Cem Boneval

Sanayiye gidilir bir usatdan rica edilir iki dakikada halleder. 1. Pedal lastıkleri çıkartılır. 2. Yeni pedal yerine oturtulurak delik yerleri işaretlenir. 3. İnce matkap ucu ile vida kılavuzu delinir. 4. Uygun vida ile pedal yerine vidalanır. Vidalı setleri daha sağlam oturuyor geçmelere göre, ama işte takması biraz daha zahmetli. Ya da

Carbon clean soğuk ve kısa mesafede çalışan öncelikle dizel motorlarda biriken kurumun temizlenmesi için düşünülmelidir. Hedef kitlede iseniz 45-60K km arası yapılması mantıksız olmaz. Ancak benzinli/LPG'li motor için ben hiç gerekli olduğunu düşünmüyorum, kesintisiz 3500-4000dd uzun yol yapın yarım saat kadar, buyurun size en alasından temizlik. Maalesef servisler para kazanmak için çok çaba harcıyorlar, fren balatası değişimi de teklif edebilirler mesela... SAYIN Coşar...

@A.Coşar, Ford'un bakım planına göre buçuklar standart, düzler ana bakım. Yani 15, 45 75, 105 vb. standart, 30, 60, 90, 120 ana bakım. Tabii km veya bir yıl, hangisi önce gelirse... Notlar: Bujiler 45.000'de değişecek, LPG'nin de durumu çok değiştireceğini sanmıyorum, en azından önce bir kontrol edilmeli, tırnakta belirgin aşınma var mı diye. Triger seti 125.000'de değişecek.

Filolarla yatıp kalkan bir firma için böyle hayaller kurmaya gerek yok. Sermayeyi grup içi şirketlerde ustalıkla döndürerek asgari yatırım ile azami kar yapıyorlar. Bu belki iyi bir şey ama her araba meraklısının çıkaracağı sonuç "başka kapıya" da bakmak olmalı...

Cenk harbiden orta yaş krizine girmişsin... Ama değer

Çok şükür dün hiç beğenmediğini ifade etti. Genelde öngörüsü iyidir. Kaan pek peşine düşmeyin bu arabanın

Mabad genişse problem olmuyor, sen zayıf kalmışsın... Ben koltuklardan çok memnunum bu arada

Burulma direncini yükseltmenin farklı yolları olabilir de orta susturucu nereye sokulur onu bilemedim...

Küçük motorların giderek artan hibrid kullanıma daha uygun olduğunu da unutmamak lazım Bu da inanması en kolay yalanlardan biri...

Alt orta sınıf bir memur arabası tarzına AWD gereksiz bir lüks olur, hiç heveslenmeyelim. Buna karşın RS'i AWD olmadan yolda tutamayacaklarını fark etmeleri iyi oldu. Değiştirilebilir sürüş karakteri gaz ve direksiyon tepkisi anlamında maliyeti yüksek olmayan bir katkı olur, yine de bu sınıfta stratejinin değişkenlik yerine tutarlılık olması daha olası, iyi tepki veren direksiyon yeterince konforlu ve iyi yol tutan bir süspansiyonla birlikte sunulduğunda değiştirmeye pek de gerek kalmayacaktır.

Gidecektik Kaansan yan çizince kısmet olmadı. Biz de sanal gezelim. Tek başıma beceremem katkıları da beklerim, Ford kısmısı zaten Yakupta... Honda uzun süredir konsept olarak gösterdiği Civic Type R'ı sonunda seri üretim olarak fuarda standına yerleştirdi. Araç en güçlü seri üretim önden çekişli olacak, 2L motordan 310 PS elde edilmiş, 100 km hıza 5,7 saniyede taşıdığı gibi son hızı da 270 km/h. Ama çirkin mi çirkin... Honda'nın bir diğer aracı da artık Avrupa'ya yeniden getirmeye karar verdiği Jazz. Eskisi gibi bir iç hacim mucizesi, pratiik kullanımda üstüne yok, biraz vücut çalışmış gibi duruyor, daha bir şişmiş. Bence bu da çirkin, ama yine işlevsel! Honda yeni HRV'yi de tanıtıyor. Esnek iç mekan yapılandırması ile dikkat çeken araç 1.5L 130 PS benzinli manüel ve CVT şanzımanla ve 1.6L 120 PS dizel manüel şanzımanla sunulacak. VAG grubunun pek çok yeniliği var.http://www.autobild.de/bilder/sitzprobe-audi-prologue-sport-kombi-5640597.html#bild1 En dikkat çekenlerden birisi de Audi'nin gelecekteki tasarım diline ve öğelerine ait ipuçları veren Prologue kod isimli spor steyşın tasarım modeli ki büyük olasılıkla A9 olarak seri üretime girecek bir süre sonra. Araç e-tron serisinden ve 3L dizel ve elektrik motoru birlikte çalışarak 400 PS üzerinde güç sağlıyor. Ön pancur buzdolabının arkasındaki soğutma ızgarasına benziyor, nedeni var, e-motorun soğutucusu olarak da iş görüyor. Ayrıca çok ilginç detay çözümleri var, mesela ön koltuk çerçevesine yeri değil de yan duvarlara sabitlemişler, böylece ayaklarınız kızaklara takılmıyor. Çok şey var bakılacak, detaylı görseller için: Geleceğe ait ipuçları taşıyan diğer bir model de VW Sport Coupé Concept GTE. İlk defa itici geldi bana VW nedense. VAG grubu kardeş şirketlerinden Seat'dan çok ilgi çeken bir SUV modeli de şimdilik konsept olarak tanıtıldı ve fakat çok ilgi gördü: Seat 20V20. Tiguan'ın İspanyolcası... Bir gövde gösterisi de Kia'dan. Spor tasarım steyşını Sportspace çekici çizgileri ile fena halde ilgi odağı olmuş durumda. Bir de egzotik markaların egzotik modellerini içeren videoyu da ekleyeyim. Şimdilik bu kadar fırsat buldukça eklemeler yapacağım.

