Liderlik Tablosu

25-30 sene uzak durdum iki tekerden ama daha fazla kaçamadım, ST Line ı satınca plakamı bırakmamak için arkadaşımın minik Pöjosunu aldım 😎

Hayaller nc 750 dct gerçekler adv 350, neyse pcx den sonra zaten başka bi dünya isteyenlere nasip etsin.

İş yerinde maske takın aracın hava girişine. Mikrop bulaştırıyorlardır öyle nalet arabalar bunlar. Nazlanıyor ya da kıskanıyor da olabilir. Sizin aracı ya da aküsünü etkileyecek düzeyde bir elektro manyetik etki olması pek olası değil. Elektrikli araçlar şarj oluyor filan olsalar belki bir nebze ama durduğu yerde daha da zor.

Çok güzel alet, güle güle, kazasız belasız kullan abi. Fıtı fıtı gidersin işte hop sahilde, hop evde anjante. Ben de şu ara yeni Tracer Gt9 plus'a kafayı takmış durumdayım. Sonumuz hayrolsun.

Bugun ilk kez %100e sarj edecektim %83te kaldik. Sabah 488 millik bir yolculuk var bakalim tek sarjla gidebilecek miyiz?

Otonom sürüş sayesinde Ayhan Hocam 🙂

Hatta hiperbol 🤣 🤭 Derste bizim çocuklar yapıyorlardı böyle soğuk espriler. 😅

Junior un hastası oldum. pahalı mahalı donanım zayıf batarya küçük ama B-SUV olarak şehiriçine mükemmel. Allahtan %10a sokacagız diye kırmızı rengi iptal etmişler. Kırmızı olsa basmıştım siparişi

Bu işin sonu yok gibi

Ben de 10 yıl önce rafa kalkan motor sürüşüne geri döneceğim gibi, kaşıntı var. Arkadaşımın 11 yaşındaki GW250 inazuma’sı mı yoksa sıfır bir Japon ya da bütçe dostu Hint 250cc naked mı diye bakınıyorum bu sıralar.

İki lastikte aynı anda elindeyse olabilir tabi. Oturduğu yerden yapsın dedimdi. 🙂

O kadar farketmez. Max %2 falan sapar. Işiniz yoksa hesaplayabilirsiniz. Oem lastiginizin cevresi; 2 x 3.14159 x [(215x.55)+((25.4x16)/2) ] Yeni ebat cevresi ; 2 x 3.14159 x [(205x.55)+((25.4x16)/2) ] Her teker donusunde ikisinin arasindaki kadar fark olusacak. Oranlarsaniz tam rakami bulursunuz.

Kullanıma km'ye bgöre akarsan, taksi daha ucuz çıkar. Bazı şeyler de zevk diyelim 😄 Alfa da iyiymiş. Boyuna göre 400 litre bagaj fena değil. Menzil de iyiymiş.

Anaktarla çalışıyormuş araba, frontera gibi. Düğme yok. Zor olur 🙂

Alinir ya neden alinmasin, hayatta her seyi denemişsindir baska sey kalmamistir, evlenmişsindir mesela, dur bi de bunu yapayim der alirsin 🙂

Şehir içi 3-5 km için gidip 4 milyona 4 çeker araba mı alınır abi allasen. 🤣 Böyle bir ortam olsa ë-c3 alırım, fıtı fıtı giderim. Dur hatta gideyim bakayım.

Hahahaha, evet öyle olmuş biraz. 😀 Ben bi kendime yol yapayım onu da yaparız umarım. 😅

PHEV bana da tuhaf geliyor. Ha koyar altına 50 kw falan batarya anlarımda öyle 17.9kw bataryayla olmaz o iş. Yani bende PHEV olsa onu şarj edeceğimi hiç sanmıyorum, max 3 ay sonra öeeeh deyip koyar benzini devam ederim.

Okudum ve sana yine katılmıyorum 😄 En başta her şeye bu kadar kar / fayda odaklı bakmak bana ters geliyor. Benim söylemek istediğim şuydu, böyle bir motor alırsam uzun rota yapmak için fırsatı da mutlaka yaratırım ya da yaratıyorum zaten. Garajda yatırmak için buna para dökmenin tabi ki anlamı yok. Ama illa yapmak için bir tane 250 cc alayım kafası da benim aklıma yatmıyor. Inazuma kullanmadım ancak, mesela çift silindir MT-25 de trafiğe adapte olma anlamında uzun yolda beklediğim performansı vermiyor kaldı ki, bence bu en ufak sorun. Bu motorların boyutları, sürüş pozisyonları, rüzgar korumaları, depolama alanları vs. yol odaklı kullanıma engel. Zaten varoluş amaçları bu değil. 2-3 saat kullandığın zaman bile ertesi gün, rüzgardan tokat manyağı olup, bel ağrısıyla yatıyorsun. O kadar da genç değiliz artık. Şöyle bir örnek de vereyim, CB 145 kiloydu, NC aksesuarlarla beraber 250 kg civarına gelmiştir ama sadece işe gidip gelsem bile NC ile çok daha az yoruluyorum. Sadece senin kullanacağın şekilde kullanacak olsam 250cc motosiklet yine almam gider maksi skuter alırım. Bunlar da benim fikirlerim. Ha işin maddiyat ve maliyet kısmı apayrı bir boyut ona söyleyecek bir şey yok. Bence otur oturduğun yerde. 😄

PHEVden daha büyük bir saçmalık yok. @Servet Ö.nün dediği gibi ne deve ne kuş 😄 Otosan değil de FORD beceremedi , yanılmıyorsam antik 2521 cc lik motoru kullanıyorlar PHEV için. EV den devam..

