Genel Arama

Selamlar, Biraz araştırma sonucu bulduğum tüm fordlarla ilgili bilgiyi paylaşmak isterim,almanyadaki fordlarda dpf ile ilgili sorunların başlıca kaynağı EGR sisteminin gereginden fazla açılarak, partikülü kül ile doldurması ile ilgili geri çağırma yapmış.birçok araç EGR yazılım güncelemesi ile normale dönmüş bu konu ile ilgili geri çağırma işlemini videoda tamirci kısaca okuyor almanyada 100 bin üzeri araç , dünya çapında toplam 700 bin araçı kapsadığını anlatıyor bilgisi olan varsa paylaşırsa iyi olur bu EGR yazılım güncelleme işini dolayısı ile srvislerdede yapılmalı bilgisi olan varmı

MCA'da Mk3'ten farklı olarak kameranın çalışması için bir görüntü işleme modülüne ihtiyaç yok. (IPMB) 4.2" Sync Gen 1.1 ve 8" SYNC 2 için işlemler birebir aynı. Yalınızca ekran üzerindeki bağlantı noktaları farklı SYNC 1 için bağlantı şeması Sync 2 ve Sync 3 için bağlantı şeması Orijinal geri görüş kamerası montajı için gerekli parçalar F1ET 19G490 AC - Geri görüş kamerası F1EB 19B514 BC - Geri görüş kameralı bagaj açma switchi BM51 19H421 AB - Geri görüş kamerası braketi Araçta kamera tesisatının mevcut olup olmadığını kontrol etmekte fayda var. Bende yoktu. (Burada bir püf nokta da tesisat aslına uygun olarak yapıldığında C237 soketinde 31 ve 43 pinleri arasında bir jumper gerekiyor) Aşağıdaki tesisat Transit Courier'e ait bagaj kamera tesisatı, iş görüyor. Focus tesisatı ile ciddi fiyat farkı var. ET76-17K400-ABD Bunun dışında Video + - kablosunun LIYCY (anten kablosu aslında) diye tabir edilen kendinden shield özellikli olmasında yarar var. 0.5 kesitli olması ideal. Bu sayede görüntüdeki gürültüler en aza indirilmiş olur. Geri kalan bağlantı ve ayar... APIM’de 7D0-01-01 ilk bloğun 2. byte'ı yani x*xx xxxx kameradan sorumlu. Mevcut değer, +2 hex olarak ayarlanır ve aktivasyon tamamlanır. Örnek olarak 9 + 2 = B Başımıza gelen sorunlardan bir tanesi, büyük ihtimalle APIM üzerinde kamera gösterecek yazılımın olmaması yüzünden görüntü alamamaktı. Bu da APIM yazılım güncellemesi ile çözüldü, kısıtlı zamanda master reset denedik mi hatırlamıyorum. Bir diğer önemli nokta BCM C2280B 32 pinde yer alan RVC LIN bağlantısı. Direksiyona duyarlı dinamik çizgiler için bu bağlantı şart. Ancak olmasa da görüntü için bu gerekli değil. Titanium araçların BCM'si halihazırda bu çizgileri göstermeye müsait. Ancak Trend ve Style'da bu işi yapacakların işi o kadar kolay değil. Bunu da yakında netleştirmiş olacağız. Neyse şimdilik sonuç bu. ? Tabi söylemeden olmaz Savaş Ustaya kocaman teşekkürler.

