Cem Boneval

Bu Türklere has bir güvensizlik ruh halidir. Ülkede herkesin kafası kurnazlığa çalıştığı için sürekli bir dolandırma/dolandırılma döngüsü içinde yaşıyoruz. "Batı" bu kadar kurnaz değil ne yazık ki... Hatta o kadar aptallar ki kurnazlık yapmaya kalkanları hemen deşifre ediyorlar. Çok sayıda test yapan kurumsal yapı var. Bunların sonuçları da genelde yakın çıkıyor. Ancak elde edilen sonuçlar birebir sizin aracınız için geçerli olacak diye bir kural yok. Şöyle ki; test süreci belli ebadlarda, farklı test düzenekleri ve otomobil modelleri ile sürdürülüyor. Araçların tahrik aksı, ağırlığı, ağırlık dağılımı, yol ve iklim koşulları, lastiğin taban/yanak genişlikleri gibi pek çok faktör sonucu etkileyebilir. Söz gelimi Golf'te sınanan 205/55-16 ebadlı lastiğin aynı modeli BMW'de 235/40-18 ebadda farklı bir performans gösterebilir. Ancak şunu kesin söylemek mümkün, ilk üçte olan lastikler hiç bir testte son üçte olmazlar. Bakın bir örnek vereyim, popüler lastiklerden Goodyear Efficientgrip Performance için yapılan testlere bakalım: 1st: 2015 Auto Bild 215/55 R16 Technical Tyre Test (215/55 R16) 1st: 2014 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test (195/65 R15) 1st: 2015 ACE Summer Touring Tyre Test (205/55 R16) 1st: 2013 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 2nd: 2015 European Tyre Test 205/55 R16 (205/55 R16) 2nd: 2015 European Tyre Test 185/60R14 (185/60 R14) 2nd: 2013 Auto Zeitung Summer Tyre Test (215/55 R16) 2nd: 2014 Auto Express Summer Tyre Test (205/55 R16) 3rd: 2013 ACE Summer Touring Tyre Test (195/65 R15) 3rd: 2015 AMS Performance Tyre Test (225/50 R17) 3rd: 2013 54 Tyre Braking Test (195/65 R15) 4th: 2016 ADAC Tyre Test - 185/65 R15 (185/65 R15) 4th: 2013 European Summer Touring Tyre Test (185/60 R15) 4th: 2016 AutoBild Summer Tyre Test (205/55 R16) 4th: 2015 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 5th: 2014 Auto Bild 50 Summer Tyre Shootout (225/50 R17) 5th: 2014 Auto Bild Top 15 Summer Tyre Test (225/50 R17) 5th: 2016 Market Overview - Braking Test (205/55 R16) 6th: 2014 Auto Review Summer Tyre Test - 205/55 R16 (205/55 R16) 7th: 2015 Market Overview - Braking Test (185/60 R15) 7th: 2014 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 10th: 2014 Auto Express Winter Tyre Test (205/55 R16) 11th: 2015 Auto Bild Top 18 Summer Tyre Test (185/60 R15) İlk ve son testi aynı yayın organı yapmış, yıllar aynı, sadece ebad farklı, ilkinde birinci, sonuncusunda 11'inci. Bilmem anlatabildim mi? Son kullanıcı için tedarik yolları, servis, fiyat gibi başka faktörler de devreye giriyor. Bir de tabii ki ayıracağınız bütçe var. Değer mi sorusuna gelince; normal koşullardaki kullanımda ses ve konfor açısından farklılıklar gözlense de bunlar genelde takıntılı değilseniz rahatsız edici düzeyde farklar olmazlar. Lastik ömrünün daha kısa olması, yanakların dayanıksızlığı, taban sertleşmesi gibi sorunlar da yaşanabilir, ama bunlar da sinir bozucu olmanın ötesine geçmez. Ancak limitlere ulaştığınızda iyi ve bu durumda pahalı lastik genelde daha başarılı performans verir. Söz gelimi 100 km hızda panik frende A markası 41 m'de duruyorsa eğer B 37 m'de durmuşsa A ile 4 metre önce bir canlıya çarpmış olabilirdim diye düşünülebilir. Ya da yolda kalmakla yoldan çıkmak arasındaki küçük farkın yaşanması söz konusu olabilir. Dikkatli kullanırım derseniz, azıcık da şansınız yaver giderse güvende olursunuz. Ama işte ne zaman limitlere düşeceğimiz de bazen hakikaten şansa kalıyor. Tabii bir de şu var, göreceli kötü olan A lastiği sıfır takıldığında, aslında daha başarılı bilinen ama 25.000 km yol yapmış B lastiğinden iyidir. Son söz: Hayat karmaşıktır.

