Liderlik Tablosu

Merhabalar sonunda resmi haberler geldi Ford, Avrupa’daki faaliyetlerini “sürdürülebilir kârlılık” hedefine oturtuyor. Strateji, perakende (binek araç) müşterileri ve ticari araç müşterilerini kapsıyor. Bu strateji üç ana dayanak üzerine kuruluyor: Ford Pro — ticari araçlar ve hizmetler — birinci öncelik. Binek araç gamını “çok-enerjili / elektrikli + uygun fiyatlı / erişilebilir” araçlarla genişletmek. Endüstriyel yapılanmayı ve üretim sistemi optimize ederek maliyet ve ölçek avantajı sağlamak Yeni Ortaklık: Renault Group Ford, Renault Group ile stratejik bir iş birliğine gitti. Bu işbirliği kapsamında, Renault’un “Ampere” platformu kullanılacak; fakat araçların tasarımı ve sürüş dinamiği Ford’a özgü olacaktır. Ortak projeler: İki tane Ford markalı elektrikli binek araç (EV) geliştirilmesi planlanıyor; bunların 2028’de showroomlarda olması bekleniyor Hafif ticari araç (light commercial vehicle, LCV) segmentinde — Ford ya da Renault markalı — ortak geliştirme ve üretim imkânı araştırılıyor. Bu ortaklık, hem endüstriyel ölçek avantajı hem tedarik / üretim maliyetlerinde etkinlik hem de rekabet gücü sağlamayı hedefliyor. Yeni Araçlar & Zaman Çizelgesi Stratejinin bir parçası olarak “çok-enerjili / elektrikli + uygun maliyetli” yeni araçlar yolda. Bu araçlar Ford’un karakteristik sürüş hissi ve dijital özelliklerini koruyacak. İlk araçların — binek EV’lerin — 2028’de satışa sunulması planlanıyor. Ticari araç tarafında, Ford Pro’nun sadece araç değil yazılım & hizmet sunan bir ekosistem olduğu vurgulanıyor; bu da araçların işletme maliyetleri / verimliliğini artırmayı hedefliyor. Politikaya Çağrı: CO₂ Düzenlemeleri & Pazar Gerçekleri Ford, Avrupa’daki düzenleyicilere çağrıda bulunuyor: CO₂ hedefleri ve elektrikli araç geçiş şartları, “pazar gerçekleri” ile uyumlu olmalı. Tüketicilere ve işletmelere — ister elektrikli ister hibrit/çok-enerjili olsun — gerçekçi, erişilebilir seçenekler sunulmalı. Özellikle hafif ticari araç kullanan küçük/mavi yaka işletmeler (esnaf, taşımacılar vs.) dikkate alınmalı; çünkü bu segment Avrupa ekonomisi için kritik önemde. Neden Bu Yol? Arka Plan & Hedef Avrupa otomobil pazarı hızla değişiyor: elektrikleşme, regülasyon baskısı, rekabet… Ford, bu dönüşümün merkezinde “ölçek, verimlilik, uygun fiyat + çeşitlilik” kombinasyonu ile kalmayı hedefliyor. Renault ile ortaklık, yüksek maliyetli EV geliştirme ve üretim yükünü paylaşmayı; bu sayede uygun fiyatlı ve rekabetçi elektrikli araçlar sunmayı mümkün kılıyor. Ford–Renault Ortaklığı: Ne Anlama Geliyor Ortaklık & Hedef Ford ve Renault, Avrupa pazarında birlikte çalışmak üzere stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı. Bu işbirliği hem “binek (passenger) elektrikli araçlar (EV)” hem de “hafif ticari araçlar (light commercial vehicles, LCV)” üzerine odaklanıyor. Anlaşmanın ilk ayağı: Renault’nun “Ampere platformu” altyapısı kullanılarak — Ford markalı — iki yeni elektrikli binek aracın geliştirilmesi. Bu araçlar Renault tarafından Fransa’nın kuzeyindeki “ElectriCity” üretim tesislerinde üretilecek. Araçların tasarımı ise Ford’un sorumluluğunda olacak; ama hem geliştirme hem üretim ortak olacak. Bu sayede araç “hem Ford ruhu” — sürüş hissi, tasarım, marka kimliği vs — hem de Renault’nun elektrikli araç altyapısı avantajı ile piyasaya çıkacak. Ne Zaman / Ne Planlanıyor? Ortak binek elektrikli araçlardan ilkinin, 2028 başlarında showroomlarda olması bekleniyor. Ayrıca şirketler, Avrupa’da hafif ticari araç segmentinde (LCV) de birlikte çalışmayı planlıyor: Hem Ford hem Renault markalı ticari araçların geliştirilmesi ve üretilmesi için bir “Niyet Mektubu (LOI)” imzalamış durumda. Neden Bu Ortaklık? Avantajları & Stratejik Amacı Renault’nun güçlü elektrikli araç platformu (Ampere + ElectriCity üretim altyapısı) ile Ford’un — marka, tasarım, sürüş dinamiği ve Avrupa’da bilinen kimliği — bir araya geliyor; bu da her iki taraf için “rekabet gücünü artırma + maliyetleri düşürme + pazar payı koruma/çoğaltma” potansiyeli sağlıyor. Özellikle Avrupa’da elektrikli araca geçiş hızlanırken ve rekabet, Çinli markalar dahil çeşitlenirken; böyle bir işbirliği, Ford’un Avrupa’da yeniden konumlanması için büyük önem taşıyor. Ticari araç (hafif ticari) pazarı da göz önünde: Avrupa’da LCV segmentinde hem Renault’nun hem Ford’un deneyimi ve altyapısı olduğu için, ortak üretim/ geliştirme bu segmentte rekabet avantajı sunabilir.

