Mertol Kip

Bence kaputun kilit yapısı değiştirilmeli. focus ile kuga nınki aynı tasarım ve yüksek hızlarda kaput flapliyor. Öyle az da değil. Volvolardaki gibi çift kilit uygulamasına geçmeliler bence.

1100rt

Kablosuz bağlantı zımbırtılarının çözünürlükleri gayet iyi.

Ya rica etsem surar mısınız? Benim düldül arabadan çok yakıyorda... 😕

Kırmızısı çıkıyorsa zaten boya duruyor demektir. Demek ki kırmızıdan beyaza çeviren doğru düzgün iş yapmamış. Önce boyayı çizip astar attıktan sonra iki kat boya atması gerekirdi. Adam gibi bir boyacı boyarsa bir şey olmaz. Not: Plastik astarı çıplak plastiğin üzerine atılır. Üzerinde zaten kırmızı boya varsa onun altında zaten plastik astarı olması gerek.

O zaman mirasyedilik yapma, olduğu gibi bin arabana. Rahmetlinin hatırasına da iyi davranmış olursun. 🙂

Semihcim, güzel kardeşim, araba miras falan olup da duygusal bir bağın yoksa, sat o arabayı daha güçlü bir şey al.

Dükkanın önünde başkasının toparlayamadığı Kuga var ama. Bence kendi karar versin.

Normalde arabanın burnunu görmek için takıyorlar ama benim ön tarafa kamera takmak istememin temel nedeni sisli havada önümü görebilmek. 100 euroya falan dashcam ler var. SWIR özellikli bir kamera takıp onu ekrandan göstertebilirsem işe yarar.

P1000 emisyon sorunu zaten. Ya O2 sensörünüz bozuktur ya da katalitik tıkalıdır. Üçüncü alternatif egzost manifoltundan falan kaçak vardır. km sensörü ne alaka bilemedim.

Ön kameranın ayrı bir konfigürasyonu falan var mı? Ona bu çin işi kameralardan taksak?

Yok o iş pek öyle değil. 1.6 TiVCT motorlar emisyon kısıtlamaları yüzünden öyle uyuz uyuz gidiyor. Ben benim rahmetli mondeoya enjektörleri değiştirip piggyback taktığımda ulen supercharger ile uğraşmasam mı demiştim. Emisyon falan sallamayıp benzini basınca kafasına gayet güzel gidiyor o makine. En kolayı arabayı swaplemek 🙂

Tıkırdadığı zaman uyuz oluyorum ben. Revizyonlu olanlarda da enjektör tıkırtısı oluyor illa. Temel fonksiyonlarında sorun yoktu.

Emre'deki turbo kitini yanlış hatırlamıyorsam ben hazırlamıştım ( o başkasından satın aldı). Nihayi hedefin oysa hiç egzantrikle falan oynama. 130 hp alman için egzantrik e ihtiyacın yok zaten. Yaşın daha genç uğraşma dört kapılı otomatik vites arabayla al tek kapılı bir şey onunla oyna. 🙂 Turbo takma mevzusuna gelince, o motora turbo takmak öyle kolay bir iş değil. Mekanik kısmı çok can sıkıcı. Sıfırdan egzost manifoltu tasarlayıp döktürmüştük biz ona. Yok yağ soğutucusu, vay efendim sandviç, aman karter havalandırması, boruydu hortumdu zarttı zurttu bir ton iş. Hele motorun duratec demişsin, eğer elektronik kontrollü gaz kelebeği varsa falan aman aman.

Yaw yok ciddi sordum. Somut bir şey var mı yani. Atıyorum onda çözünürlük daha düşük, içine su kaçıp bozuluyor, düzgün sabitlenemediği için tipsiz gözüküyor falan filan gibi.

Kampanya kovalayıp sıfır almak en mantıklısı. Revizyon da yaptırdım sıfır da aldım. Her seferinde revizyon ile uğraştığıma pişman oldum.