Merhabalar sonunda resmi haberler geldi Ford, Avrupa’daki faaliyetlerini “sürdürülebilir kârlılık” hedefine oturtuyor. Strateji, perakende (binek araç) müşterileri ve ticari araç müşterilerini kapsıyor. Bu strateji üç ana dayanak üzerine kuruluyor: Ford Pro — ticari araçlar ve hizmetler — birinci öncelik. Binek araç gamını “çok-enerjili / elektrikli + uygun fiyatlı / erişilebilir” araçlarla genişletmek. Endüstriyel yapılanmayı ve üretim sistemi optimize ederek maliyet ve ölçek avantajı sağlamak Yeni Ortaklık: Renault Group Ford, Renault Group ile stratejik bir iş birliğine gitti. Bu işbirliği kapsamında, Renault’un “Ampere” platformu kullanılacak; fakat araçların tasarımı ve sürüş dinamiği Ford’a özgü olacaktır. Ortak projeler: İki tane Ford markalı elektrikli binek araç (EV) geliştirilmesi planlanıyor; bunların 2028’de showroomlarda olması bekleniyor Hafif ticari araç (light commercial vehicle, LCV) segmentinde — Ford ya da Renault markalı — ortak geliştirme ve üretim imkânı araştırılıyor. Bu ortaklık, hem endüstriyel ölçek avantajı hem tedarik / üretim maliyetlerinde etkinlik hem de rekabet gücü sağlamayı hedefliyor. Yeni Araçlar & Zaman Çizelgesi Stratejinin bir parçası olarak “çok-enerjili / elektrikli + uygun maliyetli” yeni araçlar yolda. Bu araçlar Ford’un karakteristik sürüş hissi ve dijital özelliklerini koruyacak. İlk araçların — binek EV’lerin — 2028’de satışa sunulması planlanıyor. Ticari araç tarafında, Ford Pro’nun sadece araç değil yazılım & hizmet sunan bir ekosistem olduğu vurgulanıyor; bu da araçların işletme maliyetleri / verimliliğini artırmayı hedefliyor. Politikaya Çağrı: CO₂ Düzenlemeleri & Pazar Gerçekleri Ford, Avrupa’daki düzenleyicilere çağrıda bulunuyor: CO₂ hedefleri ve elektrikli araç geçiş şartları, “pazar gerçekleri” ile uyumlu olmalı. Tüketicilere ve işletmelere — ister elektrikli ister hibrit/çok-enerjili olsun — gerçekçi, erişilebilir seçenekler sunulmalı. Özellikle hafif ticari araç kullanan küçük/mavi yaka işletmeler (esnaf, taşımacılar vs.) dikkate alınmalı; çünkü bu segment Avrupa ekonomisi için kritik önemde. Neden Bu Yol? Arka Plan & Hedef Avrupa otomobil pazarı hızla değişiyor: elektrikleşme, regülasyon baskısı, rekabet… Ford, bu dönüşümün merkezinde “ölçek, verimlilik, uygun fiyat + çeşitlilik” kombinasyonu ile kalmayı hedefliyor. Renault ile ortaklık, yüksek maliyetli EV geliştirme ve üretim yükünü paylaşmayı; bu sayede uygun fiyatlı ve rekabetçi elektrikli araçlar sunmayı mümkün kılıyor. Ford–Renault Ortaklığı: Ne Anlama Geliyor Ortaklık & Hedef Ford ve Renault, Avrupa pazarında birlikte çalışmak üzere stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı. Bu işbirliği hem “binek (passenger) elektrikli araçlar (EV)” hem de “hafif ticari araçlar (light commercial vehicles, LCV)” üzerine odaklanıyor. Anlaşmanın ilk ayağı: Renault’nun “Ampere platformu” altyapısı kullanılarak — Ford markalı — iki yeni elektrikli binek aracın geliştirilmesi. Bu araçlar Renault tarafından Fransa’nın kuzeyindeki “ElectriCity” üretim tesislerinde üretilecek. Araçların tasarımı ise Ford’un sorumluluğunda olacak; ama hem geliştirme hem üretim ortak olacak. Bu sayede araç “hem Ford ruhu” — sürüş hissi, tasarım, marka kimliği vs — hem de Renault’nun elektrikli araç altyapısı avantajı ile piyasaya çıkacak. Ne Zaman / Ne Planlanıyor? Ortak binek elektrikli araçlardan ilkinin, 2028 başlarında showroomlarda olması bekleniyor. Ayrıca şirketler, Avrupa’da hafif ticari araç segmentinde (LCV) de birlikte çalışmayı planlıyor: Hem Ford hem Renault markalı ticari araçların geliştirilmesi ve üretilmesi için bir “Niyet Mektubu (LOI)” imzalamış durumda. Neden Bu Ortaklık? Avantajları & Stratejik Amacı Renault’nun güçlü elektrikli araç platformu (Ampere + ElectriCity üretim altyapısı) ile Ford’un — marka, tasarım, sürüş dinamiği ve Avrupa’da bilinen kimliği — bir araya geliyor; bu da her iki taraf için “rekabet gücünü artırma + maliyetleri düşürme + pazar payı koruma/çoğaltma” potansiyeli sağlıyor. Özellikle Avrupa’da elektrikli araca geçiş hızlanırken ve rekabet, Çinli markalar dahil çeşitlenirken; böyle bir işbirliği, Ford’un Avrupa’da yeniden konumlanması için büyük önem taşıyor. Ticari araç (hafif ticari) pazarı da göz önünde: Avrupa’da LCV segmentinde hem Renault’nun hem Ford’un deneyimi ve altyapısı olduğu için, ortak üretim/ geliştirme bu segmentte rekabet avantajı sunabilir.