Puma Gen-E Bataryasında da revize yapılmış , yeniden dizayn edilmiş. 2026 model yılında WLTP 400 km uzun yol 550 km şehir içi olacak

Aslında bu ultra elektronik elektrikli araçların km lerini kendisi formda payşalması lazım. İvedi bir yazılım yüklene🤔

12345 I kaçırdım, bunlar idare ediverin.

Kazasız belasız. Şimdi kullandığım arabadaki her eksik donanımda bu Focus aklıma geliyor. 😄

@Kerem B. kerem beyden satın almış olduğum focus sw ile 150bin dedik. nice kilometrelere

Güncel en zevkli Ford'un daha güçlüsü daha yol tutanı geldi 1.0L 160 PS 248 Nm + 7 ileri Powershift 0-100: 7,4 sn Tüketim 5,9 lt/100 km karma, uslu kullanım tabi ki Öncelikle fotoğraflarla başlayalım İnsan bir heyacanlanmıyor değil 😄 Sesi de çok güzel Sadece 2.186.400 TL 😄 Yol tutuş paketiyle birlikte getirmişler, 18 tane gelmiş galiba ilk etapta 2-3 tane kalmış daha geçen hafta gelmişler, aldın aldın yoksa 2026 fiyatı devreye girer, siparişle hemen çekiyorlar Jantlar da şekil 😄 Opsiyon yok, gırtlak paket geliyor +19" Şekil Jant + Yol Tutuş Paketi (KW ile modifiyeli özetle) +Açılabilir Cam Tavan +Elektrikli Bagaj +Matrix Far +360 Kamera +Adaptif Cruise +Navigasyonlu artık SYNC 4'ler malum Modemli şunlu bunlu 😄 + B&O +Isıtmalı Direksiyon / Koltuk / Ön cam +++ Klasik tüm donanımlar PumaST-teknikfoy-kasim-2025.pdf ST-Line X + Cam Tavan ve ST kıyaslaması yapacak olanlar için Fiyat farkı 113 bin lira + 5 beygir , daha düşük devirde yüksek tork + 1,3 sn daha hızlı + Arka frenler disk , ek olarak daha güçlü frenler renkli kaliper vs vs + Direksiyon sistemi daha farklı, şanzıman birebir aynı + Yol tutuş paketi var (Süspansiyon vs değişik) + Hırsızlığa karşı alarm + Direksiyon 3 kollu + Direksiyondan vites değiştirebiliyorsun + Koltuklar komple farklı daha fazla ergonomi seçenekli ST-LINE X için ciddi indirim yapılmazsa o donanımı almanın bir manası yok bu şartlar altında. Her türlü ST akar, tek sıkıntı arka koltuktaki baş mesafesi bu araba da onun için değil nasılsa

Püskürtücü değişimi diye çağırıp yazılım güncelliyorsa ilginç. Eskiden ısınan telefonların işlemci hızlarını yazılım ile düşürüp ısınma sorununu çözdük diyorlardı. Performansı düşürdük demiyorlardı. Şimdi yazılım ile performansı düşürecekler mi göreceğiz?

80 kw sonrasında ağırlık çok asimetrik arttığı için tüketim artıyor. Dolayısı ile menzile ciddi bir katkısı yok. Bence 80kw tan fazlası haram kw 🙂

Ben proje çizdirip gücü 35/20kw a çıkarttırdım. 15 istedim ama nedense 20 yaptılar. GES te olduğu için her türlü kurtarıyor zaten. Bence monofaz bir sistemde saatten direkt kablo çekilmedikce 30-32 A gibi akım soğurmak pek akılkârı değil. 3kw yeter zaten. Zaten gece uzun, 10 saat şarjda dursa nolacakki. He diyebilirsin sen neden uğraştın, benim ev trifaz. Ve dediğim gibi GES olduğu için gündüz şarj ediyorum zaten. Olur da gece şarj etmem gerekirse diye gücü arttırdım.