Bence söylediğiniz şartlarda gayet makul değerler. - İstanbul trafiğinde agresif kullanım tarzı klima açıkken 11 lt normal - Klima açık araba yüklü şehirlerarası yok otoban (hız limiti 130) 7.5 lt gayet normal Bence arabanız az yakıyor ellemeyin 🙂

Neden?

Hedef ne?

Dodiklere sığan her jantı takabilirsiniz. Orada dikkat etmeniz gereken offset değerinin değişmemesi (jantın üstündeki değil, gerçek değerden bahsediyorum) ve göbek çapının aynı olması.

Berke sen arabayı keşfedene kadar durmayacaksın galiba 🙂

Yok o dayanımla alakalı değil. SS li akülerin anlık akımları daha yüksek. Marş motorları da sensörlü, ECU motoru stop ederken en kısa zamanda çalışabileceği yerde olduğunu kontrol ediyor. Böylece ilk turda çalışmaya başlıyor alet. Dikkat ettiyseniz SS li arabalar grn diye çalışır, ötekiler bazen grn bazen grgrgrn gibi çalışır. Amaç sadece tasarruf değil emisyon. Dur kalk trafik için tasarlanmış bir şey değil ve durkalk trafikte tasarrufa faydası olmaz, Atıyorum kırmızı ışıkta durduk, araba 40-50 sn ilerlemeyecek o zaman tasarrufa da emisyona da faydası olur.

Madem İzmittesin, bence sen arabanı HondaAli ye götür, orada Kazım diye biri var, ona benim selamımı söyle baksın, o söyler sana ne olduğunu. Bilgi işlemciymişsin de hem muhabbette edersiniz. https://www.honal.com.tr/iletisim.html

250-300 nm torka sahip bir motorla karavan ile düz yolda sorun yaşamazsın da bahsettiğin güzergahta yaşarsın. Sıcakla pek alakası yok o konunun. Etkenlerden sadece bir tanesi o. Çıkmaz değil çıkar ama sürüş şeklini ona göre ayarlaman lazım. Şanzımanda L seçeneği varsa ya da manuale alabiliyorsanız rampaya sarmadan önce onu açın, vitesi ikinci viteste sabitleyipi deviri 2000-3000 devir arasında olacak şekilde gaz pedalı ile oynayarak usul usul çıkın. Araç yüklüyken yokuş çıkıyorsanız yokuşa başlamadan önce nispeten yüksek devirde kullanmalısınız. Dizel motor sıcak sevmez ama tarif ettiğin şey sadece motorla ilgili değil aksine çoklukla şanzımanın yazılımı ile ilgili. Malesef otomatikler vites küçültmekte biraz geç kalıyor, dizeller de devirlenmekte geç kalıyor hoop geldi sana ayılma bayılma durumları 🙂 PS ya da klasik otomatik farketmiyor, elektronik kontrollü ikisi de sonuçta. Hava ne alaka derseniz, e ısınan havanın kütlesi düşer. MAF bunu ölçüp ECU kütleyi hesaplayınca ahanda bana bu kadar mol hava giriyor ben daha az mazot püskürteyim de emüsyon cortlamasın DPF tıkanmasın der ve sonucunda motorun gücü de düşer. Motor işletim sistemlerinde öncelik motor gücü değil emisyon. Bu arada bahsettiğin rotayı gayet iyi bilirim, uzun soluklu rampaları var o güzergahın, e viraj da var, arkaya bir de karavan eklemişsin mecburen yavaşlayacaksın, Kıytırık 1.5 dizel motora 1500 kg araba, bir de üstüne karavan ekleyip virajlı yolda yokuş çıkarken lay lay lom çıkmasını beklemek pek gerçekci bir yaklaşım sayılmaz. Yani teknoloji gelişti ama bu değişkenleri hesaplayabilecek kadar değil. Elbette arabada yok ama yapay zeka tatavalarına falan da bakmayın, insan inisiyatifi hala fersah fersah önde bu elektronik kontrollü zımbırtılardan. 🙂

yok tam tersi,aks lalesi belli hız aralığında artıyor. ,atıyorum 90-110 arası gibi.