa çalıştır yürü) Stop ederken kullanımıma göre yüksek devirler çevirdiysem yada uzun yoldan geldiysem; çeşitli oyalanma taktikleri ile kendimi oyalayıp rölentide çalışması için zaman tanıyorum bu süre 30sn ile 1dk .arasında, fazla zorlanma olmadan genelde 1.500 - 2.500 devir aralığında kullanıp geldiysem 5-10 sn. içinde kapatıyorum. birde eve yaklaştığımda devri düşük tutup bu rölenti süresini biraz kısaltıyorum. Kendime göre geliştirdiğim taktikler ve kullanım tarzım bu. Aracım 110 bin km.de ve orijinal turbosu üzerindeki.

ya arkadaş hiç hevesim yokken baka baka heves etmeye başladım.. üstelik daha pahalı bir hevesim gelişti.. bi-xenon farlar.. cem abi ve mertol abi takmıştı styla yanlış hatırlamıyorsam..

next big step --> http://tr.wikipedia.org/wiki/Yak%C4%B1t_h%C3%BCcresi ... şu anda herkes bunu geliştirmek için çabalıyor. Herkes derken bilgisayarlardan, cep telefonlarına, otomobillerden şarjlı matkaplara kadar seyyar güç ünitesi ve/veya içten yanmalı motor ya da jeneratör kullanan hemen her ürün ve markayı kast ediyorum. Türkiye'de "yerli yakıt hücresi" geliştirme işini Ford Otosan - Arçelik - Tofaş - Aygaz - Demirdöküm - TTGV ve Tübitak yürütüyor. ARGE projesi için ayrılan başlangıç sermayesi 550 milyon TL, projede çalışan mühendis sayısı 500+ .... http://www.teknoloji.tc/885/imza-tamam-yerli-yakit-pili-18-ayda-uretilecek/

Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi - Test Islakda kayar ve çarpar diyenlere örnek olsun

Volvo'nun en iyi üçlüsü S60-V60-S80'e geldi. Ford için sabırsızlanıyoruz. http://www.eniyi3lu.com/ #eniyi3lu

He soru şimdi oldu işte Ben mesela bu tip sorunları yaşamamak için çok az müzik atarım hatta mümkünse track yaparım kaliteli olsun az olsun diye Maalesef direkt gitmek yok diye biliyorum ama 2006 sony'si farklı olabilir ondan emin değilim