Öyle şey mi olur? Yıllık üretim taahhütünün %15'i vergisiz satılacak gibi bir anlaşma var diye okumuştum, üretmediğine göre, yani tazminatı, cezası olur ya da en kötü verirsin teminatı hadi kardeşim dersin. En azından normali böyle olur tabi, biz normali unutalı çok oldu... Muz ülkesinde birileri başka türlü teşvikler almıştır belki, aaa bi bakmışız kandırılmışız derler.

Batarya 52kwh.

@Fatih Cift hızına yetişilmiyor hocam 🙂

İyi olurdu fakat arızalıydı ve temizlemiyordu..Servis 135 bin tl fiyat çıkardı. Muadil ve ne olduğu belli olmayan yan sanayi olana 35 bin tl fiyat çıkardılar. Yaklaşık 1 ay nerdeyse yerli yabancı forumları okudum, yapanlara sordum ve iptaline karar verdim. Yani iptal ettirmek kolay olmadı. Yazılım ve iptal işini ehline yaptırdım. Duman atma yok şu an ve şehiriçi kısa mesafede yakıt tüketimim 11 lere bile çıkıyordu. Şu an 8.5 - 9 larda geziyorum. İptalden sonra dikkatli kullanıyorum. En büyük sıkıntı turboya veriyormuş. Fazla sıkıştırmıyorum. Yağ değişimini de 8000 km de yapacağım artık..Yağ meselesine gelince 0-30 yağ dpf ve egr olan araçlar için tavsiye ediliyor. Benim araç yüksek sıcaklık ve yüksek partiküle mahruz kaldığı için sıcaklığa uygun yağ gerekiyor..5-30 veya 5-40 tavsiye ediliyor, dpf ve egr iptal araçlar için..daha kalın yağ filmi gerekliliği var. Turbo ve yağ pistonlar korunması için..5-30 un yeterli olacağına karar verdim gibi..

Ben de ya 13A (~2,9kw) ya da trifaze altyapı ile 11/22kw (hangisi destekleniyorsa) şarj yapılması taraftarıyım. Juice booster 2 aldım ama evden şarj yapamıyorum. Sitede 4. katta evim. Yine de bulunsun şarj cihazı diye aldım. Yaklaşık 500kw bedava şarj hakkım var. Bedavalar bitsin de sitede altyapı kurmak fizıbıl olur mu olmaz mı bakacağım.

Priz bozuktur ya d atopraklama yoktur. 10 saatte 4 kw demek 400Wh ile dolduruyor demek. Normal değil. Sizinkilerde ısı pompası yok. Yazın düşer.

Arka cam rezistansı ile çalışır.

geçen hafta test ettim performansı tesla model y den bi tık geride ağırlıktan olabilir 250 kg ağırmış çünki, teknolojiside bi tık geride olabilir onun haricinde konfor falan süper tesla yanına yanaşamaz.

Focus 1.5 tdci kullanıcısı olarak size önerebileceğim kendim yaptığım EGR - DPF oranlarını içeren çizelge paylaşabilirim, şablonları inceleyin kurum yükü hangi devir aralıklarında daha fazla olduğunu göreceksiniz,kısaca uzun yolda 120 -130 basmanıza gerek yok özellikle 3000 - 3500 devir aralığına bakarsanız kurum yükü oldukca fazla bir oranda artış göstermekte.

kırıkkalede arabanın civatasını elletmeyin derim 🙂 ankarada değişimden ziyade tamirini yapan ustalar var

125*1.36=204 beygir 79kwh batarya varmis, 6kw, 11kw ve 22kw sarj uniteleri var bildigim kadariyla. bu durumda sifirdan yuze max 15 saatte dolar. 11kw olsa birazda kayip olsa 8 saat.

Çok beğendim. Alınacaksa böyle niş bir şey alırdım Ford'da kesinlikle. Ama neden 1.5 ecoboost değil de 1.0 litre koymuşlar onu anlayamadım. 1 litrenin yüksek hızlarda nefesi ister istemez yetmeyecektir. Hem ST takısının hakkını verirdi hızlanma verilerinde. Benim kıytırık corsa'nın 8.5 saniye olduğu yerde ST puma'da en azından bir 6.5-7 saniye arası isterdim. i20 N ile daha fazla yaklaşırlardı birbirine.