Bu arada ben 2.834.973.406'ncı kişi olarak dünyaya gelmişim zamanında. Benim üzerime bir 5 milyar daha eklenmiş kabaca. Ne bereket...

Akıl, zeka, düşünce yeteneği gibi üst beyin işlevleri her daim alt beyne, yani içgüdülere yeniliyor. Bence artık toplu kısırlaştırma programları devreye girmeli. Birden kendimi çok hissettim...

30 sayfa yazılmış, siz sıfırdan konuyu başlatmaya çalışıyorsunuz... Ben olsam; Ebad olarak 205/55-16'yı seçer, ekonomi öncelikli ise T serisi ile yetinir ve Conti TS 860 alırdım. Mesela http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91t-wintercontact-ts860-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-HBV000001AGZ1 Alternatifler Nokian WR D4 veya GoodYear UG 9 olabilir. Birazdan Petlas önerisi gelir, tabii onu da değerlendirin...

Yanlış tanımlama. +30 HP ve + 80 Nm kazanç var ama bunlar maksimum değerlerin oluştuğu devirlerde değil. Değerleri vermiş zaten: 141 HP ve 363 Nm Tabii kazanç bence çok başarılı ve her 1.5TDCi sahibi faninin bu zevki tatmak üzere BTG'ye uğramasını öneririm. @H. Cenk pimpirikli hali ile bunu olsa olsa yaş günü hediyesi olarak kabul eder, o da belki...

Teknolojinin gelişimi ile ilgili küçük (!) bir örnek: Apollo 11'i aya taşıyan bilgisayar "Apollo Guidance Computer" (AGC) 4100 entegre devrede yaklaşık 12,300 transistör tarafından 43 KHz frekansta çalışırken 16 bit kapasite ile 24 ms'de bir işlemi tamamlıyor ve saniyede 41.6 işlem yapıyor imiş. iPhone 6 64 bit Cortex A8 ARM mimarisini kullanıyor ve yaklaşık 1.6 milyar transistör içeriyor, 1.4 GHZ frekansta çalışırken saniyede 3.36 milyar işlem yapabiliyor. Başka söze gerek var mı?

Değil, bir zamanlar tersi geçerliydi. Yani Nokia Corporation Nokian lastiklerinin sahibiydi, ancak 2003'te tüm hisselerini Bridgestone Avrupa'ya sattı. Şu anda Bridgestone yaklaşık %17 hisse ile en büyük pay sahibi. Bu arada Nokia Finlandiya'da bir ilin adı... Bireysel kullanıcı olarak bu kadar kesin ve keskin karşılaştırma değerlendirmesi yapmanın ve farkları marka bağımlı olduğunu yazmanın doğru olduğunu düşünmüyorum. Marka kadar model, kullanım koşulları, aşınma durumu gibi pek çok faktör nesneliği bozacak düzeyde devreye giriyor. Bridgestone ER300 ve Potenza Adrenalin R001 kullandım. İyi lastikler ama çabuk sertleşiyorlar, 20-25.000 km civarında değişim gerekti. Premium lastik grubuna göre de öyle aman aman bir farktan bahsetmem mümkün değil. Bunlar da benim öznel değerlendirmelerim.

