Yakup Ç. A.

AC çok ama çok lazım bir şey Sakın es geçmeyin

Bu konu hakkında verilen her bilgiyi ilgili yere yazmıştık hocam

Cıks, saldım çayıra mevlam kayıra yöntemi yoktu Ama hakkımı yemeyin Focus lansmanında kimseye sormadan yaptım o işi malum Bu sefer aşırı düzenliydi parkur ve deneme süreci. Her aracın görevi belliydi desem daha doğru olur misal 6933'ün bugünki görevi ON-ROAD'du OFF-ROAD araçları plakalarını suyun içinde bıraktı artık nasıl alacaklar bilemiyorum Çoğu kimse fazla memnun olmadı, dağlara taşlara vurdurmadılar diye (çok daha fazlası bekleniyordu bazı rakipler gibi)

Uygunluğu gittiğimiz yerdeki düzen için demiştim

Her türlü Biliyorsun abi boş geçmek istemem Plaka belli ise söyle abi sizinkini biz sürek (uyarsa tabii)

Doğrudur. Ben şahsi fikrimi bilgim doğrultusunda ilettim sadece. Zorunlu değişim olsa her türlü acımadan yaparlardı zaten

Eder hemde istediği kadar sadece motor kapanırsa tekrar çalıştıramaz

Üçüncü sahibi düşünsün Camı açık tutarak deneyin

Bilgi olarak kalsın 1.0 EcoBoost 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 170 Nm (1400-4000 rpm) 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (5MTT170) maksimum tork dayanımı 170 Nm. Stok motor değeri: 159 Nm (4000 rpm) 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT250) maksimum tork dayanımı 280 Nm. Stok motor değeri: 159 Nm (4000 rpm) 1.6 TDCI ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 270 Nm -285 Ov.Bo.- (1750-2500 rpm) 1.5 TDCI ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Stok motor değeri: 270 Nm (1750-2500 rpm) 1.5 TDCI PWS ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 300 Nm (1750-2500 rpm) 2.0 EcoBoost (ST) ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 360 Nm (2000-4500 rpm) 2.0 TDCI PWS (ST) ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT450) maksimum tork dayanımı 450 Nm. Stok motor değeri: 400 Nm (2000-2750 rpm) 2.3 EcoBoost (RS) ile kullanılan manuel şanzımanın .....x.....x....x... (gelecek) [6MTT450'nin güçlendirilmişi] Stok motor değeri: 440 Nm (2000-4500 rpm) Yazılım vb şeyleri düşünenlerin bunu unutmaması faydasına olur.

Bilgi olarak kalsın 1.0 EcoBoost 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan manuel şanzımanın (5MTT170) maksimum tork dayanımı 170 Nm. 1.6 Ti-Vct 125 ps ile kullanılan otomatik şanzımanın (6DCT250) maksimum tork dayanımı 280 Nm. 1.6 EcoBoost ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. 1.6 TDCI ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm. Yazılım vb şeyleri düşünenlerin bunu unutmaması faydasına olur.

Bilgi olarak kalsın 1.6 EcoBoost ile kullanılan manuel şanzımanın (6MTT250) maksimum tork dayanımı 285 Nm.

Bu arada bilgi olarak 1.6 dCi 130 ps ve 1.6 dCi 160 ps motorda kullanılan 6 ileri EDC = Ford 1.5 TDCI Islak PowerShift Şuan satılan Talisman ve Megane böyle ama Scenic, Kadjar ve Capture ile (1.5 dci edc) kuru kavrama powershift (edc) kullanıyor.

Bu arada bilgi olarak kalsın bu dizel motorda kullanılan 6 ileri EDC = Ford 1.5 TDCI Islak PowerShift

Demişiz ama bu sefer erkene çekilmiş. Yarın Lansman var, kısmetse @Saruhan Özkan ile orada olacağız. Donanım ve fiyat bilgisini vermiştik zaten bunun dışında merak edilen bir şey varsa buyrunuz. http://www.focusclubtr.com/topic/11947-makyajlı-ranger-mayısta-türkiyede-donanım-ve-fiyat-listesi-2016/

Titrek dediğin olay hep oluyorsa bi ara buluşalım bi akşam muhallebi yeriz Bi tecrübe edelim şunu yahu, üretimden kalkacak hala yaşayamadık

Seninki için 40'e kadar devam veya 30 bin'de değiştir istersen. Tabi bu benim fikrim sadece daha iyi olması ve ileriye yönelik daha çok dayanması için.

Var canım olmaz mı?

Çok pahalı evet Ama ZF'li arabalar da çok pahalı Ama abi biliyorsun artık şanzımanlar motordan daha pahalı hale geldi (Yine ZF için) Arabayı doğru sürmeyi bilmeyen adam için motordan ziyade şanzıman yağı daha önemli bence.

Abi ZF tam otomatik, onlarda bolcanak yağ var 8 ila 11 litre kadardı (modele göre) yanlış hatırlamıyorsam. Ben ZF kullansaydım 20 bin km'de bir üşenirsem 30K da bir değişirdim.

C-max X Paket jantı demeniz kafidir, tek çeşit olduğu için rahat bulurlar. 17'' olur kendileri.

Şanzıman yağlarınızı 30-40 bin hatta uzun kullanacak kullanıcıların 20 bin km'de bir değişmesini tavsiye ediyorum Tam otomatik şanzımanlar ve PowerShift buna dahil. 'Yok abi bunların yağı değişmiyor' diyen olursa farklı yere uğrayınız Yağı değişmeyen şanzıman yok. (ekstrem varsa bilmiyorum)

ŠKODA will be launching their new model campaign in the SUV segment with this new model that will be presented to the public in the second half of 2016

Ben hala yazıyı tamamlayamadım ama bugün bitirmeyi düşünüyorum. Özetle viraj tutuşunu çok beğenmediğimi dile getirebilirim oldukça oynak çıktı zorlayınca. Çift turbo dizel Astra'ya da eklendi. 160 ps 350 Nm Fiyatı dizel otomatik 136'lık ile aynı... 0-100: 8.6 sn Son hız: 220 80-120 ara hızlanma: 7.5 sn K. Tüketim: 4,1 - 4,2

Üretimi biz yapıp tek tek ürünleri ölçmüyoruz ki vaad edelim. Tam olarak uyması gerekiyor tabii ki. Firmayı arayıp ölçülerini isteyin (veya varsa siteden bakın) siz test edin almadan

205 TL olan aslında standart versiyon. Düz titanium 180 bin TL Vignale olan geçen hafta fiyatı ile 200, şimdi 211 bin tl. Vignale'nin fiyatı normal yani (buna göre) Mondeo kendi fiyatı yüksek ise yüksektir