Aslında bu ultra elektronik elektrikli araçların km lerini kendisi formda payşalması lazım. İvedi bir yazılım yüklene🤔

Bana da ilginç geldi. Donanımsal bir parçanın arıza yapabilme ihtimalini yazılım ile ortadan kaldırıyorlarsa bence bunda kullanıcının aleyhine bir şey olabilir. Daha az güç daha az basınç v.b olabilir mi acaba

Püskürtücü değişimi diye çağırıp yazılım güncelliyorsa ilginç. Eskiden ısınan telefonların işlemci hızlarını yazılım ile düşürüp ısınma sorununu çözdük diyorlardı. Performansı düşürdük demiyorlardı. Şimdi yazılım ile performansı düşürecekler mi göreceğiz?

Dünde bizim araç gitti, yazılım güncellendi sadece 15dakikalık bir işlem yaklaşık.

Bugün bir arkadaşım Ankara Otokoç’a gitti bu çağırma ile ilgili. Sadece yazılım varmış. Parça değişimi vs yok. Araç 2023 1.5 ecoboost 182 HP.

İyi olurdu fakat arızalıydı ve temizlemiyordu..Servis 135 bin tl fiyat çıkardı. Muadil ve ne olduğu belli olmayan yan sanayi olana 35 bin tl fiyat çıkardılar. Yaklaşık 1 ay nerdeyse yerli yabancı forumları okudum, yapanlara sordum ve iptaline karar verdim. Yani iptal ettirmek kolay olmadı. Yazılım ve iptal işini ehline yaptırdım. Duman atma yok şu an ve şehiriçi kısa mesafede yakıt tüketimim 11 lere bile çıkıyordu. Şu an 8.5 - 9 larda geziyorum. İptalden sonra dikkatli kullanıyorum. En büyük sıkıntı turboya veriyormuş. Fazla sıkıştırmıyorum. Yağ değişimini de 8000 km de yapacağım artık..Yağ meselesine gelince 0-30 yağ dpf ve egr olan araçlar için tavsiye ediliyor. Benim araç yüksek sıcaklık ve yüksek partiküle mahruz kaldığı için sıcaklığa uygun yağ gerekiyor..5-30 veya 5-40 tavsiye ediliyor, dpf ve egr iptal araçlar için..daha kalın yağ filmi gerekliliği var. Turbo ve yağ pistonlar korunması için..5-30 un yeterli olacağına karar verdim gibi..

aldığım günden beri telefon araca binince ekranla bağlanıyor otomatik. ekranın yarısı harita ve araç ok simgesi abuk subuk yerleri gösteriyordu ilerlerken. herhalde çalıştırmadığım içindir diye düşünmüştüm. haftasonu ş.dışında çalıştırayım dedim, araç yoldan çıkıp arazide gösteriyor. yan yolda gösteriyor ve buna bağlı abuk subuk talimatlar veriyor. tableti sıfırladım 30 dak kadar doğru gösterdi sonra gps sinyali kayboldu uyarısı verip sürekli aradı aramadığı zaman ise yine yol dışı güzargahlarda gösteriyor aracı. google da aratınca gördüm ki şikayet-var bunlarla dolu. bende açtım bir şikayet. cuma servise gideceğim, diğerleri bir çözüm bulamamış, yazılım bekleniyor demişler. umarım donanımsal değil yazılımsal bir sorundur. bu sistemlerde ekrana entegre gps alıcısı mı var? sanırım öyle, tüm işi telefon yapsa bu hatalar olmaz sanırım. telefon kendi gps ini değilde tabletinkini mi kullanıyor? cep tel ekranda ki harita, tabletteki yansıması da aynı. yani cep doğru gösteripte tablet ekran hatalı göstermiyor.. telefonu tabletten silince, telefon navigasyon güzelce çalışıyor, arabaya bağlanınca sapıtıyor. kısaca sync 4 telefonun navigasyon işlevini bozuyor. yeni araba alıp bu sorunu yaşayıp çözen var mı?