Madem nostalji yapıyoruz. 1972 yılında 16 yaşındayken sahip olduğum ilk müzik seti. Ne kadar sevmiştim, ne kadar keyifle kullanmıştım. Üstelik 2 x 5 W (yazı ile BEŞ) gücünde idi. Odam inliyor, komşular dahil herkes dinliyordu.

Hiç birini... Seçimi size bırakalım.

Katkı açısından pahalılar biraz daha zengin, uzun vadede kurumlanmayı bu olumlu etkileyebilir, ama fark edilir mi kuşkulu. Bunun dışında yakıt ekonomisi açısından bence yakıt türleri arasındaki farklar çok düşük, neredeyse fark edilmeyecek düzeylerde. Tek seferlik hissiyat çok yanıltıcı olabilir. Açıkcası depoda 1 TL fazla ödeyerek daha kaliteli bir yakıt alabiliyorsam fazla düşünmem.

Mesela http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91t-ts860-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-HBV000001AGZ1 http://kolayoto.com/nokian-wr-d4-205-55r16-91t.html http://www.hepsiburada.com/nokian-205-55-r16-91t-wr-d4-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTKMT429526 http://kolayoto.com/goodyear-ultragrip-8-205-55r16-91t.html http://www.hepsiburada.com/goodyear-205-55r16-91t-ultragrip8-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTYSF778886

Ben de Metin Münir ile cevap vereyim: "Türkiye’nin en çok tükettiği şey kendisidir. Yargıçlarını, savcılarını, mahkeme katiplerini yiyor. Üniversite hocalarını, ve öğretmenlerini tüketiyor. Doktorları, hastabakıcıları tüketiyor. Askerlerini ve subaylarını tüketiyor. Alevileri ve Kürtleri, şirketleri ve işadamlarını, hacıları ve hocaları tüketiyor. Yazarları, şairlerini ve gazetecileri yalamadan yutuyor. Sadece insanlarını yemiyor Türkiye. Kurumlarını da kemiriyor. Kuvvetler ayrılığını katlediyor. Hukuk devletinin köküne kibrit suyu döküyor. Hürriyetleri bitiriyor. Ormanlarını, sulak alanlarını, sahillerini, akarsularını, parklarını harcıyor. Dostlarını kaybediyor. Prestijini, inanılırlığını yiyor. Standartlarını düşürüyor. Büyüyeceğine küçülüyor. İlerleyeceğine geriliyor. Demokraside Avrupa’nın en geri ülkesi olan Türkiye’yi, batı ülkeleriyle karşılaştırmak artık abestir. Gittikçe Araplaşan ve otoriterleşen ülkeyi, Orta Doğu ve Kuzey Afrika devletleri ile aynı sınıfta düşünmek lazım. Ülkede yaşayan insanların çoğunluğunun kendini içinde rahat hissettiği yer orasıdır. Batı değil. Cumhuriyetin ilk yıllarından başlayarak, kendi kendini yiye yiye bu günlere geldi Türkiye. Geri kalmışlığının gıdası bu yemektir. Uzlaşma ve hoşgörü kültüründen ışık yılları uzak olmaktır bu tüketimin nedeni. Kitapsızlık ve kültürsüzlüktür. Kolay vazgeçmek, ucuza satılmaktır. Paylaşmak yerine kavga etmektir. Rüşvet ve yolsuzluğu dürüstlük ve liyakatin üstünde tutmaktır. Ruhunda demokrasiyi hissetmemektir. Bu yol nereye çıkar artık apaçık belli. Sen nereye gidersen git Türkiye. Ben gelmiyorum." @Tolga Zengin yanlış anlamadıysam Türklerin Kopenhag'ta bile peşinizi bırakmayıp sizi tüketmeye çalıştığından bahsediyorsunuz...!?

Bunlar hep teorik, pratikte ihmal edilebilecek farklar, takmayın, huzursuz etmeyin kendinizi, hayat fani, keyfinize baksanız iyi olur yani...

Mk 1 yedi kollu 7x17 jantlar 49 ET ile geliyordu. Yani 47,5 sorun yaratmaz. Yine de arkaya takardım, yaylar daha uzak ne de olsa...

