@Cem Boneval

Abi sende haklısın ama belki ben farkında değilim.. Cc ile arabanın 19 lt yaktığını hiç görmedim 6.viteste.  Ama manuel belki devrim ve hızım yüksekti, öyle olunca çekiyordu, 25 lt ile tırmanmışımdır. 

Bir dahakine bakarım. Cc manuel farkı var mı? 

@Mert Yürüyen

Kusura bakma kardeşim takılmadan edemeyeceğim. Bizi 5 e düşüren yokuş seni 3 e düşürür, aramızda en az 30, 40 km hız farkı olur. Ben tüm 1.6 atm leri geçiyorum tırmanırken, hemde full araba ile. İ30 132 bg lik 1.6 gdi denk gelmedi henüz, onların torku da iyi.

ah mehmet hocam... sende mi uydun şirinbabaya  (doğan kurban)

1.si vites düşürmek ayıp birşey değil bunda mutabık olalım

2.si yokuşa gelmeden pozisyonunu (devir, gaz tepkisi vs.) almazsan kamyonda geçer, bunun atmosferik yada fındık motorla bir alakasını göremiyorum

sonuç o ki, aracın etkisi olmakla beraber dezavantajlar pilotaj ile kapatılabilir...

not: bir sonraki aracım 1.0 ecoboost olacak eğer fordda kalırsam, bunuda ekleyeyim, çok mantıklı bir tercih

katkı yapayım.

6.vites + CC ile giderken aracın yokuşta (yokuşun eğimine bağlı) aksırıp-öksürmesi normal.  Bunun nedeni motor'un ürettiği güç değil, şanzımanın dişli oranı ... bildiğiniz gibi manuel şanzımanlarda en güçlü dişli seti (vites) geri'dir. 

Şöyle anlatayım ... (EB + 6 ileri değerleri)

Birinci Vites oranı : 3,72/1

İkinci Vites : 2,05/1

Üçüncü Vites : 1,36/1

Dördüncü Vites : 1,03/1

Beşinci Vites: 0,82/1

Altıncı Vites : 0,69/1

Geri Vites : 3,81/1 (Şampiyon)

Sizinde gördüğünüz gibi 6.vites güç aktarımı adına en düşük oran'a sahip dişli seti ile çalışıyor. Buradaki amaç torq'un iyice düştüğü yüksek devirde aracı akmaya bırakmak ve yüksek sürat+düşük yakıt tüketimi ratio'su oluşturmak. Cruise ile veya değil, yokuşta yapılması gereken önce manuel olarak biraz daha güç vermek, olmadı mı ... vites düşürmek, yani dişli oranı daha yüksek set'e geçmek. (örnek : 0,69'luk 6.vites yerine 1,03'lük 4.vites dişli setini kullanıma sokmak) 

Manuel şanzıman + CC karışımında vites kendi kendine değişmeyeceği için debriyaja basıp CC'yi askıya alacak vites değiştirecek ve yokuşu çıkacak, ardından da düzlükte 5. veya 6.vites'e geri dönüp "restore" ile CC'yi yeniden devreye sokacaksınız.  Bu söylediğim şey marka - model içermeden tüm manuel şanzıman'lı araçlar için geçerli cinsten bir formüldür.

...keyifli sürüşler efendim   

 

 

Dizel bu konuda en temizi  en azından 121 ve 132 de hiç düşmeden devam edebiliyor 6. Viteste. 

2 sene önce sanırım bir başlıl açmıştım benzer bir konuda. 

Dizel bu konuda en temizi  

Dizl'in farkı hem yüksek hem de (Müyendiz ağzı ile) sağlam Peak / Pik yapan torq ... zaten biraz da o nedenle TDCI+PS şanzıman dadından yinmiyor diyoruz ya  

Ben yorumu düzeltiyorum, eğer cc gazlayamıyorsa sorun var. Cc'nin yapamadığını manuel gazlamada yapamaması gerekiyor. 

 

Şİmdi konu biraz ayağı yere basar hale geldi.

Eğer konu sahibi eskiden yapıyor şimdi yapamıyor diyorsa ve tıpatıp aynı koşullar varsa ve ayaktan gaz verince devam edebiliyorsa yazılımsal bir sorunu düşünmek gerek. 

Kişisel hafızada sorun varsa ve/veya yük farkı, hız farkı gibi parametreler değişikse farklılık olması anormal olmayacaktır. 

Motorun torku yetmiyorsa araç rampada hız sabitleyicinin komutlarına rağmen devir kaybedip yavaşlayabilir, çözüm alt vitestir.

Hız sabitleyici tüketimi dikkate almaz, hıza bakar.

Tüm katılımcılara teşekkür ederiz  

 

 

Ağustos 6, 201511 yıl Cem Boneval tarafından düzenlendi

Beğer cc gazlayamıyorsa sorun var. 