Merhaba, Aynı sorun benim aracımda da var. Zaman zaman araçta navigasyonu takip ederken konum bilgisi sapıtıyor. Konum bilgisini telefondan aldığı için telefonun sapıttığını düşünüyorum. Ve bu hata tüm uygulamaları etkiliyor. iPhonumu Bul gibi uygulamalar da hatalı konumu kullanıyor. Henüz bir çözüm bulamadım. Telefon bağlantısını kesince telefonda konum bilgisi düzeliyor ancak araca bağlandığında tekrar sapıtabiliyor. Bir de bu durum herhangi bir anda yaşanabiliyor. Navigasyon açıkken birden saçmalıyor. Belki yazılım güncellemesi çözer diye düşündüm ama bir şey bulamadım.

Önceden 2016 modellerde v1.0 varmış, şimdi bu güncelleme geldi. (v2.2) Yenilerde ise v2.0 var zaten ona güncelleme gelmemiş.

Merhabalar; yaklaşık 3 yıldır Focus 2019 1.5 ti-vct titanium sahibiyim. Aracım BRC sistem LPG li. Genel olarak aracımdan memmunum. Geçen yıl Bosch serviste 50.000 km bakımı yaptırdım. Yaptırdıktan yaklaşık 500 km sonra motor ikaz lambası sarı ışık yandı. Yağ basıncı düşük uyarısı verdi. Bosch servise gittiğimde kontrollerde koydukları yağın yanlış olduğunu farkettikleri bu yüzden olduğu, olması gereken 5w-20 yağı koyduklarını söylediler. Ancak o tarihten beri ikaz lambası yanıyor. İkaz lambası yanık iken motor gücü düşüyor. Motoru stop edip tekrar çalıştırdığınızda sorun kalmıyor ama ışık halen yanıyor. Bu zamana kadar bununla ilgili yapılanlar ise; 4 Defa yağ ve yağ filtresi değişimi, Yeni yağ pompası takıldı (Eskisi halen evde duruyor sorunsuz), Karter temizliği ve contası değişimi, Beyin kontrolü ve yeniden yazılım yüklenmesi, LPG filtre ve yazılım güncellenmesi ve kontrolü, Aracıma çok titiz bakımtığım ve memmun olduğum halde motor ışığı sorunu yüzünden canım sıkılıyor. Bu konuda tecrübe ve birikimi olan arkadaşlar yardımcı olursa sevinirim.

3 saatlik servis macerası sonunda arıza bulunamadı. Anlık akü voltajından rastlantısal olabileceği belirtildi. Yazılım güncellemesi tavsiye edildi. Süre nedeniyle ve araç bırakmak istemediğim için kabul etmedim. Tekrarlarsa yine başvuracağız.

Klima ayarları ekran üzerinden oluyor dimi. Belki bir yazılım hatası olabilir.

Bluetooth cihazlar bu tarz işler için sağlıklı değil kullanmayın. Piyasada bir çok sahte ve aşırı dandik cihaz da var. Dikkat edin modüllere kalıcı zarar verirsiniz. Yaygın ve ucuz olarak hs/ms can anahtarlı elm 327 kullanılıyor. Yazılım olarak da forscan kullanın. Ben bu cihazları da güvenli bulmuyorum ancak 1-2 seferlik işler için daha fazla para vermeye gerek yok.