Birkaç amper için birbirimizi kırmayalım. Sorun olmaz.

Aha bir Excel delisi daha. Eline emeğine sağlık, her ne kadar karar mekanizmasında bana hemen hiç yardımı olmasa da incelemesi keyifli. 1.0 EB Focus'u da eklerdim, başa güreşemese ve ortalarda yer alacak olsa da güzel bir seçenek olurdu.

Tekrarlamak gerekirse: Ford işi kolaylaştırıyor ve diyor ki benim standardım WSS-M2C-913-X (burada X yıllar içinde değişen A, B, C ve son olarak D yerine kullanıldı), bu standarda uyan yağlar kendi aralarında geriye doğru uyumlu ve kullanılabilir. Bizim bakmamız gereken tek şey de bu. DPF var yok, benzinli dizel böyle bir ayırıma gitmemize gerek yok. Biz kullanıcılar ise hala o mu bu mu, yoksa şu mu diye işi karmaşık ve içinden çıkılmaz hale getirmeye çalışıyoruz. Bir tek 1.0 Ecoboost burada istisna teşkil ediyor, ama onu da yeterince tartıştık. @ismail orçan ille Castrol diyorsan şu anda alacağın bu: Castrol Magnatec STOP-START 5W-30 A5 4Litre. Bu yağ güncel ve WSS-M2C-913-D standardında ve geriye doğru da uyumlu. Piyasada 80 TL'ye var. Yine uyumlu piyasada bulabileceğin daha ucuz yağ Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30. Başka ürünler de var ama kafa karışmasın şimdi... Yağ sorunu olan herkese açık ve nihai duyurudur. Oldu mu?