 

ilk elden denemişlik ile söylüyorum ... aktarma oranı kurtarmıyor ise CC gazlamaz, onun yerine "ÇaT" diye (sesi uydurdum tabi, çat falan etmiyor) Cruise devre dışı kalır. Bir anlamda Cruise "Yokuş dik babam, benim adım hıdır, elimden gelen budur!" der. 

Kabaca olay şu şekilde akar ... (örnek)

2,500d/d ile %6-7 eğime sararsınız ... hızının düşmeye başlar ... 90-88-86 vs. 

CC hız düşmesini engellemek için deviri arttırır ... 2,500-2,550-2,600 vs.

"kırılma" noktasına ulaşmadan önce (siz müdahale etmezseniz) ÇaT! Cruise kendini devreden çıkarır ve araç manuel gaz'a düşer.

...yani CC (kapasitesi dahilinde) gaz'a basar, kurtarıyor ise ne ala ... aktarma oranı / ivme / yol eğimi ve diğer faktörler onun iş kapasitesini aşıyor ise aracın kullanımını sürücüye devreder.

Tabi bu manuel'ler için geçerli ... otomatiklerde böyle bir durum yok. Orada CC vitesi ufaltır, yakıt karışımını zenginleştirir, gaza basar, gerekirse devri değiştirir ve yoluna devam eder. 

Ben sorunu hala anlamadım desem ..

Şimdi iki şeyden bahsedilmiş . 2500 devirde giderken rampaya gelince 2100e düşüyormuş. Normal değil mi bu . O viteste o rampayı çıkamıyor işte 2 vites küçültürsen çıkar zaten. 

ikincisi CC açık iken aynı şekilde devir düşmesi olduğunda manüel gaz verince araba ivmeleniyormuş. Yani aslında o hızı sabitleyememiş biraz daha düşmüş hızı. Aslında çoğu araba bizi kandırıyor. CC ü aktiflediğimizde yokuş yukarı da yokuş aşağı da olsak devir saati değişmiyor. Bazı arabalarda hız göstergesi de değişmiyor ama aslında  değişiyor da yazılımla araba sabit tutuyor. Aynı şey pek çok yerde var mesela çoğu arabada müşteri rahatsız hissetmesin diye sıcaklık göstergesi değişmiyor hep ortada. Normalde bu mümkün değil. Firma belli bir tolerans koymuş onlar içinde kaldıkça ibre hareker etmiyor sen de kıllanmıyorsun. Son olarak bizim golflerde ilk 200 km benzin göstergesi kıpırdamıyor. Kendini iyi hisset diye öyle yapmışlar. "Hiç yakmıyor lan :))))))) "  gibi hissediyorsun 

Kaan abi senin dediğin de normal ama arkadaş onu mu demek istedi onu tam açıklamamış.

Kaan abi senin dediğin de normal ama arkadaş onu mu demek istedi onu tam açıklamamış.

o da ayrı bir konu tabi ... ben sadece (bilebildiğim kadarı ile) Yokuş vs. Manuel Şanzımanlı Araçta CC. kullanımı konusuna açıklık getireyim dedim.

(bkn.debriyaja basıp vites küçültsene üstadım, ne ızdırap çekiyorsun?) 

 121 ve 132  

 

bu değerlerin özel bir anlamı var mı?

%10 'luk pay sınırı olduğu için mi yoksa tüketimin dip yaptığı özel noktalar mı?

bu değerlerin özel bir anlamı var mı?

%10 'luk pay sınırı olduğu için mi yoksa tüketimin dip yaptığı özel noktalar mı?

Hız sınırı değerleri bunlar. 110 olan yerde 121 120 olan yerde 132ye ceza yazılamıyor. Kadran hatalarını eklediğimizde asla ceza almayacağımız hızlar bunlar ...

Hız sınırı değerleri bunlar. 110 olan yerde 121 120 olan yerde 132ye ceza yazılamıyor. Kadran hatalarını eklediğimizde asla ceza almayacağımız hızlar bunlar ...

teşekkürler cenk abi... limitle ilgili olduğunu düşünmüştüm de acaba tüketime de etkisi olan hızlar mı diye bir teyit edeyim dedim...

bu değerlerin özel bir anlamı var mı?

%10 'luk pay sınırı olduğu için mi yoksa tüketimin dip yaptığı özel noktalar mı?

Cenk abinin dediği gibi. Şuanki jantlarla 121e sabitleyince 119 ediyor aslında ama onuda güvenlik payı bırakıyorum. 

Cenk abinin dediği gibi. Şuanki jantlarla 121e sabitleyince 119 ediyor aslında ama onuda güvenlik payı bırakıyorum. 

17 jantta mı bu dediğin. Ben boşamı radarın önünden hep 120 ile geçtim. Tüh bilsem 122 ile geçerdim ???