Focus 3 Tork Grafikleri

[Kadir Hakan]

Merhaba,

Arabayı almadan önce bir yerden 115 beygirlik TDCI ve 180 beygirlik Ecoboost motorların tork grafiklerini bulmuştum. Sizinle de paylaşayım dedim.

Grafiklerden notlar:

TDCI motor en fazla gücü 3600 d/d civarında veriyor. Yani neymiş; ani hızlanmalarda deviri 3600 civarında tutacakmışız.

B motor 1750 - 2500 devir arası maksimum tork veriyor. Ama muhtemelen tork yazılımla sınırlandırılmış. Grafiğe bakarsanız tork grafiğinin tepesi bıçakla kesilmiş gibi.

Aynı şey, ecoboost içinde geçerli. Torku 240 Nm de sınırlamışlar. Yalnız bu motor maksimum torkunu 1750-5000 devir arasında veriyor ki, yYani bıraksalar motor çok çok daha yüksek torklara çıkabilirmiş. (benim tahminim 400 nm'yi rahat görürmüş.)

Not: Grafikleri 6-7 ay kadar önce bulmuştum. Kaynak gösteremeyeceğim.

İyi Günler

[Metin Özcan]

Merhaba,

Arabayı almadan önce bir yerden 115 beygirlik TDCI ve 180 beygirlik Ecoboost motorların tork grafiklerini bulmuştum. Sizinle de paylaşayım dedim.

Grafiklerden notlar:

TDCI motor en fazla gücü 3600 d/d civarında veriyor. Yani neymiş; ani hızlanmalarda deviri 3600 civarında tutacakmışız.

B motor 1750 - 2500 devir arası maksimum tork veriyor. Ama muhtemelen tork yazılımla sınırlandırılmış. Grafiğe bakarsanız tork grafiğinin tepesi bıçakla kesilmiş gibi.

Aynı şey, ecoboost içinde geçerli. Torku 240 Nm de sınırlamışlar. Yalnız bu motor maksimum torkunu 1750-5000 devir arasında veriyor ki, yYani bıraksalar motor çok çok daha yüksek torklara çıkabilirmiş. (benim tahminim 400 nm'yi rahat görürmüş.)

Not: Grafikleri 6-7 ay kadar önce bulmuştum. Kaynak gösteremeyeceğim.

İyi Günler

Paylaşım için teşekkürler. Ayrıntı bi grafik.

[Yakup Ç. A.]

Sitemizde mevcut. Focus 3 ana başlık icinde. 1 yıldır

Teşekkürler

[Kadir Hakan]

Sitemizde mevcut. Focus 3 ana başlık icinde. 1 yıldır

Teşekkürler

doğrudur. ben dikkat etmemiştim. isterseniz konuyu silebilirsiniz.

[Yakup Ç. A.]

Hayır canım Ayrı konunun fazlası olmaz ekleme yapalıım

MOTOR GRAFİKLERİ

BENZİNLİ MOTORLAR

DİZEL MOTORLAR

[Cem Boneval]

TDCI motor en fazla gücü 3600 d/d civarında veriyor. Yani neymiş; ani hızlanmalarda deviri 3600 civarında tutacakmışız.

1750 - 2500 devir arası maksimum tork veriyor. Ama muhtemelen tork yazılımla sınırlandırılmış. Grafiğe bakarsanız tork grafiğinin tepesi bıçakla kesilmiş gibi.

Aynı şey, ecoboost içinde geçerli. Torku 240 Nm de sınırlamışlar. Yalnız bu motor maksimum torkunu 1750-5000 devir arasında veriyor ki, yYani bıraksalar motor çok çok daha yüksek torklara çıkabilirmiş. (benim tahminim 400 nm'yi rahat görürmüş.)

Ani hızlanmalarda maksimum güçten çok maksimum tork işinize yarayacaktır. Bu nedenle en verimli hızlanma için bir üst vitese attığınızda maksimum tork devrine düşmeniz ideal olur, maksimum güç devrine kadar hızlanır ve bir üst vitese geçersiniz. En akıcı hızlanma böyle olur.

Yazılımla ayarlandığı doğrudur, ani gelen ve kısa süreli çok yüksek tork yerine uzun süre kullanılabilir yüksek tork her zaman tercih edilmelidir. Bu bakımdan EB motorlar mükemmel bir çizgideler ve bunu kullanımda da hissedebiliyorsunuz.

[Engin Uzunoğlu]

115bg Tdci için ideali 1750-2500 devir gözüküyor. Ama 1500-3750 devir aralığı 220nm'nin altına düşmeyen bir tork ile aracı hızlandırmak mümkün. 3750 sonrası ani bir tork kaybı ile boşa devir çevirme durumu gözüküyor.

Cem Bey'in dediği vites değişiminde 1500-1750 devir civarına düşmeyi sağlayacak devir nedir acaba? Aklıma gelip denemedim. Eğim ve yük durumuna göre değişir mi?