Arkadaşlar herkese merhaba, konu hakkında tecrübesi olan kişilerin desteğini rica ederim. 2015 model 90.000km kuru kavrama Focus 3.5 sahibiyim. Yokuş yukarı vites geçişlerinde veya düz yolda vites geçişlerinde hiçbir sorun yok diyebilirim. Kuru kavramalar ne kadar sorunsuz ise o kadar sorunsuz. Ki zaten kavrama setini kulaklar ile birlikte yeni değiştirdim. 9 yıllık kavrama seti döküldü yenisi takıldı. Problem : Yokuş aşağı 1'den 2'ye yavaş geçişlerde hafif vurrma gibi veya hafif sert geçme gibi bir hissiyat oluyor. Normalde yokuş yukarı 2'ye geçerken pek bir şey hissetmiyorsunuz lak diye geçiyor. Tapagaz gaza abanırsanız 1-2-3-4-5 çok temiz şekilde geçiyor - hızlanmaları aşırı iyi. Ancak yokuş aşağı 1'den 2'ye geçişte bazen geçişi belirgin şekilde hissettiriyor. Geçtiğini direkt anlıyorsunuz. Bazen sanki vuruyor gibi oluyor. Ama gaz vererek geçişi desteklerseniz hiç hissettirmiyor. Gaz vermeden 1. vitesin uç noktasına kadar getirip, yokuşun da gücü ile kendiliğiden 2'ye geçmesine sebep olursanız sanki daha sert geçiyor, hafif vurma hissiyatı yaşatıyor. Yokuş aşağı hızlanmada sorun yok. Yokuş aşağı hızlanamadan - trafik içinde kalmada sorun var. Ve diğer bir anlatımım ile ; Araç vitesteyken ve ayak frendeyken, ayağı frenden çekince sanki bir boşluk varmış gibi bir hissiyat yaşatıyor. Bunu nasıl anlatabilirim bilmiyorum 🙂 Araç yokuş aşağı trafiğe girince gaz veya fren dokunuşlarımı ayarlayarak aracı en kusursuz davranışa itmek zorunda hissediyorum kendimi. Aracı ben, ayak dokunuşlarım ile dengelemeye çabalıyorum. Şanzıman alt takozunda ustam belirgin bir defarmasyon görememiş - sorun yok onu geri takabilriz demişti. Ancak eline alıp da fiziki yapısını eliyle zorlamadı veya takozun yumuşaklık derecesini eliyle tecrrübe etmedi. Gözle baktı - kopan eden bir yer yok devam dedi. Ön takımda bir ses var mı derseniz aldım alalı en ufak ses duymadım ön takımdan. Zaten arabaya inanılmaz yumuşak davranan biriyim. Tümsekleri 1km ile geçiyorum. Haliyle sorun nerede anlayamadım. Aklımdaki tek soru işareti aracın beyni, çünkü kavrama değişimi öncesi "Herhangi bir uyarı vermeksizin" S vitesine geçmeme problemi veya viteslerde aşırı saçma davranma problemi olmuştu. Aç - kapa yapınca düzelmişti. Kavrama değişimi öncesi bu tip problemleri yalnızca anlık / dakikalık / aç kapa düzelsin şeklinde 5 kere yaşadım. Sonra düzeldi kendiliğinden, ben olay daha da büyümesin diye akü ve kavrama setimi değiştirdim. Değişimin üzerinden geçen 6 ayda falan da hiç vites sorunu yaşamadım. Anlık yaşanan bu problem, beyin ile alakalı bir sorun mu var gibi bir soru işareti yaratmadı değil. Herhangi bir ustaya sorsam araban canavar gibi bas git yoluna diyor ama ben de yazılım sektöründe çalışan biri olarak detaylara çok önem veriyorum. Detaylar beni rahatsız ediyor. Arabamı çok seviyorum ve hiçbir sorun yaşatmadan uzun yıllar kullanabileceğimi biliyorum. Kavrama falan bir masraf değil zaten benim için. Parçacım var - ustam var. Ama yokuş aşağı sıkışık trafikte arabadaki bu boşluk hissiyatı beni rahatsız ediyorr. Sizce bu boşluk hissiyatı neden kaynaklanıyor? Sizin aracınızda da oluyor mu? 0 kilometre reno megane araca binince hiçbir rahatsızlık hissetmiyorum. İnip benim araca biniyorum, özellikle yokuş aşağı bir şey var gibi. Boşta aracı 0KM'den 30km hıza kadar kaydırdığınızı hayal edin. 20km hızda şanzımanın ordan bir ses geliyor ve araçta çok ufak hissdiliyor bu. Boşta tekerleklere hiç güç - müdahale olmaması gerekir diye biliyorum. Bu da normal mi anormal mi bilemiyorum. Yani kullananlar - bilenler bana bunların normal mi yoksa anormal mi olduğunu söyleyebilirse sevinirim. Başka bir ikinci el aracın başına - sahibine bilgi vererek - ücreti karşılığıdna ufak bir tur bile atmayı düşündüm. Benim aracım, piyasadaki diğer araçlara göre daha iyi durumda mı daha kötü durumda mı gibisinden 🙂 Saygılar çok uzun oldu. Okuyanların gözüne sağlık.

