Cem Boneval

Dizel otomatik ilgi görmediğine göre ben de alternatif görüşümü bildireyim. 1.6 Ti-VCT, 5 ileri, Trend X. Neden? Orta yaşlı birinin ilk arabası için performansı idare edecektir. Üst donanımlar her adımda 10'ar bin atıyor. Style +10.000, Titanium +20.000. Donanım farkları bence hayatta o parayı etmez. En arayacağım şey kendiliğinden kararan ayna olurdu, onu da çıkma bulur takarım. Gerisi göz boyama. Düşünsenize aradaki fark neredeyse 4-5 yıllık yakıt parasına eşit. En kolay satılacak modeldir. Benzin üzecekse LPG dönüşümü en mümkün araçtır. 1.0 EB için önerdiğim modele göre neredeyse 30.000 TL fark vermek gerekecek ki bu ancak delilik olarak nitelendirilebilir. Sokakta kendi haline bırakacağınız bir araca yatırımın da bir sınırı olmalı. Yine de satın alma karar vermeden bulabilirseniz ya test aracı ya da kiralık araç, ya da dost aracı kullanın kararınız netleştirin. Far konusuna gelince: Ne idüğü belirsiz Çin mallarına harcanan paraya değeceğinden emin değilim. Muayenede yükseklik ayarı olduktan sonra halojen ampullerle sorun yaşatacağını düşünmem.

Böyle bir sonuca nasıl varıyorsunuz çok merak ettim. Hangi motor rampaları tam gaz çıkmak için tasarlanmış madem? Ayrıca daha düşük hacimle daha iyi bir kullanım deneyimi ne anlama geliyor? Rampadan bayılmamak bu deneyimin neresinde? @Ugur Ş. Beyin kafasını fazla karıştırmadan şuraya bırakayım: Hacim küçültme ya da sanayideki yaygın ismi ile "downsizing" Avrupa Birliğinin emisyon ve karbon salınımı konusundaki titizlenmeleri karşısında üreticilerin saptığı bir yol oldu. Sonra bunu iyi becerenler (mesela Ford) pazarlama stratejisi olarak kullanmaya başladı ve diğer rakip üreticiler de bu pazarı kaybetmemek için takip etmeye başladılar. Tersi yoldan gidenler de olmadı değil. Mesela Mazda skyactiv teknolojisi ile kompresyonu yüksek tutarak hatırı sayılı bir tasarruf sağlayabildi. Tabii bir de küçük motorlar hibrid araçlarda iyi bir temel motor görevi görecekti. Temel kural: Belli bir kütleyi hareket ettirmek için tüm değişkenler sabitse aynı enerji gerekir. Bunun tek yolu da termal verimliliği arttırmaktır. Hacim küçülmesi ancak enerji verimliliği gözetilirse işe yarar. Ancak son yıllarda hacim küçültmenin arzulanan ekonomi ve çevre dostu olma özelliğini pek sağlamadığını düşünenler de yok değil. Günlük kullanımdaki emisyon değerlerinin fabrika çıkışı norm ölçümlerin çok üzerinde olduğunu iddia edenler var. Ayrıca turbo beslemeli motorlarda erken gelen torkun verdiği zevk sürücüleri daha agresif kullanma itiyor diyenler var. Ben hacim küçültmenin daha aşırıya kaçmasa da bir endüstri standardı olarak kalacağını düşünenlerdenim. Ford'un motorunun özeline gelirsek: 1.6 ısıya daha fazla dayanan, ancak eski teknoloji ve verimsiz bir motor. Anak piyasada hala ilgi görüyor ve beğensek de beğenmesek de LPG uyumluluğu daha yüksek. 1.0 ise çok daha verimli çalışan ve her koşulda performans açısından abisinin gerisinde kalmayan, özellikle şehir içi kullanımda daha atak bir motor. Rampada da istediğiniz gibi yüklenebilirsiniz. Habire vites küçültmeden çok keyifli yol alırsınız. Yanan motorlar konusunda gelirsek, giderilmiş olan talihsiz bir hortum tasarımı nedeniyle su kaçıran ve motorun ısıya dayanıklılığı yüksek olmadığı için ciddi hasar gören az sayıda motor var gerçekten. Sorunun hortum bazında giderilmiş olduğunu düşünsem de su kaybını izleyen bir uyarı sistemi olmadığı sürece ısıya dayanıklı bir motoru kullanmanın ne kadar güvenli olduğuna kolay karar veremiyorum.

Az uğraşmadım bu konuyla, Otosan içinden bile çalıştım. Sehven yazılmıştı, düzeltildi, Ford'un bakım kılavuzunda açık seçik yazılıdır.

Çünkü turbo detekli ve erken gelen daha yüksek torka sahip. Yine de piyasada anlamsız bir önyargı var bu motora karşı.

Triger Otosan'ın son kararı 9 yıl ya da 135.000 km. Gerek yok değişmene, masrafa yazık.

Kars'ta olsam ben de öyle yapardım.