2 yıl 50 lik kuba kullandıktan sonra 100 lük kanuniye geçtim. bu sırada honda cb125f için bayiyi aradığımda yeni modellerin ellerinde olmadığını haziranın sonunda geleceğini öğrenince 100 lük kanuni aldım. önümüzdeki ay yine yoklama yapacağım honda için.

Orjinali biraz pahalı çıkma olarak bulabilirsiniz belki ya da aşağıda yan sanayii bir ürün var linki bırakıyorum https://shbd.io/s/60SMIsuy

O halde 55 aynı kalsa da taban genişliği yanak kalınlığında farkediyor , doğru bilgi iyidir, teşekkürler 🙂

GPT Cevabı 3️⃣ Çevre Farkı OEM: 201.95 cm Yeni: 198.60 cm Fark: 201.95 - 198.60 = 3.35 \text{ cm} Yani çevre % fark: \frac{3.35}{201.95} \times 100 \approx 1.66\% \text{ küçülme var.} 4️⃣ 100 km’de Fark Hesabı Arabanın kilometre sayacı hala OEM lastik ebatına göre ölçüm yapıyor. Yeni lastik çevresi küçük olduğundan, 1 km’de aslında: 1 \text{ km} \times (1 - 0.0166) = 983.4 \text{ m} gerçek yol alıyor. 100 km sayaçta görünecek, ama gerçek yol: 100 \times (1 - 0.0166) = 98.34 \text{ km} Sonuç: 📌 Yeni lastikle 100 km gösterdiğinde aslında ~98.34 km yol gitmiş oluyorsun. 📌 Fark yaklaşık 1.66 km.

Benim bayiiden sıfır alıp normal kullandığım 2013 golf 2 yıl garantisi bittikten 4 hafta sonra beni yolda birakmisti. Akü ölmüş. Garanti bitmesine rağmen garantiden değişim yapmışlardı. Haftasina sattım arabayı 24-25 ayda akü mü geberir.

Varsa takviye kablosuyla başka bir araçtan takviye yaparak çalıştırmaya çalışın. Çalışırsa aküdendir. Herhangi bir şekilde akünün şarjı da bitmiş olabilir.

Akü olabilir evet. Kaç km oldu ? Start&Stop sürekli açık mıdır? Bu arada akü garanti kapsamında değildir öyle olması gerekiyor eski kayıtlarımıza da mutlaka göz gezdirmenizi öneririm.

İkinci sayısal değer olan “55” taban genişliğinin yüzdesi olduğu için az da olsa çap farkına sebep olur.

Benim park yeri komsumda TOGG var. Ne Tesla, ne xc40 ta çalışma sorunu yok.

hayir bu resim dc icin. iki durum icin de ornek resim koymus. akim sabitken sabit tabii ama bir manyetik alan yaratiyor. DCde birde akim artarken ve azalirken ortaya cikan dalga var ama o zaten bir kac sn suruyor. gerci adamin videoda artip azaliyordu zirt pirt. ben zaten gerek manyetik alanin gerek dalganin hissedilebilir bir sey oldugunu dusunmuyorum da baska varmi hisseden diye merak ettim. videoda adam hissetmeyenleri yalancilikla sucluyordu birde 😄

Motorcraft, Sachs, Monroe sıralamasını tercih ederim. Daha uygun fiyatlı yerli malı olsun derseniz Bsg olabilir.

AC lazım işte orada. Polarizasyon değişmezse manyetik alan oluşmaz. Bak koyduğun görsele bak akım yönü değişmiş.

Sahipleri gecerken bi pislik yapmiyorsa onlarla alakasi yok 🙂

Buna güldüm Abdussamet 😂 Renault 5 alettirikli hoşuma gitti, sarı renk alırım 1 milyona satılırsa...

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Buraya da ufak bir güncelleme geçeyim. NC ile 4000 km'yi devirdik. Motoru da epey doldurdum. Bu haliyle uzun yol pek keyifli oluyor. Bu yaz yan çantaları da almak niyetindeydim ama şimdilik rafa kalktı. Bir taraftan da Africa Twin ya da GS gibi daha büyük makinelere kafam gidiyor ama sonra kendimi dürtüp saçmalama diyorum. Hem yakıt tüketimleri, hem de boyut ve ağırlıkları nedeniyle şehir içinde çok gereksiz şimdilik. Bakalım...