Servise güven azalacak bir durum olduğunu sanmıyorum. Yukarıda anlattıklarınız standart bir kullanıcının bilemeyeceği şeyler. Servis kullandığı FDRS yazılımı ile bizim kullandığımız Forscan, UCDS vs. gibi yazılımların sadace sınırlı bir bölümüne erişim veriyor. Sonuç olarak ellerinde Ford'un onlara sağladığı yazılım ile Ford'un imkan tanıdığı ölçüde sizin aracınıza bağlanıp, yine yazılımın imkan verdiği ölçüde modül sfırılama ve fabrika verilerinin yüklenmesi işini onlar da yapacaktı. Servis protokollerinin bu konudaki işleyişi de genelde yazılı olarak bellidir. Şunu yap, şunu yap baktın olmadı modülü değiştir. Fiyat fahiştir vs. orası ayrı konu ama ben servisin size söylediklerinde bir anormallik göremiyorum.

2018 model 1.5 ecoblue St Line otomatik aracım var. Şu an 116 bin kilometrede. Son 1 haftadır vites geçişlerinde sarsıntı olmaya başladı. 1 den 2 ye geçtiğini ya da 6 dan 7 ye geçtiğini hissetmiyorum ama 3-4-5 ve özellikle 3 ten 4 e geçişte sarsıntı hissediliyor. Kış aylarında da böyle olmuştu ama havanın soğuğuna vermiştim ısınınca azalıyordu. Şimdi hem mevsim yaz hem de sarsıntı üzerine tekleme de başladı. Tekleme de özellikle 4. viteste oluyor. Hani Manuel arabada vites yüksek kalır araba tekler ya aynı onun gibi oluyor. Bugün yine yaptı dedim vitesi manuel düşüreyim belki düzelir ama çok etki etmedi. Servise götürdüm. Yazılım güncellemesi varmış önce onu yapalım dediler. Yapmışlar usta kontrol etmiş evet biraz sarsıntılı geçiyor demiş ama bilgisayara bağlayınca arıza yokmuş. Danışman da arıza oluşmadığı için şu durumda şanzımana müdahale edemeyiz dedi. Dedim yağ değişimi yapsak etkili olur mu? Zannetmiyorum siz bu şekilde kullanın arıza oluşursa ona göre müdahale ederiz dedi. Bi de bu şikayetlerim şehir içi hızlarda mevcut dip gaz yaparsam böyle belirgin rahatsız edici bir durum yok. Aracım 100 binden sonra baya büyük sorunlar çıkardı aslında. Önce egzantirik zincir koptu. Yapıldı 4 bin kilometre sonra yağ pompası ile ilgili bir sorun oldu. Yolda kaldım ama yatak sarmıştı alt silindir bloğu falan değişti. Bu sefer de böyle tekleme olunca motordan değildir herhalde dedim şanzımana odaklandım. Şanzımanla ilgili şöyle bir durum var. 30 bin kilometrede yağ kaçağı olmuş. Garantiden keçesi falan değişmiş yağı da transmax koymuşlar. Ben de aracı 45 binde aldım. Hani hiç ULV yağlı halini görmedim. Malum ULV yağ serviste koymuyorlar zaten değiştirmeye de yanaşmadılar. Böyle bir durumda bu şekilde kullanıp arıza olmasını beklemek pek içime sinmiyor. Sizce dışarıda yağı ULV yağ ile değiştirmek mantıklı mı? Erzurumda çalışıyorum. Yorumları iyi bir otomatik vites üzerine çalışan şanzıman ustası var gözüküyor. Orada yaptırsam diyorum ama işte yağ ile çözülmezse ya da daha kötü olursa bu işlem şanzıman garantisi konusunda beni zora sokar mı?