Maddi imkanınız varsa hiç düşünmeden Focus'un yıldızı dizel otomatik üst donanım alın, hiçbir şeyi değiştirmeden keyifle kullanın. Pişman olmazsınız. Yılda 15.000 km az sayılmaz. --1 dakika sonra eklendi-- Bu 1.6 atmosferik motorun bir özelliği değildir.

Destekliyor ve başarılar diliyorum. Emsal olma özelliği nedeniyle bilgilendirmenin devamını da rica ediyorum.

Doğu Anadolu'nun 3 ay kar buz altında kalan belli şehirleri dışında açıkcası kısa süreli bir kış macerası için ben fazla masraf yapmazdım. Ucuz olsa ideali Crossclimate derdim, fazla fazla iş görür, hem daha uzun süre üstünde kalabilir, ama çok pahalılanmış. Lassa Snoways 3 ve hatta Petlas W651 bile olabilir. 200 TL/adedi geçmemek lazım. Birkaç ay daha efendi ve dikkatli kullanmak lazım.

Bir yanlışı diğer bir yanlışla düzeltmek pek de iyi olmamış.

Kaç binde araba ki triger değişiyor? Hortum eski tip ise tam bir saatll bomba!

Maksat şanzımanı korumak değil sıradan bir sürücünün önden çekişli arabada kontrolu kaybetmesini engellemek. 1.6 EB'ta da var...

İşin özüne bakılırsa yaşam iyi ile kötünün mücadelesi olarak gerçekleşiyor, aynı kişide, iki kişi arasında, aynı toplumda, farklı toplumlar arasında, burada araç, yöntem ve ortamın da pek bir önemi kalmıyor. Bknz. nükleer teknoloji. HOS (Human Operating System) 1.0 düzgün çalışmıyor. İvedi güncelleme gerek.

İnce yanak zorlar, konfor, çukurda jant kırma vb. Ben olsam 195/50-16 alırdım. Ebad olarak da üstündekine çok yakın. 200 TL civarına Petlas PT741 var mesela.

Bu kış lastiği muhabbetini İskandinav ülkesi olsak ciddiye alacağım da, çoğunlukla Istanbul ve Ankara'da yaşadığı 3-5 gün ağır kış, hepsi bu.

Evet, hemen tüm karşılaştırmalı incelemelerde ıslak performansı vasat, kuru iyi çıkıyor. Bir şekilde ölçüm normlarınına uygun performans sağlamışlar. Bütün kış lastiklerinin zayıf noktası bu...

Nasıl geniş ve inanılmaz iyimser bir hayal dünyan var.

Böyle genellemelerden kaçınmanızı öneririm. İlk sayfada ayrıntılı inceleme sonuçlarını paylaştım. Pek söyleminizle örtüşmüyor sonuçlar. Bir de WR D4'ün eş değeri UG Performance. Son olarak da AB etiketleri kabaca fikir verse de doğrudan lastiğin performansını yansıtmaz.

Bu arada Dolar da biz alamayalım diye test sürüşleri yapıyor.

İnsan aklı, merakı ve yaratıcılığı sınır tanımayan bir büyüleyiciliğe sahip... --1 dakika sonra eklendi-- Çetin bir diyalektik, insan varoluşundaki iyi ile kötünün savaşı... --2 dakika sonra eklendi-- Güncel soru: İnsan kendi ürettiği yapay zekalı robotların (android diyelim) esiri olabilir mi?

Tasarım konusunda: Çarpıcı, karakteristik, albenili bir yanı yok. Makyajdan öteye geçmemiş ve bu model en azından tasarımı ile sınıfında rakiplerinin arasından sıyrılacak nitelikte değil. Benim açımdan bir sorun yok. Tasarımı -çirkin olmadığı sürece- önceleyen birisi değilim zaten. İşlevsellik ve verimlilik açısından henüz değerlendirebileceğimiz kadar veri yok. Ama kimse kızmasın bu sınıfta çıtayı Golf belirler. "Sözde" Mk4'ün de şimdilik Golf'ü tahtından indirecek dikkat çeken bir yanını gözlemlemedim. Bekliyoruz. Ekrana geiirsek; estetikle işlevsellik çelişiyor. Fiesta'nın ekranı ipad yapıştırılmış gibi dursa da işlevsellik açısından tüm kullanıcılar tarafından beğenildi. Yeni Polo göze sokmadan panele entegre etmiş ama o da aşağıda kalıyor. Bence yerleşimin yukarıda olması kabul edilebilir, işlevselliğe vurgu yaparak, ancak dilediğinde kapatılabilmeli, bas bir düğmeye kaybolsun, ya da en azından tümden tümden kararsın, yoksa gece yolculukları ızdırap olur (eminim bunu düşünmüşlerdür). Audi A4: A3 Yeni Polo

Sahtekarlık doğamızda var.

Hayal dünyası işte... En çok fiyatı anımsatacak bence.

Teknolojinin azizliğine uğramış ama en azından güvencesi var görünüyor.