Frende kötü, ıslakta kötü, çabuk sertleşiyor, ses ve konfor ortalarda. Fiyatı tek cazibesi. Bir daha almam... Ucuzluk temel kriter ise Falken Ziex ZE914 olabilir, göreceli çabuk aşınır, ama genelde dengeli bir lastik.

Benin hanım da görüp beğenmez inşallah diye dua ediyorum sadece... Renault çirkinliğin estetiğini deneyen bir marka...

Ben tercihim turbo benzinli der ve kenara çekilirim. Pas-at'ın hali bir başka oluyor.

Bak şimdi oldu. Buna yakışacak motor budur. Nokta. Ben böyle cafcaflı modellere uyumlu kaportaya sahip değilim artık. Ama düşünce ve tarz doğru.

Red Ama olmuşken 1.5 EB 182 PS ister ve o zaman tadından yenmez...

Pek öyle değil. Son hız ölçümlerinde Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından izlenen kesin kurallar var ve hız konusunda ECE R68 geçerli. Burada ölçüm standartları çok net bir şekilde açıklanmış, söz gelimi 180 kg yük taşıması gerektiği, yol ve iklim koşulları vb. Eğer elde edilen veriler üreticinin beyanı ile ±% 2 örtüşüyorsa aynen kabul ediliyor, eğer dışına çıkıyorsa elde edilen ölçüm sonuçları son hız onay belgesine yazılıyor. Ayrıca standart üretimden seçilecek herhangi bir araç test edildiğinde onaylanan sonuç ile ±% 5 sapma aralığında uyumlu olmalı şartı getiriliyor. Bu nedenle üretici tekrarlanabilir ortalama bir değer yazmayı tercih eder. Bu şartlarda ülkemizde satılan 1.5 EB otomatik 203-224 km/h aralığında, 1.6 dizel manüel vites 182-201 km/h aralığında son hıza sahip olabilir. Tabii bireysel ölçümlerde aracın yük durumu, yolun eğimi, rüzgarın yönü ve şiddeti, ısı, lastiklerin durumu, bakım durumu, hız ölçer sapması (ort. +%5-7), GPS sinyal hassasiyeti gibi sonucu değiştirebilecek çok etken var. Son hıza takılmamak lazım. Zevk veren arabaya hakimiyettir ve bu bağlamda son hız denemesinde sürücünün hemen hiç bir katkısı olmaz, kimine göre bir cesaret kimine göre ise cehalet ve/veya akılsızlık ölçütü olabilmesi dışında. Son hızda başarı tamamen aracındır, hızlı giden bir araca "sahip olmak" sizi mutlu ediyorsa arayışa devam derim (ortaya yazıyorum, kimseyi hedeflemeden).

Bundan 20-30 yıl öne ancak yarış arabalarında görülen PS/L değerleri artık sıradanlaştı. 150 PS/L günlük kullanım için standart sayılabiliyor. Tabii ralli ortamı bu motor için çok iyi bir dayanıklılık test alanı ve geliştirme ortamı olacak, sevindim 1.0 EB'a geçmelerine. Ayrıca dengeli tork dağılımı da hem daha kolay ve verimli kullanılmasına izin verir hem de etap zamanlarına olumlu katkısı olur. Amatör ralliciler arasında Fiesta R serisi zaten çok tutuluyor, M-Sport'da iyi destek veriyor. .

@Kaan Yagizer, senden feyz almamızı sağlayacaksa biz uyuzluğa dünden razıyız.... İnşallah yakında kaşıntı tutmaz der otururum.

Yakup artık bunu da CV'ne referans olarak eklersin, önemli yerden önemli açıklamalar. Konu dışı için özür, ama doğruya doğru...

Dünyaya 500 km çapıda bir asteroid çarparsa ne olur (bilinen yaşamın sonu) Şimdiye kadar 6 kez olduğu düşünülüyor Çocukluğumun İstanbul'u, elli yıl öncesi.

İşin mutfağından bu bilgileri alabilmek çok güzel. Forumda aracımı aldıktan sonra incelemesini yazarken hemen hemen aynı kelimeleri kullanmıştım. Önemli olan "bildik ama yine de hoş" dedirtebilmek ve bence bunu yapıyor, özellikle MCA. Ve tabii mütevazi kazancı olan... İki çocuk dışında ben hedef kitleyim de, biraz beygir düşkünlüğüm var. İşte tam bu nedenle bugünden Mk4 tasarımına başlamak üzere bu konuyu açtık (bkn. narsist Cem) Geliştirelim hep beraber yeni aracı, hayallerimiz kadar yaşarız.

Bugün itibariyle beğeni oranları %151.3 Kaan Yağızer %136.8 Cem Boneval %115.7 Nihat Abukan %107.9 Taner Eviş %102.6 Ahmet A. % 94.3 Ramazan V. % 84.0 Serdar Yaman % 79.5 Servet Özkan % 79.3 Bekir B. % 72.6 Alperen G. % 69.0 H.Cenk % 61.1 Mertcan Çelik % 59.9 Tevfik % 53.9 Engin Uzunoğlu % 45.8 Yakup Çağatay % 44.7 Ozan Karsavuran Notlar: - Değerlendirmeler gevezeler üzerinden yapılmıştır - İstatistikleri hazırlayan "kendini beğenmiş" Cem (sorumluluk kabul edilmez) - Beğeni tarifesi pazarlığa tabidir. - Konu dışıdır, ama konu benim değil mi, istediğimi yazarım...

Çok kötüsün, çoook....