Otomobiller kısımından çıkmıyor. Ford store araç listesinden çıkıyor. Arayınca ben de buldum 🙂 Ama yine de 160kW versiyonu lazım.

Bugün Capri ile bunun arasında epey bi gittim geldim. Isı pompasına 100 bin lira istemeleri saçmalığını görmezden gelirsek aslında gayet başarılı aletler. Ama VW ile aynı fiyat (Capri 2170 Expl 2130) Bir de artık pianoblack trimlerle bang olufsen yokmuş. 10 hoparlör değil 7 hoparlörlü. 4 çekere koydukları 77kw batarya olmuş olsaydı bugün alıp çıkmıştım. Bu arada iç kalitesi falan ford için fazla iyi.

Bugün Capri kullandım. Donanım ve iç tasarım falan çok iyi. Motor 120kW olmasına rağmen çok atik. Nedense ID4 bana o kadar atik gelmemişti (sport mode da değildi) Freni biraz garipti, bir de regen de aç kapa var sadece. Ama ADAS ve sürüş yardımcıları gayet başarılı. Neden şu alete adam gibi bir batarya koymazlar hiç anlayamıyorum.

Camın alt kısmındaki plastik parçanın içine giren suyu tahliye etmek için koyulan bir parça. Damla Damla akması normal. Zaten amacı o. Bende biraz fazla akıyor . Cam değişimi sonrası alttaki plastik parca biraz açık kaldı. Oradan suyu atıyor.

Kazasız belasız umarım, güzel kilometreler.

Semih hocam her gün kullandığım için (günde yaklaşık 80-100 km arası) bu şekilde oluyor 😊

Bana da ilginç geldi. Donanımsal bir parçanın arıza yapabilme ihtimalini yazılım ile ortadan kaldırıyorlarsa bence bunda kullanıcının aleyhine bir şey olabilir. Daha az güç daha az basınç v.b olabilir mi acaba

Anladığım kadarıyla şu an sadece PCM güncellemesi yapıyorlar. Bayi bülteni yayınlanınca anlaşılır. Araç tutma ile paylaşılmış, yani satışta olan araba varsa geri çekin diyor. Yani yukarıda Escape FSA'sında olduğu gibi gibi... Etkilenen VIN'ler gördüğüm kadarıyla 2023 zaten.

Dünde bizim araç gitti, yazılım güncellendi sadece 15dakikalık bir işlem yaklaşık.

Bugün bir arkadaşım Ankara Otokoç’a gitti bu çağırma ile ilgili. Sadece yazılım varmış. Parça değişimi vs yok. Araç 2023 1.5 ecoboost 182 HP.

Aracın Triger kayışını 70 binde yine aynı serviste değiştirmiştim ve hiç bir problem yaşamadım. 144 binde yapılan triger kayışı değişiminden sonra bu problem başladı. Ustaya söylüyorum. Ford araçları için bu normaldir diyor. internette sente ayarı bozuk arabanın; Çalışma sırasında stop etmesi Normalinin iki katına yakın bir yakıt tüketimi artışı Üst Devirlere çıkmaması Performans kaybı Sürekli patlama ve tekleme yapması Gürültülü çalışması gibi problemler meydana gelir diyor. Ama bende bu sorunlar yok. Motor dalgalı çalışıyor ve devir biraz oynadıktan sonra duruyor.

Makyaj gördü mü bilmiyorum ama hybrid modelinin 900+ menzil ile çok ekonomik olduğunu okumuştum. Çinde bir de 1,5 litre ecoboost hybrid broncolar var, 1200km menzil vaat ediyor. Aynı araçların elektriklileri var, 650 km menzilleri var. Türkiyeye bu modeller gelmeli.

Kullanım kitapçığında yazan 0w-30. Soğuk bölgelerde özellikle 0w-30 sabah ilk calıştırmada daha iyidir. Dpf ve egr yi iptal ettirmeseydiniz iyiydi. Bunun yağ vizkositesiyle bir ilgisi olmasa gerek. Castrol 0w-30 veya FMY fordun tavsiyesi.

1 2 olmaz 3 olur kapı kolu değişimi ve ilgili işlemler ile 4 olarak Amerikan park Alarm Kilitte korna Otomatik kapı kilitleme Sağa sola dönüşte sis Selektörde sislerin sönmesi Geri viteste sislerin yanması Kadrana pusula bilgisi (GPS varsa) Stopların sinyallere senkron yanması (Muayeneden geçmez) özellikleri açılır. bunlar var

Focccus programi 147. Unkload yapip yanina elle 04 yaziyorsunuz kapilar kitlenince tek korna şimdilik bilgi bu