Liderlik Tablosu

Değişim tamamdır her zamanki gibi arabanın kaderi değişti, eski lastiklerde içten çok az aşınma olmuş rot ayarında yaptırdım, hemen 200 km yol yaptım memnun kaldım 4 lastik 14150 tl 6 taksit taktırması 1500 tl 800 rot ayarı

Gidin ve çıkma da olsa ısıl işlem görmemiş doğru düzgün yay bulup onu taktırın. İnsanların bu cesaretini hiç anlayamıyorum, yay ısıt metalin forumu sertliğini değiştir, dengeli oldu mu olmadı mı metal ne kadar bozuldu hiç düşünme devam et. Arkadaş o yay, aks ve lastik üzerinde giriyor araba. Mazallah kırılsa ya da çıksa bir anlık boş bulunmaya bakar herşey.

Bu ara ailecek geziyoruz abi, motora sepet lazım 😅 Ama hadi boş geçmeyelim 🤪

1.000.000 liraya 4x2 Otomatik vites Tornado Paket (Otomatik klima, geri görüş kamerası, Navigasyon, 7 airbag şu bu olan) 2017 Model 2018 çıkışlı araçla anlaştık. 152.000 km Boya, değişen yok, hasar kayıtsız Ufak 2 çizik var ön tampon biraz kırık o kadar, hiç düzelttirmeyeceğim böyle devam 😄 Kapora almadan ilanı yayından kaldırdı arkadaş, haftaya expertize girecek sorun çıkmazsa noktalıyoruz. Bütçe içinde kalarak otomatik tercih ediyoruz yani manuelden vazgeçtik. Diferansiyelde boşluk problemleri varmış manuelde.

2.yıl bakımına da az kaldı.

Tüh, film oynatmalı sync 3 yapacaktık ranger'a 😛

And Çetin'i dinlemeyin, oturduğu yerden konuşuyor 🙂 Kuru kavrama o kadar da kötü bir şey değil. Aracın torku çok yüksek değil ise, ağır bir araç vs değil ise, gayet yeterlidir. Yakıt açısından da daha verimlidir.

Sen sevmezsin plansızlığı ya da plan budur zaten 😀

Makine ile degistirme in ne oldugu ve bu yagin nitelikleri hakkinda en ufak bir fikrim yok. Altta tipa var, aciyorsun icindeki yag akiyor zaten makine ne alaka anlamadim.

Kusura bakmayın Kuga aldıktan sonra km değil ortalama tüketime bakıyorum artık

Yağı ve filtreleri filtremarketim.com internet sitesinden alıyordum. 3 kez dışarıda bakım yaptırdım. 2 kez Gölbaşı sanayi sitesi Castrol serviste 1 kez de Bosch Car Service Batıkent Bilgi Hastanesi arkasındaki sanayide yaptırdım. Nisan 2025'de aracımı sattım. Evde 2 aracımız da elektrikli olarak devam ediyoruz.

Degistirin kardesim, ysg bu alti ustu.

Elm cihazın modifiyeli olması gerek. Ön tarafında bir switch olmalı. Araç beyninde değişiklik yapılacağı için kablolu kullanmanız daha stabil olur. Bunun için en garanti yol kablo ile dizüstü bilgisayar kullanılmalıdır. Forscan telefonda çalışır mı bilmiyorum doğrusu. En azından write yani yazma işlemini yapmayabilir. Kolay gelsin.

Puma'nın otomatikleri bir kavrama kuru bir kavrama ıslak , tam istediğiniz gibi. https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-boyut-performans-ve-tuketim-degerleri/#google_vignette "Mk4 ile sunulan yeni 8 kademeli otomatik şanzıman, tork konvertörlüdür (tam otomatik) ve Ford üretimidir. Mk4 ile gelen şanzımanın kodları; 8F24 – 1.0 ve 1.5 EcoBoost ile gelen, 8F35 – 1.5 EcoBlue ile gelen ve 8F40 – 2.0 EcoBlue ile gelen ve 2.3L EcoBoost ST ile 7 ileri kademe ile 7F40. Mk3 ile sunulan otomatik şanzımanlar; 1.6L benzinli ile kuru çift kavramalı PowerShift, 1.5L dizel ile ıslak çift kavrama PowerShift ve 1.0 EcoBoost/1.5 EcoBoost ile 6 kademeli tam otomatik."

Orj nav’a gerek kalmadı tamamen kafamda sildim şimdi 🤣 Bu arada Yandex ile gelmiyor sadece maps ve kendi Apple maps ile geliyor

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Sıcak memlekette yaşadığını gösteriyor lastiklerin durumu...

Son km paylaşımını yapayım çipil gözlü focusun.

Şemsiye şeklinde ki güneşliklerden aldım. Ben memnun kalmadım, malzemesi kaliteli değildi dikiş yerleri genişledi bazı noktalarda şemsiye teline tutturulan kısımlar vardı yine oralar koptu. Öyle bir şey düşünürseniz bilginiz olsun.