Gerekli Malzemeler: Laptop, Flash bellek İşlem Süresi: 10-20 DK Zorluk: Çok Kolay İlk yapmanız gereken Sync 2 Seri numarasını öğrenmek. Seri numarasını öğrenmek için Sync ekranında aşağıdaki adımları takip edin. ############################## ########### ADIM 1 ########### ############################## Ayarlar -> Yardım -> Sistem Bilgisi şeklinde ilerleyebilirsiniz. En üsteki Sync 2 seri numaranazı gösterir ############################# ########### ADIM 2 ########### ############################# Programı indirme linki:https://drive.google.com/drive/folders/1obqFXo3_VPL25fqgbtATMvm6Jt73LGiR?usp=drive_link Sync2MirrorLink uygulamasından kendi aracınızın seri numarasını ve dosyaların oluşturulacağı dizini seçerek dosyaları oluşturun. NOT : Uygulamayı Yönetici olarak değil normal çalıştırın. NOT:Flash Bellek İşlem Öncesi Biçimlendirilip Fat32 Formatında Olmalıdır Oluşan SyncExtPack klasörünü Fat32 formatında biçimlendirdiğiniz boş USB belleğin içine atınız. USB'nin içeriği aşağıdaki gibi olmalıdır. “SyncExtPack” klasörünün içinde şunları görmelisiniz. ############################## ########### ADIM 3 ########### ############################## USB belleği bilgisayarınızdan çıkartın. Arabanızda birden fazla usb girişi var ise bağlı tüm usb bellekleri arabadan çıkartın ve hazırlamış olduğunuz belleği arabaya takın(Navigasyon varsa Sd kartını çıkartın) Şimdi “Ayarlar -> Ekran -> Duvar kağıdını düzenle” menüsünü açın. USB diskte “Installer.jpg” dosyasını bulun ve üzerine 1 kere tıklayın. Bu dosyayı duvar kağıdı olarak ayarlamaya çalışmayın, sonsuz yeniden başlatma döngüsüne neden olabilir. Bir süre sonra (genellikle bir dakikadan az) Sync 2 yeniden başlatılacaktır Ön yükleme işlemi bitene kadar beklemelisiniz: ############################# ########### ADIM 4 ########### ############################# Şimdi USB belleğinizi arabadan çıkarmanız ve tekrar PC'nize takmanız gerekiyor. “SyncExtPack” klasörünü açın ve “pack_install.bin” dosyasını “install.bin” olarak yeniden adlandırın. Bu işlemi biraz hızlı yapmanızı tavsiye ederim. ############################# ########### ADIM 5 ########### ############################# Ardından USB diskinizi tekrar aracın USB bağlantı noktasına bağlayın ve kurulum penceresinin görünmesini bekleyin.(Gözükmesse flash belleği çıkarıp geri takıp bekleyin olmadığı takdirde bu işlemi 2 3 kere tekrarlayın) Kurulum tamamlandıktan sonra güncelleme penceresi kapatılacak veya Sync 2 yeniden başlatılacaktır. Eğer yeniden başlamaz ise Bilgi Sistemi bölümüne gelene Yeniden Başlat(Reboot) uygulaması ile manuel bir kez yeniden başlatmanızı tavsiye ederim. Artık Sync 2'nin yeni özelliklerini kullanabilirsiniz! Programda 3 seçenek bulunuyor 1.MirrorLink(Android telefonlar için) 2.MirrorLink+Video player 3.MirrorLink+Video player+Navitel Tavsiyem 2. Seçenek Video Player kullanmıyacaksanız 1.yi seçebilirsiniz Navitel(Navigasyon) Çok Hoşlanacağınız bir navigasyon değil kötü ve kasıyor bunun yerine orjinal navigasyonu kullanabilirsiniz ################################ ########### UYARILAR ########### ################################ Akü seviyeniz iyi ise aracın çalışmasına gerek yok benim akü seviyem 11.6 11.7 civarındaydı çalıştırmadan yaptım seviye iyi değil ise araç çalışır durumda olması gerekiyor Yapacağınız işlemlerin hiçbir kısmıyla ilgili sorumluluk kabul etmiyorum. Oluşabilecek her türlü arıza, donma ve diğer şeylerde başınızın çaresine bakmanız gerekecek. Bu işlemin geri döndürüp, eski haline getireyim derseniz böyle bir ihtimal var Yazılım versiyonu 3.08 ise 3.10 a 3.10 ise 3.08 e güncelleyerek kaldırabilirsiniz NOT:Program bana ait değildir yapan kişi Türk yazılımcı İsmet Ertekin Ben sadece nasıl kurulacağını Gösterdim. Kaynak: https://github.com/ismetertekin/Ford-Sync2-MirrorLink-VideoPlayer-Navitel/blob/main/KurulumTalimatları_TR.pdf

Evet ulv kullanılıyor. Yağ değişiminden önce servise gidin ve yazılım yükletin. Sonrasında yine sorun varsa ve bu tespit edilebiliyorsa değişim/revizyon yapıyor servis, dışarıda hiç kurcalatmayın aracınızı.