Cem Bey bu arada sizin memlekete geldim. Ama yağmurla beraber geldim sanırım, hava fena kapadı.

Nisan 8, 2012 Engin Uzunoğlu tarafından düzenlendi

[Cem Boneval]

115bg Tdci için ideali 1750-2500 devir gözüküyor. Ama 1500-3750 devir aralığı 220nm'nin altına düşmeyen bir tork ile aracı hızlandırmak mümkün. 3750 sonrası ani bir tork kaybı ile boşa devir çevirme durumu gözüküyor.

Cem Bey'in dediği vites değişiminde 1500-1750 devir civarına düşmeyi sağlayacak devir nedir acaba? Aklıma gelip denemedim. Eğim ve yük durumuna göre değişir mi?

Teorik olarak şanzıman oranlarından hesaplanır olması lazım, mesela deizellerde

1. vites: 3,727

2. vites: 2,048

3. vites: 1,258

4. vites: 0,919

5. vites: 0,738

6. vites: 0,622

Buna göre kabaca katsayı

5-6 arası 1.2

4-5 arası 1.25

3-4 arası 1.4

2-3 arası 1.6

1-2 arası 1.8

Bir üst vitesteki devri bulmak için katsayıya böleceksin, bir alt vitesteki devir için çarpacaksın.

Yani mesela 3.viteste 4000dd ile dörde attığında 2900dd ile devam etmesi gerekir.

Gerçeğe uyuyor mu test etmek lazım...

[Kadir Hakan]

Ani hızlanmalarda maksimum güçten çok maksimum tork işinize yarayacaktır. Bu nedenle en verimli hızlanma için bir üst vitese attığınızda maksimum tork devrine düşmeniz ideal olur, maksimum güç devrine kadar hızlanır ve bir üst vitese geçersiniz. En akıcı hızlanma böyle olur.

Yazılımla ayarlandığı doğrudur, ani gelen ve kısa süreli çok yüksek tork yerine uzun süre kullanılabilir yüksek tork her zaman tercih edilmelidir. Bu bakımdan EB motorlar mükemmel bir çizgideler ve bunu kullanımda da hissedebiliyorsunuz.

Söylediklerinize karşı çıkmamakla beraber şöyle bir düşüncem var. Bilmiyorum ne kadar doğru: Araç hızlandığında aracın kinetik enerjisi artar (düz bir yolda olduğunuzu varsayıyorum. Yani potansiyel enerji değişmiyor). Aracın enerjisi hava, lastik vs gibi sürtünmelerle azalır. Yani sürtünmeler aracınızı yavaşlatır. Diğer bir yandan motorun ürettiği enerji ile aracın enerjisi artar. Eğer motorunuz birim zamanda daha fazla enerji üretirse (bu da gücün tanımı zaten) aracınızın enerjisi daha çok artacak, yani başka bir deyişle aracınız hızlanacaktır. Gücün motor dilindeki denklemin de tork X devir olduğunu düşünürsek, çarpımın sonucunun maksimum olduğu bölgede kalmak maksimum hızlanmayı verecektir diye düşünüyorum.

[Engin Uzunoğlu]

• 5-6 arası 1.2 1750 2100
  
• 4-5 arası 1.25 1750 2187,5
  
• 3-4 arası 1.4 1750 2450
  
• 2-3 arası 1.6 1750 2800
  
• 1-2 arası 1.8 1750 3150
  

Vites yükseltirken 1750 devre düşmek için kullanılacak devir oranları yukarda ki gibi oluyor. 2.vitesde 2800 devirde 3.vitese geçerseniz 1750 devre düşmesi lazım.

Nisan 9, 2012 Engin Uzunoğlu tarafından düzenlendi

[Cem Boneval]

Söylediklerinize karşı çıkmamakla beraber şöyle bir düşüncem var. Bilmiyorum ne kadar doğru: Araç hızlandığında aracın kinetik enerjisi artar (düz bir yolda olduğunuzu varsayıyorum. Yani potansiyel enerji değişmiyor). Aracın enerjisi hava, lastik vs gibi sürtünmelerle azalır. Yani sürtünmeler aracınızı yavaşlatır. Diğer bir yandan motorun ürettiği enerji ile aracın enerjisi artar. Eğer motorunuz birim zamanda daha fazla enerji üretirse (bu da gücün tanımı zaten) aracınızın enerjisi daha çok artacak, yani başka bir deyişle aracınız hızlanacaktır. Gücün motor dilindeki denklemin de tork X devir olduğunu düşünürsek, çarpımın sonucunun maksimum olduğu bölgede kalmak maksimum hızlanmayı verecektir diye düşünüyorum.

Farklı bir şey söylemedim, sadece başta 3600 dd'da kalınması gerektiğini yazmışsın, o gücün düşmeye başladığı ve ivmelenme açısından negatife düşeceğin nokta, maksimum torkun devreye girdiği devirden maksimum gücün oluştuğu devire kadarki devir bandı kullanılırsa en verimli hızlanma sağlanır diye düşünüyorum.