Bir zamanlar öyle idi. Sonra Mayıs 2008'de Ford Otosan şöyle bir bülten yayınlamış. Sanırım sorularına da cevap olacaktır... ---------------------------------------------------------------------------- Acil Servis Mesajı Konu: Binek TDCi araçların periyodik bakımlarında 10W/30 motor yağı yerine 5W/30 motor yağı kullanılması hakkında Değerli Servislerimiz, Türkiye'deki dizel yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle bugüne kadar binek TDCi araçların periyodik bakımlarında düşük kaliteli yakıt kullanımına karşı daha dayanıklı olan 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanılmıştır. EPDK tarafından yayımlanmış olan tebliğ doğrultusunda 1 Temmuz 2008 tarihi itibariyle 7000 ppm kükürt içeren yakıt piyasadan kaldırılacak, yerine yalnızca max 50 ppm kükürt içeren TSE EN590 standardındaki dizel yakıt piyasaya sunulacaktır. 1 Temmuz 2008 tarihi itibariyle tüm eski ve yeni binek TDCi araçların periyodik bakımlarında 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) yerine, benzinli araçlarda da kullanılmakta olan 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılacaktır. Bu tarihten sonra binek TDCi araçlarda 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanımına izin verilmeyecektir. 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanımı beraberinde birçok avantajı beraberinde getirecektir: Ford TDCi binek araçlar 5W/30 motor yağı ile max performans sağlayacak şekilde tasarlanmıştır Motor iç dirençleri azalacaktır. Buna bağlı olarak; Hareketli motor parçaları üzerindeki abrazif (aşındırıcı) etki azalacaktır yakıt ekonomisi sağlanacaktır Soğuk çalışma performansı iyileşecektir Akü/marş motoru/volan dişlisinin ömrü artacaktır Turboşarj yatakları daha iyi yağlanacak ve turboşarj ömrü artacaktır Yağ bileşimindeki metal içerikli katkılar sınırlandırılacağı, buna bağlı olarak motor yağı kaynaklı kül miktarı azalacağı için DPF (Dizel Partikül Filtresi) ömrü artacaktır Binek TDCi araçlar için periyodik bakım aralığı 15,000 km'dir. Binek TDCi araçların periyodik bakım aralığında şu an için herhangi bir değişiklik bulunmamaktadır. Ford Otosan tarafından onaylı 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) ticari adları yeniden yayım_ASM_TRPV_01/08 ile yayınlanmıştır. Liste güncellendikçe en güncel liste FODN'den temin edilebilmektedir. 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) ticari adları aşağıdaki gibidir: FMY FORMULA FE 5W-30 FORD MOTORCRAFT FORMULA E 5W-30 CASTROL MAGnetEC PROFESSIONAL A1 5W-30 MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 SHELL HELIX 5W-30 10W/30 motor yağından (WSS-M2C921-A) 5W/30 motor yağına (WSS-M2C-913-B) geçiş sırasında motor yağlama sisteminin hassas bir şekilde temizlenmesi için Impact-850 Motor Yağlama Sistemi Temizlik Ekipmanı'nın devreye alınması planlanmaktadır. Bu ekipmanın periyodik bakım sırasında yağ değişimi yapılması öncesinde kullanılması ile birlikte: Motor yağlama sisteminin iyi bir şekilde temizlenmesi sağlanacaktır (yağ değişimi yapılması halinde bile motor içerisinde yaklaşık olarak 500 cc kirli motor yağı kalmaktadır) Turbo-charger problemi yaşanması halinde tekrarlanan tamiratın büyük oranda önüne geçilecektir Muhtemel motor arızalarının önüne geçilecektir. 5W/30 motor yağları (WSS-M2C-913-B), 10W/30 motor yağlarından yaklaşık olarak %25 daha pahalıdır. Ancak 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılmasıyla birlikte %1-3 seviyesinde yakıt tasarrufu sağlanacaktır. Bu sayede 5W/30 (WSS-M2C-913-B) motor yağı kullanımı ile artan maliyet max 7,500 km'de kendisini ödemiş olacaktır. TS EN590 spesifikasyonuna uygun yakıt kullanılmaması halinde yakıt sisteminde/motorda yaşanacak olan problemler garanti kapsamı dışında tutulacaktır, tamir masrafı müşteri tarafından karşılanacaktır. TS EN590 spesifikasyonuna uygun yakıt kullanılması halinde 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanılmış olan bir binek TDCi araçta daha sonradan 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılması halinde herhangi bir problem (kompresyon/yağ kaçağı v.s.) yaşanmayacaktır.

akü yuvası 278 x 175 x 175 aküye göre tasarlanmış, yani sorun yok. Sizinki neden 242 acaba?

Gerçekten mi? Bu arada Tiguan çirkin değil, sade, heyecansız, hatta ruhsuz belki, ama çirkin, yok değil....

Gülen adam çağrışımı komik geldi. Değişim kartı var mı? Pardon güle güle kullan. Kıymet bilen arkadaşların varmış. Ne güzel!

Abi bunun Türkçesi ne?

Türk milleti pek araştırmaz, az öğrenir, genellikle inanır, ha bir de "kandırılır"...

Bu başlığa hiç yazmadığımı fark ettim. SUV'lardan hoşlanmıyorum, muhtemelen ondan itici gelmiştir. Şu kadarını yazayım 1.6 ton araca 1.5L dizel veya benzinli 120/125 PS motor koyasrsanız, bolca bağırı ve gitmez, bu 1.5EB 182 PS'te bile çok değişmez. Kalıbının arabası olmaz yani. Bu durumla barışık insanlar kullansınlar öncelikle, yoksa hayal kırıklığı olur. Deneyimlere göre mesela Almanya koşullarında trafiğe rahat karışmak için baz motor ancak 2.0L 150 PS dizeldir, o da ancak idare eder otoyollar nedeniyle. Tabii tercihler farklı olabilir. Büyük ama güçsüzü, gösterişli ama çelimsizi kabul edenler çıkabilir. Ama "ceviz" motor gitmez demesem de bunu zor taşır derim. Kahrolsun vergi dilimleri...

Standarda uygun değil EDGE grubu, tabii siz bilirsiniz...