Son zamanlarda dikkatimi çeken bazı konulardan, şikayetlerden dolayı paylaşma gereği duydum. Ford focus (2018-... mk4 ve mk4,5) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost benzinli motorlarda sae 5w-20 , wss-m2c948-b şartnamesini sağlayan yağlar kullanılması elzemdir. Aksi takdirde yağ içerisinde bulunan triger kayışında bakım zamanından önce, daha erken yıpranmalar görülmesi ve kopması muhtemeldir. bu hususta şikayetleri incelediğimizde; ortak özelliklerinin yetkili servis dışında bakım yaptırmaları ve yağ şartnamesine (muhtemelen) dikkat etmedikleri olduğunu görüyoruz. (teknik şartnamelere, hususlara dikkat etmek koşuluyla istediğiniz yerde bakım yaptırabilirsiniz.) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost motor kontrol ünitelerinde firmware (yazılım) güncellemeleride mevcut bunları servislerde yaptırmanız menfaatinizedir, aracınız daha iyi çalışır, farklılaştığını hissedersiniz ve size hizmet eder. değişiklikler sizi memnun edecektir. https://www.ford.com.tr/tanitma-ve-kullanim-kilavuzlari adresinden uygun kullanma kılavuzuna ulaşıp +teknik özellikler kısmını genişletip aracınızın motorunu seçip aracınızda kullanılan sıvıların miktarlarına ve şartnamelerine ulaşabilirsiniz.

Herkese selamlar, Aracımdaki multimedya sisteminin yazılım güncellemesini yapmak için otomatik güncelleme yapmak istedim ve herhangi bir yazılım güncellemesi olmadı, internet sitesinden aracı sorgulattığımda herhangi bir güncelleme gözükmedi güncel olduğunu belirtiyor, forumda gördüklerimde v3 sürümlerinin olduğunu görüyorum ve model yılı olarak eski olan araçlarda bile varken 2020 model araçta olmaması can sıkıyor yardımlarınızı bekliyorum.

Merhabalar, aracımda geçtiğimiz sene, direksiyonu çevirirken kayış sesine benzer seslerle başlayan durum kısa bir süre sonra tıkırtılarla devam etti. Servis sorunun direksiyon kolonundan kaynaklandığını söyledi. Garantiden değiştirdiler. Şimdi daha senesi dolmadan özellikle 40-50 km hızdan sonra küçük manevralarda(şerit değiştirirken vs) direksiyon olduğu yerde takılı kalmaya başladı ve ekstra güç uygulayarak düzeltme yapmak durumunda kalıyor. Tekrar servise gittim ve akü değişimi ile alakalı elektriksel bir problem olabileceğini söyleyip aküyü şarj edip, resetlemeler, yazılım güncellemeleri vs yapıldı, şimdilik düzeldi gibi eğer düzelmez ise tekrar kolon değişimi gerekeceği söylendi. Bu sorunu başka yaşayan var mı, tecrübesi veya bir fikri olan benimle paylaşabilir mi, şimdiden çok teşekkürler.

Bir görüş faydalı dahi olduğunu (yani bunu da şöyle açıklıyorlar iptal edilmediğinde ortaya çıkacak toplam maliyet ile karşılaştırıldığında faydalı şeklinde), diğer görüş ise zararlı olduğunu (benim için en mantıklı ve rahatsız edici zarar şu) yazılım düzgün ve araca özel olmadığında olası yüksek ısının turbo ve motorun zarar görmesine sebep olabileceği; yani araştırmalarım sonucu ben de oluşan izlenim yaptırılabilir ama aslında asıl araştırılması gereken nerede ve kime yaptırılacağı gibi geldi. Ama bu benim internet araştırmalarım sonucu oluşan izlenim, bilgi değil yani. O yüzden sormak istedim